A类央企信托—浙江HZ政信

30万/50万起投，周五封账成立。
爆款非标！
浙江地级市主城区政信！
融资人担保人主体评级均为AA+！
一般公共预算收入超60亿，GDP位列全市第一！
【A类央企信托—浙江HZ政信】
要素：2.5亿，2年，自然半年付息。50万-300万，6.0%-6.1%
用途：最终用于补充企业流动资金
【融资人】公开发债主体，评级AA+，实际控制人是区人民政府，总资产为680亿，融资人资产规模大，和金融机构合作良好，政府支持力度大，AA+评级违约风险很低！
【担保人】AA+发债主体，实际控制人是区财政局，总资产为460亿，资产规模大。担保人各金融机构支持力度大，财务弹性高，政府支持力度大，担保能力强！
【区域优势】HZ市，是“长三角城市群”成员城市、环杭州湾大湾区核心城市、G60科创走廊中心城市，东邻嘉兴，南接杭州，与无锡、苏州隔湖相望。HZ主城区，经济总量排名全市第一，地处长三角中心区域，一般预算收入62.49亿！

新闻资讯：

并提出了防治裂缝的主要技术措施

      　　关键词：公路桥梁；混凝土；施工；思考  　　1 混凝土裂缝产生的主要原因  　　混凝土结构通常具有以下特点：混凝土是脆性材料，抗拉强度只有抗压强度的1/10左右

    大体积混凝土的断面尺寸较大，由于水泥的水化热会使混凝土内部温度急剧上升；以及在以后的降温过程中，在一定的约束条件下会产生相当大的拉应力

    大体积混凝土结构中通常只在表面配置少量钢筋，或者不配钢筋

    因此，拉应力要由混凝土本身来承担

      　　1.1 水泥水化热的影响

    水泥水化过程中放出大量的热，且主要集中在浇筑后的7d左右，一般每克水泥可以放出500J左右的热量，如果以水泥用量350Kg/m3～550 Kg/m3来计算，每方混凝土将放出17500KJ～27500KJ的热量，从而使混凝土内部温度升高（可达70℃左右，甚至更高）

    尤其对于大体积混凝土来讲，这种现象更加严重

    由于混凝土内部和表面的散热条件不同，因而混凝土中心温度很高，这样就会形成温度梯度，使混凝土内部产生压应力，表面产生拉应力，当拉应力超过混凝土的极限抗拉强度时混凝土表面就会产生裂缝

      　　1.2 混凝土的收缩

    混凝土在空气中硬结时体积减小的现象称为混凝土收缩

    混凝土在不受外力的情况下的这种自发变形，受到外部约束时（支承条件、钢筋等），将在混凝土中产生拉应力，使得混凝土开裂

    引起混凝土收缩裂缝的情况主要有塑性收缩、干燥收缩和温度收缩三种

    在硬化初期主要是水泥在水化凝固结硬过程中产生的体积变化，后期主要是混凝土内部自由水分蒸发而引起的干缩变形

      　　1.3 外界气温湿度变化的影响

    混凝土结构在施工期间，外界气温的变化对大体积混凝土裂缝的产生有很大的影响

    混凝土内部的温度是由浇筑温度、水泥水化热的温度和结构的散热温度等各种温度叠加之和组成

    浇筑温度与外界气温有直接关系，外界气温愈高，混凝土的浇筑温度也就会愈高；如果外界温度降低则又会增加大体积混凝土的内外温度梯度

    如果外界温度的下降过快，会造成很大的温度应力，极其容易引发混凝土的开裂

    另外外界的湿度对混凝土的裂缝也有很大的影响，外界的湿度降低会加速混凝土的干缩，也会导致混凝土裂缝的产生

      　　2 混凝土裂缝的处治  　　2.1 混凝土中水泥的质量要求

    理论研究表明大体积混凝土产生裂缝的主要原因就是水泥水化过程中释放了大量的热量

    于是，我们对于桥梁中的大体积混凝土应该选择低热或者中热的水泥品种

    而水泥释放温度的大小及速度取决于水泥内矿物成分的不同

    水泥矿物中发热速率最快和发热量最大的是铝酸三钙，其他成分依次为硅酸三钙、硅酸二钙和铁铝酸四钙

    另外，水泥越细发热速率越快，但是不影响最终发热量

    因此我们在大体积混凝土施工中应尽量使用矿渣硅酸盐水泥、火山灰水泥

    我们应该充分利用混凝土的后期强度，以减少水泥的用量

    因为大体积混凝土施工期限长，不可能28d向混凝土施加设计荷载，因此将试验混凝土标准强度的龄期向后推迟至56d 或者90d 是合理的

    这是基于这一点，国内外很多专家均提出类似的建议

    这样充分利用后期强度则可以每方混凝土减少水泥40Kg～70Kg左右，混凝土内部的温度相应降低4℃～7℃

      　　2.2 掺加外加料和外加剂质量要求

    在大体积混凝土中掺入一定量的粉煤灰后，可以增加混凝土的密实度，提高抗渗能力，改善混凝土的强度，降低最终收缩值，减少水泥用量

    要降低大体积混凝土的水泥水化热引起的内部温升，防止结构出现温度裂缝，利用粉煤灰作混凝土的掺合料是最有效的方法之一

    外加剂可以从以下几个方面来选择

    UFA 膨胀剂，它可以等量替换水泥

    并且是混凝土产生适度的膨胀

    一方面保证混凝土的密实度，另一方面使混凝土内部产生压力，以抵消混凝土中产生的部分拉应力

    减水缓凝剂，并应保证一定的坍落度

    这样可以延缓水化热的峰值期并改善混凝土的和易性，降低水灰比以达到减少水化热的目的

      　　2.3 大体积混凝土的骨料质量

    在骨料的选择上应该选取粒径大、强度高、级配好的骨料

    这样可以获得较小的空隙率及表面积，从而减少水泥的用量，降低水化热，减少干缩，减少了混凝土裂缝的发展

      　　2.4 混凝土耐久性设计

    虽然大体积混凝土不布置钢筋或者布筋较少，我们还是可以在裂缝易发生部位如孔洞周围以及转角处布置一些斜筋，从而让钢筋代替混凝土承担拉应力，这样可以有效的控制裂缝的发展

    为了避免裂缝的出现，在设计中利用中低强度底水泥充分利用混凝土的后期强度

    在工程结构设计中要特别注意降低结构的约束度

    对于混凝土中钢筋保护层的厚度应当尽量取较小值，因为保护层的厚度愈大愈容易发生裂缝

      　　2.5 混凝土的施工温度控制

    混凝土施工包括混凝土的生产、运输、浇筑和温度及表面保护，是保护大体积混凝土温度裂缝的关键环节

    而热应力的控制手段主要是控制混凝土的内外温差△T：  　　△T=Tp+Tr-Tf  　　式中：Tp――起始浇筑温度；  　　Tr――水泥水化温升；Tf――天然或人工冷却后浇筑块的稳定温度

      　　在温度较高的情况下进行施工，我们一定要注意降低混凝土浇筑时的温度

    可以在施工现场对露天堆放的砂石用布覆盖，以减少阳光的照射，同时对浇筑前的砂石用冷水降温

    在搅拌过程中向混凝土中添加冷水

    以上这些措施都可以有效的降低混凝土的入模温度

    在混凝土的内部通入冷却循环水，采用循环法保温养护，以便加快混凝土内部的热量散发

    混凝土表面应该覆盖一些隔热物进行保温、保湿养护，这样不但可以降低混凝土内外温差，防止表面产生裂缝，还可以防止混凝土骤然降温产生贯穿裂缝，并且还可以使水泥顺利水化，防止产生湿度裂缝

    为了及时掌握混凝土内部温升与表面温度变化值，可以在混凝土内埋设一定量的测温点，从而可以更好地了解混凝土的温度变化情况，一旦内外温差超过允许值25℃，要及时采取措施

      　　在冬季进行施工，一方面要防止早期混凝土被冻问题，要求混凝土浇筑时具有较高的浇筑温度

    但另一方面，正是由于天气寒冷，混凝土稳定温度一定较低，往往超过允许温差，不符合防止混凝土产生裂缝的要求，所以冬季施工时混凝土浇筑温度一般以5℃～10℃为宜，在浇筑混凝土前还应对基础及新混凝土接触的冷壁用蒸汽预热，对原材料应视气温高低进行加热

    加热石料时应避免过热和过分干燥，最高温度不应超过75℃

    另外还要注意运输中的保温、浇筑过程中减少热量的损失以及保温养护

      　　2.6 混凝土的裂缝处治

    对于混凝土裂缝，应以预防为主，为此需要精心设计、施工，但是由于目前采用的防止裂缝的安全系数较小，而实际情况又复杂多变，所以实际工程中还是难免出现一些裂缝

    大体积混凝土的裂缝分为三种：表面裂缝、深层裂缝、贯穿裂缝

    对于表面裂缝因其对结构应力、耐久性和安全性基本没有影响，一般不作处理

    对深层裂缝和贯穿裂缝，在程度较轻不影响受力的情况下，可以用风镐、风钻或人工将裂缝凿除，凿槽断面为梯形，然后在上面浇筑混凝土

    限裂钢筋，在处理较深的裂缝时，一般是在混凝土已充分冷却后，在裂缝上铺设1～2层的钢筋后再继续浇筑新混凝土

    对比较严重的裂缝可以采取水泥灌浆和化学灌浆，水泥灌浆适用于裂缝宽度在0.5mm以上时，对于裂缝宽度小于0.5mm时应采取化学灌浆，化学灌浆材料一般使用环氧-糠醛丙酮类等浆材

    裂缝超过限值不符合要求的应废除重新浇筑

      　　参考文献：  　　【1】 方伟华.桥梁工程混凝土裂缝控制分析【J】.山西建筑，2011，（25）.  　　【2】 宋德桥.浅谈桥梁施工中大体积混凝土裂缝控制【J】.公路交通科技：应用技术版，2012，（10）. 运用动态综合评价方法建立绿色施工环境影响阈值模型，对在建的厦门新机场配套环嶝北路工程施工期间的声环境、空气环境、光环境、地表水环境，以及生态景观环境进行评价，判断环境影响等级，提出环境保护措施，为类似工程提供借鉴与参考

     关键词：公路工程；绿色施工；环境评价；阈值模型 1引言 近年来，随着经济社会的进步，我国公路建设取得了突飞猛进的发展，同时也带来了日益严峻的环境问题

    据有关研究，建筑业造成的环境污染占环境总体污染中34%【1】；打造交通强国、打好污染防治攻坚战，有效地控制建设项目施工阶段的环境污染成为交通建设“十四五”规划的重要任务

    本文以厦门新机场配套环嶝北路工程为例，运用绿色施工环境影响阈值模型开展公路环境影响评价，对实现公路建设与经济、社会、环境效益相互协调，促进交通建设事业的可持续发展具有重要意义

     2工程概况 厦门新机场环嶝北路工程位于翔安新机场北部区域，项目场地处于海峡论坛吹淤造地范围，将作为往厦门新机场进出的主要交通联络通道

    工程起于在建机场大道，止于在建田墘互通(机场高速立交)，全长2020.124m，道路等级为城市主干道

    现状为土石方运输专用通道，道路两侧各20m绿化退线纳入本道路，沿线共设置2座涵洞，桥梁全长为54m

    采用的主要技术指标如表1所示

    工程建设内容包含路基、路面、桥涵工程、临时工程、附属工程等，详见表2

     3绿色施工环境评价指标分析 依据《建筑工程绿色施工评价标准》，结合工程施工的环保性要求，归纳得出绿色施工中环境影响因素主要包括：水污染、噪声污染、大气污染、光污染、固体废弃物污染、生态环境影响等方面

    因固体废弃物造成的污染与水污染、大气污染、生态环境影响【2】，互相交叉重叠，因此运用动态综合评价方法(阈值法)进行定量环评时，暂时剔除固体废弃物污染这一指标

     3.1水污染 施工期废水主要有施工生产废水和施工人员生活污水，而施工生产废水是水污染的主要污染源，包括土石方填筑和混凝土养护废水、雨后的地表径流泥浆水、机械维修油污水，以及施工机械跑、冒、滴、漏的污油等

    工程废水直接排放会造成水体悬浮物、微生物增加，pH值、石油类指标浓度升高，水质混浊等

    根据《污水综合排放标准》(GB8978-1996)确定工程项目施工期间水污染主要评价因子标准如表3所示

     3.2噪声污染 施工期噪声包括施工现场运输机械、筑路机械和其他施工机械及其进行爆破等作业时产生的噪声；稳定土拌合站、水泥混凝土拌合站和沥青混凝土拌合站工作时产生的噪声等

    根据《声环境质量标准》(GB3096-2008)确定工程项目施工期间噪声影响评价因子标准如表4所示

     3.3大气污染 施工期大气污染包括施工粉尘、沥青烟气、施工废气

    根据《大气污染物综合排放标准》(GB16297-2004)确定工程项目施工期间大气影响评价因子标准如表5所示

     3.4光污染 施工期光污染主要是夜间施工拉设强光照明、施工车辆的车灯造成对环境的污染和焊接工作产生的高强弧光等

    根据《室外光污染限值及检测方法》(DB61/T1033-2016)确定工程项目施工期间光污染评价因子标准如表6所示

     3.5生态环境影响 工程项目施工期间挖填工程等会改变地形，造成植被破坏，地表裸露，从而使沿线区域的生态环境发生一定变化；路基填挖后裸露的表面被雨水冲刷后将造成水土流失，进而降低土壤肥力，影响局部生态系统及其稳定性等

    参考文献【4-5】，工程项目施工期间生态环境评价因子标准如表7所示

     3.6环境影响评价阈值模型建立 将表3～7的中各项指标原始数据代入动态综合评价函数式(1)进行逆处理和标准化处理，得到环境影响评价各分项指标和综合评价函数的阈值，如表8所示

    (1)根据表8可知，环境影响评价指标中，噪声污染、水污染权重大、占比高，是关键性指标；空气污染、光污染

    生态环境影响占比例较低，贡献率较小，不是主要评价指标

    但这三者也容易出现超标等情况，其破坏后的后果更严重，因此在施工阶段也需要严格控制

     4工程实例 在厦门新机场环嶝北路工程施工期间，在施工的主要部位设置污水排放、噪声污染、空气污染、光污染4个方面的监控点，连续记录24h，数值如表9所示

    将表9中的数据按照动态综合评价的步骤计算，进行逆处理和标准化处理，结果如表10所示

    由表8、表10对比可知，该工程环境影响评价指标阈值中水污染、光污染、生态环境影响等级为优，但噪声污染和空气污染等级却为合格，最终环境综合评价等级为合格

    因此在施工中，噪声污染控制、空气污染控制会影响工程项目绿色施工最终整体评分，应作为严格控制目标，需进一步加强管理

     5绿色施工环保措施 5.1废水污染治理措施 在施工区域内设置连通排水系统及三级沉淀池，将清洗车辆、场地产生的工程污水，以及喷淋水汇集沉淀后实现再利用，提升水资源利用率

     5.2废气污染治理措施 施工现场应当设置封闭围挡，施工土方开挖后应将开挖出的土方放置在土工布上，并及时进行覆盖；路基土方填筑时，应严格控制含水量，分段分层填筑并及时碾压；路缘石、路砖等构件切割、加工或者进行其他切割、钻孔、凿槽等易产生粉尘的作业时，应当采取喷雾等方式进行降尘；粉状材料如水泥、石灰等应罐装或袋装，严禁运输途中扬尘、散落；施工临时设施应尽量远离周边敏感点，尤其拌合站选址上禁止靠近居民区，增加防尘设施并处于下风向，在临时占地进行作业时应及时喷洒水，作业完成后及时进行生态恢复和复垦；项目沿线作业人员受施工扬尘及车辆行驶扬尘影响较大，施工过程中应每天定时清扫，增加洒水抑尘的频次，避免在干燥时装卸和运输等

     5.3噪声污染治理措施 尽量选用低噪声、低振动的施工机械设备，对振动较大的固定机械设备加装减振机座，加强各类施工设备的维护和保养，从本质上降低噪声危害；避免多台机械同时施工，合理安排工作人员操作高强噪声施工机械的时间，减少接触高频噪声的时间；禁止夜间施工，设置施工围挡、移动声屏障等措施降低施工噪声对周围居民的影响

     5.4固体废弃物处置措施 按照规定，运输建筑废弃物的车辆应做到密封、覆盖，外观整洁，不得溢、撒、漏、夹带建筑废渣污染路面

    固体废弃物要尽量回收利用，或运往指定地点堆埋

     5.5生态、景观环境保护及水土流失防治对策 施工完成后及时进行路面硬化和空地绿化，对原有的和规划的绿化地块，应尽快采取植树种草恢复植被等生态防护措施，搞好植被的恢复、再造，做到边坡稳定，岩石、表土不裸露，以减少对生态环境的不利影响

    路基施工合理结合临时排水设施和永久排水设施，减少施工过程中的水土流失

     6结语 坚持绿色施工的理念，注重与环境、社会多系统的统筹协调，实现“四节一环保”(节能、节地、节水、节材和环境保护)是我国公路建设项目的重要目标

    本文运用动态综合评价法，对工程项目声环境、空气环境、光环境、地表水环境，以及生态景观环境进行阈值综合函数分析，对工程项目绿色施工进行定量等级评价，从而制定合理可行有效的环境保护措施，减少工程施工对环境的影响，对类似工程也提供一定的参考价值

     参考文献 【1】杨中杰，朱羽凌.绿色工程项目管理发展环境分析与对策【J】.科技进步与对策，2017(9)：58-63. 【2】秦小艳.建筑废弃物分类及其对环境污染影响关联因素分析研究【D】.重庆：重庆大学，2012. 【3】CIETechnicalCommittee3，4DiscomfortGlare.Discom-fortGlareinInteriorWorkingEnvironment【M】.TheCom-mission，1983. 【4】SL190-2007，土壤侵蚀分类分级标准【S】.【5】谢炜，曾钰茹.城市表层土壤重金属污染风险等级评价【J】.数学的实践与认识，2013(12)：51-57. 【6】毛红日，苏建安，戴坤阳.建设工程绿色施工环境影响阙值研究及其应用【J】.工业安全与环保，2018(9)：100-104.  

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