西安临潼发展债权计划

新品首发超157亿AA主体担保！！
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【西安临潼发展债权计划】
规模：不超过1亿（分期发行）
期限：12个月
预期收益：
10-30-100-300万
8.6%-8.8%-9.0%-9.2%
用途：用于当地基础设施建设。
增信措施：。
1、西安曲江临潼旅游投资（集团）有限公司提供全额无条件不可撤销的连带责任保证担保。
2、应收账款质押：西安开元临潼投资发展有限公司对西安曲江临潼国家旅游休闲度假区管理委员会的1.115亿元进行应收账款质押担保，足额覆盖本息。
3、融资人及担保人的自身经营收入
【融资方】西安开元临潼投资发展有限公司
是由临潼旅游、曲江城建、国开基金共同发起成立的集投资、开发、建设、管理运营为一体的大型企业。全面负责临潼国家旅游度假区的开发建设工作。截止2023年2月末，资产总计超104亿元，具备良好的经营状况及偿付能力。
【担保方】西安曲江临潼旅游投资（集团）有限公司主体评级为AA，注册资本金152000万元，由曲江新区管员会和曲江文化共同出资设立。截至2022年末，资产总计超157亿元人民币，担保能力强。
【区域经济】西安，省会、副省级城市，国家明确建设的3个国际化大都市之一；2022年，西安市GDP实现11486.21亿元，一般公共预算收入高达834.09亿元 .

西安临潼发展债权计划

无关内容：

其不仅影响了桥梁的使用功能，且会导致质量安全事故而对人们生命财产带来损害，文章从支座危害、钻孔灌注桩、梁体裂损等角度论述了桥梁工程常见质量通病及其防治措施

      　　关键词：桥梁 质量 通病  　　Key words: bridge；quality；common problem  　　中图分类号：U44 文献标识码：A文章编号：1006-4311（2011）15-0077-02  　　0引言  　　随着国内基础设施以前所未有的速度和规模在全国范围内展开，质量问题也日益成为人们关注的焦点，对于桥梁工程而言多年来的质量通病都具有极大的危害性和顽固性，在桥梁施工中经常出现支座危害、钻孔桩病害和梁体裂损等质量通病，其不仅带来巨大的经济损失，且会导致安全事故的发生而威胁人的生命安全，因此对桥梁质量通病进行研究并预防对实现桥梁的经济效益和社会效益具有非常现实的意义

      　　1支座病害及整治方法  　　1.1 支座位移超限导致该种现象的主要原因是温度昼夜变化以及活动面锈蚀导致桥梁梁体伸缩量不均匀，支座发生整体移动而导致位移超限，从而导致支座下摆和墩台面之间产生位移，该类现象的整治措施一般是将支座锚栓铲除并重新埋设，但该种措施不可根除，要从根本上去除应确保固定支座不产生实效变形，并控制其倾斜度在允许范围内，并应确保桥上基本轨与护轨所受温度力始终为一个方向，之后对桥面应力进行放散，实现梁体与支座处于正常位置，并结合区域内季节温度变化和实测温度特点来计算支座的正确位置，根据该位置将锚栓铲除并重新固定支座，并将钙基脂注入活动面以确保支座的灵活性而根除该种病害

      　　1.2 支座角导致铁路桥梁支座角产生的原因多种多样，主要原因除施工未能达到标准外受温度影响因素较为重要

    其中不受季节影响的恒值角易于整治，受温度和季节影响的角则较难处理，该类现象产生的原因与梁体热胀冷缩相关，同时由于梁体受到限制导致两片梁不可同时伸缩而产生扭力，对该类现象若整治不当非但不能消除病害，且会导致应力集中发生梁体裂纹或变形而影响桥梁整体承载能力，对该类现象的治理措施一般采用撤、垫楔形铁板并对其及时观察，找出规律，当角出现的时候加垫，回落的时候撤出，并可根据楔形物体嵌入深度进行调整，而避免因垫撤不及时而导致梁体发生变形、损坏而形成永久性病害【1】

      　　1.3 支座锚栓折断、弯曲该类现象产生的主要原因是列车的冲击和振动导致梁体对墩台产生位移使锚栓折断或弯曲，其治理措施主要是从支座的旁斜方向向锚栓方向凿除掉部分混凝土，之后将旧锚栓去除并进行更换，若锚栓被剪断且置于墩台支撑垫石内的栓杆很牢固，且现场具有焊接条件则可用将被剪断部分清除，之后用电焊接上一段新锚栓杆的方法，对于圬工梁上被剪断的部分锚栓则可将支座板与梁底镶角板进行焊接，但必须确保镶角板同梁体连接为整体，一旦出现镶角板与梁体内的支座锚栓外端脱开则必须将其焊牢，一般采取每个支座用两根不等肢角钢沿梁长方向将角钢短肢焊接在梁底的镶角板上面，将长肢焊接在支座的底板上

      　　1.4 支座翻浆该类现象形成的主要原因是雨雪水不能及时外排导致，且其具有反复发生不可彻底解决的特点，对该类现象首先应将支撑垫石部分混凝土铲除并重新捣垫砂浆、抹承重台，并在支撑垫石面上加大流水坡，之后用树脂胶进行整体封闭从而进行整治，但该中措施易将支撑垫石面做为六棱锥体以减小汇水面积增加流水速度，从而缩短雨水停留时间实现雨水的快速分散防止其渗入支座内部导致积水或渗漏水

      　　1.5 支座位置滑行导致支座位置滑行的主要原因是其位置不正或歪斜度超过容许限度，对该类现象的处理措施一般是用千斤顶将梁身顶起，并对其适当修理、矫正甚至重新安装支座，对所采用的千斤顶应根据梁体及桥面的结构和重量决定，施工时为保证安全千斤顶的起重能力应超过荷载的50-100％，在桥梁施工过程中钢桁梁和钢板梁应预留安放千斤顶的位置，当在墩台的坡面上安放千斤顶时应用楔形硬木将其垫平并保证其足够的承压面积，并应保证千斤顶的位置不影响支座矫正工作的顺利进行，对于钢筋混凝土梁或预应力混凝土梁应将千斤顶置于支座附近梁梗下进行起顶，若期间净空不够安放千斤顶则可将部分墩台顶帽混凝土凿低或在桥内搭接枕木垛对千斤顶进行支撑【2】

      　　1.6 活动支座活动不规律该类现象是指活动支座不按照设计要求进行活动，该类现象的整治措施是对于安装错误的应将梁身顶起后将上下支座的穿销进行除锈、涂油，并将椭圆形孔内的污垢清除以实现梁体可自由伸缩，若支座安装不合适、各个部位间不密贴或同一孔梁的四个支座不在同一水平面上则可导致病害加重，其原因主要涉及到摇轴、销子及座板

      　　2钻孔灌注桩质量通病及预防措施  　　2.1 塌孔发生塌孔的特征是孔内水位突然下降，孔口有水泡，出渣量显著增加以及进尺困难或不进尺，钻机负荷明显增加，若不及时处理将会造成埋钻或废孔

    对塌孔现象的防治应应选择合适的成孔方法及机具，适当填筑作业平台及选择足够强度及尺寸的护筒；若地下水位变化太大则应采取适当措施保持水头相对稳定；一旦发生塌孔则应判明具体位置分析原因，若坍塌数量较小则可继续钻孔，采取回填砂和粘质土混合物至塌孔部位以上1-2m部位则继续钻孔，并应随时注意坍塌数量的变化；若坍塌严重不可控制则应立刻拆除钻机护筒回填钻孔，重新埋设护筒钻孔；若因清孔或吊放钢筋笼导致塌孔则应立即停止清孔或将钢筋笼吊出，采用泥浆机具搅动添加泥浆护壁，并将坍塌物清理干净，待其稳定后重新清孔或吊放钢筋骨架

      　　2.2 钢筋骨架上升钢筋骨架上升是指在混凝土浇筑过程中钢筋骨架受到浮力作用发生上浮的现象，对该现象的防治首先应严格细致的安放骨架，并将其牢固的绑扎或焊接于孔口护筒上以增加重力；应保证混凝土导管位于孔中心部位；混凝土浇筑过程中当混凝土面接近骨架底口时应放慢混凝土浇筑速度以减轻混凝土对骨架向上冲击力，尤其应避免导管出口与钢筋骨架底口不得处于同一水平面，其间距不应小于1.0m，混凝土灌注应迅速连续进行；并可适当减少钢筋骨架下端箍筋数量以减小混凝土对骨架向上的顶托力，并可在钢筋骨架底部增设适当数量的牵引筋也可克服骨架上升；一旦出现钢筋挂架上升现象则必须放慢浇筑速度，并及时采取将钢筋骨架顶端固定于导管上或仔细计算测量导管和骨架的埋置深度以调整导管口到骨架下端的距离

      　　2.3 断桩或夹层断桩是桩身混凝土在某部位不连续或严重变质导致桩的承载力达不到设计要求或不得使用的现象，预防该现象首先在混凝土灌注前认真检查各环节和岗位，灌注时遵守各项操作规程，保证灌注作业连续紧凑，施工时应反复探测混凝土面并理论计算混凝土面高度，结合高度及混凝土用量判断有无扩孔和缩颈现象；导管提升时应匀速、平稳，并适当控制混凝土灌注时间；因混凝土质量导致堵管时可用粗长钢筋或竹竿进行疏通，并用铁锤敲振，若应混凝土流动不畅所致则可将导管慢慢提升1m左右进行抖动或增加导管高度增加其重力；灌注时若因导管挂靠骨架或埋入混凝土内过深导致提升困难，则应采取向不同方向摇晃或转动的方法提升导管，也可在导管上端施加压力使其脱离骨架；如导管埋入混凝土过深或管内混凝土已初凝则应在导管上安装附着式振捣器，先振动后拔管，并可采用链滑车或千斤顶试拔

      　　3梁体裂损及整治措施  　　3.1 成因分析导致铁路桥梁梁体裂损的主要原因是梁身混凝土内发生碱集料反应，即水泥中的碱同混凝土内的碱活性集料间发生化学反应，之后其吸水导致混凝土内部局部容积膨胀，最终使混凝土出现裂纹，或是由于环境内盐离子从混凝土的缝隙内侵入使内部钢筋生锈，最终使混凝土体积增大而导致混凝土开裂，该现象称为盐害现象，其可促进冻害的发展并在很大程度上降低混凝土结构的耐久性，或是由于桥梁本身T型分片式梁体的横隔板强度不够导致

      　　3.2 防治措施低压注浆或内部修补法

    若产生的裂缝被泥土或粉尘等堵塞则应先用小型吸尘器将其吸出，之后用湿布将沿裂缝两边5cm的混凝土表面尘土擦拭干净，并应保证清除后的缝隙内不可进水；用TQ型注浆咀用浆骑缝粘贴，注浆咀的间距应根据裂缝宽度决定，当梁体裂缝较多时应在预计应贴咀的裂缝位置贴上医用白胶布，之后用窄毛刷将封缝用浆沿裂缝来回进行涂刷以实现裂缝封闭，在停置约10min后则可将胶布条揭掉以露出小缝隙，之后用粘咀用浆将注浆咀在预留的缝隙部位骑缝粘贴，最终保证整个底座用粘咀用浆包裹严密，当其固化后其周边可能出现裂口，此时应反复用封缝用浆进行贴补以免在注浆时漏浆；之后则可进行试漏，试漏应保证对缝隙逐条进行，对于连通的缝隙应先将注浆咀用铝铆钉封堵，并留一个咀用补缝器进行压气，之后在封闭的裂缝上采取涂肥皂水的方法进行试漏；在粘咀的第二天则可进行注浆，注浆液的配制应严格控制各成分比重，注浆应用补缝器吸取注浆液，并插入注浆咀后推动活塞实现浆液被压入裂缝，注浆应当相邻裂缝流出浆液时方可将补缝器拔出，并及时用铝铆钉进行封堵

    注浆时对垂直缝应自上而下进行，对水平缝应自一端向另一端进行；为保证缝隙内注浆饱满在注浆后30min左右可对每个注浆咀进行再次补浆；注浆完成后1个月左右则可达到强度，此时应检查注浆质量【3】

      　　涂膜封闭法

    首先将混凝土表面尘土及浮浆和起砂层用砂轮打磨机磨掉，并清扫干净，对混凝土表面裂缝、气孔以及缺陷等用腻子填平并用砂布磨平，之后则可进行地层涂料涂刷，可采用涂刷或滚刷的方法进行，涂料在使用前应用铁砂窗过滤以将内部杂质去除，待底层涂料干燥后则可进行主层涂料涂刷，两次涂刷方向应尽量相互垂直，在主层涂料干燥后应在钢筋混凝土梁内测涂刷两遍，外测涂刷三遍罩面胶

      　　4结语  　　桥梁工程施工质量优劣在很大程度上决定着桥梁的使用功能和经济及社会效益的产生，在施工中应本着实事求是的态度对桥梁工程质量通病进行创造性的防治，并应从设计、施工及养护等方面采取措施确保施工质量，一旦出现损害则应选择合适的时机进行修补，最终形成思想重视、管理及时、技术合理、措施得力，各环节齐抓共管，才能最终保证最终质量

      　　参考文献：  　　【1】赵署生．张龙祥．铁路建设项目管理【M】．中国铁道出版社，2004．  　　【2】沙庆林.高速公路沥青路面早期破坏现象及预防【M】.北京:人民交通出版社，2001．  　　【3】沈金安.高速公路沥青路面早期损坏分析与防治对策【M】.北京：人民交通出版社.  随着社会经济的不断发展和城市化建设进程的逐渐深入，桥梁工程建设领域也实现了较为迅猛的发展，为人们的出行带来了极大的便利，其施工技术也在不断的革新，为项目的安全建设提供了基础保障

    但是，受到复杂地质环境的影响，桥梁桩基的施工建设也面临着较大的挑战，成为社会各界都广泛关注的实际问题

    文章对地质环境对桥梁桩基的施工影响进行了分析，并提出了复杂地质环境下桥梁桩基的施工对策

      关键词：地质环境；桥梁桩基；施工；影响  　　地质环境指的是工程项目建设区域内各种地质条件因素的综合，主要包括了地层岩性、地形地貌、地质构造和水文条件等方面，其对于工程的施工建设质量和效率会产生直接的影响，特别是对于桩基础的施工而言，地质环境更是工作人员最先关注的实际问题，一旦没有对地质条件进行充分而详细的考虑，就会为工程施工建设带来一定的安全隐患，因此要充分的意识到地质环境对桥梁桩基施工的影响，对不同地质环境下的施工技术和对策实现全面的掌握，以提高桥梁建设的可靠性和稳定性

      　　1 地质环境对桥梁桩基施工的影响  　　1.1 地质环境对持力层的影响  　　在灰岩地区，由于灰岩区域之内的残积层具有较好的渗透性，使得外界的水分能够较为容易的渗入到土层的深部当中，使得土层在这种影响下逐渐失去原有的强度

      　　而且，灰岩地区的土洞和地下裂隙的发育程度较高，对土层的稳定性产生了更进一步的破坏，在桥梁桩基施工的过程中如果遭遇到岩溶较为发育的地层，会使得桩基础处于地下溶洞的上部位置处，当溶洞的顶板厚度不够时，就会对桥梁桩基构成极大的安全隐患

      　　1.2 地质环境对人工挖孔的影响  　　人工挖孔桩，实际上就是利用人力来进行挖土，并利用混凝土现场浇筑成桩，且人工挖孔桩的直径都比较大，对低压力较大的桥梁主体能够实现有效的荷载，且具有造价较低、工期短等优势，是桥梁桩基础施工中较为常见的一种形式

    但是在特殊的地质环境之下，例如地下孔隙水较为丰富的条件下，水流的冲击不利于混凝土的浇筑，且水中所富含的大量泥沙也对桩基础的护壁结构的稳定性造成一定的影响

      　　1.3 地质环境对钻孔灌注的影响  　　钻孔灌注，是利用钻机来形成桩孔，并在其内部设置钢筋笼，最后进行混凝土浇筑而形成的桩体，在对这种桥梁桩基进行施工的过程中，在地下水含量较为丰富的环境中能够提高桩基的稳定性，但是在岩溶地区或软弱地层的环境当中，极易出现卡钻和塌孔的问题，混凝土的建筑也通常不能准确到位，且桩孔底部中的沉渣问题较为突出，使得桩基的质量得不到有效的保障

      　　1.4 地质环境对冲孔灌注的影响  　　冲孔灌注桩通常是在灰岩地区的桥梁施工建设中所常用的方式，由于冲孔机设备的冲击力较大，能够对地下岩溶的顶板实现穿透，并对桩的长度和直径实现较为灵活的控制

      　　但是，在复杂软土层的环境中进行桥梁冲孔灌注桩的施工，就会增加泥浆保护孔壁的难度，使得持力层发生较大程度的松动，进而使得桥梁上部结构的稳定性受到影响，且因冲孔而形成的桩孔清理难度也随之增加，桩基的端承受力受到破坏

      　　2 复杂地质环境下桥梁桩基的施工对策  　　2.1 桩基的加固处理  　　对于软弱土层或者是砂层而言，桥梁桩基的施工要使用护筒进行必要的支护加固，可以使用钻机机械来进行护筒的沉入施工，在钻杆上加装压杆，使得钢护筒的沉入速度加快；在桥梁桩基所位于岩层的裂隙出现扩大的情况之下，要适当增加泥浆的混入比重，并通过采取水下灌注法或钢护下沉法来对裂缝进行混凝土的灌注，等到混凝土的强度达到一定的标准之后再进行冲进钻孔的施工；当桥梁桩基位于多层暗河或是溶洞等地质环境当中的时候，可以采用抛填片石和粘土袋的方式来实现加固

      　　2.2 钻孔方式的合理选择  　　当桥梁桩基的地层存在溶洞的时候，可以选择钻孔钻的方式来进行钻孔，并当钻孔离开岩面的时候采取冲孔的方法来促进成孔；在溶洞、溶槽和溶沟等地质条件下进行桥梁桩基的施工时，为了保证基面施工冲击强度的均匀性，避免出现卡钻和孔斜的问题，可采用抛填碎石和粘土的方式进行夹边处理；当钻孔施工至溶洞上面板2 m的时候，应减轻钻机的冲程和增加泥浆比重；一旦在钻孔的过程中出现偏孔过大的现象，要迅速回填大块且硬质的片石，并将提锤的高度控制在0.5～0.7 m的范围

      　　2.3 混凝土灌注方案的控制  　　对于混凝土的灌注而言，首先应该提高混凝土的生产和运输质量，对混凝土进行集中的搅拌，以保证混凝土连续灌注的实现；同时，为了避免混凝土在灌注的过程中出现因数量不足而导致的导管埋深过浅的现象，还要进一步提高混凝土的存储量，工作人员还要对混凝土面的高程进行实时的检测，以准确的控制灌浆的速度，避免出现因混凝土面下降变速而引起的断桩问题；在对桥梁桩基进行混凝土灌注的施工过程中，通常情况下，要将其灌注的高度控制在高于设计的1～2 m范围中

      　　2.4 桩基护壁工作的处理  　　在特殊地质环境当中，要对桥梁桩基采取护壁的处理方式

    一般情况下，对桥梁桩基进行护壁施工都是使用复合式的钢板对其进行拼接，同时利用U形卡等工具来实现上下节之间的循环

    需要注意的是，用于桩基护壁的混凝土切不可以使用机器对其进行混合，一定要利用人工进行搅拌

      　　而且，井圈护壁的施工应满足以下规定：  　　首先，井圈的中心位置和轴线之间的距离偏差不应超过 20 mm；  　　其次，井圈的地面应高于场地实际的250～300 mm之间，且护壁的厚度要比井壁大100～150 mm

      　　另外，在进行护壁施工的时候，如出现漏水等现象要及时处理，避免水流入桩基内部降低桩基的强度

      　　2.5 挖孔桩技术的应用  　　在复杂的水文地质条件之下，桥梁桩基的挖孔工作一般需要采取人工挖孔的工艺，一方面施工简易，不需要借助大型的施工设备；另一方面还保证了工程建设的速度

      　　在进行挖孔桩的过程当中，要对桥梁孔桩的中心位置进行准确的测量，在其四周设置排水坡，以保证桩基不会受到积水的影响；  　　其次，在挖孔桩的同时还要进行混凝土护壁的浇筑工作，并对孔的宽度和深度等条件进行仔细的核查，施工工序要安卓越好由上到下、由内到位的顺序进行

      　　3 结 语  　　综上所述，地质环境包括了地层岩性、地形地貌、地质构造和水文条件等多方面的内容，其中的任何一个因素都会对桥梁桩基的施工产生直接的影响，特别是在复杂的地质条件情况之下，如何强化桥梁桩基的施工，保证工程建设的质量和安全已经成为桥梁建设领域中所广泛重视的实际问题

    为了保证桥梁桩基施工的顺利进行，要对建设区域内的地质环境进行全面的深入分析，在设计的过程中要合理选择桩基础的形式，并在施工的过程中加以注意，以保证桥梁建设之后的使用寿命，促进社会的可持续发展

      　　参考文献：  　　【1】 卢伟柏，卢伟升.桥梁桩基施工中存在的质量问题及解决策略【J】.交通建设与管理，2015，（6）.  　　【2】 张溥洋，李超.乌干达KE项目沼泽区桥梁基础设计与施工【J】.中外公路，2015，（S1）.  　　【3】 王蒙.滑坡对冲沟区桥梁桩基功能的影响分析及其安全评价【D】.西安：长安大学，2015.  　　【4】 徐前卫，朱合华，马险峰，等.地铁盾构隧道穿越桥梁下方群桩基础的托换与除桩技术研究【J】.岩土工程学报，2012，（7）.  　　【5】 李幸发.广州地铁广佛线盾构隧道穿越桥梁桩基施工技术【J】.隧道建设，2013，（9）.