鄄城恒源城市开发债权转让

【鄄城恒源城市开发债权转让】月度付息5万起投市场稀缺！县国有资产管理服务中心控股，AA评级发行方
投资期限：1年
每期规模：5000万
认购起点：5万起投，1万递增
起息日：当日起息，次月付息
付息方式：月度付息
结息日：每月15日
预期收益(年化）：
一年期 5万-20万-50-100万 8.0%-8.5%-9.0%-9.5%
资金用途：补充发行方流动资金
发行方：【鄄城县xx发有限公司】（AA）
【主体AA评级】鄄城县恒源城市开发有限公司，控股股东为鄄城县国有资产管理服务中心。公司是鄄城县负责投资和融资的最大平台公司，承担鄄城县主要城市基础设施建设工作。
担保方：【鄄xxx开发有限公司】
鄄城县国有资产管理服务中心控股，实控人为鄄城县人民政府。公司主要承担城市基础设施建设，医疗、教育和卫生基础设施建设、开发等工作，是鄄城县主要的投融资平台公司。
【风控措施及亮点】
①月度付息，市场稀缺；
②投资门槛低，5万起投；
③发行方AA主体评级，控股股东为鄄城县国有资产管理服务中心；
④发行方经营稳定，还款能力强：当地最主要的城市基础建设主体；
⑤担保方强担保，鄄城县国有资产管理服务中心控股，实控人为鄄城县人民政府；
【区域介绍】
山东为全国GDP第三大省份，经济发达！菏泽市为山东省地级市，中国牡丹之都，2019年GDP为3409.98亿元，一般公共预算收入221.9亿元，增幅居全省第一位。政府负债率仅为13.9%，债务压力低于潍坊、济宁、滨州等处于全省低位！鄄城是全国生态经济示范区、全国粮食生产基地县、全国平原绿化先进县、全国平安农机示范县，全国青山羊和小尾寒羊育种基地县、全国鲁西黄牛和中国斗鸡保种基地，山东县域旅游十强县。鄄城在春秋时期为卫国鄄邑，西汉初置县，是民政部命名的“千年古县”，是战国时代军事家、思想家、一代兵师孙膑的故里。

鄄城恒源城市开发债权转让

优质知识分享：

以前多为弃方或用于低等级道路的填筑，本文通过红砂岩在宁杭高速公路路基填筑中的应用对高速公路红砂岩路基的施工技术与质量控制提出个人浅见，以供参考

     关键词：高速公路；红砂岩路基；施工技术；质量控制 文中详细指出了红砂岩作为一种建筑材料，在高速公路建设方面的路用性质，即具有极强的风化崩解性、遇水软化的性能，其作为路基材料在填筑、爆破、防护施工应注意的各事项，容易发生的病害以及预防处理的措施等

     一、工程概况 在宁杭高速公路路基三标范围内存在强风化泥质砂岩或砂质泥岩，根据地勘报告，泥质砂岩或砂质泥岩呈砖红色，主要成分为石英、粘土矿物，粉粒结构，层理不清，钙质、粘土质胶结；岩芯块状、短柱状（5-10cm）,后可折断，敲击声闷，取芯率90%，天然强度1.0-2.5Mpa，地基容许承载力=300~500kPa,水稳性较差，该类岩土被称为红砂岩，不能直接用作路基填筑，需通过自然崩解后，掺石灰和水泥综合处治后用灰土包边用于路基中部填筑

     二、施工前对下承层的检查验收 (1)检查下承层的平整度，压实度，横坡，路基宽度等符合设计要求，无任何松散，软弱地点，对松散软弱地基应换填或用路拌机翻拌晾晒后重新压实

     (2)对放置2天以上的下承层上土前用压路机碾压1遍，然后再上土，如果下承层被雨水侵蚀或放置时间更长，表面有松散现象时，用光轮压路机进行复压复检 三、红砂岩路基的现场施工技术 红砂岩填筑施工工艺流程如下： 施工准备→下承层验收与检查→测量放样→打网格上料→翻拌晾晒→检测含水量→初步整平并碾压→打网格布石灰和水泥→拌和→含水量与灰剂量检测→平地机初步整平→打网格布水泥→混合料拌和→平地机整平→压路机碾压成型

     1.外掺石灰、水泥的用量 本标段红砂岩路基施工采用石灰剂量3%,水泥剂量2.5%,根据标准试验，混合料的最大干密度为1.74g/cm3、最佳含水量为15%

     2.红砂岩、石灰、水泥的拌和 （1）红砂岩的装运 放出路基中线及2条边线（边线超宽50cm），红砂岩填筑路基用于路基中部，在路基超宽边线以内1.5m范围用粘土包边

    在下承层用石灰打网格，用挖机配合运输车将崩解后的红砂岩运至现场按照格子上料，装运红砂岩用同一型号的车辆，以便控制每车土的数量基本相等

    上好料后用推土机均匀摊铺在路基上，要求表面大致平整，厚度均匀

    然后用旋耕机配合东方红推土机翻拌晾晒，当含水量较最佳含水量大3～5%时用压路机稳压1遍并用平地机初步整平一次，然后布设石灰网格开始布灰

    恢复中线、两条边线，布设石灰网格，按照网络和石灰用量上灰，用平地机将石灰摊平，局部地方由人工配合，确保石灰摊铺均匀

     （2）石灰和红砂岩拌和 石灰摊铺后，用旋耕机配合强制式路拌机进行粉碎与拌和

    拌和时从两侧向中心拌和，每次重叠10～20cm

    发现漏拌，夹层的现象，及时重新拌和

    当检测含水量比最佳含水量高2～3%，灰剂量检测合格后可进行整平碾压

    用压路机稳压、平地机整平后恢复中线和两条边线，布设石灰网格，按照网格和水泥用量布设水泥，由人工将水泥摊铺均匀

     （3）混合料的拌和 水泥布设结束后用路拌机进行粉碎与拌和

    路拌机拌和时应调整好刀片深度，要求拌和时嵌入下承层1～2cm，有专人随机跟踪每5米检查拌和深度，防止出现夹层，同时避免拌和太深或太浅而影响石灰、水泥的剂量

    拌和后的石灰、水泥含量要均匀，拌和完成的标志是混合料色泽一致，没有灰条、灰团和花面，且水分适合均匀

     3.填前碾压 路堤填筑前要进行填前碾压,即改造地形、清除表土及地面附着物,并将原地面碾压至要求的密实度

     4.整平 耙压、整平:填料运到填方段后,卸料后采用220马力以上的三齿推土机、勾松,“耙压”遍数应不少于三遍,未经料场崩解处理的红砂岩至填方路段后,相应的“耙压”遍数应增加一倍

     整平时先用压路机稳压1遍后采用平地机粗平，平地机粗平要由路基两侧向中心进行刮平，要有初步的路拱坡度，局部人工配合找平，粗平后检查松铺厚度，再用压路机稳压1遍后进行精平，精平要求平顺且有2%横坡

    对于局部低洼处，由人工将表层5cm以上翻松，并用新拌的灰土找补平整后再稳压一遍，重新用平地机进行精平

     5.碾压 碾压:推土机耙压后,90区采用50t以上羊角碾振压3～5遍,93区采用50t以上羊角碾振压3～5遍,行驶速度均控制在2～3km/h,基本可以保证岩石粒径控制在25cm以内

    施工中要严格控制最大粒径和每层松铺厚度,经耙压后的填料最大粒径不得大于25厘米,每层松铺厚度不大于40厘米

    平地机的整平方法是由两侧开始向路中推进,如此往返三次,一般就可达到规定的粒径要求

     碾压顺序为由两侧路肩向路中心碾压

    然后用LSS220振动压路机强振碾压2～3遍，最后用18～21t的铁三轮开始静压3～5遍

    碾压时前轮轮迹应重叠前轮的三分之一宽度，碾压速度控制在2.0-3.5Km/h范围内，碾压时应重叠前轮1/2轮宽，后轮必须超过两段的接缝处，前轮压完路基全宽时即为一遍，碾压要由轻到重，先慢后快

    路基坡脚线处应多压2～3遍

     (3)碾压过程中如有反弹，松散起皮时应及时处理（如有"弹簧"、"松散"、"起皮"等现象，应及时翻开重新拌和、换填、清除或少量洒水）使其达到质量要求

      (5)养生：碾压结束后要立即进行养生，先采用适当洒水养生，检测合格后立即进行上土覆盖

    养生期间除洒水车外，禁止任何车辆通行 四、施工质量控制 红砂岩填料碾压前含水量应控制在最佳含水量±1%范围

    严格控制灰土成型前的含水量与灰剂量的均匀性，因为含水量控制不均匀，将会导致局部弹簧、松散、起皮以及压实度不足等质量问题发生；灰剂量掺灰不均匀或灰剂量不足或局部过量，将会影响成型质量，起不到降低土的含水量与砂化作用，易发生灰团、花白，压实度不足等质量问题

    严格控制分层填筑厚度

    按照确定的松铺系数打网格进行层厚控制，过厚将会产生压实不足，路拌机无法拌和与存在素土夹层等现象

     压实质量控制 红砂岩路基压实度试验检测比较困难，考虑到施工中的技术要求及实际情况，我们采用了压实度试验与外观检查对比的方法，同时采用压实沉降差作为参考值： ①灌砂法检测压实度时如遇到大石块，则此试验点位弃置不用，重新选点试验

     ②外观检查：要求表面平整密实，无空隙、松石、坑洼及大的石块存在，50t以上压路机振压后无明显轮迹

     ③压实沉降差法：在路基上用随机取样的方法布设观测点，测其高程，然后再用拖式50t压路机加振一遍观测其高程计算出沉降量

     五、结语 通过宁杭高速公路的施工经验说明红砂岩可用作高等级公路路基填料，但只能通过自然崩解后，掺石灰和水泥综合处治后用灰土包边用于路基中部填筑，施工中一定要按照确定的施工工艺组织施工，以确保路基的施工质量

     参考文献： 【1】 魏本才,高速公路红砂岩路基施工质量控制.【J】,工程与建设,2008(06). 【2】 唐红波; 汪千,浅谈高速公路红砂岩路基施工技术与质量控制【J】 民营科技2011(06). 为浅海滩涂人工吹填形成的三面环海半岛式港区，二线路位于东疆港区内，本工程主要特点归纳如下：①地基形成时间短、强度低，不均匀沉降严重

    东疆港区是利用疏浚航道弃土人工吹填造陆的半岛，地基形成时间短，地基虽经软基加固，但其压实度远低于天然地基，而且地基沉降严重

    ②交通组成以重载交通为主

    由于本工程建成后为东疆港区的开发建设和东疆保税港区运营服务，整个港区内交通组成中重载交通占绝大多数

     　　同时建设单位不同意施作过渡路面结构，此种情况对本工程的设计提出了严峻的考验，而排水工程也需采取针对性方法，以应对管道的施工及后期沉降出现的问题

     　　1.道路路基路面设计 　　1.1 概述 二线路道路等级为港区集疏运干道，交通组成为重载交通车辆，面结构组成为：4cm细粒式沥青混凝土（AC-13C）+6cm中粒式沥青混凝土（AC-20C）+15cm密级配沥青碎石（ATB-30）+20cm水泥稳定碎石（5%）+18cm石灰粉煤灰土（12：35：53）+18cm石灰土（12%），结构总厚81cm.结构设计中，沥青面层中的细粒式、中粒式沥青混凝土分段采用了SBS改性沥青和印尼布敦岩改性沥青；在密级配沥青碎石层与水泥稳定碎石层之间设置1cm应力吸收层，采用环保的废轮胎胶粉改性沥青施做；在路面结构中的半刚性基层上满铺一层防裂土工布；在路床顶面满铺一层双向拉伸土工格栅

     　　1.2 路基设计 针对真空预压后的地基，路基设计分别采取超挖山皮土后晾晒、戗灰、石灰土处理、换填山皮土和局部换填块石等处理方式，提高路基强度

     　　2.排水工程设计 　　2.1 雨水管道设计 雨水管道采用钢筋混凝土承插口管，柔性胶圈接口，并于管道接口处包裹两圈土工布，宽度不小于1.0米，两端用铅丝等紧箍件箍紧

     　　2.2 雨水收水口设计 雨水口采用预制混凝土U型槽线性排水收水井

     　　3.新技术新材料应用 　　3.1土工格栅、防裂土工布 本工程路床顶面满铺土工格栅，保证结构的整体性，抵抗地基的不均匀沉降，以延长结构寿命

     　　本工程在半刚性基层满铺防裂土工布，由于半刚性基层的干缩、温缩性能，无法避免其开裂，裂缝反射到面层中，影响结构使用寿命，对此，该处设置防裂土工布，减少裂缝的发生，具有很好的效果，同时其具有耐温、高强、表面均匀、性能稳定、施工便利等特点

     　　3.2 应力吸收层 本工程在半刚性基层和密级配沥青碎石层之间设置1cm厚应力吸收层，主要起到消减应力和封水的作用，消减应力指削减半刚性基层裂缝在沥青面层底部引发的应力，起到防止反射裂缝的作用

    封水是指防止水分进入到半刚性基层，引起基层的破坏

     　　应力吸收层采用的环保材料—废轮胎胶粉改性沥青施做，采用沥青单层表面处治施做，施工简单方便

     　　3.3 刚柔并济结构基层 本工程路面结构设计中设置15cm厚密级配沥青碎石+20cm水泥稳定碎石这一刚柔并济的基层组合形式，防止半刚性基层的开裂、抵抗重载交通

     　　半刚性基层强度高、刚度大，而沥青碎石材料属于散体，对上层传递来的荷载只起分散作用，结构本身不受拉应力影响，除材料软弱个体的破坏，基本上不存在结构的破坏，同时可避免干缩裂缝的产生，并对温度裂缝能够“自愈”，达到一定的修筑厚度后是理想的结构层材料

     　　3.4 布敦岩改性沥青 针对东疆港区的重载交通特性，为增强沥青混凝土抗车辙、抗低温开裂、抗水损害等路用性能，本工程在局部路段结构面层中应用了印尼布敦岩改性沥青

     　　布敦岩改性沥青产于南太平洋印度尼西亚苏拉威西岛东南部布敦岛，其形成是由于石油不断地从地壳中冒出，经过长期蒸发凝固而形成的天然沥青

    其主要特点为：软化点高，增强混合料的高温稳定性；含氮量高，改善其与集料的粘附性，增强混合料的抗水损能力；抗老化能力强、耐候性好，增强路面的耐久性，减缓沥青老化速度；不含蜡，大大降低蜡在沥青中的危害，提高路用性能

     　　通过本工程试验数据对比分析，掺加布敦岩改性沥青可以大大改善沥青混合料的水稳性和抗车辙、抗开裂性能，同时掺加布敦岩改性沥青混合料的各项路用指标均不低于同等条件下SBS改性沥青混合料

     　　3.5 雨水工程管道接口设计 东疆港区为大面积吹填造陆形成，虽然经过地基处理，但处理时间较短，沉降尚未稳定

    在大片软土地基上修建排水管道，特别是在沉降趋于稳定之前修建，即使对管道基础进行了加固处理也肯定会产生局部不均匀沉降，且其多由泥沙吹填而成，管道渗漏将对路基产生严重影响

     　　针对东疆港区的特点，设计采用管道接口新工艺，该工艺在使用常规方法施工管道后，使用土工布包裹管道接口，其后即使管道接口因各种不良影响而产生渗漏也可保证不会将其周围的砂土随管中水流带走，从而保证了管道基础及路基土层的稳定，减小了路面塌陷的发生几率

    该工艺施工简单，土工布造价低廉并且土工布具有良好的透水性、过滤性、保土性、强度高、耐酸碱、耐老化，适用于各种地质情况，在全国各地均可实施，具有可广泛推广的优势

     　　3.6 雨水收水口设计 采用新型U型槽线性雨水收水口，其优点为：①设置于路缘带，保证路面平整度

    ②尺寸狭长，避免过往车辆的碾压，使用寿命长

    ③收水井的收水能力较平箅式收水井好，整体外形美观

    ④雨水口为预制构件拼装而成，施工快捷，占地小、土方量少，可缩短工期

     　　4.结语 　　针对东疆港区软基、重载的特点，在本工程道路设计中采用了土工织物、应力吸收层、刚柔并济结构基层以及布敦岩改性沥青等新材料

    这些材料的使用可大大减少由于软基、重载等引起的路面破坏，延长路面结构的使用寿命

    而在排水设计中采用了管道接口的新技术及新型收水井，创出一种软基上管道接口防止渗漏的新方法

     　　本工程中，新技术、新材料的应用，为今后的设计工作积累了宝贵的经验和财富