河南林州城市投资债权2023年融资项目

【河南林州城市投资债权2023年融资项目】
全国百强县（市）/当地重点平台/红旗渠精神、扁担精神的发祥地
百亿AA评级、AAA债券主体+200亿国有独资平台强力担保！
规模：每期5000万元
期限：12/24个月
起息方式：当日计息
付息方式：自然季度支付（3月15日、6月15日、9月15日、12月15日）【到期后一次性还本付息】
预期收益率：
认购金额 一年期 两年期
10-99万     9.0%   9.5% 
100-299万 9.5%   10%
300万及以上 10.5% 11%
【发行方】
林州xx团有限公司（主体AA，债券AAA），实际控制人为林州市财政局，公司主要从事林州市基础设施建设、建筑业代理和商品销售等业务，作为林州市重要的基础设施建设投融资主体，在林州市城市经济发展中具有重要作用，业务持续性良好，并获得政府的大力支持。截止到2022年12月底，公司总资产为184.72亿元，负债率53.3%，负债率较低，偿债能力较强，能够有效保障本息兑付。
【担保方】
林州市xx有限公司，由林州市财政局100%控股，是林州重要的基础设施及其他公益性项目投融资和建设主体之一，截止到2022年12月底，公司合并总资产为245.4亿，负债率61.33%，负债率结构稳定，担保能力较强。
【风控措施】
1.【应收账款质押】发行方提供2.85亿应收账款质押，作为增信担保。
2.【发行方回购承诺】发行方本息兑付回购承诺，无条件、不可撤销。
3.【不可撤销】担保方提供不可撤销连带责任保证担保。
【区域介绍 】
【安阳市】中国八大古都之一，是豫晋冀三省交界地区区域性中心城市，是中原经济区5个区域物流枢纽之一，已被纳入中原经济区、京津冀协同发展区，成为“一带一路”、河南“三区一群”、环渤海经济圈国家战略辐射带动的重要节点。2023年，与央企达成合作项目8个，投资总额113亿元，为安阳经济发展增添了新的动力。同时，安阳还是河南省重要的矿产资源城市之一，优势矿产资源储量位居全省前列。2022年，安阳全市完成生产总值2512.14亿元，一般公共预算收入222.11亿元，负债率仅为24.75%。。
【林州市】河南省财政直管县，河南省辖县级市，由安阳市代管，是红旗渠精神发祥地，区域内有1个国家级经济技术开发区。2015年，林州市荣获“中国建筑之乡”的金字招牌，2023年建筑企业数量增至1300余家，其中特级、一级企业84家，产值突破百亿元企业2家。2022年，林州市荣获全国县域经济综合竞争力百强县（市）、中国县级市品牌百强、全国制造业百强县（市）、中国县域旅游发展潜力百强县（市）等多个国家级荣誉称号。2022年，林州全市完成生产总值657.44亿元，增长4.8%，总量和增速均速居安阳五县第一。一般公共预算收入完成43.54亿元、同比增长8.8%，总量位居全省第七位，负债率仅12.46%。

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    因此,桥梁加固技术的发展意义相当重大

    同时,各种新型材料,新方法的运用,使得桥梁加固的对象更广,施工更方便快捷,效果更明显,并推动着桥梁加固技术的不断成熟和完善

      　　关键词:桥梁  　　加固  　　功能要求 　  　　综述了需要加固的桥梁一般包括的几种类型,介绍了常见的桥梁加固方法及其各自的适用范围和优缺点,旨在通过采取有效的加固措施,恢复和提高旧桥的承载能力,使其满足使用要求

      　　1. 桥梁加固原因  　　桥梁加固就是通过一些有效的技术手段,提高构件或者结构的承载能力,使其能满足功能要求

    需要加固的桥梁一般可分为以下几种类型:1)随着设计规范的更新发展,设计荷载本身增大,旧桥的原设计标准本身偏低,不能满足现代交通的通行要求,需要改造加固

    桥梁设计采用的汽车荷载等级经过由汽―10、汽―13、汽―15、汽―20、汽―超20、公路―Ⅰ级的发展提高,许多过去年代修建的桥梁,设计荷载相对偏低

    根据调查分析,全国的国道、省道和县级公路中的桥梁,能达到汽―20的仅占大中桥的6%左右,更别说达到现行的公路―Ⅰ级、Ⅱ级荷载标准

    2)使用年限长,结构老化,年久失修,部分构件已经失效,不能满足承载要求

    3)由于设计施工的缺陷以及气候环境等因素的影响,结构开裂,钢筋锈蚀严重,存在较大的安全隐患

      　　2. 桥梁加固方法综述  　　随着现代科学技术的不断发展进步,社会工业化水平的不断提高,特别是建筑材料的不断改革创新,带动了桥梁加固技术的快速发展

    目前常用的桥梁结构加固方法有:增大构件截面、粘贴补强材料、体外预应力法、增加辅助构件、体系转换法、扩大基础加固法、钢筋混凝土套箍及外包钢板等

      　　各方法简单介绍如下:1)增加构件截面:该方法是在原结构上再浇筑一定厚度的混凝土,常见的有采用喷射合成纤维混凝土,利用其抗拉压、抗弯剪强度高以及较好的抗渗抗疲劳抗冲击、耐磨耐腐蚀性,来改善已剥离或变质的混凝土性能,以恢复对钢筋的保护,提高强度达到加固目的

    该方法适用于桥梁板和墩台的加固

    还有采用加厚桥面板和加大T梁梁肋高度和宽度的方法来提高承载能力

    该方法施工简单,加固效果明显,但是现场施工作业时间长,加固后建筑结构高度减小,对交通有一定的影响

    2)粘贴补强材料:目前常用的主要有粘贴碳纤维和粘贴钢板

    两种方法都是用特制的结构胶粘剂将钢板或者碳纤维粘贴在结构表面,可增强构件的抗弯剪抗拉压,大幅度增强原结构强度、刚度,达到提高其承载能力的目的

    该方法施工快速简捷,灵活多样,经济合理

    与钢板相比较,碳纤维强度高、重量轻、不受形状限制、抗疲劳耐腐蚀性能较好

    但是其存在抗剪性能低,延展性不高,易老化等问题,在选用时应针对不同的结构、不同的受力特点、不同的功能要求来选用

    3)体外预应力法:即后张承载于结构主体之外、无粘结体系的预应力筋,降低被加固构件的应力水平,大幅度提高结构整体承载能力

    主要适用于混凝土中钢筋锈蚀等病害造成的结构承载能力下降、需要提高桥梁荷载等级、提高大跨度主梁承载能力以及高应力高应变状态混凝土加固

    该方法操作简单,一般不会影响既有交通,但可能会影结构外观,不宜用于收缩徐变大的结构

    4)增加辅助构件:主要是指设纵梁提高承载能力,增加横隔板加强横向联系

    当墩台地基安全性良好,上部结构也基本完好,但承载能力不能满足要求时,一般可采用加承载能力高和刚度大的新纵梁,使新旧梁互相连接共同受力

    该方在旧桥改造利用中经常用到

    5)体系转换法:常使用的方法有拱桥转为梁拱式拱上建筑法;梁桥转换为梁拱组合体系法;简支转为连续法跨简支转为先简支后连续体系法;增加辅助墩法等

    加固方式虽然异,但是实质都是在桥梁既有体系中,再引入新的支撑点,改良结构的力,达到加固目的

    6)扩大基础法:该方法主要用于基础承载能力不当构造物基础具有较大的不均匀沉降,而地基土层比较坚实时,可采该方法

    扩大基础法施工简单,但是必须使新老基础连成整体共同力

      　　根据桥梁的加固原因,加固部位以及现有桥梁本身桥型方案的同,应采用不同的加固方法,而同一座桥梁针对不同的构件可能会同采用几种不同的方法以达到加固目的

    我们在选择加固方案时应统考虑,做到经济上合理,技术上可行,提高桥梁加固性价比

      　　3. 桥梁加固的意义  　　无论是本着消除安全隐患,实现安全第一,还是达到提高旧桥的行能力和服务水平的目标,旧桥的加固改造都体现了节约社会资源

    过科学可行的技术手段,恢复和提高既有桥梁的承载能力,延长桥梁使用寿命,节约利用社会既有资源;从经济上分析比较,可以节约拆除桥和新建桥梁的工程费用,可以大大节省投资,收到良好的经济效益旧桥的改造加固是桥梁建设可持续发展的一部分

    不论什么年修建的桥梁,都会或多或少的受到当时的一些局限性,随着社会进步交通事业的发展,交通量的日益增大,以及桥梁建筑材料的疲劳老化日的新桥总会成为明日的旧桥,加强“建养并重”的结合思想,是坚桥梁建设可持续发展的重要条件

      　　4. 结语  　　采取有效的改造加固措施,恢复和提高这些旧桥的承载能力,使继续为现代交通运输服务,可以给国家带来巨大的经济效益

    如何科地对旧桥进行检测、维护、加固,是今后桥梁工程中的重要课题

       　　参考文献:  　　【1】 李凤求,杨　莉.桥梁加固技术探讨【J】.湖南交通科技,2005.  　　【2】 罗　伟.桥梁加固技术综述【J】.黑龙江交通科技,2005.  　　【3】 王　,姚晋勇.浅路桥梁加固的意义【J】.科学之友,2007.  　　【4】 冯永利.浅谈桥梁加固【J】.山西建筑,2008.  并按照水泥混凝土路面的施工工序逐一介绍施工方法，同时强调了养护注意事项，突出了质量控制措施的重要性

      关键词：水泥混凝土；路面；施工工艺；质量控制  　　水泥混凝土路面是公路路面施工中也有的施工项目，施工技术人员施工的经验较少，虽然水泥混凝土路面不是高等级路面，但也应将其施工方法进行有效的总结，推广应用将会产生显著的经济效益

      　　1 材料要求  　　1.1 砂  　　砂（或石屑）应质地坚硬、耐久、洁净，符合规定级配，细度模数宜在2.5以上

      　　1.2 碎石  　　碎石应质地坚硬、耐久、洁净，符合国家级配，最大粒径不应超过  　　40mm，石料强度等级≥3级 ，针、片颗粒含量≤15%，含泥量（冲洗法）≤1%【1】

      　　1.3 水  　　清洗集料、拌和混凝土及养生所用的水，不应含有影响混凝土质量的油、酸、碱盐类、糖和有机物等

      　　2 砼的运输  　　2.1搅拌运输车运送

    运输车的数量应满足施工需要并稍有富余

      　　2.2 砼拌和物从搅拌机出料到浇筑完毕的容许最长时间见下表：  　　3 砼的浇筑  　　3.1 立模前应检测基层的顶面标高和路拱横坡以及基层表层有否磨损破坏等，否则应整修基层至符合要求才可立模铺筑混凝土

      　　3.2 立模的平面位置和高程应符合设计要求，其误差应严于混凝土路面板质量验收的容许误差

      　　3.3 模板应支立稳固，接头严密平顺

    模板的接头以及与基层接触处不得漏浆

      　　3.4 浇筑混凝土前，模板内侧应涂布脱模剂（隔离剂）

    一般可用肥皂液【皂：水=（5～7）】、机油、机油肥皂水【5：15：（80～85）】等

      　　3.5 路上的井框外围应立模分离，立模形状和井框周边的加强钢筋应按设计图纸设置

    一般先浇筑井框外面的混凝土路面板，此时模板支撑在框的内侧，硬化拆模后，在其混凝土侧面涂油-60号沥青二度，再安放好分隔胀缝板（油浸木丝板或软木板――按设计），将框内混凝土补浇平顺

      　　4 摊铺  　　4.1 半干硬性现场搅拌混凝土拌和物一次摊铺容许达到的混凝土路面板最大厚度GBJ97-87规定为22cm，建议放宽至24cm

      　　4.2 摊铺厚度应考虑振实预留高度

    此高度应在混凝土路面施工初期（试点阶段）试验确定，一般在10%左右

      　　4.3 用铁锹摊铺时，应用锹反扣（扣锹法），禁止抛掷和耧耙

      　　4.4 每仓混凝土的摊铺、振捣、整平、做面应连续进行，不得中断【2】

    如因故中断，应设置施工缝，并宜设在设计规定的接缝位置

      　　5 振捣  　　5.1 振捣时应先用插入式振动器在模板（或混凝土板壁）边缘、角隅处初振或全面积顺序初振一次

    同一位置振动时不宜少于20s

    插入式振动器移动检举不宜大于其作用半径的1.5倍，其至模板的距离应不大于作用半径的0.5倍，并应避免碰撞模板和钢筋

    然后，再用平板振动器全面振捣，板与板间重叠10～20cm

    同一位置的振捣时间，当水灰比小于0.45时宜不少于30s，当水灰比大于0.45时不宜少于15s，以不再冒出气泡并泛出水泥砂浆为准

    如有条件最好再用小功率平板振动器全面振平一次

      　　5.2 混凝土拌和物全面振捣后，在用振动梁进一步拖拉振实并初步整平

    振动梁往返拖拉2～3遍，使表面泛浆，并赶出气泡

    振动梁移动速度要缓慢均匀，不许中途停顿，前进速度以每分钟1.2～1.5m为宜

    凡有不平之处，应及时辅以人工挖填补平

    补填时宜用较细的拌和物，但严禁用纯砂浆填补

      　　6 抹面  　　6.1 抹面时严禁在混凝土表面洒水或撒水泥

      　　6.2 抹面一般分两次进行

    第一次在整平后随即进行，驱除泌水并压下  　　石子

    第二次抹面须在混凝土泌水基本结束，处于初凝状态但表面尚湿润时进行

      　　6.3 混凝土板面应平整密实，并用3m直尺检查平整度

      　　6.4 抹平后沿横方向拉毛并用铣槽机铣槽，使路面混凝土有粗糙的纹  　　理表面【3】

      　　7 钢筋网片设置  　　7.1 钢筋直径与间距：应符合设计要求，钢筋搭接长度宜大于25d

      　　7.2 安设单层钢筋网片时，应在底部先摊铺一层混凝土拌和物，摊铺高  　　度应按网片设计高程在加一定的预留沉落度

    待网片安放就位后，在继续摊铺、振捣混凝土

      　　7.3 安设混凝土半厚度不大于25cm的双层钢筋网片，可事先用架立钢筋扎成骨架后一次安放就位

    厚度大于25cm的，上下两层钢筋应分两次安放，混凝土拌和物也分两次摊铺和振实，但一次抹面

      　　8 横缩缝施工要点  　　8.1 横缩缝缝深必须足够；在设置窨井处，宜调用横缩缝间距，使缩缝“骑”井框设置，但调整后的缩缝间距要适当，不得大于设计规定的间距；锯缝必须及时，在夏季施工尤应注意缩缝宜每隔3～4块板先锯一条，然后补齐

    如天气炎热干噪允许每3～4块板先压一条缩缝，防止混凝土板未锯先裂

      　　8.2 在邻近胀缝或自由端的3条缩缝内均宜在板厚1/2处加设传力杆

    在浇筑过程中埋设，传力杆的一半稍多一些（5cm）长度涂沥青，但不设带空隙的套筒

      　　9 养生  　　混凝土板做面完毕应及时养护，使混凝土中结合料有良好的水化、水解强度发育条件以及防止收裂缝的产生

      　　9.1 养护时间，一般约14～21d混凝土强度宜达到设计要求

      　　9.2 养护期间和封缝前，禁止车辆通行

    在达到设计强度的40%以后，  　　可允许行人通行

      　　9.3 湿草包覆盖养生是最常用的湿治养生方法，草包还兼有隔温作用，可保护混凝土少受剧烈的天气变化影响

    在规定的养生期内草包要经常洒水，保持潮湿

    草包不仅要严密覆盖混凝土板面，并要覆盖好板的边侧

      　　9.4 大风时挡风（大风速的蒸发量比高温还历害）

      　　9.5 注意对基层顶面的整平和洒水保持润湿

      　　9.6 限制集料的含泥量，特别是黄砂中夹杂的泥团要筛出，碎石中涂裹粘土的碎石要清洗或剔除

      　　9.7 加强水泥质量的复验，特别是水泥的安定性

      　　9.8 控制好水灰比，严格按配合比投料，不准随意加水等

      　　参考文献  　　【1】 JTGE40-2007.公路土工试验规程【S】.北京：人民交通出版社，2007  　　【2】 JTG F30-2014.公路水泥混凝土路面施工技术规范【S】.北京：人民交通出版社，2014  　　【3】 JTG F80-2004.公路工程质量检验评定标准【S】.北京：人民交通出版社，2004 

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