重庆市金潼工业建设投资债权资产项目

稀缺直辖市政信+成渝经济圈桥头堡+财收增速全市第二+AA平台发行
【重庆市金潼工业建设投资债权资产项目】
期限：12个月/24个月
预期收益率：
12个月：10-50-100万：8.4%-8.8%-9%
24个月：10-50-100万：8.6%-9%-9.2%
付息方式：按季付息，到期还本（3、6、9、12/10日）
起息时间：每周二、五成立一期
【融资主体】
重庆市金潼xx有限公司，AA评级，金潼工投由潼南区财政局于 2011年6月出资组建的国有独资公司，金潼工投作为重庆市潼南区主要的平台公司之一，2022年总资产达235.26亿元，存量发行债券7只，主体信用评级AA。发行人总体实力优质，偿债能力强。
【担保主体】
重庆市潼xx开发(集团)有限公司，潼南工投集团，实控人为潼南国资，为潼南区第二大平台。最新财报显示总资产达301.68亿元，主体信用评级AA，具有较强担保能力。
【潼南区简介】 重庆、成都两座国家级中心城市1小时经济圈交汇点，川渝合作门户之城，成渝新型工业基地，是全国首批现代农业示范区、国家卫生城区。2022年实现GDP558.51亿元，一般公共预算收入30.03亿元，同比增长28.8%，增速高居全市第二，财政实力强，发展势头强劲。

优质知识分享：

初步阐述了桥梁泵送混凝土的配合比设计及施工方法

     　　关键词：泵送,混凝土,配合比设计,施工技巧 　　1 前言 　　泵送混凝土是指用混凝土输送泵沿管道输送和浇筑的混凝土拌合物

     　　泵送混凝土施工具有其连续性和高效性的特点，尤其适用于桥梁等线状大体积结构物和现场有障碍物的施工环境，在桥梁的桩基施工过程中采用泵送砼更有利于保障桩基的施工质量，因此在近年来的桥梁施工中已被普遍采用

     　　2 问题的提出 　　泵送混凝土具有以下特点： 　　(1)泵送混凝土对原材料和配合比的要求较高

     　　(2)泵送混凝土一般不宜采用快凝水泥，在浇筑有早强要求的构件时受到限制

     　　(3)泵送混凝土对连续性泵送的要求较高，在泵送过程中受因故停机造成的影响较大

     　　(4)在泵送混凝土的施工过程中容易因混凝土的堆积产生瞬间偶然集中荷载，对支架的要求比较高

     　　如何在配合比设计以及施工过程中解决上述四点问题成了桥梁施工技术人员使用泵送混凝土面对的首要问题

     　　3 泵送混凝土的配合比设计 　　泵送混凝土的配合比设计步骤如下： 　　(1)确定坍落度 　　我国规定泵送混凝土的坍落度宜为8～18cm

    但根据以往施工的经验，坍落度不宜低于14cm，坍落度可以根据现场施工条件按下表进行调整

     　　(2)确定粗集料粒径 　　根据有关文献的研究结果，认为三个石子在同一断面处相遇最容易引起管道阻塞，粗集料应按下列公式计算 　　Dmax = Φ/n 　　(式中：Dmax ---- 粗集料最大粒径;Φ ---- 混凝土泵输送管内径;n ----Φ与Dmax的对比值，碎石取n≤3，卵石取n≤2.5

    ) 　　另外，粗集料的外形也会影响可泵性，一般选择一些表面比较光滑的圆形或近似圆形的粗骨料，以降低塞管的机会

     　　(3)确定水灰比 　　水灰比按下列公式计算 　　(式中：W/C ---- 水灰比;fch ----- 试配强度;k1 ---- 系数，碎石为0.46，卵石为0.48;k2 ---- 系数，碎石为0.52，卵石为0.61;f ---- 水泥实际强度，单位MPa，如无法取得实际强度时，f=kc.fk，其中fk为水泥标号，单位MPa，kc为水泥的标号富余系数，如富余系数无统计资料时可取kc=1.13) 　　泵送混凝土最大水灰比应根据施工环境条件和混凝土种类确定，一般在0.55～0.70之间

     　　(4)确定水泥用量 　　水泥砂浆在泵送混凝土中起的是润滑输送管道和传递压力的作用，使混凝土处于可泵状态

    因此，泵送混凝土的水泥用量非常重要：水泥用量过少，混凝土的和易性差，泵送阻力大;水泥用量过多，混凝土的粘性增大，也会增大泵送阻力

    因此应该在保证混凝土的强度和可泵性的前提下，尽量减少水泥用量

     　　根据以往在工程中的实践经验，下列数据用于工程实践中比较合理

     　　在混凝土试配及施工中，可根据上表中的管径和水平管换算长度中选取其中较大的数值作为水泥用量，一般情况下均可满足和易性、可泵性的要求

     　　在计算水平管换算长度时，可根据下表进行换算 　　(5)确定用水量 　　用水量可根据已确定的水泥用量和水灰比按以下公式计算

     　　(式中：W0 ---- 用水量;C0 ---- 水泥用量; ---- 水灰比) 　　(6)确定砂率 　　泵送混凝土与普通混凝土相比，为确保其可泵性，宜适当提高砂率，我国规定砂率宜控制在40%～50%之间，且砂的0.315mm的筛余率不应大于85%，但砂率过高时，会影响混凝土的和易性和强度，因此应在保证可泵性的前提下尽量降低砂率

     　　(7)确定泵送剂 　　使用泵送剂可以在不大幅度地修正混凝土配合比和增加泵压的情况下使混凝土拌合物获得良好的可泵性，泵送剂通常以聚氧化乙烯、纤维素衍生物和藻酸盐为原料，在工程中最常用的泵送剂为木质磺酸钙减水剂

     　　但使用泵送剂亦有其弊端：早期强度不足

    因此在浇筑有早强要求的桥梁构件时，应尽量避免使用，改为提高水泥用量和砂率，以改善混凝土的可泵性

     　　泵送剂按以下公式计算

     　　M0=C0 K0 　　(式中：M0 ---- 泵送剂用量;C0 ---- 水泥用量;K0 ---- 泵送剂占水泥重的百分数) 　　(8)计算砂石用量 　　砂石用量采用体积法计算，公式如下 　　(10)试配和调整 　　由于桥梁使用的混凝土一般标号比较高，因此在第一次试配制作试件的试压报告出来以后如果结果不如理想，就必须重复试配，直至符合要求为止

     　　4、桥梁泵送混凝土的施工技巧 　　4.1水上泵送混凝土施工 　　水上泵送混凝土施工时，为避免浇筑间隔时间较长，造成施工软弱层，尤其在水上桩基施工时，为了避免造成断桩、瓶颈等施工质量事故，除了严格控制提管速度以外，还必须进行连续施工，因而工作强度高，混凝土泵的高效率正好符合这种要求

     　　当桩基或桥台位于岸上或离岸较近时，可以直接布管或搭设临时支架进行泵送混凝土的浇筑

     　　当桩基或墩台离岸较远时，就必须使用搅拌船，但由于水位的变化关系，特别是潮汐地区的潮差关系(一般为2～4m)，如果采用固定布管，必然会造成管道折断，常规的解决方法是用一软管连接混凝土泵或固定管道，让其随水位(或潮汐)的升降补偿其高差，但此时必须对软管进行水平管的换算，以调整混凝土的配合比，换算公式如下： 　　L=6×L1+L2+8×h 　　(式中：L ---- 换算水平管长度;L1 ---- 软管长度;L2 ---- 软管两端之间的水平距离;h ---- 软管两端之间的垂直高差) 　　4.2桥梁上部结构泵送混凝土的施工 　　桥梁上部结构泵送混凝土的施工最主要的是解决支架与输送管布管的问题

     　　4.2.1支架的施工 　　上部结构支架的施工应主要考虑以下四种荷载的作用影响： 　　(1)常规施工荷载 　　(2)混凝土浇筑后的均布荷载 　　(3)混凝土泵送到浇筑地点未摊铺时单位集中荷载

     　　(4)泵送过程中输送管对支架的冲击荷载

     　　根据以往的施工经验，我们把(1)、(2)两种荷载作为支架计算的基本数据，而把(3)、(4)两种荷载作为拟定支架保险系数的根据

     　　目前，在施工的过程中采用的常规支架有三种，第一种是满堂式支架，第二种是用工字钢、槽钢以及木框等组成的钢木支架，第三种是用贝雷架、军用梁和钢管桩搭设的装配式钢桥桁节拼装支架

     　　使用满堂式支架时，挠度对支架的影响不大，反而是泵送混凝土在瞬间堆积造成的支架下沉的影响较为明显，因此在泵送混凝土施工前应先对支架进行预压并调整直至符合要求

     　　使用钢木支架可以加大支架跨径，其跨径最大可达10米，基本能满足跨线施工时的通行要求

    但由于钢木支架使用的工字钢和槽钢的单根刚度和惯性矩较小，在施工的过程中会造成挠度，甚至有残余变形，因此，施工前要先预压，并调整支架、模板的木锲，直至符合施工要求为止

     　　使用装配式钢桥桁节拼装支架时，基本可以忽略残余变形的作用，但必须对枋木、模板进行预压，并调整支架、模板的木锲，并适当预留预拱度，直至符合施工要求为止

     　　4.2.2泵送混凝土输送管的布置 　　由于混凝土在泵送的过程中的压力峰值会造成震动，会对桥梁现浇支架和构造钢筋造成破坏，为了减少这种震动，在布管时首先考虑在输送泵出口布置一段不小于10米(最好占总长的15%以上)的起步水平管，以减轻这种震动

     　　混凝土泵输出口一般都有两种接口(俗称“喇叭头”)，一种是直头，一种是90°的弯头

    一般如果不是施工现场地形条件限制太大，不要使用90°的接口，避免在输出口位置出现水头损失和紊流而造成输出口附近阻塞管道，甚至在混凝土泵的磨耗板(闸板)附近阻塞管道

     　　混凝土泵输送管道在布管时不能直接布在钢筋上，以免造成钢筋的变形和帮扎的松脱，管道应布置在管道承托支架上，并且支架与模板的接触面应尽量扩大

     　　4.2.3混凝土的浇筑 　　由于泵送混凝土的输送速度较快，因此必须及时摊铺和移管，避免因为混凝土在瞬间大量堆积而造成支架下沉

     　　在施工过程中应使用水准仪连续观察支架的压缩沉降变化情况，发现沉降不符合支架设计的情况，应立即停机，迅速摊铺混凝土，检查支架，并作出相应处理，确保一切符合要求后方可继续进行施工

     　　5、小结 　　泵送混凝土在桥梁工程施工中的使用越来越广泛，但泵送混凝土还存在一些问题，例如：由于管长、集料的差异，为保证施工质量，配合比设计一般偏向安全，无法准确控制标号，造成材料的浪费;泵送时受外因影响较大，无法杜绝塞管现象

    但是，随着机械、建筑材料等学科的发展及施工经验数据的积累，可以预见，泵送混凝土在工程中的应用技术将日趋成熟

     我国处于公路建设及农村道路交通建设大开发时代，需要研究和开发新技术、新材料等新型筑路材料将道路顶面硬化，而利用固化剂固化土壤（稳定土壤）修筑低等级道路及农村公路有着广阔的应用前景

    文章对道路施工中选择适当土壤固化剂合比设计以及在施工中如何控制固化土路面施工质量问题进行了探讨

      关键词：固化土；路面施工；质量控制措施；道路施工；公路建设；农村道路交通建设  　　目前，我国处于公路建设及农村道路交通建设大开发时代，在建设资金比较紧张、资源匮乏的情况下容易造成投资浪费及成本加大等因素

    因此，需要研究和开发新技术、新材料等新型筑路材料，将道路顶面硬化，而利用固化剂固化土壤（稳定土壤）修筑低等级道路及农村公路有着广阔的应用前景，不仅能大大降低工程造价，而且在节约土地、环境保护方面也具有深远意义

      　　1 道路施工中选择适当土壤固化剂合比设计  　　1.1 最佳含水量和最大干密度的确定  　　对于同一土壤固化剂，不同的掺量引起固化土的最佳含水量和最大干密度变化

    试验中只需抗疏力固化土无侧限抗压强度达到0.5MPa即满足施工要求，最后再根据压实度为95%以及不同掺量相应的最大干密度和最佳含水量做无侧限抗压强度试验，比较不同掺加量的无侧限抗压强度之后选出最合适的抗疏力固化剂掺加量

    最佳含水量随着固化剂掺量的增大，固化土的最佳含水量增大；最大干密度则随着掺量的增大而逐渐变小

      　　1.2 无侧限抗压强度  　　根据室内击实试验得到的最佳含水量和最大干密度，分别做固化土和固化碎石土的7天无侧限抗压强度试验，比较不同固化剂的不同掺量试件的无侧限抗压强度，选出每种固化剂对应的最佳配合比掺量

    其中，固化土共选六个配比，抗疏力掺量分别为1%、2%、3%，QJ掺量分别为3%、5%、7%；固化碎石土共选两个配比，抗疏力稳定碎石土：粉剂16kg/m3，水剂O.5L/3（粉剂1%，水剂2%），QJ稳定碎石土的QJ掺量5%

      　　2 如何控制固化土路面现场施工工程质量  　　2.1 基槽开挖  　　对原道路进行开挖时应考虑下列因素，选择合适的挖掘设备和挖掘方法：（1）根据图纸开挖断面和范围大小；（2）关注现场淤泥性质（密度、流动性等）；（3）充分利用各种机械的特点和适应度；（4）严格管理施工现场

      　　2.2 淤泥固化搅拌  　　采用多种机械配合的联合作业方式：（1）按设计要求，配料应准确，拌合应均匀；（2）使用铧犁、路拌机、旋耕机对混合物多次多种方式进行粉碎搅拌，保证固化剂和淤泥的充分接触，以最大程度激发土壤活性，达到良好的物理学反应，达到固化效果；（3）在铺料时采取挡风措施，防止粉剂大面积飘撒；（4）各种机械搅拌时，为保证搅拌效果，每次搅拌都要及时；（5）固化土搅拌后，色泽一致、均匀；（6）在阴雨天时应采取放手措施，保护好固化剂和已搅拌待压的固化土，防止渗水和雨淋

      　　2.3 对老路基进行处理  　　通过换填、片石补强老路基，在行车荷载（调车碾压）作用、压路机碾压使路基的压实度达到设计要求

      　　2.4 闷料  　　淤泥在加入固化剂搅拌后，则可闷料降水（通常时间控制在1天），使含水率符合控制指标要求，并应保证及时完成固化土碾压

      　　2.5 固化土分层控制  　　2.5.1 各层固化土厚控制，固化土摊铺碾压共分五层：第一层，在稳定层上面摊铺3cm的级配碎石并碾压；第二层固化土上基层厚为0.3m（分一层碾压地基承载力不低于25t/m2）；第三层固化土下基层为0.35m（分一层碾压地基承载力不低于20t/m2）；第四层道路底基层为0.3m（分一层碾压地基承载力不低于5t/m2）；第五层道路隔水层为0.02m（开挖70cm，用压路机碾压实，铺设2cm石粉）

      　　2.5.2 各层固化土含水率控制

    固化土含水率的控制直接关系到产品的质量；底基层固化土含水率控制在30%～38%；下基层固化土含水率控制在27%～34%；上基层固化土含水率控制在20%～27%

      　　2.5.3 各层固化土碾压控制

    底基层，上、下基层固化土碾压的间隔时间原则上为24小时以上

    若下层含水率为合格含水率偏低值（层含水率控制在均值以下）时，也可碾压完下一层后，直接回填上一层；若下表层含水率为合格含水率偏低高（层含水率控制在均值以上）时，必须等待24小时后继续回填上一层，在回填上一层时，下层碾压过的光面层要拉毛3～5cm，以便上下层紧密结合

      　　2.6 道路整型要求  　　混合料拌和均匀后，人工初步整平和整型

    在直线段，由两侧向路中心进行刮平；在平曲线段，由内侧向外侧进行刮平，必要时再重复刮一遍

    用压路机快速碾压1～2遍，以暴露潜在不平，再人工进行一次整型和压实

    对于局部低洼处，应开挖5cm深，用新拌的混合料找补平整

    每次整型都应按照规定的坡度和路拱进行，并应特别注意接缝处的处理，必须使接缝平整

    在整型过程中，严禁任何车辆通行，并配合人工清除粗细集料“窝”

      　　2.7 固化土碾压要求  　　碾压时，遵循先轻压后重压、先稳压后振、先慢后快、先边后中、先高后低及轮迹要重叠的原则

    碾压时应顺道路中心方向进行

    碾压速度要求不宜超过4km/h

      　　（1）底基层碾压要求：先用挖掘机等进行碾压2遍

    整平后用20t压路机碾压2～3遍左右；（2）上基层碾压要求：先用挖掘机等进行碾压2遍

    整平后用20t压路机碾压3～5遍左右；（3）稳定层碾压要求：先用挖掘机等进行碾压2遍

    整平后用20t压路机碾压4～6遍左右；（4）固化土层碾压时间：底基层、上、下基层每次固化土碾压时间间隔不宜大于7天，在此期间内固化土可以采用弱振动结合静压方式碾压

    若两层碾压间隔时间超过7天，为防止下表层固化土已生成的类蜂窝状骨架受损，碾压勿使用振动，只可进行静压

     　　2.8 固化土养护  　　固化土上基层顶面应根据实际施工条件衔接，可采用洒水方式养护，也可以覆盖土工布等进行养护，期间固化土路基表面不可以有积水现象

    与季节、温度、天气变化有关，通常情况下养护龄期宜大于14天，若固化土养护得当，土体强度增长较快，养护龄期可以少于14天

    整个养护期，淤泥固化土地强度处于不断增长状态，在其养护达到要求养护期之前，应限制各类车辆通行，尤其是重载车

      　　3 固化土路道路基层施工注意事项  　　3.1 基层施工  　　路槽与排水沟、排水管道及管线施工时应密切配合，应遵循先地下后地上、由深至浅、自下游往上游施工的顺序施工，以避免管线铺设时二次开挖；同时管涵（含PVC塑料管）顶面回填土厚度必须大于50cm方能上压路机碾压

    为保证道路及地面基层的施工质量，施工时必须采用大型路拌机进行混合料拌和，拌和后的固化土应均匀，无夹心、集料无离析现象

    施工中应控制好混合料的含水率，碾压要密实

    道路顶层压实度不小于0.96（重型击实），7天龄期的无侧限抗压强度应不小于0.05MPa、不大于0.25MPa

    施工中应根据天气情况做好保湿养护工作，尤其要避开雨天施工，悬挂晴雨表，关注气象预报

      　　3.2 根据道路施工状况合理安排工期  　　路基各结构层按《城镇道路工程施工与质量验收规范》要求的气温和养生条件施工，以保证质量，同时坚持对固化剂的检测，每500t一检测，并在施工过程中按《规范》要求频度检验，防止不合格固化剂混入

      　　参考文献  　　【1】 王大宝.土壤固化剂稳定细粒土路用性能试验研究  　　【D】.郑州大学，2010.  　　【2】 赵卫国.新型固化剂加固土试验研究【D】.西北农林科技大学，2004.  　　【3】 胡军.土壤固化剂在路基处理、道路基层中的应用研究【D】.天津大学，2007.  　　【4】 李琦.固化土技术在农村公路中的应用研究【D】.重庆大学，2009.  　　【5】 建筑考试培训研究中心.2014年全国一级建造师执业资格考试辅导用书：公路工程管理与实务【M】.北京：中国铁道出版社，2014. 

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