天津宁河投资控股债权2023年拍卖01号

天津宁河：
直辖市地方国资100%直接资产220亿AA发债主体＋AA担保【天津宁河投资控股债权2023年拍卖01号】
规模：20000万
期限：12个月；付息方式：自然季度20号付息
预期收益：30-50-100-300万：8.3%-8.5%-8.9%-9.2%
资金用途：资金用于补充流动资金
【融资方】天津xx集团有限公司，隶属于宁河区国资委100%控股，公司注册资本44亿元，总资产 217亿元，主体评级AA，债评AA。
【增信措施】
【AA担保】：天津市宁xx资集团有限公司，为宁河区国资委直属国有独资企业，注册资本52.31亿元，主体信用评级为2A，承担着宁河区基础设施建设和投融资任务。；
【天津市】天津2022年全市GDP超过16311.34亿元人民币。2022年，全市一般公共预算收入1847亿元，人口超1363万，北方第二大城市，区域经济及财政实力强大
【项目亮点】
1、本项目交易对手为天津市宁河区国资委下辖100%独资国有公司，是天津宁河区最大的基础设施建设和运营主体，该公司主要负责宁河区内的土地整理、基础设施建设等业务，具有一定垄断性。主体评级 AA，资产实力雄厚。评级展望为稳定，偿债能力较强
【宁河区】宁河区地处环渤海经济区，近三年宁河区地区生产总值保持增长，其同比增速居全市首位。宁河区将落实“制造业立市”，补齐软硬件短板，提升产业和项目承接能力，打造以未来科技城为主导，经济开发区和津冀协同发展示范区重点发展的承接载体。

无关内容：

这是一种工务部门用于掌握轨道状态，制定出科学、合理的维护计划的重要方法

    文章对我国铁路的轨道检测技术和应用进行了阐述，罗列出了一些国内轨道质量状态的评价方法，对高速铁路维修周期的预测方法进行了研究

     关键词：轨道质量状态：高铁轨道；维修周期预测；超限评分法；轨道质量指数法 文献标识码：A 中图分类号：U216 文章编号：1009-2374（2015）32-0103-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.32.055 当前普遍采用的是根据总重制定维修周期的方法，并没有把轨道的质量状态作为出发点，无法对线路维修的工作进行比较科学的指导

    因此，我们需要更深入地对基于轨道质量状态的维修周期预测方法进行研究

     1 国家铁路的轨道检测技术和应用 轨道检查就是对轨道质量状态进行评估的基本，这是一种工务部门用于掌握轨道状态，制定出科学、合理的维护计划的重要方法

    目前我们主要采用轨检车动态检查法来对轨道的质量进行评价，这种方法主要是根据检查轨道动态几何形状以及振动参数来实现的，轨检车是一种用来保证列车安全平稳运行、乘客舒适和指导铁路养护维修作业的重要工具

    在一个世纪之多的时间里，轨检车检测技术一直在不断完善，变得越来越成熟，这种技术把光学、计算机科学、动力学等各种先进的技术结合在了一起，从而使得轨道质量评估的准确性在很大程度上得到了提升

    另外，铁路工务部门还有很多能够取得轨道检测数据的仪器，比如说钢轨探伤车、晃车仪、轨检车等，这些都是比较常用的仪器，在这之中，在线路质量动态检查中最主要的方法就是运用轨检车来检查线路，这也是在国际中比较通用的轨道质量状态检查手段

     2 我国轨道质量状态的评价方法 2.1 超限评分法 超限评分法是测量出轨道单元区段中各个测点不平顺参数的副职，并且通过轨道几何不平顺管理值来对有没有超限和超限的详细情况进行判断，统计出单元区段中超限峰值的长度以及个数，通过计算加权平均值对评价单元区段中的轨道质量状态进行评价，再根据不平顺超限的等级来评定扣分的情况，在这之中，不平顺参数包括了水平、轨距、轨向、高低、三角坑、横向振动加速度以及车体垂直振动加速度

    这种超限评分法把一千米作为单元区段，对轨道的动态不平顺情况进行评价，超限等级不一样也就表示轨道不平顺状态的发展也是不一样的，在这当中所需要的检测数据主要有七个，分别是水平、轨距、轨向、高低、三角坑、横向振动加速度、车体垂直振动加速度

     通常情况下，不平顺超限等级一共分成四级：Ⅰ级是轨道保养的标准，一处扣1分；Ⅱ级是乘客舒适度的标准，一处扣5分；Ⅲ级是轨道紧急补修的标准，一处需扣100分；Ⅳ则是列车限速的标准，一处要扣301分

     在运用超限评分法对动态路线不平顺进行评定的时候，每一公里的扣分总是每一项、每一级偏差扣分值的总和，而每一公里线路动态不平顺的评分标准为：每公里扣分的总数不超过50分为优良；每公里扣分的总数在51～300分之间为合格；而每公里扣分的中枢大于300分就是失格

    超限评分法可以正确找出轨道局部病害的类型、位置以及程度，特别是一些需要紧急补修和局部维修的轨道病害来说，能够起到非常有效的作用

     2.2 轨道质量指数法 我们国家在20世纪90年代的时候提出了“状态修”和TQI计算方法，并且对此制定出了相对应的标准，检测和养修同等重要的思想也开始慢慢被人们接受

    TQI就是轨道质量指数法，可以将评价线路的整体质量综合起来，编制出比较合理的区段线路的综合维修计划，对整修以及大机作业进行指导，从而让轨道状态维修的科学性、经济性以及合理性得到大幅度的提升，让维修管理变得越来越科学

    运用轨道质量指数法来评价与管理轨道状态，能够让轨道检查数据的综合应用水平得到提高，能制定出科学、合理的线路维修计划，并且能够为轨道状态的平衡发展可以提供科学的依据

     轨道质量指数法将两百米作为单元区段，并且对单元区段当中的七个轨道不平顺幅值的标准差进行计算，主要有轨距、水平、三角坑、左右轨向以及左右高低，TQI的数值可以表示轨道平顺性的优劣以及轨道状态波动性的大小，单项轨道不平顺指的标准差我们称之为单项指数，而各个单项指数的总和就是轨道质量指数TQI，TQI的值能够对轨道质量状态进行综合、均衡的评价

     运用轨道区段TQI的方法来评价轨道质量是非常可靠的，这种方法能够运用所有测量得出的数据来对该项几何参数的情况进行计算以及评价，可并不是某个几何不平顺会对轨道质量产生影响，而是很多个因素共同影响的结果

    另外，TQI指数的计算方法十分简单，许多比较常用的轨检机具都能够进行测量、计算以及存储相关数据，并且这种方法被我们国家很多的铁路局用于指导其路线维修工作，对轨道检测数据进行充分利用，正确评价轨道的质量，对高速铁路轨道的维修进行指导，可以说轨道质量指数法是最好的选择

     3 高速铁路维修周期的预测方法 3.1 有砟轨道TQI的发展趋势 通过大量实践和经验发现，除去维修以后下沉量比较大的一段时间，轨道的TQI指数在两次维修当中有着线性恶化的趋势

    在线路运营的过程当中，在非常多复杂因素的综合影响之下，轨道质量的状态会随着时间的增加而逐渐恶化，但是各个影响因素的不确定性是此消彼长的关系，让TQI的发展曲线不但有着线性恶化的趋势，还沿这种趋势显示出波动特性

     通过观察TQI值的增长趋势，我们可以直观清楚地看到轨道状态的恶化规律

    如图1所示，随着时间的流逝，TQI一直都有着线性增长的趋势，并且在这种趋势线的周围可以看到上下波动的特点

    而在维修过后的初期，因为轨道结果会下沉，使得TQI值的波动幅值比较大，随着铁路运营的时间不断增加，波动的幅值也会随之慢慢变小，并且逐渐稳定下来，而轨道的状态则是渐渐恶化，我们只要根据TQI数据随时间变化的曲线进行直线拟合，就能够知道轨道质量状态随时间发展的大概情况以及恶化的速度

    在维修之后，轨道质量并不会有最开始的状态，不一样的维修工作对于轨道质量的改善量也是不同的，维修以后的线路，轨道状态会有不同程度的恢复，但是在不断的运营过程中，又会出现新的恶化过程，所以我们需要在适当的时间来对轨道进行维修，尽可能在轨道恶化之前就进行状态检修

     3.2 维修周期的预测方法 根据轨道质量的发展规律能够得知，TQI指数的发展不但有着线性增长的趋势，还会沿这种趋势呈现出波动特性，因为影响轨道质量状态的因素有着随机特性，TQI值的波动也会比较随机，很难把握，尽管我们能够对短期的TQI值进行比较精确的非线性预测，可是由于维修周期比较长，就会有些困难，如果方法不适合，就会出现预测误差的后果，所以我们应该把握住TQI指数的线性发展趋势，忽略随机波动的特性和长期预测轨道质量指数的发展，从而根据维修标准来预测线路的维修周期，轨道TQI值的长期变化趋势近似一条直线，我们可以利用一元线性回归的方式拟合出TQI值的变化趋势线，从而对TQI值进行长期的预测

     4 结语 高速铁路维修周期预测系统只可以预测高速条例有的检修周期，大修周期的预测以及其他维修形式的实施时间并没有涉及，所以需要再次进行补充和开发，从而形成集临时维修、经常保养、周期以及大中修于一体的高速铁路维修辅助系统

     参考文献 【1】 曾真.高速铁路板式无砟轨道破损分析及工务修程修制研究【D】.西南交通大学，2009. 【2】 左藤吉彦，徐涌，等.新轨道力学【M】.北京：中国铁道出版社，2001. 作者简介：任守安（1987-），男，内蒙古卓资山人，供职于呼和浩特铁路局集宁工务段，研究方向：铁路工务线路维修

     城市化基础设施建设不断完善，从而推动我国交通运输事业不断发展

    在我国交通系统中重要的组成部分之一就是桥梁，桥梁在交通运输中发挥着重大作用

    现阶段我国桥梁建设最主要结构方式就是混凝土桥梁，因此，本文对混凝土桥梁设计中的温度效应进行研究，以期为我国桥梁设计的发展提供参考依据

     【关键词】混凝土；桥梁设计；温度效应；研究 虽然混凝土桥梁具备很多优点，但是混凝土桥梁在实际服务过程中极易受到温度效益的影响，降低桥梁结构的性能

    因此，为了有效提高混凝土桥梁的使用寿命和桥梁结构的稳定性，应该在混凝土桥梁设计中研究温度效应对桥梁结构的影响，提高混凝土桥梁的使用寿命

     1混凝土桥梁结构对温度效应的反应 1．1混凝土桥梁内部结构和材料发生的变化 因为混凝土会受到温度效应的影响，如果温度过高，混凝土材料会发生膨胀情况［1］，导致混凝土桥梁结构发生破坏，最终在混凝土桥梁表面出现裂缝情况，同时如果温度过低，混凝土就会出现收缩反应，从而在桥梁结构中产生一定的收缩应力，收缩应力如果长期在桥梁结构中进行作用，就会导致桥梁整体出现变形的情况

    如果白天和夜晚温度差值较大，桥梁结构就会因为昼夜温差出现疲劳反应，降低桥梁的使用寿命

     1．2混凝土结构温度应力集中 因为温度效应会是混凝土桥梁结构产生非线性的温度影响，所以会导致混凝土桥梁结构表面出现集中应力的情况［2］，如果混凝土桥梁表面长期在集中应力作用下，就会降低混凝土桥梁的结构性能，最终使混凝土桥梁的稳定性和安全性遭到破坏

     2混凝土桥梁设计中的温度效应研究 2．1混凝土桥梁桥墩结构针对温度效应的设计 在混凝土桥梁架构中重要的组成部分之一就是桥墩，同时桥墩也是桥梁结构的支撑，因此，在混凝土桥梁设计中，对桥墩结构稳定性的设计要求较高，而温度效应会对桥墩结构产生一定影响

    在对桥墩结构稳定性设计时，应该对温差效应产生的问题进行充分考虑:首先，明确温差应力的非线性分布问题，桥墩受温差应力出现非线性分布问题的主要原因是在水利对桥墩进行施工，导致强桥墩建设较为复杂，因此，桥墩在实际使用过程中，温差效应导致桥墩应力集中的问题就会突显出来，使桥梁结构出现裂变情况，最终影响混凝土桥梁整体质量

    其次，对混凝土桥墩温差效应进行分析，特别是日照时期温差效应［3］

    现阶段，我国桥墩建设广泛应用固定支座，而日常产生的温差应力对固定支座影响较大，因此，在混凝土桥墩设计中应该重点对温差效应对桥墩的影响进行分析和研究

    最后，混凝土桥梁中的桥墩会受到桥墩底部固定约束力和桥面固定约束力的影响，而桥墩底部和桥面的固定约束力会对桥墩结构的稳定性造成破坏，加上混凝土桥墩会受到温差效应的影响，因此，桥墩在受到温度效应影响时会出现桥墩顶部发生位移的情况

    另外，因为混凝土桥墩会受到量体的限制，所以在进行混凝土桥梁设计时，应该对桥墩上端水平约束的情况进行充分考虑

     2．2混凝土桥梁上部结构针对温度效应的设计 混凝土桥梁每个结构受到温度效应产生的影响都不相同，因此，在进行混凝土桥梁设计工作中，可以针对不同结构进行具体的研究，从而使混凝土桥梁设计在温度效应的研究中可以实现科学性，对桥梁建设质量要求进行保证，增强桥梁结构的使用寿命和使用性能

    首先，在温度效应影响混凝土桥梁设计中应该充分考虑耦合应力的影响

    混凝土桥梁上部结构不但受到行人及车辆的重力荷载，还受到温差效应的影响，同时钢筋预应力还在桥梁内部架构中广泛存在，因此，在混凝土桥梁设计中应该对这些应力产生的耦合应力进行考虑，防止设计人员只对温度效应进行考虑

    其次，混凝土桥梁不同形式，对温度效应产生的影响会出现不同的桥梁结构体系

    例如:进行混凝土拱桥设计时，应该对温差荷载效应进行充分考虑，并在混凝土拱桥设计中针对拱桥温度特点，对每个混凝土构件的温差效应荷载进行充分考虑

    最后，在混凝土桥梁设计中在考虑桥梁构件特征之后，对混凝土桥梁上部结构的温度荷载进行分析

    例如:在进行缓凝土桥梁设计中，如果采用钢管混凝土结构，设计人员就要在设计中对混凝土和钢管之间进行温差应力的考虑，从而降低温度效应对混凝土桥梁造成的影响

     2．3混凝土桥梁在针对温度效应设计时应该注意的问题 在进行温度效应对混凝土效应影响设计中，应该注意以下几点问题:第一，对混凝土桥梁的重要节点进行充分考虑［4］，同时在分析重要节点时应该使用温度场有限分析方式对温度效益产生影响的分布情况进行确定

    第二，在混凝土桥梁设计中，对混凝土整体结构在温度效应下所产生的影响分析时，应该通过实测资料和理论计算进行分析，从而将空间温度场的不理温度分布用简单得二维变量进行分布

    第三，在对混凝土桥梁结构进行设计时，应该对温差荷载进行分析，还要对混凝土结构整体和混凝土结构局部温差应力的效应进行分析，另外，还要对混凝土桥梁产生在温度差影响下产生的应力进行叠加

    通过相关数据显示，昼夜温差对混凝土桥梁结构影响较大，因此，在混凝土桥梁设计过程中也应该重点考虑昼夜温差产生的效应

     3结语 综上所述，如何有效防止温度效应对桥梁结构的影响是桥梁设计中首先考虑的问题，从而有效保障混凝土桥梁的安全性和稳定性

    在混凝土桥梁设计中应该分析桥墩温差效应、温差应力非线性分布问题、桥面及墩地固定的约束力等，从而提高混凝土桥梁抗温度效应的能力，提高桥梁结构的稳定性和使用期限

     参考文献: ［1］方蕾．混凝土桥梁设计中的温度效应研究［J］．城市建筑，2016(9):284． ［2］李燕清，张富贵．混凝土桥梁设计中的温度效应［J］．大陆桥视野，2016(12):148． ［3］孙亭亭，祝向群，马锋等．温度效应作用下混凝土桥墩应力的影响研究［J］．盐城工学院学报(自然科学版)，2015(1):70～74． ［4］李燕军．天津地区悬臂浇筑混凝土箱梁施工期温度场及温度效应研究［D］．北京:北京交通大学，2014．

天津宁河投资控股债权2023年拍卖01号