2023年林州城投债权转让计划

摘要： AA发债主体融资＋AA发债主体担保！！2022年全市GDP 657.44亿元，同比增长4.80%,一般公共预算收入43.54亿元，负债率仅12.46%，经济基本面良好！！【2...

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AA发债主体融资＋AA发债主体担保！！2022年全市GDP 657.44亿元，同比增长4.80%,一般公共预算收入43.54亿元，负债率仅12.46%，经济基本面良好！！
【2023年林州城投债权转让计划】
拍卖总规模：2亿（分期发行）
存续期：
一期（12个月）30-50-100-300 9.0%-9.3%-9.5%-9.8%
付息方式：每日成立，季度付息（每年的3、6、9、12月的20日付息）
认购金额：30万起投（每个自然日成立起息），10万元的整数倍递增
用途：用于补充流动资金。

【融资方】XX市城xx.团有限公司，成立于2011年，注册资本8.75亿元，实控人是XX市财政局，主体评级AA、债券评级AAA（存续债券2只”20林城01，21林城01“，存量规模6亿）公司是XX市重要基础设施建设主体，业务持续性仍较好，外部支持力度大，2021年XX市财政局向公司注入货币资金2.00亿元。至2021年底，公司总资产178.14亿，同比增长18.6%；总营收45.18亿，增长138%，（主要是销售业务、2个PPP项目的完工所致）净利润1.18亿。

信托定融政信知识：

     　　1轨道交通的地位及发展 　　1863年英国建成第一条地铁线路，1888年美国建成第一条有轨电车线路，城市交通进入了轨道交通时代

    经过一个多世纪的发展，在现代化的国际性大都市中，轨道交通作为连接城市主要枢纽的主干交通线，在公共交通系统中处于骨干（或主动脉）地位

    在东京、伦敦、维也纳等城市轨道交通在公共交通方式的分担率占到90%以上

    在我国北京、上海和广州已经相继出现了地铁，但还处于起步阶段

     　　成都是我国西南地区科技、商贸、金融中心和交通、通讯枢纽

    现辖7区4市8县和高新技术开发区，总面积12390平方公里，总人口989119万人

    随着中国进入WTO和我国的西部大开发，成都已经成为中国继上海浦东之后又一个发展中心

    虽然成都的城市交通基础设施建设已取得巨大的成就，相继开通了二环、三环和绕城高速等线路，但据最新资料表明，目前成都的私家车拥有量列全国第三，再加上成都公共交通比例低，城市交通量急剧上升，现有道路仍不能满足机动车对城市交通的巨大需求

    按照城市交通规划规则，一个城市人口达到150万以上，就应该修建城市轨道交通，成都远远超过了这个数字

    而且根据发达国家经验，人均国民收入达到1200～1300美元是建设快速轨道交通的起步点，达到2500美元将进入大规模建设地铁时期

    2002年成都市GDP预计将达到1660亿，人均GDP将达到16227元（约1955美元）.成都市发展城市轨道交通的时机已经成熟，应该借中国进入WTO和西部大开发之机大力发展成都市的轨道交通，使成都在21世纪发展成为国际化大都市

     　　2城市轨道交通的主要形式 　　城市轨道交通包括城市轻轨、独轨铁路、地下铁道、磁悬浮列车等运输形式，这些多元化轨道交通形式各具特色，各具优缺点

    世界大城市以及我国北京、上海、广州等大城市80年代以来的实践证明：单纯的道路建设难以根治复杂的城市交通问题，只有建设以大容量快速轨道交通为骨干，辅以常规的公共汽车、小公共汽车等交通工具，形成一个从地下、地面到高架的多层次的立体的城市公共交通网络，形成符合成都市自身特色的轨道交通模式，构筑起多元化的城市轨道交通体系，才是解决成都市城市交通问题的必由之路，也是为子孙后代谋利的治本之策

     　　在这几种轨道交通方式中，轻轨作为一种新兴的轨道交通方式，已为国外很多大城市所青睐

    目前，世界上已有50个国家和地区经营轻轨交通，共拥有360个轻轨交通系统，其中以德国、美国和乌克兰等国拥有的数量居多

    轻轨铁路运输能力较大、造价较低、能耗低，是除地铁之外的大容量快速轨道交通系统

    而且轻轨快速交通系统建设方式的多样性，能以较少的初期投资，部分的、较早的享受起接近地铁水平的服务；此后再通过对系统的进一步完善和扩大，逐步提高运输能力，与客运增长量相适应

    鉴于以上优点，成都市最适宜优化发展以轻轨交通为主的城市轨道交通

     　　3轻轨交通 　　轻轨交通是本世纪60～70年代诞生并发展起来的一种比较年轻的电气牵引交通系统，是服务于现代化城市的轨道交通形式中新的一族

    1978年在布鲁塞尔国际公共交通联合会（UTTP）召开第一次“轻轨委员会”会议，将新型有轨电车交通统一命名为轻轨交通

    会议提及的“轻轨”一词，主要是表示轻轨交通系统施加在轨道上的负荷重量相对于传统的铁路系统或大运量快速轨道交通系统明显较低，并非采用“轻型钢轨”

    轻轨交通和地铁作为两种主要的城市轨道交通，各有自己的优点

    我国自发展城市轨道交通以来，地铁建设发展缓慢

    上海地铁1号线一期工程自筹建始，将近十年才投入运营

    地铁受资金和技术水平等的限制，建设速度难以适应城市交通量的剧增速度

    轻轨交通的许多优点正好迎合我国许多城市的需要，已经有重庆、长沙等城市计划发展轻轨交通

     　　311较大的运输能力和较低的造价 　　轻轨交通具有速度快、准时性好的特点，具备保护模块的轻轨车辆的发车最小间隔约为90S至300S，此系统的最大载客量可以达到每小时单方向3万人次，足以大大缓解目前成都市的交通拥挤状况

     　　轨道交通建设费用都较高，线路设置方式与投资额的关系很大，同样规模的线路，地面、高架、地下三种不同的线路设置方式其投资比一般为1:3:9.据国外统计的地铁各项投资的比例，土建工程占大部分

    轻轨系统通常为高架及地面线路，大幅度减少土建工程投资，每公里投资比地铁少得多

    已建、在建的轻轨铁路造价为115～315亿元/km，与同样规模的地铁相比，仅为地铁造价的1/2～1/4

     　　312良好的乘车环境和较高的安全性能对于绝大多数每天依靠公共汽车出行的工薪阶层来说，轻轨系统良好的车辆设施和乘车环境，使人们能够避免堵车麻烦和提高出行舒适程度

    而轻轨系统在轨道上运行，大部分与道路分离，大大减少与道路交通之间的冲突数量，也就减少了事故发生的可能性

     　　313多样的建筑类型 　　轻轨具有各种线路形态，主要以地面线和高架线为主

    灵活的建筑类型使轻轨交通能够适应各种地形

    在市中心可以走地下，市区周边附近可以上高架，在城乡结合部及市郊可以在地面

    不仅可以用作繁华地段的交通主力，也可以用在市区周边当城市铁路使用，也可以在近郊或卫星城市当市郊铁路用

     　　314对城市发展起着重要的诱导作用 　　交通引导城市发展是一条普遍规律

    轨道交通是城市的主骨干，交通结构的好坏、交通网络的完善直接影响城市的整体布局和功能定位，对城市的未来产生深远的影响

    轨道交通的规划和建设，可带动沿线住宅的商业区的开发和升值

    可以刺激城市土地开发，在土地机制和人为规划的双重作用下，轨道交通沿线土地开发速度和强度都较高

    轨道交通的建设和运营，会带动城市向效外地区扩展，从而使城市原有的规模得到扩大

     　　近年来的新区建设，大都围绕老城，呈现一种摊大饼的发展模式

    而轨道交通的发展改变了大都市地区的发展形态，使城市沿轨道交通走廊轴向延伸，从而出现了城市的蔓延和郊区中心的出现

    如上海新一轮总体规划中确定城市发展的四个伸展轴，无不依附于相应的轨道交通干道

     　　315引起城市中心布局的变迁和卫星城市的发展 　　现在世界上各大城市都是多中心的城市结构，各个区域功能齐全，相应的独立，无形中就大大减少市民流动，从而减少道路交通的压力

    随着轻轨交通的不断发展，沿线区域的可达性大大提高，进而引起城市居民的迁移和设施的重新分布，新的中心地带不断兴起，城市中心布局也相应发生改变

    成都市的交通堵塞就是由于单中心的城市格局造成的

    轻轨的修建有望改变成都单中心的城市布局，轻轨的完成可以连接并促进规划的华阳、龙泉两个城市副中心快速发展

     　　现代化城市结构由单中心向多中心转变，卫星城是大城市发展的有力支撑

    卫星城市考虑的重点是通过生产来带动城市人口的扩散，以解决由于人口过密及交通拥挤引起的城市中心功能衰退的难题，达到改善人们的居住环境和工作环境，提高人们的生活质量

    成都周围虽然有郫县、都江堰、温江等卫星城市，但事实上并不能达到疏解市区人口的作用，其生活设施的不配套以及与市中心的交通联系不便是主要因素

    轻轨系统可以将市中心与近郊就业区、生活区及远郊等卫星城市直接联系起来，形成多中心的城市结构，使卫星城市真正发挥其应有的作用

     　　316衔接方式和换乘车站对城市的影响 　　交通衔接是城市交通线路形成网络的纽带，对既有国有铁路网的功能发挥有重要的影响

    以广州市为例，由于广州地铁1号线与广州火车站换乘便利，在地铁1号线开通后，广州火车站的交通状况得到明显改善，广深线的客流量显著回升

    据1999年7月统计资料，广深线的客流比去年同期上升30%，广九直通车的客流上升了50%.北京和上海两地的地铁的换乘站也直接和国有铁路相衔接，这种衔接方式大大改善人们的出行方便

    成都市由于公交客运站、长途汽车站和荷花池批发市场均集中在火车北站周围，客流量非常大

    在火车北站建设轻轨系统的换乘站不仅可以从根本上解决火车北站周围交通堵塞的问题，而且还可以通过良好的设计，使换乘站结构轻巧美观，成为一种新的景观，增加城市的美感

     　　轻轨车站作为城市的客流集散中心，在城市发展中起着极其重要的作用

    随着车站的兴建，其所在地的可达性显著提高，同时该处的客流量也显著提高

    于是大型换乘站会成为城市区域的相对中心，车站附近迅速发展为城市的中心地带，各个中心相互呼应带动区域的发展，从而改变整个城市的布局，彻底改变成都市单中心的城市结构

     　　317节约能源和对城市环境的影响 　　城市交通应朝着减少能源消耗方向发展

    不同交通方式的人公里能耗量，铁路、公汽、轿车之比例大体为1：2：6，其中轨道交通能耗最低，应优先发展

    城市交通必须减轻对城市的环境污染，交通工具的污染物排放和嘈声是城市环境的主要污染源之一

    轻轨系统采用电力为能源，基本不会产生废气污染，只产生轻微的嘈声和振动，大大降低了城市空气中氮氧化物（NO2），一氧化碳（CO）的排放量以及烟尘浓度

     　　在上海等城市以前为了改善交通状况都修建了许多高架路

    高架路一般宽度在40m以上，又是混凝土结构，景观效果难以处理好

    而轻轨的高架系统占地面积仅为高架道路的1/3～1/2.而且轻轨高架可以运用钢结构，结构轻巧，可与整个地面交通网络及其他城市建筑有机结合，大大增添城市的美学效应

     　　4结论 　　结合成都市的现有城市规划，成都市应修建5至6条轻轨线路，形成一个完整的城市轨道交通体系

    分别为外三环的环行轻轨、连接火车北站经人民南路到火车南站和双流机场、连接都江堰、温江、清白江、龙泉驿等方向的支状轻轨

    待完善的轨道交通体系完成之后能保证三环路内的市民在半小时内快速、便捷地到达三环路内城市的任何地方

    周边卫星城市也能得到迅速的发展，使成都发展成为真正的国际化大都市

     桩基础是最为常用的一种基础形式

    桩基础建设进度和施工质量优劣将直接影响到整个工程的最终完工情况

    长期以来，桩基施工溶洞处理问题由于比较复杂，处理起来比较棘手，令桥梁建设者十分头痛

    实际上，我们虽然承认溶洞处理上的技术难度，但并不是不可以攻克的

    只要我们清楚地认识到洞穴的类型、规模、范围等地质结构信息，同时充分利用工程机械、材料等，就能将桥梁施工中桩基溶洞难题迎刃而解

      　　 1 桩基溶洞处理主要方案  　　 在不同地质条件下，针对溶洞的具体特点，桥梁桩基溶洞处理的主要方案包括以下几种：  　　 1.1 挖孔桩施工方案

    挖孔桩施工方案适用于桩基土壤没有较厚的砂石层或砂层，并且溶洞地下水位偏低

      　　 1.2 钻孔桩施工方案

    钻孔桩施工方案适用于桩基土壤中存有较多的砂石、中粗砂、碎石等，并且有大量地下水涌出

      　　 1.3 护筒跟进施工方案

    护筒跟进施工方案适用于桩基溶洞上方的砂砾层较厚的情况

    以护筒跟进桩基，可以有效防止孔壁的坍塌

      　　 1.4 挖钻结合施工方案

    当地质条件较为复杂，采用挖钻孔施工方法时，由于无法掌握地下水位的具体情况时，可以采用挖钻结合的方案方法

      　　 2 桩基溶洞处理施工方法  　　 2.1 适用于钻孔处理的溶洞  　　 冲击钻取孔施工方法下，远离桩位置设置冲击钻的支撑点，不能取可能导致溶洞坍塌范围内的支点，因此，需要估算钻机支撑点的安全距离

    严禁直接在孔口安置钻机，而且钻机必须用绳子牢固绑拉

    当钻机安装到位后，钻机的顶部和机座应保持平稳，开机状态下不产生位移或沉陷

      　　 2.1.1 当钻机打至距溶洞顶约1米时，必须准备充足的片石材（厚约5?20厘米）和粘土

    粘土和水作成球状（直径15?20厘米）

    如溶洞为半填充和非填充的溶洞，还应备足水源

    此外，钻机在作业到1-1.5米时内应当变换冲程，逐渐击穿溶洞顶部，防止钻头被卡

      　　 2.1.2 密切观察钻孔施工的进度

    当即将钻穿溶洞顶部之前时，必须派专人观测护筒里泥浆表面的情况

    一旦发现泥浆面迅速下降，应及时补充水

      　　 2.1.3 对于桩基下的大型、特大型溶洞或半充填溶洞，且上方有厚砾石层时，为了因防止泥浆流失导致的孔壁坍塌，宜采用护筒跟进的施工方法

      　　 2.1.4 对于小型溶洞或层次结构的溶洞，为了防止桩基下的溶洞与其它溶洞合成一个大洞或形成葫芦状，如有需要，可先以低标号的级混凝土进行灌注，待桩基下的溶洞有所增加后再进行施工

      　　 2.1.5 钻孔施工结束后，应先对钻孔的直径、深度、形状、垂直度以及孔底的地质条件与设计方案进行详细的比较，并检查孔底深层次泥浆沉积厚度

    待所有项目均由监理工程检查合格后，方可进行清孔

      　　 2.2 适用于挖孔处理的溶洞  　　 2.2.1 桩基孔壁支护设计与施工

    为了确保施工过程的安全性，桩基孔壁应用钢筋混凝土进行防护，内部和外部的结构呈齿形，钢筋放置在孔壁的内侧，厚度为15厘米

    一般采取现浇混凝土的方法，施工中选用自制钢模板，孔壁的每段由三块钢模板的组装形成

    在浇注混凝土时，先拆卸上一节的模板再用到下一节中，以此自上而下的进行周转

    U形卡将每块模板进行连接，上部和下部由槽钢圈固定紧密，不再另行设支撑物，方便混凝土的浇筑和下段的挖掘施工

      　　 2.2.2 开挖井孔

    挖掘井孔时，为了增大孔壁的摩擦力，应尽量使孔壁不平整

    具体的开挖方法视土壤的性质决定：土壤属于亚粘土或粘土等不透水层，比较适宜挖孔，挖孔工具选用短柄铁锹，开挖深有1米左右应立即用钢筋混凝土作护壁；土壤属于砾石、碎石、粉性粘土等半透水层或透水层时，每开挖1.0-0.5米左右就必须快速做好护壁，以防止塌孔

    工程施工到砂层时，每20厘米在上层的护壁外打入直径20的钢钎，并在钢钎上用草袋进行防护，待水被抽干后再浇筑混凝土，每节的最大施工高度不超过每节0.5米

      　　 施工作业人员在挖孔进尺距离顶面约1米的时候，需要系好有可靠连接的安全带

    在有可靠安全带的保障之后，采用钻孔的办法来检测内部承压水是否存在，如果其内部有承压水就需要等待至其流尽后，再采取措施抽水并接着开挖

    当溶洞的顶盖打通，我们可以排除洞内的水或者泥浆之后，将小动物活体放入其中三十分钟，如果小生物依然活着且正常就可以让工作人员进入其中

    依照工作人员在溶洞中的检查情况，可以考虑使用砖砌外圈，改外圈需要有足够的厚度与刚度

    在此之后可以采用立模浇筑钢筋混凝土来保护

    当处理完这些之后方可往下挖进

      　　 进入溶洞后，要根据溶洞内填充物的情况分别采取不同的措施

    若为空溶洞，首先将积水抽干，用砖砌外围，然后立模浇筑钢筋混凝土；若溶洞内有填充物，则根据填充物的种类分别采取不同的措施：  　　 a.填充物是中粗砂、粉细砂时，挖进时应浅进尺，强支护，沿上层护壁外围每20厘米打入直径20毫米的钢钎，然后钢钎上绑扎草袋作为防护，每节最大高度0.5米

      　　 b.填充物为软塑状黏土、含碎石粉质黏土时，采用短柄铁锹进行开挖，每挖深1米左右就及时护壁

      　　 3 溶洞处理的其他方法  　　 对于一些地质构造特殊的溶洞，当其裂隙发育较广，用灌注低标号混凝土填堵无法封住裂隙时，可采取注浆措施，提供成孔条件穿过溶洞

      　　 3.1 根据地质情况在每一根桩的中心位置或桥墩承台的四角钻注浆孔，钻注浆孔也是对地质情况的进一步勘探，通过取芯探明溶洞的高度及填充物的详细情况

      　　 3.2 用注浆泵注浆，注浆压力不宜太大，控制在0.5兆帕～1.0兆帕范围，具体压力值由现场试验确定

    速度为15升／分钟～20升／分钟，其目的是使浆液渗透到填充物内(包含灌入的砂或碎石)，然后固结，渗透最小直径定为3.0米，以保证冲钻成孔时有足够的固结体

      　　 3.3 单花管注浆，管头花管段长度为100厘米，孔眼直径和问距根据现场试孔后确定，注浆管外径为70毫米，比钢套管内径要小

    注浆时，通过注浆泵上的PQ仪分析确定注浆的速度和结束时间，压入量根据渗透半径、固结体积来计算，公式为：  　　 Q= πR2Hβμα(1-γ)λ  　　 其中，R为渗透半径；H为溶洞高度；μ为填充物的孔隙率；α为超灌系数；λ为地区性经验系数；γ、β分别为充填率与充填系数

    这些参数和系数可根据现场试验确定

      　　 3.4 为防止浆液流失太远造成浪费，采用间歇注浆方式，使得先注入的浆液与砂子(或碎石)初步达到胶结后再注浆，循环注浆多次，直至达到规定最小注浆量和注浆压力控制值为止

      　　 3.5 注完一个孔后，继续对其余孔进行注浆，后注浆的压力必须调高，最后封孔

    注浆顺序依据施工情况自行掌握

      　　 4 结语  　　 溶洞处理是桥梁桩基施工中难度较大的技术问题，由于其具有不可预见性、复杂性、危险性等特点，在处理过程中应综合分析各种资料和数据，针对不同的溶洞类型制订相应的处置方案，对随时出现的新情况做好充分的准备

      　　 参考文献：  　　 【1】交通部第一公路工程局.公路施工手册(桥涵)【M】.北京：人民交通出版社，2000.  　　 【2】JTJ041―2000，公路桥涵施工技术规范【S】.  　　 【3】彭鲲，易武.岩溶地区桥梁桩基础施工方案研究【J】.山西建筑，2008，34(36)：318―319. 

2023年林州城投债权转让计划