遂宁开达投资2022债权转让项目

【遂宁开达投资2022债权转让项目】
成渝之星 地级市平台
【规模】总规模2亿
【期限】12个月/24个月
【付息方式】季度付息，每季度末月10日
【资金用途】补充公司流动性资金
【预期收益】
12个月：10-50-100-300万：8.8-9.0-9.2-9.4%
24个月：10-50-100-300万：9.0-9.2-9.4-9.6%
【发行人】
遂宁xx有限公司，成立于1993年，注册资本28.89亿元，遂宁市国资委控股50.40%，四川省财政厅持股6.10%。公司为遂宁市市级政府融资平台，主体信用等级AA。公司主要负责遂宁经开区（国家级）北片区土地整理、基础设施建设、保障房建设任务。截止2022年9月末，公司总资产372.77亿，营业收入16.74亿，资产负债率54.85%；银行授信79.21亿，未使用8.66亿；有9只债券存续，规模39.8亿。
【债务人】
四川德xx资发展有限公司，成立于2008年9月9日，属四川遂宁经济开发区下属的一家国有企业。注册资本为5000万元人民币，由遂宁开达投资有限公司、遂宁开祺资产管理有限公司共同出资组建，实际控制人为遂宁市政府国资委。公司经营范围包括宾馆、酒店投资，休闲度假及娱乐投资，旅游服务业等投资。截止2021年底，公司总资产64687.49万元，资产负债率46.35%，实现总收入14015.90万元，实现净利润1757.52万元。
【担保方】
遂宁市富xx司是经遂宁市人民政府“遂府函[2021]10 号”文件批准，于 2001 年 2 月由遂宁兴业、遂宁发展、国开基金三方出资设立的，实际控制人为遂宁市国资委的城投公司。公司主体信用等级AA（中诚信）。截至2022年上半年，公司总资产186.65亿，营业收入6.17亿（上半年）。中国银行、农发行、浦发、广发、遂宁银行等对公司授信较高。
??【地区经济】
遂宁市，四川省地级市，位于四川盆地中部腹心，是成渝经济区的区域性中心城市，四川省的现代产业基地，以“养心”文化为特色的现代生态花园城市。2021年遂宁市实现地区生产总值（GDP）1519.87亿元，按可比价格计算，比上年增长8.2%。全年完成一般公共预算收入91.68亿元，比上年增长14.7%。其中：税收收入52.36亿元，增长13.5%。2022年前三季度遂宁实现地区生产总值1138.73亿元，同比增长3.2%。

政信知识：

中分带采用波形梁护栏或混凝土护栏进行了比较分析，对中分带护栏的选择给出一些具有实践意义建议

     【关键词】高速公路大修中分带波形梁护栏混凝土护栏   从1988年上海至嘉定高速公路建成通车，结束了我国大陆没有高速公路的历史

    截至2007年底，我国高速公路通车里程已达5.36万公里，预计2010年我国高速公路通车里程将达到6.5万公里

    经过20多年的发展，高速公路通车里程增长迅猛

    近年高速公路通车里程如下图所示

       由于我国经济近30年来保持稳定增长，交通需强劲，局部高速公路交通量超常增长；加之早期高速公路管理经验不足，超载现象普遍，对高速公路路面破坏较大；高速公路运营时间接近其路面自身设计年限等几方面导致我国目前已进入高速公路路面大修周期

     部分高速公路原有断面形式中，紧急停车带较窄，根据高速公路管理的经验提出，在路面大修当中，结合原有波形梁护栏的拆除，提出了“用混凝土护栏取代原有中分带波形梁护栏，增加紧急停车带宽度，等效于增加侧向余宽，更有利于行车安全”的问题

    问题的提出具有现实意义，其本质是中分带护栏是采用新的波形梁护栏和混凝土护栏的问题

    我们从以下几方面进行分析：   1原有波形梁护栏存在的问题   1.1波形梁护栏规范的比较 原有高速公路安全设施采用的是《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》（JTJ074-94），随着人们对交通安全的要求越来越高，2006年推出了新的交通安全设施标准：《公路交通安全设施设计规范》（JTGD81-2006）

    两部规范中对波形梁护栏的比较如下表 由此可见，新规范中对波形梁护栏提出了更高的要求，原有波形梁护栏的更换势在必行

       1.2中分带护栏的重要性 中央分隔带的作用就是分隔对象车流，它是必不可少的

    如果有车上跨或下穿中分带护栏，将极有可能造成二次事故；由于对向车道上的车速较快，同时极有可能造成严重的交通事故，因此加强中分带护栏的设计是十分必要的

       2中分带护栏的比较   2.1中分带护栏的布置 以24.5m路基宽的高速公路为例，其波形梁护栏的布置如下图所示

      若中分带采用混凝土护栏，其布置图如下图所示：   中分带采用混凝土护栏时，中央分隔带由2.0m减小到0.6m，左侧路缘带由0.5m变为0.7m

    由于中间带减少了1.0m，硬路肩宽度增加到3.0m

     2.2两种护栏型式优缺点比较 当中分带护栏采用混凝土护栏时，其优缺点如下： 中央分隔带混凝土护栏的优点： (1)设置中央分隔带混凝土护栏增加了硬路肩宽度，有利于大型车在硬路肩的紧急停靠，从而减小对主车道的影响

     (2)中央分隔带混凝土护栏几乎不变形，后期养护成本低

     (3)雨水通过中分带渗入路面和路基内部的量减少

    中央分隔带混凝土护栏的缺点： (1)《公路路线设计规范》（JTGD20-2006）中6.3.1中条文说明“当中央分隔带内需埋设管线等设施时，其宽度不得小于2m，以满足埋设管线及防眩板或种植灌木防眩和埋设防撞护栏所需的宽度

    ;当中央分隔带采用刚性护栏，且无须设置中墩或埋设管线时，其宽度可采用1m

    按交公便字【2006】162号文要求，将中央分隔带宽度的“最小值”统一修改为1.0m

    ”本项目中央分隔带埋设有管线，若将护栏改为混凝土护栏，则与规范不符

     (2)小桥、明涵处的四孔波纹管或五孔波纹管将重新布设，并将铺设于混凝土中，给混凝土护栏的施工及运营期通信管道的安全带来不利影响

     （3）混凝土护栏的设置涉及管线的预留检查口，路基段现有检查口200m左右一个，设置混凝土护栏后检查口仍需保留，设计和施工很难处理

     （4）由于中央分隔带设置混凝土护栏，全线混凝土上均需设置防眩板，由此增加了较大成本

     （5）《公路交通安全设施设计细则》（JTG/TD81-2006）4.3.1条说明“三种类型的护栏相比，刚性护栏几乎不变形，但当车辆与护栏的碰撞角度较大时，对车辆和乘员的伤害较大；半刚性护栏刚柔相兼，具有较强的吸收碰撞能量的能力，对车辆和乘员的伤害较小

    ”混凝土护栏为刚性护栏，一旦发生碰撞事故，则其对车辆和乘员的伤害，在同等条件下比半刚性的波形梁护栏更严重

     （6）全线中央分隔带护栏改为混凝土护栏后视觉单一，容易使驾驶员产生行驶压迫感，不利于行车安全

     当采用波形梁护栏时，其优缺点如下： 　 中央分隔带波形梁护栏的优点： （1）波形梁具有一定的刚性和韧性，当车辆冲撞时塑性变形较大，损坏处容易更换

     （2）具有较好的视线诱导功能，能很好地与道路线形相协调，外形美观

     （3）与既有中央分隔带下埋置的管线干扰较小，有利于其日后的维护、检修

     （4）全线中央分隔带大部分采用植树防眩，原有中分带花木得到充分利用，波形梁护栏与周围环境融为一体，使人赏心悦目

     （5）由于其为半刚性护栏，发生交通事故时通过其变形吸收能量，从而车辆和乘员的伤害减小到最低程度，与“以人为本”的指导思想更加吻合

     中央分隔带波形梁护栏的缺点： （1）波形梁护栏抗腐蚀性不佳，后期养护成本相对较高

     （2）大气降水易通过中分带渗入路面和路基内部，对路面耐久性和路基稳定性造成影响

     2.3两种护栏的实施比较 当采用波形护栏时，其施工中遇到的问题较少，在土质基础段采用打入式施工，在石质基础段采用则采用先挖出护栏基础再埋入立柱，采用混凝土浇筑基础；小桥、明涵段均采用法兰盘的形式安装立柱，当原有法兰盘不可用时，考虑采用膨胀螺栓重新安装立柱的底座法兰盘或凿出结构物现浇层埋入立柱底座的地脚螺栓

     当采用混凝土护栏时，其施工遇到的问题较多

    如下所示：   在路基段混凝土护栏施工时需确定好施工程序，需先施工完成混凝土枕梁，再现浇或放置预制混凝土块

    若不设置混凝土枕梁，混凝土护栏的破坏将立即破坏其下埋置的通信管线；在中、小桥和明涵段为了很好的保护通信管线需要采用扁钢将通信管线包裹且有固定的作用，然后再通过往结构物中植入钢筋与现浇混凝土护栏钢筋连接

    这种方法有如下两个问题，其一是原结构物一般分两幅建设的，若其有不均匀沉降，混凝土护栏将会受剪切作用，自然开裂；其二是结构物的两幅是不同的震动的，其对混凝土护栏也会产生剪切左右，使其开裂

     （1）与跨线桥中墩的冲突 由于采用混凝土护栏缩窄了中分带宽度，因此当遇到有跨线桥中墩时需要采用渐变中分带混凝土护栏的设计，如下图所示： 这中渐变中分带混凝土护栏的设计将导致驾驶员视野空间的压缩，自然降低行车速度，容易导致事故的发生

     （2）与超高段中分带横向排水的冲突 若混凝土护栏连续设置，当遇到超高段时，混凝土护栏需要在底座开一定尺寸的泄水空，以满足横向排水等需要，若在下一阶段路面大修中路面有加高很可能影响该段横向排水的功能

    2.4两种护栏型式建安费的比较 当采用波形梁护栏时，考虑拆除既有波形梁护栏并给予一定的回收价格加以回收，采用混凝土护栏时，其距地面高度按1m考虑，并配置适量钢筋，其上每0.5m设置一块防眩板

    其建安费比较如下： 　 2.5结论 经过上述分析，我们认为高速公路大修中采用波形梁护栏更为合理和可行

       3结束语   本文希望在高速公路大修过程中，系统、全面分析，从每一个细节出发，以更经济、合理的方式完成高速公路的大修

    达到行车安全、舒适的目的，使得公路与周围环境完美协调

       参考文献: 【1】高速公路交通安全设施设计及施工技术规范（JTJ074-94）. 【2】公路交通安全设施设计规范（JTGD81-2006）. 【3】公路交通安全设施设计细则(JTG/TD81-2006). 【4】公路路线设计规范(JTGD20-2006).   桥梁建设的施工技术也在不断提高

    其中钢筋混凝土结构在桥梁建设中最为常见，特别是盖梁的施工，传统的施工工艺是搭设满堂架支撑体系，此种施工方法不仅浪费材料，而且耗工费时，采用悬空支撑法进行施工，就大大节省了周转材料，加快了施工进度

          悬空支撑法通常分为钢棒支撑法和柱箍支撑法两种施工工艺，钢棒支撑法是在墩柱中预留孔，然后插入钢棒，作为盖梁的支撑点

    这种施工工艺需事先测好预留孔的标高位置，盖梁施工完成后再把预留孔用细石混凝土封堵，施工较烦琐，且影响混凝土外观质量

    用钢制柱箍作为盖梁支撑点和贝雷片组装主龙骨的施工方法就避免了以上缺点，并取得了良好效果

          田庄大桥位于国道206线山东烟台黄新段第六合同段，大桥全长231.06m，桥宽28m，分左右两幅，9孔25m，上部构造采用后张法预应力混凝土T梁，共有T梁108片，下部采用柱式墩，柱径1.5m，桥墩盖梁截面尺寸170×160cm，每个盖梁自重82T，共有盖梁16个，墩柱高度平均15米，混凝土强度等级C30

          在施工中，柱箍采用6mm厚钢板制作，高700mm，背面采用槽钢作为竖楞，竖楞间距≤400mm，柱箍内径大于柱径15mm，每个柱箍由两个半圆形钢箍组成，两个半圆型钢箍在柱上安装后相接面有50mm空隙，以保证钢箍之间用高强螺栓连接好后能与墩柱挤压紧密，柱箍内壁用万能胶粘贴8mm厚橡胶垫，用以增加柱箍与墩柱的摩擦力

          由于盖梁的全部施工荷载均由柱箍承受，所以柱箍与混凝土柱摩擦力是否能承受以上荷载，是确定柱箍是否能够安全使用的关键，必须经试验确定后方可使用

    试验方法是先将柱箍安放在距地面约80cm处，每个柱箍的2个半圆钢箍之间用10个Φ16高强螺栓连接牢固，拧螺栓时两边对称拧紧

    在柱箍下部两侧放置150t液压千斤顶各一台，千斤顶与油泵连接好后，同时打开两台油泵进油阀，使千斤顶向柱箍作用力，通过油表的读数计算出作用力的大小，当柱箍开始滑移时，记下油表读数，算出作用力大小，即可得知柱箍所能承受的极限荷载

    在莱州田庄大桥的柱箍承载力试验中，柱箍极限承载力可达90t，实际所承受荷载为50t，施工安全系数达到1.8，完全满足施工要求

          选用4台螺旋千斤顶，放在柱箍上，用于承受上部荷载和调整高程和盖梁坡度，千斤顶吨位必须大于上部结构所传递的荷载

    采用3×1.5m工程用标准贝雷片，每个承压梁由几个贝雷片组成，贝雷片与贝雷片之间用销轴连接

          安放柱箍前先在墩柱四周用钢管搭设简易操作架，计算好柱箍安放高度，用吊车将柱箍安装到位，在柱箍连接处用高强螺栓拧紧，使柱箍与墩柱贴和紧密，橡胶垫被充分压缩

          在柱箍对称两侧承接钢梁处放置千斤顶，为防止局部受压过大和千斤顶在顶升过程中滑移，在柱箍贝雷片上均提前安装δ20厚钢板和橡胶垫

          每根钢梁已提前按需要长度和贝雷片组装好，钢梁用汽车吊吊装至千斤顶上，为防止两根钢梁侧向倾覆，两根钢梁之间用八根Φ25螺栓连接，使钢梁稳定，然后通过千斤顶的顶升高度来调整钢梁顶面高程，以保证盖梁的设计高程和坡度

          当钢梁安装完毕与高程调整至设计和规范要求后，即可安装次龙骨和支设盖梁模板

    次龙骨可采用型钢，也可采用道木，但必须使次龙骨兼做操作平台，龙骨两端伸出盖梁1.2m，两旁设护栏，上铺跳板，旁边设护栏

    以莱州田庄大桥为例，次龙骨采用工字钢Ι22a间距800mm， 工字钢两侧焊出1.5m长钢管作为操作平台龙骨，上铺跳板，两旁搭 90cm高钢管护栏

  ;        先在次龙骨上铺设盖梁底模，次龙骨和操作平台安装搭设完毕后，即可拼装盖梁模板、绑扎钢筋、浇筑混凝土

          当盖梁混凝土强度达到规定强度后，方可拆除支承体系

    拆除时先拆除盖梁侧模，然后将4个千斤顶同时下降，使钢梁和次龙骨顺势下降，次龙骨脱离盖梁底模，再人工拆除底模，汽车吊下底模，拆除操作平台的钢管围柱，然后用汽车吊依次吊下次龙骨、千斤顶和贝雷片钢梁，再松开柱箍紧固螺栓，将柱箍吊至地面，最后拆除墩柱四周的简易操作架

          利用钢制柱箍作为悬空支承点的施工方法，施工简便，使用周转材料少，现场易于清理，材料不易丢失，便于现场管理，且能缩短工期，经济效益客观，特别是在高墩施工或水中墩柱施工过程中更能显示出其优越性

遂宁开达投资2022债权转让项目