陕西政信债权2023年资产项目

爆款发行，市场稀缺强风控，高安全保障地级市政信债权资产！
陕西AA+级市城投担保+管委会1.5倍应收账款质押+最高额土地抵押
 地区一般公共预算收入163.48亿
 【陕西政信债权2023年资产项目】
 【规模】5000万，半年付息（每年4月20日、10月20日付息）
 【期限】12个月、24个月
 【收益】10万-50万-100万-300万
⭐ 12个月：8.3%-8.6%-8.8%-9.0%
⭐ 24个月：8.5%-8.8%-9.0%-9.2%
产品亮点
 【融资方】安塞工业xx有限公司是由延安市安塞区国有资产经营管理中心100%控股的国有独资公司，安塞工业园为省级重点工业园区，政府支持力度极大。
 【强力担保】担保方延xx（集团）有限责任公司，实控人为延安市国资委，主体评级AA+（大公国际），2020年总资产763.99亿，营业收入15.68亿，存续债券8只，陆家嘴信托、平安信托、浙商银行等多家机构授信，信用优质，是延安国有资产运营和基础设施建设重要主体，具有非常强的担保能力。
 【应收质押】融资方提供对安塞工业园区管理委员会8000万元应收账款进行质押担保；
 【土地抵押】融资方将名下20183.27㎡的土地设定抵押担保，并签订最高额抵押合同；
 【 区域介绍】延安是陕西省地级市，黄帝陵所在地，是民族及中国革命圣地，国务院首批公布的国家历史文化名城，是全国革命根据地城市中旧址保存规模最大、数量最多、布局最为完整的城市，有着“中国革命博物馆城”的美誉；2020年GDP1601.48亿元，一般预算收入163.48亿；政治属性较强，安全性较高。

新闻资讯：

指出我国当前城市轨道交通建设应遵循“量力而行、经济实用、安全可靠”的原则，提出了降低城市轨道交通工程造价的指导思想

    城市轨道交通建设标准要适当，技术装备国产化程度要提高，路网规划要周到

     　　1问题的提出 　　进入90年代以来，我国城市交通拥堵现象日趋严重，发展大容量城市轨道交通已经成为各大城市的共识，许多城市纷纷提出了建设城市轨道交通的宏伟规划和计划，加快了城市轨道交通的建设步伐

    上海市建成了莘庄一锦江乐园一上海新客站的地铁1号线，广州市建成了西朗一广州东站的地铁1号线，北京市建设了复（兴门）一八（王坟）地铁线，此外，还有许多城市作了修建轨道交通的预可行性研究，等待审批，呈现了城市轨道交通大发展的良好前景

     　　就在这时，国务院办公厅于1995年颁发了文件，其内容是只同意北京、上海、广州三城市在建地铁工程项目继续施工外，其余城市一律暂停对外签约和审批立项、开工

    究其原因是地铁工程造价太高，国家和所在城市财政难以接受

     　　一般说来，我国建材价格和人力劳务价格均低于较发达国家和地区

    因此，同类建设工程的造价应比他们低很多

    然而我国地铁工程的造价却比许多国家和地区高

    如80年代中建成的汉城地铁3号线，全长26.1km，平均每公里造价0.35亿美元，折合人民币为每公里2.9亿元；90年代初全面建成的新加坡三条城市轨道交通线，其中19km为地下铁道，44.8km为高架线路，13.2km为地面线路，其综合平均造价为每公里0.4亿美元，折合人民币为每公里3.32亿元；正在建设的墨西哥城B线地下铁道长23.7km，综合平均每公里造价为0.3亿美元（其中地下线长占25％，每公里造价0.45亿美元，折合人民币每公里造价为3.73亿元）；即将建成通车的日本东京最现代化的ll号地铁线造价为每公里人民币7.54亿元

    而我国广州、上海、北京90年代建成的三条地铁线，综合平均造价每公里均在6—8亿元

    就我国现阶段的经济水平，相对于国家和地方的经济承受能力而言，这一造价实在太高了

    为此，国家决定暂停审批新的城市轨道交通项目是有道理的

     　　然而，随着国民经济的发展以及城市化进程的加快，大城市的功能、作用在加强，由于汽车工业的发展，许多城市中机动车的增长速度与幅度大大高于城市道路建设的速度及增长幅度

    因此，城市交通拥堵已经成为必然，发展城市轨道交通也成为客观规律，否则根本不可能解决大城市的交通并维持其发展

     　　我国有百万以上人口的城市34座，其中超过200万人口的大城市有11座

    在这些城市的规划中，约有20座城市拟定了轨道交通的建设发展规划

    其中北京市在不久前调整了轨道交通的发展规划，使轨道交通线路数达到13条与2条文线，共408.2km；上海市规划了轨道交通线21条500余km；天津市规划地铁线4条共106km、市郊轻轨线50km、预留环线地铁1条71km，共227km；广州市规划了轨道交通线7条共206.48km；南京市规划了轨道交通线7条共263.1km.如加上其他城市

     　　规划的轨道交通线路计有卯条共2200km左右

    如果按已作了可行性研究报告的线路计算，则有523.63km的轨道交通工程需建设；若按照单位造价7亿元人民币估算，尚须建设资金3665.41亿元

    这就相当于全国投入城市道路交通基础设施费用（约1000亿元）的3.6倍以上

    这笔投资对国家来说，无论是贷款还是集资都不是一个小数额

    巨额的建设资金已成为城市轨道交通事业发展的一大障碍

     　　鉴于此，国家在研究了我国城市轨道交通现状的基础上，进一步制定了既积极支持城市轨道交通发展、又需降低造价的方针

    最近国家要求有关领导部门尽快制定“量力而行、经济实用、安全可靠”的建设标准及技术装备尽快实现国产化

    国产化率要确保不低于70％

    其根本目的是降低造价，加快城市轨道交通的发展

    各城市领导和城市轨道交通建设管理部门也都在考虑如何合理降低造价

     　　2降低城市轨道交通工程建设造价的几点思考 　　2.1建设城市轨道交通要有合理、正确的指导思想 　　近几年，我国大城市居民购买小轿车开始发展起来

    但私人小轿车不能作为大量解决城市交通的运输工具，且在很大程度上说，仅是一种个人消费行为

     　　城市轨道交通是一种满足几百万居民外出的大流量的交通工具，是社会公益性的基础设施

    轨道交通的功能，是由它的特征决定的（即安全、快捷、准点、相对舒适），体现在它的“通道功能”及“车站的集散和换乘功能”两个方面

     　　通道功能——它能更好地满足各层次的乘客进行生产、生活、交流和各类社会经济活动，如供上班族上班、旅游者旅游、探亲访友者外出、休闲时异地购物以及其他社交活动

    对乘车者而言，既可缩短在途时间，又扩大了活动范围，使活动的直径由原来的10—20km，扩大到20—40km.轨道交通的旅行速度一般为35km/h左右，乘客基本上在1小时内可到达目的地

     　　车站功能——车站一般处于交通枢纽或交通节点的位置，并设有乘客的出入通道及乘降设施，可以为乘客提供方便的乘降和出入，或供乘客集散及便捷地换乘其他交通工具

    车站不是乘客的停留空间，仅是乘客的通过空间而已

    然而，现在有些地铁车站都设置了与基本功能无关的设施，如商业大厅、集散大厅、售票大厅等

    在国外，此类地铁车站很少见到

    如巴黎、东京、纽约、华盛顿、伦敦、维也纳等国的地铁车站均很简朴、方便、实用；只有在几条地铁线交汇点上为方便旅客换乘才设多层立体车站

    旅客量特别大的车站，设有售票厅和自动售票机

    因此，要降低轨道交通的造价，必须首先尽量减少与轨道交通功能无直接关系的功能设施，不搞功能过剩或功能转移，要淡化“景观功能”和“商业功能”

     阐述桥梁梁板预制过程中常见的一些问题，包括预应力梁、板孔道的堵塞、预制板梁梁体拱度偏大、成型梁板顶板厚度、预制梁板顶板裂缝、预制梁板顶面平整度和刷毛处理以及桥梁过早承重问题，并提出有针对性的策略

     关键词：桥梁工程；梁板预制；解决措施 引言 桥梁梁板是桥梁工程中非常重要的承载结构部分，梁板预制质量的优劣对于整个工程的质量存在直接的影响，甚至会影响其使用寿命

    因此，施工人员应该重点分析桥梁建设施工的过程中所存在的一切问题，结合实际情况选择最佳的处理措施，以全面提升桥梁工程的质量，避免在运营中过度频繁的维修，降低了运营维护费用

     1桥梁梁板预制概述 桥梁梁板是桥梁的重要承载结构，其主要是由梁与板组合而来的，是一个一体的钢筋混凝土板

    根据结构形式可以分为梁板式肋形板与井字肋形板，在进行设计计算的过程中需要综合考虑梁与板的体积综合

    梁板是由一个或者两个梁与板组合而来，而其他的一些部分并不属于该部分结构

    梁板主要指的是与梁平行重合的板与梁结构部分

    桥梁梁板在预制时也非常容易出现较为严重的质量问题，严重地影响了整个桥梁结构的质量

     2桥梁梁板预制常见问题与解决对策 2.1预应力梁、板孔道的堵塞 梁板的孔道堵塞是非常常见的一个问题，一般在梁板预制的过程中就会出现，未能采取及时的处理措施给后续施工带来巨大的麻烦，经过工程实践分析之后发现，孔道堵塞的形成原因是下面几个：①波纹质量较差，工程中大量的水泥浆堆积到管道内；②操作不合理导致的波纹接头不紧，在进行振捣施工的过程中造成的管道堵塞

    此外，波纹管的接头数量过多也是造成漏浆现象大量存在的主要原因

    解决措施：在施工的过程中应该仔细地进行波纹管的质量检查，其中必然要包括结构强度与稳定性

    这样才能确保波纹管施工的质量达到工程的要求

    安装施工中，要仔细检查管的接头是否达到了设计的要求，质量是否达标

    钢带波纹管与塑料波纹管比较之后发现，后者其强度更高、质量更佳，这主要是因为其可以更好地避免其内部出现堵塞

    施工人员要全面掌握设计图纸的具体内容，还要充分了解梁体结构组成形式，将所有的钢筋、梁型以及波纹管进行科学合理的布置

    选择合理的振捣、浇筑方式，或者选择使用振捣棒联合振捣设备来进行施工，这样可以全面提升混凝土的密实度，还能够提升振捣施工的质量，从而可以有效避免混凝土施工出现裂缝的情况

    梁板模板安装结束之后，需要在管道内部设置抽拔管，这样就能够避免管道发生堵塞的情况

    波纹管的施工一般都是在施工现场来完成的，减小接头数量能够提升整体工程的质量

     2.2预制板梁梁体拱度偏大 预制梁板安装施工之前，非常容易出现跨中挠度较之设计参数高很多的情况

    导致这种情况的主要原因在于张拉施工中，时间比较短，混凝土的强度难以达到设计方案的标准，或者是因为预应力大于设计参数值

    张拉施工完成之后，梁板的放置时间要超过预定的时间，混凝土就会出现收缩，拱度值会增大

    收缩主要指的是在混凝土硬化的过程中出现体积缩小的情况，存在这种问题之后，预应力会下降，导致了桥梁出现预拱度

    混凝土徐变就是因为长期承受载荷所导致的，应变时间过长，导致了混凝土徐变的出现

    徐变现象造成了梁体结构的预拱值增加将近1倍，对于该现象造成的影响因素主要分为以下如下：应力因素、环境因素以及内在因素等等

    如果工程实践中，超张拉现象的存在，预拱度会持续增大

    解决措施：施工过程中，应该严格执行相应的施工规范与工艺技术参数，进而确定最为精确的张拉实践

    施工周期应该结合实际情况进行确定，掌握好工程的工期与施工进度

    只要是预制梁板存放时间超过了规定，必须要采取措施对整个梁体进行预压控制

     2.3成型梁板顶板厚度问题 预制梁板的施工需要选择使用一次性浇筑施工完成的技术来进行

    浇筑的过程中，由于选择使用的模型固定方式、内部模型压杆设置不合理等等因素都会导致最终的梁板厚度不合格，其主要表现的形式就是厚度不均匀，还有些是因为厚度不达标等造成的

    为了有效地避免该问题的存在，应该采取下面几个控制措施：（1）保证坍塌度符合设计方案的要求

    （2）选择最佳的振捣处理方式，合理确定振捣时间

    （3）选择具备更高刚度的压杆

     2.4预制梁板顶板裂缝 梁板预制的过程中，顶板会因为各种因素的影响而出现很多的裂纹，导致这种情况的因素比较多：①施工的过程中因为用水温度以及水泥量存在较大的差异，导致了养生滞后，此时梁板会出现较大的裂纹；②桥梁施工中，夏季温度会比较高，如果养护未能及时进行，会导致其出现裂缝；③施工中地基强度不足，桥梁很多部分因为受力不均匀的情况，此时导致局部位置出现不同程度的沉降，从而造成底板断裂；④施工的过程中，由于选择使用的塔吊以及堆码存在不合理的情况，导致了受力支点不稳定而出现的裂缝问题

    在施工中，工程人员应该结合实际情况来处理这些存在的问题，全面提升施工的安全性

    解决措施：梁板预制过程中，施工人员需要结合工程成功经验以及现场环境来确定最佳的混凝土配比技术参数，更好地保证浇筑质量和养护质量

    施工中，如果发现梁板顶板出现了裂纹，就要结合实际情况进行正确的评估，超过了标准的范围就应该合理采取措施进行处理，此时应该将顶板裂纹全部凿除，再进行补救，适当加入钢筋结构等

     2.5预制梁板顶面平整度和刷毛处理 预制梁安装的过程中，有一个极易被工程人员忽视的环节就是梁板顶面的质量处理，梁板与板面的质量直接受到顶板表面处理质量的影响

    如果不能及时采取措施来进行刷毛处理，就会导致桥面出现不同程度的损坏，这是因为桥梁在使用过程中会受到外部载荷的影响，连接性能难以满足工程要求

    解决措施：为了全面提升预制梁板的顶面平整性，需要保证梁板与板面连接稳定，此时就需要对梁板顶板的表面进行刷毛处理，其深度尺寸应该以石子露出3～5mm为最佳，然后就是对板面进行清理

    钢筋绑扎施工之前，板面与预制梁板的粗糙度与清洁性都要满足工程质量的要求

    如果避免处理起来存在较大的困难，就需要将表面露出的水泥砂浆清理干净，适当的时候采用高压水进行冲洗，保证彻底清理干净

     2.6桥梁过早承重问题 先张法板梁预制安装时，如果工程施工结束，但是预制梁板的板面并未形成一个整体的结构形式，所以其承载性能就会比较低，此时如果桥面有过大的车辆载荷，导致了整个桥梁被损坏，安全性也会持续降低，桥梁过度损坏

    解决措施：桥梁工程施工结束之后，梁板形成整体前，需要指定专人进行管理，严禁任何车辆行驶，必要时要与监管部门协调管理

     3结语 综上所述，桥梁梁板预制过程中还存在很多的质量问题，在施工中需要正确分析这些存在的问题，采取积极的处理措施，全面提升工程质量，实现更高的经济效益，保证桥梁运行的安全性

     参考文献： 【1】段发琰.桥梁梁板预制常见问题及预防措施【J】.青海交通科技，2014（2）：38，40. 【2】陈育红.桥梁梁板预制常见问题与相关解决方法分析【J】.四川水泥，2016（6）：16. 【3】王洋.桥梁梁板预制常见的问题及解决措施【J】.低碳世界，2016（34）：214-215. 【4】陈同，袁孝义.桥梁梁板预制安装常见质量问题分析及对策【J】.黑龙江科技信息，2010（32）：301.

陕西政信债权2023年资产项目