2023日照莒县城投债权

摘要： 全省债务最少区域市场首融 | 国资局100%控股AA平台首次融资 | 土地抵押+应收账款质押 | 打款当天起息 【2023日照莒县城投债权】【规模】1亿 【期限】12/2...

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全省债务最少区域市场首融 | 国资局100%控股AA平台首次融资 | 土地抵押+应收账款质押 | 打款当天起息

【2023日照莒县城投债权】
【规模】1亿 【期限】12/24个月
【付息方式】自然季度付息（3、6、9、12月8号）【预期年化收益】10万-50万-100万-300万12个月：8.6%-8.8%-9.0%-9.3%24个月：8.8%-9.0%-9.3%-9.6%资金用途：用于日照市莒县袁公河流域蓄水灌溉治理项目（红头文件审批）
【AA融资方】莒xx集团有限公司（莒县国资局100%控股）1、注册资本2亿元（实缴），截至2021年9月，公司总资产66.77亿元，资产负债率41.83%，债务结构合理，抗风险能力强。2、公司主体评级AA，评级展望稳定，偿债能力强，受不利经济环境的影响不大，违约风险很低。3、公司是莒县主要的土地储备开发经营平台，主要负责区域内土地储备开发及出让、土地综合整治、市政工程等，具有一定的区域垄断地位，主要业务持续性较好，近年公司持续获得莒县政府给予的资金、资产注入，政府支持力度大。
【担保方】莒县xx资发展有限公司（莒县国资局100%控股）1、注册资本2亿元，截至2022年10月，公司总资产32.63亿元，资产负债率仅29.11%。2、公司是区域内重要政府平台，主要负责县政府授权的水利、林业项目投资建设与开发利用，具有区域垄断地位，财政补贴力度大。【住宅用地+应收质押】1、融资方提供1.5亿元的应收账款质押担保，应收账款已确权。2、融资方提供40684平方米，价值1.83亿元土地抵押。土地证号：鲁（2022）莒县不动产权第0043327号【区域简介】日照，山东省地级市，西靠临沂， 北接青岛、潍坊，南临连云港。2021年，全市GDP2211.96亿元，一般公共预算收入187.49亿元，政府债务余额460.41亿元，全省最低！莒县，隶属于山东省日照市，2021年，全县地区生产总值424.97亿元，增长8.4%；一般公共预算收入达到25.76亿元，增长8%！

优质知识分享：

     　　为了确保航运安全，我们必须坚持“安全第一，预防为主，综合管理”，在考虑事故原因和预防措施时，必须综合分析，谋求本质化安全

    下面，在分析相关事故案例的基础上，结合工作实践，就常见的几种事故进行分析，并提出相应的预防措施

     　　一、船舶的碰撞事故是发生率最高的事故

     　　船舶碰撞事故大多发生在航道交汇点、渔区、能见度不良等区域

    这些区域具有船舶密集、会遇频繁、航道和自然环境不尽人意、回旋余地小等特点

    碰撞事故的常见原因有：船员素质差，责任心不强，避让操作技术差、值班时精神不振，会船时紧张过度或漫不经心等；瞭望疏忽，局面判断错误；对当时情况和环境及其动态演变估计不足而陷入窘境；违反避碰规则；避让迟缓；使用安全航速不当，特别是在客观条件不允许的情况下盲目高速航行等

     　　船舶碰撞事故的主要预防措施：1）树立安全观念，远离航行危险

    留有充分的判断、行动时间和足够的距离间隔，避免交会等

    对来船早让、宽让，避免陷入紧迫局面；与他船或危险物保持足够距离，必要时减速、停船以争取判断和行动的时间等，始终有效地控制船舶处于安全位置

    2）提高在通航密集水域的航行和操纵技能，改正不良操作习惯，保持正规瞭望、判断和决策

    除了及时掌握水面交通态势外，还应预见到可能的演变态势对本船的威胁，疏于瞭望就会丧失避让时机

    3）熟练掌握船舶操纵特性，灵活运用安全航速

    安全航速没有固定值，需根据当时的环境和情况灵活掌握，以避免碰撞危险和紧迫局面为宗旨

    切不可高速航行和不当停船

    4）要通过对避碰规则和事故案例的学习，加强驾驶人员安全意识和执行规则的自觉性

    航行中严格遵守航行规则，航行规则是避免船舶行为冲突造成碰撞的“规则”，违反或背离航行规则，意味着要面临众多的行为冲突，碰撞危险性会急剧增长

    5）健全设备维护制度，预防船舶操纵失控

    主机、供电失灵是船舶失控碰撞的主要原因，应有完备的维护制度并予以切实执行，特别是老旧船舶，除了开航前的检查和试运转外，航经复杂航段、进出港前都要加强检查和维护

     　　二、火灾事故也是船舶易发的主要事故之一

     　　火灾事故的常见原因有：船舶存在电气设备和线路老化问题；部分船员缺乏防火知识和经验；船舶结构不符合船舶建造规范中有关消防的规定；船舶燃油不符合标准；管系、油管等裸露；消防器材和消防物质配备不足

     　　船舶火灾事故的主要预防措施：1）要严格监督有关人员对机电设备的检查和试验，及时发现和消除隐患

    2）加强对消防知识的学习

    船员要遵守“船员日常防火守则”，落实消防责任制

    做好船舶消防演习

    3）保证船舶结构符合船舶建造规范中有关消防的规定

    当前，许多个体运输船舶是在滩涂船厂建造的，有关结构不合理，如船舶排水管路从油箱穿过，造成油箱不密封，油气重；油箱位置不合理、输油管路漏油等情况，这些都是引发火灾事故的重大隐患

    船舶所有人在船舶营运前，应认真检查本船结构，不合理的要及时整改

     4）船舶燃油应符合标准

    现在有许多非法个体供油商，他们所卖的船舶燃油有的是非法炼制或混和的，这些油品由于其闪点低，比正品燃油的危险性大，遇高温时更易发生燃烧甚至爆炸

    5）确保供油系统完好，高温管系不得裸露，及时清除可燃杂物

    6）按规定配齐有效的消防器材和消防物质

     　　三、风浪事故

     　　虽然气象服务日臻完善，但恶劣天气依然严重威胁着船舶安全，经预报和未经预报的强风大浪等灾害性天气，是倾覆船舶的主要力量

    船舶风浪事故的原因多是忽视自然环境力量，船舶公司、船长对天气力量的认识不足，或是过于迷信天气预报，不做充分的规避或对抗准备，常导致船舶事故

     　　船舶风浪事故的主要预防措施：1）必须时刻保持高度的风险意识，当经营与安全发生冲突时，必须以安全为重

    2）正确估量航行环境中蕴含的自然力量和船舶的抵御能力，及时正常地了解天气预报和海况，及时规避灾害天气，避免不可抗力的袭击

    3）防止恶劣天气下的舱室进水和船体损坏，确保船舶航行安全

     　　四、船舶翻沉事故

     　　导致船舶翻沉的原因主要是船舶自身稳性、浮力丧失，或者受恶劣天气和海况、碰撞、触礁、搁浅等外力影响所致

    如：人为操作失误

    一些船舶忽视水密关闭装置的重要性，开航时常常不关水密门，或因维护不良而无法关闭又没有采取有效措施，导致突遭严重横倾或大风浪时来不及关闭而进水倾覆； 船舶倾覆更多与货物装载有关，货物不按规定装载，因浪击和操纵产生的横倾力矩引起货物移动而倾覆；货物系固不良，在海浪猛烈袭击下失去控制，撞破船体导致进水翻沉等

     　　防止船舶翻沉的措施应该是一系列安全措施的集合

    在落实上述防碰撞、防恶劣天气等安全措施的基础上，使船舶稳性和浮态达到最佳

    具体措施有：（1）警惕装卸不当导致货物移动

    防止货物倒塌和滚动使船舶倾覆

    （2）规范货物系固

    进行正规的货物系固，是预防船舶倾覆的关键措施

    货物应符合系固要求，不可因航程短、天气好而心存侥幸

    货物移动会在海浪推动下撞破船体导致大量进水而倾覆

    （3）杜绝操作性水密失效

    不论天气好坏，船舶开航时均应密封货舱盖，密闭水密门窗关闭装置

    水密状况良好的船舶，能延缓进水及横倾的速度，争取宝贵的救援时间

    （4）预防船体破损进水而倾覆

    老旧船舶因金属腐蚀和疲劳，在大风浪中易破损进水

    机舱排水系统应始终有效

    发现进水，应立即排水和限制进水，采用适当的航向航速配合行动，确保船舶稳性

     　　五、污染事故

     　　水域污染对自然环境和人类子孙后代将产生深远影响，污染事故应该引起大家的高度重视

    污染事故多是因为检查不认真、发现了问题不用心纠正所致

     　　船舶污染事故的主要预防措施：从提高人员的环保意识抓起，从消除跑、冒、滴、漏的一点一滴做起，严格按照体系和相关法规搞好船舶污水、船舶垃圾的处理，保护好水域环境

     　　总之，做好事故的预防工作非常重要，不仅要作好事前性的预防，也要认真分析事故，吸取教训，不断完善我们的事故预防体制，实现本质化安全

     甚至导致桥梁垮塌，成为困扰桥梁设计人员和现场施工人员的难题

    文章主要针对目前钢筋混凝土桥出现裂缝的实际情况，分析了钢筋混凝土桥梁产生裂缝的原因，并提出了防治措施，为工程实践提供了理论基础和科学依据

      关键词：钢筋混凝土；桥梁裂缝；外在荷载；不均匀变形；施工工艺  　　1 概述  　　随着我国现代化进程的不断加速，交通运输业发展也十分迅速，而钢筋混凝土桥梁的建设成为了重中之中

    伴随钢筋混凝土桥梁的投入使用，钢筋混凝土桥梁的安全问题显得尤为重要，同时，裂缝的出现对工程质量的影响并导致桥梁垮塌的案例屡屡发生，因此经常困扰着桥梁设计人员和现场施工人员

    其实只要从勘察设计阶段、设计阶段、施工阶段等方面层层把关，结合相关的理论知识，就可以避免或者减小钢筋混凝土桥梁工程中出现危害较大的裂缝

    本文主要针对目前钢筋混凝土桥出现裂缝的实际情况，阐述了钢筋混凝土桥梁裂缝产生的原因及防治措施，为工程实践提供了理论基础和科学依据

      　　2 钢筋混凝土桥梁裂缝的原因及防治措施  　　2.1 外在荷载引起的裂缝  　　由外部荷载直接引起的裂缝，称为结构性裂缝，这种裂缝的出现表示设计人员设计的钢筋混凝土桥梁的计算承载力不足或其他原因引起的荷载承载力不足

    一般在设计阶段，如果设计人员水平不高，对于荷载认识不清楚，错误或者漏算外部荷载，致使在最后配筋时出现错误是导致混凝土结构开裂的重要原因

    在施工阶段，随意改变钢筋混凝土的施工顺序，也会引起结构受力开裂；使用阶段，出现超出设计荷载的车辆、交通事故、自然因素或者其他原因也会导致混凝土开裂

      　　2.2 不均匀变形引起的裂缝  　　由于钢筋混凝土不均匀变形引起的裂缝，称为非结构性裂缝，如地基变形、材料质量、温度变化、混凝土收缩、施工工艺等原因引起的结构变形受到限制时，在结构内部就会产生拉应力，当这个拉应力值达到混凝土抗拉强度的极限值时，就会引起混凝土裂缝的产生

      　　2.2.1 地基变形原因

    一般地基的压缩变形，主要由建筑物荷重产生的附加应力而引起

    在建筑物荷载作用下地基的变形既有垂向的变形，也有水平的变形

    由于建筑物基础的沉降量与地基的垂向变形量是一致的，因此通常所说的基础沉降量指的就是地基的垂向变形量

    在实际工程中，常常引起地基发生变形的因素首先是勘察设计人员提供的勘察设计报告不够准确，因此设计人员根据此勘察设计报告所设计出的图纸也不准确，这就是造成地基不均匀沉降的最主要的原因；其次，钢筋混凝土桥梁上部荷载大小、类型差异太大，一般情况，由于上部荷载的差异就会引起地基的不均匀沉降；第三，由外界原因引起的，比如冬季土壤的冻胀问题，冬季晚上气温比较低，由于地基冰冻膨胀对基础产生不利作用，白天气温回升引起冻土融化，钢筋混凝土桥梁地基下沉，反复冻融，反复作用就会使得地基不均匀沉降

      　　2.2.2 材料质量原因

    混凝土是由胶凝材料、水、细骨料、粗骨料、外加剂和矿物掺合料按适当比例配合而成

    首先混凝土中水泥是否合格是最主要的影响因素，一般情况，我们在施工现场使用水泥时必须要检验水泥的出厂合格证和出厂检验报告，随机抽取一些水泥做力学试验，只有当试验成功足时才能说明水泥本身合格

    在使用过程中避免淋雨、受潮，水泥在硬化过程中控制其初凝和终凝时间，控制好水泥安定性，只有满足这些才能使水泥达到应有的强度

    对于钢筋而言，由于现场施工技术人员的质量参差不齐，造成混凝土保护层厚度不足，使得钢筋与氧气和水发生化学反应，其体积将增大，从而胀裂混凝土保护层导致混凝土产生裂缝、贯通，最后破坏，因此我们在设计时要采取足够的保护层，施工时严格控制施工质量，防止氧气与水的入侵

      　　2.2.3 混凝土收缩原因

    在实际钢筋混凝土桥梁工程中，混凝土收缩是引起桥梁裂缝最常见的原因之一，同时，水泥与水起水化作用逐渐硬化而形成的水泥骨架不断紧密，引起的混凝土体积缩小

    混凝土成形后，表面水分蒸发，这种水分蒸发总是由表及里逐步发展，截面内外温度不等，内外收缩量不一样

    混凝土表面收缩变形受到混凝土内部约束限制时，即在混凝土中产生拉应力，引起混凝土开裂

    一般而言，用水量越大，水灰比越高，混凝土收缩越大；对一般钢筋混凝土桥梁而言，由于温度和收缩引起的裂缝原因，增加构造配筋可以有效地减小混凝土的裂缝，明显地提高混凝土的抗裂性能

      　　2.2.4 温度原因

    混凝土具有热胀冷缩的性质，当混凝土的内部温度和外部温度或者外界温度温差较大时，混凝土就会发生变形，当混凝土里外表面温度变形受到约束时，在混凝土内部就会产生拉应力，此时若是应力达到混凝土的抗拉强度极限值时，就会引起混凝土裂缝，这种裂缝称为温度裂缝

    引起温度变化的因素主要有年度温差，一年四季春夏秋冬不断变化重复交替，因此对钢筋混凝土桥梁的纵向位移影响比较大；水化热的影响，大体积混凝土浇筑之后混凝土水化放热，致使混凝土内部温度骤然升高，外部温度变化很小，造成混凝土内部外部温差较大，致使混凝土的表面出现裂缝，一般而言，我们尽量选择水化热低的水泥品种，减少入模的温度，降低内外差

      　　2.2.5 施工工艺原因

    钢筋混凝土桥梁工程一般施工比较复杂，周期长，难度大，在实际施工过程中人为因素或者其他外界因素可控性比较差，因此，在施工中就容易出现横向、竖向、贯穿、非贯穿的各种各样的裂缝

    由于施工工艺引起的裂缝原因主要有混凝土在施工过程中振捣不均匀、不密实，就会出现空洞、蜂窝、麻面，从而导致钢筋裸露，因此在混凝土振捣时一定要保证混凝土的振捣质量；在施工过程中模板拆除过早，导致混凝土没达到应有的抗压强度，致使在外部荷载和自重作用下产生裂缝，因此我们一定要在混凝土完全达到强度时才能拆除模板，尤其是把握施工的各个阶段，严格按照设计图纸和技术标准，高标准、严要求来完成钢筋混凝土桥梁的全部施工过程

      　　3 结语  　　钢筋混凝土桥梁裂缝问题一直是工程上的一个热点话题，也与我们的日常生活息息相关，对钢筋混凝土桥梁裂缝问题的研究分析可以产生较好的社会经济效益，实践证明，只有对桥梁裂缝的原因分析清楚，才能在钢筋混凝土桥梁设计、施工、使用过程中避免裂缝的产生，从而延长钢筋混凝土桥梁的使用寿命，满足交通运输的需求

    本文主要针对目前钢筋混凝土桥梁出现裂缝的实际情况，详细地分析了钢筋混凝土桥梁裂缝产生的原因及防治措施，为工程实践提供了理论基础和科学依据，从而在实际工程中采取合理技术以避免或者减少钢筋混凝土桥梁裂缝的产生

      　　参考文献  　　【1】 王铁梦.工程结构裂缝控制【M】.北京：中国建筑工业出版社，1997.  　　【2】 混凝土结构设计规范（GB 5010-2010）【S】. 

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