洛阳西苑国投债权资产项目政府债定融

最新项目：洛阳市经济实力位居中部非省会第一AA融资主体+AA担保+2倍应收账款质押
【洛阳西苑国投债权资产项目政府债定融】
期限：12个月/18个月，季度付息，打款当日计息！
产品收益：10万-50万-100万-300万；        8.6%-8.9%-9.2%-9.5%
【发行方】洛阳西苑国xx资有限公司，主体评级AA，是由洛阳市涧西区财政局100%全资持股，截止2022年中总资产156亿元。资产负债率为56.23%，发行数支标债、信托，公开市场再融资能力强。
【担保方】洛阳高新xx有限公司，主体评级AA。截止2021年底，总资产超125.8亿元，经济实力雄厚，担保能力强。提供不可撤销连带保证责任担保。
另有玉溪文旅、济宁鱼台鱼新、泰安新泰市泰丰，湖北老河口、焦作、贵阳等定融，100万起投YTTS标债基金在售。

洛阳西苑国投债权资产项目政府债定融

政信知识：

公路和城市道路的现代化建设也在加快进程

    大量早期建成投入运营的公路桥梁，服务水平已明显降低，难以满足日益增长的交通要求，存在严重的问题，如交通拥挤、行车速度减慢、交通组织困难、日常养护工作也难以正常展开，严重制约了快速通道的作用发挥，已成为公路运输线上的“瓶颈”，不利于沿线经济的长期可持续发展

    利用原有道路拓宽改建为高等级道路，提高原有道路桥梁的荷载等级和使用功能，节约工程投资，是旧路改建工程通常采用的有效途径

    因此，旧桥的拓宽改建方法的探索具有重要的实际工程意义

      1桥梁拓宽的一般要求 桥梁拓宽应该满足以下3个基本要求：   ①桥梁拓宽是解决旧桥桥面宽度不足的有效途径，但应切实处理好新旧桥桥面连接问题

       ②由于旧桥已使用多年，旧桥的混凝土已充分收缩，自重作用下的徐变也已基本完成，所以拓宽新增混凝土的自重、收缩、徐变等，在设计与计算时应充分考虑，以免新旧混凝土的接合面开裂或变形不一致

       ③对于单边新建桥梁的设计，可完全按照独立桥梁设计

       2桥梁拓宽的基本方法   2.1增设钢筋混凝土悬臂挑梁这是最简便的桥梁拓宽改造方法，并可和其它桥梁加固补强法一并使用

    当旧桥桥墩、台及基础完好，能够满足拓宽甚至提载要求时，可在主要承重结构的上部结构进行合理加固和提载后，拆除两侧栏杆和人行道板，凿除原桥面铺装层，重浇加强的钢筋混凝土桥面铺装层，相应增设人行道悬臂梁和车行道悬臂板，重新安装人行道板与栏杆，从而达到拓宽桥梁的目的

    这种桥梁拓宽的方法适合于梁式桥与拱式桥，一般适用于双侧拓宽的旧桥拓宽

    它的突出优点是不必拓宽桥墩，加固工作量小

       2.2单边新建桥梁当原有公路路线是以单边拓宽进行改建；或原桥已成为交通要道的“瓶颈”，亟待拓宽，且不能中断交通；或原桥弃之可惜，只能降低荷载标准使用等情况时，一般可采用在老桥的一侧新建桥梁，达到提高通行能力和承载能力的目的

       2.3增设边梁或边拱拆除一侧（或两侧）栏杆及人行道板后，在一侧（或两侧）增设边梁（或边拱肋），实现拓宽桥梁的目的

    新增边梁与原主梁之间铰接，只承受自身恒载、人行道恒载与人群荷载，不承受原主梁传递的剪力，也不参加荷载横向分配

    用这种方法拓宽桥梁时，应测量桥墩（台）顶宽度是否能放置新增的梁或拱肋，若不够，应进行墩帽（盖梁）的拓宽处理

       2.4增加主梁或拱肋这种方法一般用于需要拓宽桥梁又要提高承载能力的旧桥

    其特点是，新增主梁或拱肋的刚度大于旧桥，以减小原桥主梁或拱肋的荷载横向分布系数，从而在拓宽桥梁的同时，提高桥梁的承载力

       3横向连接方式   3.1上部结构与下部结构均不连接为使拓宽桥与原桥各自受力明确、互不影响，减小连接的施工难度，桥梁拓宽部分与原桥的上部结构和下部结构均不连接，新、老结构之间留工作缝，桥面沥青混凝土铺装层连续摊铺

    该连接方案简化了施工程序，消除了连接的技术问题，但在汽车活载作用下两桥主梁产生不均衡挠度以及拓宽桥大于原桥的后期沉降，可能会造成连接部位沥青铺装层破坏形成纵向裂缝和横桥向错台，影响行车舒适性、安全性和桥面外观，增加后期的养护维修工作

       3.2上部结构与下部结构均连接为使拓宽桥与原桥形成完整的整体，减小各种荷载（包括基础不均匀沉降、汽车活载、温度荷载等）作用下新老桥连接处产生过大的变形，减小上、下结构某些部位的内力，将拓宽桥梁的上部结构与原桥对应部位横向通过植筋、浇注湿接缝等方式连接起来，原桥下部结构的桥墩、桥台帽梁及系梁也通过植筋技术将钢筋和拓宽部分新桥相应部位钢筋连接，然后浇筑混凝土，将新老桥梁连为一体

    沈大高速公路扩建工程中桥梁横向拓宽即采用了上述上、下结构均连接的拼接形式

    该方案优点是将拓宽桥、原桥之间联系成整体，拼接后桥梁整体性较好

    同时，也存在如下不足：拓宽桥基础沉降大于旧桥，由此产生的附加内力较大，可能会使下部结构帽梁、系梁、桥台连接处产生裂缝；上部结构连接处也可能产生裂缝，导致使用功能下降，维修困难，外观不雅

       3.3上部结构相互连接、下部结构不连接下部结构不连接，拓宽桥与原桥的下构内力相互不产生影响，上部结构连接对下部结构产生的内力影响很小

    但是上部结构连接后由于新老桥梁材料特性的差异将产生附加内力，由基础沉降等原因产生的附加内力也使连接部位内力增大

    以往工程中，常采用如下措施解决上述问题：为减小拓宽桥基础沉降量，拓宽桥梁尽可能采用桩基，并通过加强地基处理、增加桩长或桩径等措施尽可能减小基础沉降；原桥采用扩大基础时要注意新老基础间的协调性，必要时对原有基础进行加固；针对上构自身产生的较大附加内力，可通过连接部位增大配筋并改善连接结构形式来解决

       4上构拓宽方法   横向拼接构造的选用受许多因素的影响，如原有桥梁的承载力和耐久性评价结果、基础沉降规律、上部结构的变形协调要求、桥梁活载的影响以及施工难易程度等，综合考虑这些因素，依据桥梁的类型决定新、旧桥梁的拼接结构

    中小跨径公路桥上部结构形式一般为板梁、T梁与箱梁，不同上构形式，将选择不同的上部结构横向拼接形式

       5下构拓宽方法   拓宽墩台结构应尽量与旧墩台保持外形协调一致，如选用柱式墩与桩柱式墩配合，或采用完全相同的结构；一字翼墙桥台仍用一字翼墙桥台拓宽等

    基础型式选用应考虑其施工对旧墩台的影响，有条件时尽量采用钻孔灌注桩基础；浅埋式新基础埋置深度最好在旧墩台基底标高之上

    钻孔灌注桩基础、独柱结构拓宽墩台通常用于拓宽宽度不大、双桩桩距不足的情况，较为经济、方便，其双悬臂盖梁梁端在荷载作用下产生挠度是这种结构的特点

       在研究桥梁拓宽方案时需要考虑的问题较多，如需要考虑原桥的技术状况、沿线的地质条件、合理的横向连接方式、新旧桥梁结构的变形协调、新旧结构的合理拼接时间以及在不中断原桥交通的条件下合理的新桥施工方法

    拓宽桥与原桥之间横向连接方式是桥梁拓宽优劣的主要因素，一般情况下拟采用同跨径、同结构进行拓宽拼接；各桥梁根据实际情况可选用适宜的下构形式，河流、被交道与桥成斜交的，需要斜桥正做的可采用独柱墩形式

     需要相关管理部门针对具体问题进行充分解决

    人力资源并不是新兴的学科，但是对于大多数的高速公路管理部门来说，一直应用的都是传统粗放式的管理模式

    通过对高速公路人力资源管理工作进行细致化的改革，能够有效提高整体工作的效率和质量

     关键词：高速公路；人力资源；精细化管理 将人力资源管理模式从粗放式向精细化转变，是现阶段高速公路管理部门需要解决的首要问题

    高速公路部门需通过正向激励，保障相关工作的推进，加大对人力资源的管理力度

     高速公路人力资源精细化管理的必要性 高速公路人力资源管理部门，在开展相关工作的过程当中，精细化发展模式对于部门的整体发展来说具有重要的推动作用，在一定程度上能够为日后的人才管理工作奠定良好的基础，也能够从根本上提高工作效率

    精细化管理注重日常的细节处理，及对工作项目全过程进行有效把控

    现阶段高速公路行业在整体发展的过程当中并没有制定系统性的管理模式，管理人员的管理意识也比较淡薄，没有制定行之有效的考评制度，这就使得人才的相关优势并没有得到真正发挥

    精细化管理模式是高速公路行业未来整体发展的趋势，能够有效增强团队的凝聚力，进一步提升整个团队的核心竞争力

    当前高速公路系统管理存在的问题 沿用传统的管理体系 高速公路在整体运营的过程当中，主要是以每个部门的管理人员为主，通过加强企业与客户关系的沟通，了解市场整体的变化，明确市场的整体发展需求

    大多数的高速公路人力资源管理部门在开展相关工作的过程当中，仅注重薪酬管理和人事调动，无法满足当前高速公路单位在人力资源管理与发展方面的需求

     人员缺乏专业性 在人力资源管理工作开展过程当中，需要合理地对工作人员的工作内容进行安排

    现阶段，我国经济已经步入高质量的发展阶段，但是和其他发达国家相比，还有较大的差距

    高速公路行业人力资源管理需要不断地完善，才能满足当前的行业服务需要，然而许多管理人员都是半路出家，并没有掌握系统性的人力资源管理知识，在管理工作的过程当中，缺乏科学性和系统性思维，阻碍了行业的发展

     缺少健全的管理理念 高速公路人力资源管理人员并没有针对高速公路运营的现状进行深入的分析和研究，许多工作人员的经验也有所欠缺，管理理念不健全，对工作认识不够，难以跟上市场的发展步伐

     优化高速公路系统精细化管理的有效途径 人力资源精细化设计 为了使高速公路系统人力资源精细化管理水平得到有效提高，首先需要加强人力资源规划，根据工作人员自身的特点和特征，采用不同的管理方式，使管理质量和管理效率得到有效提高，让人才潜能得以充分挖掘和发挥

    其中人力资源管理主要针对主动型人才和实干型人才，通常高速公路企业发展中需要依靠实干型的人才，这类人才具有工作踏实、认真负责的态度，能够适应大多数的岗位需求

    在精细化管理中，需要将各个职位应承担的工作任务和范围进行明确，确保管理体系层次分明，并且具有良好的运作性

    通过工作体系的建立，有利于进一步明确日常工作标准和工作规则，为企业开展绩效考核、人才提拔等创造前提条件和基础

    其次，为了进一步提高工作全过程的管理质量和效率，还应针对实用型人才加强日常知识和技能的培训，使其更好地适应不同岗位的工作内容，掌握更多的专业知识和能力，全面提升企业员工整体综合素质

    对于主动型人才而言，其在具体工作中能够充分发挥自身潜能，同时具有较高的工作积极性，能够有效带动其他员工，对其他员工的工作积极性予以激发，对营造良好工作氛围起到积极作用

    因此在人力资源精细化管理中，需要根据人才的特点，健全和完善转岗机制及激励制度，将人才进行合理搭配，更好地满足不同岗位需求

    同时通过良好转岗激励制度的建立，使人员配置更加科学、合理，最大程度地发挥人才的潜能，使企业发展获得有效保证

     绩效管理制度完善，强化激励效应 在人力资源精细化管理中，需要对绩效管理和激励机制进行完善，使其在提高员工工作积极性方面发挥充分作用

    在具体工作中，管理部门应根据员工的实际情况，对考核目标进行明确，确保各项工作能够进行量化考核，做到有据可依

    另外，绩效考核内容应与员工自身实际情况相结合，确保其适用性，为人力资源精细化管理的有效推行与落实提供有力支持

    管理人员还应树立科学正确的管理理念，坚持以身作则，严格遵循相关考核管理制度，提高自身认识的同时对精细化管理的重要性加以宣传，积极鼓励和引导员工参与精细化管理工作，促进管理工作的顺利开展

    在激励机制实施过程中，应结合具体的评价标准对员工展开评价工作，积极认可和鼓励优秀员工，以此对其他员工起到正向的影响作用，而对于工作表现较差的员工，也应采取相应的惩罚措施，做到公平公正公开

     劳动关系精细化管理 高速公路企业因其自身的特殊性和复杂性，与其他行业领域相比，其工作性质较为艰苦，因此对员工的要求也相对较高，不仅需要具有相应的专业技能和知识，还需要有良好的心理状态和身体素质

    在人力资源精细化管理中，为了提高管理效率和管理质量，相关管理部门应对员工的实际情况加强了解，对有困难的员工予以关心，促进良好劳动关系的建立，从而使劳动关系管理质量和水平得到有效提高

    同时还要加强对员工的培训力度，使员工的工作能力和技能水平不断提高

    企业还应设立适合的奖励政策，如增加社会福利、提高薪资待遇等，以减少人才流失情况

    综上所述，人力资源精细化管理，对高速公路整体的发展来说具有非常重要的推动作用，能够在一定程度上更好地发挥人力资源的潜力，促进企业和谐与行业发展