山东济宁兖州城投债权融资计划系列产品

中融、大业、山西同主体信托产品同步在募
用款项目为国家重点扶持项目(项目已备案，ZF红文批复)
四种期限，选择灵活(6/12/24/36月)
AA+主体发行、AA+主体担保、AA担保
7.5亿土地抵押+5.21亿应收质押
【山东济宁兖州城投债权融资计划系列产品】【规模】：5亿【期限】：6/12/24/36个月【收益】：10-50-100-300万6个月：8.4%-8.6%-8.8%-9.1%12个月：8.6%-8.8%-9.0%-9.3%24个月：8.8%-9.0%-9.3%-9.6%36个月：9.0%-9.2%-9.5%-9.8%【付息方式】：自然季度付息（3.10/6.10/9.10/12.10）
【资金用途】：用于济宁市颜店工业园新旧动能转换引领区建设项目。（项目已备案，ZF红文批复，是符合国务院、财政部指导意见的全国示范项目
【AA+融资方】：xx投资有限公司（实控人兖州区国资局）1.注册资本实缴37亿元，截至2021年9月30日，公司资产总额475亿元，资产负债率54%。公司下属10个全资子公司， 4个控股公司，14个参股公司。2.经大公国际资信评估公司和中证鹏元资信公司评级，主体信用等级为AA+，债项评级AA+，评级展望稳定。3.公司金融机构认可度极高，先后与近50家银行、20家券商、45家信托、60家融资租赁公司等金融机构进行全方位的合作，与国开行、农发行等政策性银行以及国信证券、中信证券、中信建投等头部券商建立了长期的战略合作关系
。【AA+担保方】：济宁xx展集团有限公司（兖州区国资局100%控股）1.注册资本40亿元，截至2022年6月30日，公司总资产520亿元，其中流动资产414亿元。2.经中证鹏元资信公司评级，公司最新主体评级AA+，评级展望稳定，金融机构认可度高。3.公司作为兖州区最重要的城市基础设施投资建设主体，具有一定的区域垄断地位，主要负责包括市政工程、商品销售及房地产开发等多项业务，公司市政代建业务的在建项目和已完工项目数量较多、规模较大，收入来源较为有保障，政府持续支持力度大，担保能力极强！【AA担保方】：济宁xx有限公司（兖州区国资局100%控股）1.注册资本实缴2亿元，截至2021年9月30日，公司总资产近百亿。2.经远东资信评估有限公司评级，公司主体评级AA，评级展望稳定。3.公司是兖州区重要的棚户区改造投融资主体，主要负责区域内安置房代建及部分土地转让工作，业务具有一定的区域专营性，近年来得到了政府财政补贴方面的支持。【足额抵质押】：1.发行方提供对济宁市兖州区惠丰产业发展有限公司享有的5.21亿元应收账款质押。2.发行方提供17万平方米，价值7.5亿元土地抵押。（土地证号：鲁（2022）兖州区不动产权第0002048号）【区域】：2021年兖州区一般公共预算收入完成49.72亿元，增长5%。其中税收收入完成38.46亿元，增长9.8%，占一般公共预算收入的77.4%，财政自给率高。全国综合实力百强区第67位，超过浙江宁波奉化区4位，江苏南京六合区10位。当地著名企业有：兖矿集团位列世界500强第318位，太阳纸业、华勤集团进入中国企业500强，另外还有6家进入中国民营企业制造业500强。营商环境非常好！今年山东省政府牵头宁德时代投入140亿，落户兖州，地区发展潜力巨大！

无关内容：

新公路建设和旧公路改造中我们经常会碰到路基高填方处理问题

    要想最大程度减少高填方路基病害，就需要边施工边预防，及早发现问题并解决，进而使高填方路基更加稳定，提高其承载和抗御能力

      关键词：路基；高填方；常见病害  　　一、高填方路基常见  　　高填方路基的主要常见病害有四种：一是路面横向裂缝，裂缝处有差异沉陷，由此形成错台；二是路面纵向裂缝，如果十分严重，那么裂缝会扩散到路肩边缘，产生滑裂面；三是填方路基完工以后，出现局部或者整体路基沉陷；四是路基边坡塌陷或路基滑动

      　　二、路基高填方病害产生的原因  　　（一）设计问题  　　在进行勘测时，没有布探高填方路段的地质，未对地质构造不同软弱面分布情况进行了解；未根据填料种类设计高填方边坡，无法真正做到对填料施工工艺践行处理；在处理扩改建路的新旧路连接处时未根据设计要求施工，导致安全隐患比较突出，部分路段沉陷或者整体下沉，严重影响公路的使用寿命

      　　（二）施工问题  　　1、在路基填料中，一些劣质土被混进填料中，如泥沼土、腐殖土等等，这些土壤有很多有机物，缺乏抗水性，强度低，容易导致路基沉陷

    特别是膨胀土，其固体稳定性较差，遇水就会软化或风化开裂

    如果将之用于填料，那么其水分挥发后，会导致严重的收缩开裂问题，影响路基的整体结构

    2、相比于普通的路基基底，高填方路基基底必须具备很强承载力，不然就会因为填料增多而压缩原地基，使路基下沉

    3、路面缺乏完善的防水剂排水设施，路基排水处理在施工中若没有被处理好，便会导致路基浸水软化，降低路基承载力

    4、施工中没有使用分层填筑方法，铺筑厚度随意，尽管依照压实机具的标准碾压，可是压实度依然不够，一旦在对路基设计标高进行填筑时，就会出现变形或者沉降

    5、施工时先施工低填方路基，再施工高填方路基，并在施工完成后就开始铺路面，路基缺乏沉降固结的时间，因而路面使用寿命短，很容易沉陷

      　　三、如何预防高填方路基病害  　　（一）控制好路基填料土质与级配  　　首先应做好路基填料土质的配备和检查，不要让不一样的土料相互混填，认真调查已定的取土坑、土料场土层分布、土样含水量，严格区分并禁用不适合的土料

      　　（二）严格遵循高填方路基施工设计要求  　　在施工时需要对路堤高度和宽度进行预留，并做好监控措施，通过沉降观测和设计要求来把握好填筑速率

    从设计宽度来看，为了让坡边更加密实，每侧超宽应该要>30cm

    路基亏坡应该在开台时进行修整，分层严实地填筑，以便于路基的整体性和坡边密实能够符合设计要求，并根据设计边坡线进行每层的填筑上料，在此之前还要放出路堤填筑边线

      　　（三）压实路基边部  　　在路堤填筑时应该保证路基边部被压实，因为通常路基边部难以压实，为使路基整体稳定性得以保证，就一定要利用超填削坡的方式确保边坡压实度

      　　四、高填方路基病害处理方法  　　如果有些高填方路段发生了病害，可以利用固化剂法、灌浆法或换土复填法来避免高填方路基病害

    利用换土复填法的目的是为了挖去原路基的病害土，然后换上符合规定的土

    通常选择的是砂砾土，或者符合要求的塑性指数较好的亚粘土

    在回填过程中，需扩大挖补面积，一层一层地挖成台阶状，自下而上填筑，碾压密实，压实度需比原路基的压实度高1%-2%

      　　灌浆法是将水泥浆液和添加剂作为压浆材料，一般来说选用高水速凝材料为宜，这种材料的组成包括了A/B两种固定粉末材料，使用过程中应均匀地混合粉煤灰，并加水进行搅拌，高水材料、粉煤灰、水的搅拌比例应该是1：35：3.5

    为控制凝固时间，可将两种材料混合后的凝结时间控制在10-60分钟

    然后进行填料强度测试，因为其强度在早期较高，混合料与周围土颗粒也能发生反应，两个小时就能够突破1.5Mpa

    混合料在凝固时或凝固后是不会收缩的，故而应该层层自检压实度，并以抽检方式保证灌浆后的路基压实质量

    以梅花形布置压浆孔，孔之间的距离为3m，注浆压力0.5-1.5Mpa，压力是先大后小

    在注浆后期，有的注浆孔的注浆量在单位时间内上升很明显，我们可以判定渗流注浆变成了胀裂式注浆，从现场的记录数据来看，平均孔隙率是10.93%

      　　总而言之，在路基高填方施工中，应重点做好质量控制与管理，以有效的管理方案，保证高填方施工和设计规范相符，而且还要进行试验、检测、观测，利用现场数据不断发现问题、解决问题，最大限度地降低高填方路基病害给施工带来的不利影响

    不论是管理者还是施工者，都应该及早做好防治措施，结合施工经验对出现的病害及时解决，以提高高填方路基的稳定性和耐久性，保证施工质量

      　　参考文献：  　　【1】 邓洪宗.高填方路基主要病害成因分析与施工控制【J】.山西建筑.2012（10）：149-151.  　　【2】 张万林.浅析路基高填方病害及控制措施【J】.硅谷，2009（1）：80-80. 如果能够做好其施工安全的风险管理工作，那么对于组织其施工也是有着重要的意义的，应全面的掌握公路隧道施工风险管理的内容，针对各类地质以出现的问题采取有效的技术应对措施，从而保证公路隧道的安全施工，促进我国公路交通行业的健康发展

     关键词：公路隧道；施工技术；路面施工；质量保证 引言：21世纪以来，随着我国的国民经济水平的飞速发展，我国的城市现代化的建设工作同样也取得了非常好的成绩，公路作为我国国民经济的重要命脉，其自身又具有灵活性以及优越性的特点，所以它在交通运输方面所发挥的作用也是其他运输方式所无法比拟的，公路隧道是整个公路工程结构的最为重要的组成部分，特别是近些年来，我国开始推广并实施了西部大开发的战略措施，高等级公路工程不仅仅只在沿海地区建设，也已经开始在西南西北山岭地区建设了，因此我国公路隧道建筑的数量越来越多，规模也越来越大了，同时这也对公路隧道的施工技术提出了更高的要求

    本文便对公路隧道施工准备和施工技术方案的确定以及公路隧道施工阶段的技术处理两个方面的内容进行了详细的分析和探析，从而详细的论述了我国公路隧道施工技术的相应情况

     1公路隧道施工的风险内容 1.1风险识别 所谓的风险识别就是指在明确了控制目标后，准确的找到可能会对目标产生影响的各类因素，而这也是风险管理工作实施的基础，是后续进行风险评估和风险应对的前提

    风险识别主要分为明显风险控制目标、收集整理相关资料、明确最重要的参与者、估计风险形势、识别潜在的风险因素以及编制相应的风险识别报告等阶段

    在准确的识别了风险源后，便能够得到由各类风险因素组成的集合，而各个事件又是有一定的支配关系的，便可以划分出各类因素的层次，从而得到递阶的风险因素层次结构

     1.2风险评估 在公路隧道的施工过程中，风险评估主要由两部分组成，分别为隧道施工风险估计和隧道施工风险评价，前者就是指对隧道施工每一个阶段出现风险事件的可能性、可能发生的时间以及可能产生的影响后果等进行科学的估计，从而为后续整个工程项目的风险工作提供基础，并且制定风险管理计划、实施风险监控措施以及制定风险应对措施等内容也都是以此为依据的；后者则是指对影响公路隧道施工安全的各类风险因素进行综合的分析，同时估算出风险发生的概率及其可能带来的损失，确定隧道工程项目的核心风险，有后续有效的处理这些风险提供重要依据

     1.3风险应对 所谓的风险应对就是指在隧道工程施工时发生风险时所采取的风险管控措施，通常情况下，风险应对措施主要包括两大类，第一类为在还未发生安全风险的时候，针对已经确定的风险因素制定有针对性的控制对策，从而最大限度的减轻风险，常见的有分散、缓解以及风险规避等措施；第二类则为风险发生之前，借助于相应的财务管控措施来降低风险因素对项目目标实现程度的影响，常见的有保险、转移以及风险自留等措施

     1.4风险监控 从过程的角度来看，风险监控工作是处于公路隧道施工安全风险管理流程中的末端，当然其也是只属于项目风险控制领域的一部分内容，并且风险监控是应贯穿于风险管理的全过程的

    另外，作为一个连续不间断的过程中，风险监控工作应是在考虑到项目整个风险管理过程后所确定衡量标准，并且及时的跟踪和评价风险管理活动的完成情况

     2公路隧道施工风险特征及风险应对技术措施 2.1公路隧道施工风险的特征 （1）公路隧道工程的施工风险具有较强的隐蔽性；（2）公路隧道施工风险对工程的水文条件和地质条件有一定的依赖性；（3）公路隧道施工风险的发生具有一定的随机性；（4）公路隧道施工风险与施工场地的实际条件有密切的关系；（5）随着公路隧道施工的进行，风险发生的概率也越来越大；（6）公路隧道施工风险所带来的后果是较为严重的

     2.2公路隧道施工风险的技术应对措施 在开挖隧道的过程中，有很多原因都可能导致塌方问题的出现，通常情况下我们将其归纳为两大类，第一类是自然因素的影响，如地下水变化、地质条件以及受力状态等，第二类则为人为因素的影响，如不合适的设计方案或是施工方法等，针对隧道施工中的崩塌和塌方的风险，我们可以采取以下的技术措施：应采用围岩“预加固”的技术，从而提升围岩的性能指标

    也可以采用预切槽或是旋喷拱，最大限度的避免围岩出现变形的问题

    在施工的过程中也可以采取相应的防水措施，避免其渗入到隧道之中

    施工时应选择最合理的开挖方法，开挖时可采用中壁法、眼镜法、短台阶法和台阶法等技术，可以采取增设钢筋网、加密加长锚杆、加密钢架以及喷射钢纤维混凝土等初期支护措施

    还应做好围岩的量测工作，发现异常情况时应采取改变衬砌断面形式、采用钢筋混凝土衬砌、提升衬砌混凝土强度以及增加衬砌混凝土的厚度等有效的处理措施

     3公路隧道施工准备和施工技术方案的确定 3.1施工作业线的安排

    按照隧道设计的结构以及施工现场的地质情况，一般施工作业都是采用导洞先行的方式的，中导洞掘进45m左右时开始浇注中墙

     3.2施工的防尘和通风

    如果洞内需要爆破掘进，那么就必须采取湿式凿岩的施工方法，为最大限度的降低粉尘浓度，爆破后应该进行洒水

     3.3施工的用水

    应该先在距离隧道拱顶超过30m处修建一座高山水池，水源一是从电站的水渠中抽水到山顶的蓄水池处，之后再用管道运输至水的进口处，这些水可用于施工用水以及施工人员的生活用水

     3.4施工的供电

    应在隧道的进口和出口处都安装一个变压器，利用附近的地方电网对工程的施工进行供电，另外施工单位还应准备一台备用的发电机组

     3.5施工的排水

    施工的排水主要指的是排出施工中的废水以及可能会涌入隧道的地下水

     4公路隧道施工阶段的技术处理 4.1超前小导管的施工技术

    （1）制管

    超前小导管系应当由壁厚5mm，外径50mm的热轧无缝钢管制成

    小导管长度应当为500cm

    将钢管的一端焊上钢箍后，再对另一端加热锻造成锻头，应留400mm作为止浆段，然后再钻四排注浆孔，注意应当沿管壁的四周钻孔，并且排孔位是要相互错开

    （2）钻孔

    确定孔眼的位置时应当严格的遵照设计的环向间距并且以临近开挖面的钢支撑作为支点

    （3）导管注浆的安装

    钻孔完成以后，应用高压风进行清孔，安装完小导管之后应使用牛角泵压水泥浆，注浆的压力应在0.7到1.0MPa的范围内，当达到压力时应继续工作15分钟再停止注浆

     4.2爆破技术

    工艺质量是影响隧道施工的关键因素，而防排水质量以及开挖和初期的防护又影响着工艺质量，这其中最重要的影响因素就是开挖的质量，开挖的质量取决于钻爆的质量，因此钻爆的质量就是影响隧道质量的最重要的因素了

     4.3特殊地质条件的技术处理

     4.3.1塌方的处理

     治理隧道塌方时，应坚持防治结合的方针，预防为主，及时的预报施工现场的地质情况，施工时严格的按照设计规范要求进行施工，确保各道工序的施工质量，应根据围岩的实际情况，控制各道工序间的步序拉开长度，对于地质条件不佳的边仰坡地段，必须及时的进行量测监控并采取相应的防护措施

     4.3.2涌水和渗水的处理

     洞内治水最重要的原则应是防水和排水相结合

     4.3.3环境的影响

     我们公路的建设者也应更加的重视环境保护工作，在工程项目审批和设计时，就应充分的考虑充分的考虑施工对环境的影响，最大限度的降低施工对周围山体的危害，保护自然坡体和原有植被，减少深挖路段，并且降低应工程施工对生态环境、周围建筑以及居民日常生活的影响

     结语： 在进行隧道施工时，要在安全、有序、优质、高效的指导思想下，努力控制隧道施工质量达到最优化

    不断的更新隧道的施工技术，针对各个控制点，有针对性的采取合适的施工技术，确保隧道施工的质量

     

山东济宁兖州城投债权融资计划系列产品