遂宁开达投资2022债权转让项目

【遂宁开达投资2022债权转让项目】
成渝之星 地级市平台
【规模】总规模2亿
【期限】12个月/24个月
【付息方式】季度付息，每季度末月10日
【资金用途】补充公司流动性资金
【预期收益】
12个月：10-50-100-300万：8.8-9.0-9.2-9.4%
24个月：10-50-100-300万：9.0-9.2-9.4-9.6%
【发行人】
遂宁xx有限公司，成立于1993年，注册资本28.89亿元，遂宁市国资委控股50.40%，四川省财政厅持股6.10%。公司为遂宁市市级政府融资平台，主体信用等级AA。公司主要负责遂宁经开区（国家级）北片区土地整理、基础设施建设、保障房建设任务。截止2022年9月末，公司总资产372.77亿，营业收入16.74亿，资产负债率54.85%；银行授信79.21亿，未使用8.66亿；有9只债券存续，规模39.8亿。
【债务人】
四川德xx资发展有限公司，成立于2008年9月9日，属四川遂宁经济开发区下属的一家国有企业。注册资本为5000万元人民币，由遂宁开达投资有限公司、遂宁开祺资产管理有限公司共同出资组建，实际控制人为遂宁市政府国资委。公司经营范围包括宾馆、酒店投资，休闲度假及娱乐投资，旅游服务业等投资。截止2021年底，公司总资产64687.49万元，资产负债率46.35%，实现总收入14015.90万元，实现净利润1757.52万元。
【担保方】
遂宁市富xx司是经遂宁市人民政府“遂府函[2021]10 号”文件批准，于 2001 年 2 月由遂宁兴业、遂宁发展、国开基金三方出资设立的，实际控制人为遂宁市国资委的城投公司。公司主体信用等级AA（中诚信）。截至2022年上半年，公司总资产186.65亿，营业收入6.17亿（上半年）。中国银行、农发行、浦发、广发、遂宁银行等对公司授信较高。
??【地区经济】
遂宁市，四川省地级市，位于四川盆地中部腹心，是成渝经济区的区域性中心城市，四川省的现代产业基地，以“养心”文化为特色的现代生态花园城市。2021年遂宁市实现地区生产总值（GDP）1519.87亿元，按可比价格计算，比上年增长8.2%。全年完成一般公共预算收入91.68亿元，比上年增长14.7%。其中：税收收入52.36亿元，增长13.5%。2022年前三季度遂宁实现地区生产总值1138.73亿元，同比增长3.2%。

新闻资讯：

受地质、设计、施工、运营及运营管理和维修等因素的影响，出现的隧道病害也越来越多，有些隧道的病害已影响车辆的正常行使，甚至危及行车安全

    为了使出现病害的隧道减少，有必要研究隧道出现病害的原因及相应的措施

    本文首先阐述了隧道病害分类，其次，分析了隧道围岩病害情况及影响，同时，就如何有效处治隧道围岩病害进行了深入的探讨，具有一定的参考价值

      关键词：隧道；围岩病害；处治  abstract: due to the particularity of the tunnel engineering affeted by geology, design, construction, operations, operational management and maintenance and other factors, diseases has occurred increasingly in tunnel, of which has affected the normal operation of vehicle, or even endangered the driving safety. in order to reduce the diseases, it is necessary to study the causes of tunnel disease and the corresponding measures. this paper first describes the classification of tunnel diseases, and then analyzes the situation and impact of tunnel surrounding rock, as well as an in-deth analysis on how to effectively processing the disease of tunnel surrounding rock, all of which have a certain reference value.  key words: tunnel; disease of surrounding rock; processing  中图分类号：u452.1+2文献标识码：a 文章编号：2095-2104（2012）  前言  随着隧道工程的大量增多，特长隧道、大断面隧道、连拱隧道、深埋隧道、软弱围岩隧道等典型隧道不断出现，促使隧道施工技术不断提高和完善

    但是，由于隧道工程的特殊性，受地质、设计、施工、运营及运营管理和维修等因素的影响，出现的隧道病害也越来越多，有些隧道的病害已影响车辆的正常行使，甚至危及行车安全

    为了使出现病害的隧道减少，有必要研究隧道出现病害的原因及相应的措施

    在地下工程洞室施工中，对围岩的认识是非常重要的工作之一

    只有对围岩性质进行清楚和正确的判定，才能在施工中采取行之有效的手段，顺利地实现施工的目标

      隧道围岩病害大多出现在软弱膨胀性围岩

    软弱膨胀性围岩是指饱和抗压极限强度在30mpa以下，完整性系数在0.4以下的围岩，其工程性质主要表现在围岩自稳性差、节理发育、岩石风化严重

    岩性大部分为泥岩、泥质粉砂岩和松散的碎石土，遇水极易软化

    施工前应对软弱膨胀性围岩现场做认真调查，认真阅读设计文件，施工方案的编制应严格遵循“重地质、管超前、严注浆、短进尺、强支护、快封闭、勤量测、速反馈”的原则，并严格执行隧道施工的有关规范和标准

      2.隧道病害分类  根据病害的表现形式，隧道病害可分为衬砌开裂、衬砌漏水、隧道基底翻浆冒泥等

    在进行隧道病害整治前，需对产生隧道病害的原因进行调查、分析，只有在调查清楚原因后，才能做到有的放矢，根据病害产生的原因，采取有针对性的工程措施

      如衬砌开裂，其性质有的属于受弯拉引起的，有的属于受剪切引起的，有的属于受压引起的，至于为何会出现开裂，既可能是施工质量问题，也可能是设计存在缺陷，或多种因素综合造成的，只有具体问题具体分析，很难一概而论

    同样，针对产生原因的不同，相应的处理措施也不尽相同

    从产生的原因出发，隧道病害一般可分为选线不当引起的病害、设计不合理可能预留的病害、施工不当预留的病害及维护不当引起的病害    3．隧道围岩病害情况及影响  （1）初期支护变形、破坏

    结构下沉,喷射混凝土开裂掉块剥落

    变形多数出现在起拱线以上的拱圈范围;变形严重地段变形量达几十公分以上,侵占二次衬砌的结构范围,致使二次衬砌结构断面尺寸不够,只好拆除初期支护重做

      （2）二次衬砌破坏

    主要表现为:拱顶混凝土纵向劈裂,明显的挤压剪切破坏,表面混凝土剥落,钢筋外露;拱脚墙接合处变形呈错台等

      （3）坍方频繁,有初期支护完成之前的裸洞坍方,还有最为严重,损失最大的初期支护完成后发生的坍方

      隧道围岩病害除受工程地质和水文地质条件影响外，还有形成病害的其他原因，例如，施工处治不当、不及时；支护结构弱等原因

    由于施工方法上存在着缺陷，施工程序不合理，使病害在最后的混凝土面上表现出沉落、变形、侵限

    隧道地质构造破碎软弱，开挖后要尽快形成一个高强度的封闭结构环，来抑制围岩的过量变形、松弛，这就是初支应达到的功效及最终目的

      4.如何有效处治隧道围岩病害  （1）优化开挖方法  在开挖方法上不宜过多地划分开挖区域,这样会不利于初支的尽快形成,难以保证结构的整体性

    上部开挖完成后,利用下部高度,实施顶拱初支,如遇围岩极为破碎软弱时,可采取保留上部核心土,顺开挖轮廓线用风镐凿槽,形成上部初支,保留中部核心土,既避免了过多暴露开挖掌子面,又可起到抵抗体及施工平台的双重功效

    下部开挖采取的措施:a.防止上部初期支护沉落、变形,如上部钢支脚加设深孔锁脚锚杆长(l≥5 m);b.设置临时纵向托梁与临时支撑等;c.尽量避免扰动上部围岩,特别在靠近开挖面处要采取“预留保护层”和人工凿挖的办法  （2）采用复合式衬砌结构  软弱膨胀性围岩隧道,宜设计采用复合式带仰拱的衬砌结构型式

    这是因为,当隧道有合理支护条件的情况下,岩层会逐步释放能量,调整各层支护衬砌内力,充分发挥外层支护在三维应力作用下的抗压强度,钢拱架及时提供抗力,限制围岩变形,减少内层衬砌所承受的接触应力

    内层衬砌主要承受后期继续增加的不均匀的膨胀围岩压力,使衬砌结构长期稳定

    据有关实验研究和对全国铁路运营隧道裂损衬砌调查证明,在松散破碎地层和软弱膨胀性围岩隧道中,底压力经常接近或大于垂直地压力,常使底板裂断,隧底上鼓,边墙下部内移,使衬砌失稳破坏

    因此仰拱是结构的受力关键部位,设计和施工应予以足够的重视

      （3）衬砌断面内轮廓型式的影响  国内外对软弱膨胀性围岩隧道的研究发现,隧道断面内轮廓形状,对岩石的膨胀性有很大的影响

    德国学者根据膨胀规律和有限元计算的研究,结果表明,马蹄形断面轮廓底鼓几乎是圆形的四倍

    根据国内外268组实测地应力的数据得出结论,在地壳一定深度的水平应力往往大于垂直地应力,有时甚至大3~5倍,故圆形轮廓和接近圆形的椭圆形轮廓适宜软弱的软弱膨胀性围岩隧道

      从调研资料看,由于满足净空限界的需要,国内外隧道大多采用马蹄形断面,少数采用圆形

    近些年来,我国学者对隧道支护衬砌受力特性和仰拱作用的实验研究证明,马蹄型断面在承受不同方向主应力时的破坏形态结论是,仰拱及其与边墙连接处是结构的薄弱环节,因此,在膨胀性围岩设计和施工中,宜在现有单、双线马蹄型断面基础上,采取边墙与仰拱圆顺连接,以减小应力集中,发挥仰拱的最大作用

    我国关角隧道、崔家沟隧道等设计的直墙无仰拱衬砌,病害严重

    香炉山水工隧洞在膨胀性围岩地层中施工时,将直墙断面改为马蹄形带仰拱断面,受力条件得到改善

      （4）二次衬砌混凝土施工  就隧道围岩施工而言,“先拱后墙”,由上至下的混凝土施作次序是极为不可取的,弊端表现为：  1)上部悬空会造成构造物变形、下沉;2)在一个完整的断面未全部进行完初支的情况下,插入混凝土施工,工序相互干扰大,不符合新奥法施工原理的高效、及时性;3)造成结构配筋,施工缝难以处理

      可以实施底部仰拱超前浇筑,可建立底部约束条件,形成一封闭环,底部混凝土的超前,还可达到几个功效:a.封闭地基,防止地基被水浸泡软化

    b.使已完成的墙、拱初支建立起底部约束条件,以墙、拱初支结构共同形成一封闭环

    c.底部仰拱超前,使作用在二衬混凝土上的荷载,在基底面上按刚度比进行传递分布从而改善提高地基承载力

      5.结语  由于软弱膨胀性围岩地质较为复杂,变化频繁,要成功地渡过软弱膨胀性围岩的前提就是地质工作,只有做好地质工作,掌握准确的围岩情况,才能正确选择好施工方案和有效的处治方案

        参考文献：  【1】 司徒丽新, 邹友泉. 软弱围岩隧道施工方法及病害防治【j】. 山西建筑, 2007,(32)  【2】 随灿. 软弱围岩隧道施工方法及病害防治【j】. 时代人物, 2008,(10)  【3】 明永华, 胡雄刚, 金明亮. 软弱围岩隧道施工技术探讨【j】. 公路交通科技(应用技术版), 2007,(09)  【4】 高正元. 官井北隧道初期支护沉降变形病害治理【j】. 中国建设信息, 2008,(16)  【5】 幸江涛, 向国金, 文建平. 软弱围岩隧道工程施工安全技术【j】. 技术与市场, 2011,(06) 结合近年来公路工程施工带来的影响，明确新时代发展对公路工程提出的要求，分析如何进行公路工程施工阶段的环保管理工作，并提出有效的应用措施，以此为实现绿色节能环保施工理念奠定基础

     【关键词】公路；施工阶段；环保管理；水土防治 由于公路工程建设周期过长，且整体施工建设量非常大，所以在施工阶段会出现较为严重的环境问题，不仅威胁周边生态环保的稳定性，而且会降低城市居民生活质量

    因此，在新时代背景下，必须要做好公路工程施工阶段的环保管理工作，以此在管控施工生态问题的同时，加快我国公路建设发展步伐

    下面对公路工程施工阶段的环保管理和措施进行研究

     1.公路工程环保管理的内容及与现状分析 对城市公路工程而言，最基础的环保管理工作主要分为两方面，其一为施工阶段对环境产生的各种影响，此时要求施工单位提出与之相对的环境保护对策，并做好环境保护处理工作；其二要在公路设计、工程建设及运营管理中，充分展现公路环保功能，这样不仅能充分展现公路工程在城市建设发展中的积极作用，而且可以降低其对生态环境的威胁

    从二十世纪中期开始，美国最早提出了公路工程环保有关理论，一直到八十年代，环保已经成为发达国家发展公路事业的重要内容

    在这一背景下，受可持续发展战略方针的引导，各国都强化了有关环保专项技术的探索力度，并增加了公路总体投资中环保工作占据的比重

    对比国外发达国家公路环保管理工作分析，虽然我国相关行业起步时间较晚，但现如今针对公路环保管理与措施的研究越来越多，并且取得了一定成果

    同时，随着绿色环保理念的全面推广，促使各企业逐渐认识到环保管理的重要性，此时深层探索公路工程施工阶段环保管理工作已经成为未来工程建设行业发展关注的焦点

     2.公路工程施工对环境各方面的影响 2.1植被破坏 植被作为生态环境中的基础内容，在城市环境中不但可以改善空气质量，而且可以防治水土流失等问题

    但了解当前公路工程施工建设情况可知，施工项目在占据大量土地的同时，为了满足工程建设需求，会清除部分植被

    同时，在现场工作期间，处于工作状态下的机械设备也在一定意义上加剧了植被的破坏

     2.2水土流失 为了达到预期提出的工程建设质量要求，施工单位会对路基实施开挖与填土等工作，这样势必会破坏原本生态环境

    同时，施工建设所需石料也都是从石山开采获取的，同样也会影响地质环境，导致其出现或大会小的变化

    随着我国城市公路建设数量的增加，导致生态环境和地质环境在变化中，不断影响植被生存空间，严重的就会出现水土流失、土壤贫瘠等问题

     2.3噪音污染 对公路工程施工而言，特别是那些较大的施工项目，为了保障工程建设工作可以如期完工，一般会选择全天候施工

    此时，长期运行的大型机械设备及运输车辆，不但会威胁周边生态环境，而且会带来严重的噪音污染

    这一问题既会影响周边城市居民的生活质量和工作效率，又难以保障实践工程建设质量

     2.4水污染 整合公路工程施工情况分析，在搅拌与养护混凝土的过程中，废水是最常见的产物，其pH值处于9到12之间，属于碱性物质

    传统施工处理方法就是直接排放到河流或土地中，但在绿色环保理念下，这种会引发水污染的方法是不可取的

    同样，在清理工程机械设备带来的污水时，也要提出有效的解决对策

    以沥青车为例，在清洗过程中会产生含有大量油脂的废水，若任其流入地下与地下水资源融合，很容易产生水资源污染，严重的将会威胁城市居民用水质量安全

    另外，在开挖与填土工作中，也会改变周边地质环境，影响地下水的流量和水位

    针对废料的处理更是当前施工人员关注的焦点，原因在于传统意义上直接排放的处理对策，虽然可以在短期达到预期目标，但从长远角度分析，很容易产生严重的水污染现象

     3.公路工程施工阶段的环保管理及措施分析 3.1做好水土防治管理 对公路工程建设施工而言，要想实现预期环保管理工作目标，必须要做好水土防治管理，并提出有效的解决对策，具体分为：其一，在设计路线的过程中，要整合当地自然环境、地理条件等因素，提出完善且科学的设计方案；其二，全面保护已有植被，减少公路施工对植物的影响，在完成部分临时用地的开挖工作后，要及时恢复原有植被，并提出有效的环境保护对策，这样有助于控制因地表裸露引起的水土流失风险；其三，在公路工程施工阶段，要做好排水处理

    施工人员要整合现场工作条件和所处地理条件等，科学设计排水系统，尤其是在雨季，更要提出完善的排水系统，这样不仅能减少公路施工积水、泥石流等问题的发生，而且可以控制由雨水引起的水土流失问题

     3.2有效处理大气污染 了解实际公路工程建设情况可知，最常见的大气污染主要源于现场产生的粉尘和扬尘，因此要想有效处理这一现象，必须要从以下几点入手：其一，在运输公路工程建设所需材料时，要进行防尘处理

    如在运输材料车上覆盖一层帆布等

    同时，还要及时清理运输材料的车辆，确保其内部与表层没有多余的粉尘，以此减少对大气的污染；其二，要正确选择基础物料堆放的区域，通常情况下要选择避风的位置，并且要进行掩盖处理，这样有助于控制风吹引发扬尘，从而产生严重的大气污染现象；其三，在了解现场工作条件的基础上，对工程机械施工区域与车辆流动区域进行洒水，这样有助于控制因车辆运行引起的扬尘，并减少其对大气的污染

     3.3正确解决水污染现象 在公路工程施工阶段，水污染防治管理工作至关重要，其决定了所在地区及周边水环境的质量，严重的甚至可以威胁到更远地区的水资源应用

    整合以往公路工程建设案例分析可知，要想做好水污染防范治理工作，必须要正确处理物料、废水等内容

    在这一过程中，要求施工单位必须要严格按照规定要求排放废水，决不能将其直接流入水库或河流中，这样势必会产生水污染，威胁城市居民用水质量安全

    而在处理废料时，也不能随意排放到自然环境中，不然会产生河流堵塞、水污染等不良现象，严重的还会影响周边居民身体健康

    另外，公路施工应用的大型机械设备会消耗大量油料，这就要求施工人员必须要正确储备油料

    原因在于，油料中含有大量化学、金属等成分，若没有进行回收处理，势必会影响生态资源的健康与稳定

     3.4全面管控噪音污染 对公路工程施工而言，在建设期间最常见的污染就是噪音

    虽然这一现象涉及范围较广，且产生影响较大，但为了保障工程质量和施工进度，施工人员必须要全天候施工

    此时，要求施工单位必须要科学设计施工建设方案，尽可能减少夜间施工的次数，若时间紧迫可以将噪音较小的项目安排在夜间操作

     3.5推广本土化植被绿化 要想对公路工程进行有效的绿化工作，要求施工单位在施工阶段全面了解当地运行状态，并整合周边自然环境和生态系统，提出植物本土化措施

    在这项工作中，施工人员要选择适宜种植的植被，并且满足当地物种多样化的特点，这样不仅能为公路工程环保管理工作奠定基础，而且可以优化施工现场的环境

     3.6强化环保管理意识 在施工阶段，施工人员要整合设计时收集的现场资料，对具体施工方案进行全面解析，而后根据环保管理要求，在施工建设的各个环节全面贯彻环保管理意识，这样不仅能从基础上控制不良问题的发生，而且可以从全局角度入手，为后续公路工程施工提供有效依据

    因此，在正式施工前，施工单位要组织各部门员工学习和了解与公路工程施工相关的环保知识，并组织他们在研究现实案例的基础上，构建正确的施工观念与管理意识，这样不仅能提升公路工程施工阶段的环保管理水平，而且能加强施工团队的环保意识

    需要注意的是，在公路工程施工建设期间，要让环保管理工作贯穿到全过程中，要求施工人员在接受环保意识教育的基础上，完成工程技术交底，并严格按照预先提出的环保管理制度进行工作，而施工单位也要安排专业人员对环保管理内容进行监管，特别是在暴风雨雪季节，更要提出有效的防治水土流失对策

     结束语 综上所述，环保管理作为公路工程施工建设的重要组成部分，需要得到全社会的关注

    根据现有公路工程施工情况分析，在施工阶段针对水污染、大气污染及噪音污染等问题进行有效管理，不仅能实现环保管理预先提出的工作目标，而且可以保障工程建设获取的各项效益，以此为我国交通业稳步发展提供有效依据

     【参考文献】 【1】冯军龙.公路施工对环境的影响及对策【J】.交通节能与环保,2018,14(03):29-30. 【2】希尔良.路工程施工过程中的环境问题及环保管理【J】.科技创新与应用,2018(17):183-184. 【3】闫亭虎.公路交通工程建设中环境保护问题研究【J】.居业,2017(10):118+120. 【4】姜超.谈公路工程施工中的安全与环保管理及相应对策见解【J】.山东工业技术,

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