A类央企信托-729号江苏大丰

自然半年付息！
江苏东部沿海优质政信，780亿AA+当地最大政府平台融资105亿AA政府平台担保！

【A类央企信托-729号江苏大丰】
规模: 3亿
期限: 24 个月，自然半年付息（6.21/12.21）
收益: 7.0%/年税后

AA+政府平台融资: 大丰CJ，盐城市大丰区人民政府全资控股，当地最重要基础建设主体，AA+发债主体，多只债券存续中；2022年9月末总资产777亿，资产负债率63%合理，主体信用评级AA+，还款能力极强。

AA政府平台担保: 大丰XC，实际控制方为大丰区国资委，2022年9月末总资产105亿，资产负债率低59%，主体评级AA，债项评级AA +，公司获得政府支持力度较大，担保实力较强。

大丰，江苏省东部沿海地级市主城区，2015年8月大丰市“撤市建区”，在设区之前连续多年入选全国百强县市(排名约37位)；2022年大丰GDP817亿，一般公共预算收入58.2亿，当地9个区县中排名第二，经济强信誉好。

A类央企信托-729号江苏大丰

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     其中常规检验项目为：厚度、压实度、平整度、强度和模量、承载能力、水泥混凝土强度、抗滑性能等6项

     发现交通事故与道路设计不尽合理有关系

    现行道路线形设计理论，以汽车行驶对道路的要求为依据，静止地套用公路技术标准上的规定，孤立地分析线形要素的尺寸

    针对这种情况，北京工业大学提出了道路线形设计新理论，其要点是以用路者的行车需求为依据，从交通的角度，即用动态的观点分析问题，用协调的方法进行设计

    所谓协调是指道路与环境协调，道路三个投影面之间的协调，线形各要素之间的协调

     　　一、道路线形与交通安全的关系分析 　　公路的线形最终是以平面线形、纵断面线形和横断面形式组合而成的立体线形映入驾驶员眼帘的

    驾驶员在驾驶车辆过程中所选定的实际行驶速度，是由他对三维立体线形的判断做出的

    公路的立体线形除必须满足驾驶动力学要求的最小值外，还应满足驾驶员视觉心理方面连续、舒适的要求，反映公路线形好坏的关键是速度的连续性，它直接影响道路交通的安全

     　　1、直线：过长的直线段，易使驾驶员因景观单调而产生疲劳，注意力不集中，反应迟缓，一旦有突显信息出现，就会因措手不及而肇事

    另外，驾驶员在长直路段爱开快车，致使车辆进入直线路段末段后的曲线部分速度仍较高，若遇到弯道超高不足，往往导致倾覆或其它类型的交通事故

     　　2、曲线：据美国公路部门统计，在弯道上发生的事故约占全部事故的10%以上，特别是与陡坡和路面滑溜等情形加在一起时，发生在弯道上的事故要比直线上多

     　　3平曲线：平曲线即弯道，平曲线与交通事故的关系很大

    在圆曲线上，由于横向力的存在，对汽车的安全行驶会产生不利影响

    大半径曲线比小半径曲线的事故率低；连续曲线当半径协调时事故率比不协调时低

    调查表明曲率愈大，事故率愈高；尤其是曲率在10以上时，事故率急剧增大

    原因是曲率越大，汽车在运行中的转弯半径越小，视线盲区增大

     　　4、竖曲线：由于道路的凸形竖曲线半径过小时，会影响到驾驶员的视距，使其视野变小，此时驾驶员不易发现前方情况，容易发生碰撞

    凸形竖曲线上的视距越短，则交通事故也越频繁

     　　5、纵坡度：调查表明，在平原地区、丘陵地区和山区道路上，发生于坡道部分的交通事故分别占17%、18%和25%.分析坡道上交通事故率高的原因，主要是下坡时，驾驶员为节油常采取熄火滑行的操作方法，一旦遇到紧急情况来不及采取应急措施，此类事故约占坡道事故的24%，这样的事故案例不少

    车辆下长坡时，由于重力作用，行驶速度过高，制动非安全区过长，频繁使用制动致使制动产生热衰减，遇有紧急情况不能及时停车，此种原因引起的事故占坡道事故的40%；车辆上坡行驶时，由于超越停放或后备功率较小的低速行驶车辆所造成的坡道事故占18%；由于其它原因引起的坡道事故占18%左右

     　　6、线形组合：行车安全性的大小与不同线形之间的组合是否协调有密切的关系，下列不良的线形组合往往是导致交通事故发生的重要原因： 　　①线形的骤变，如长直线的末端设置急转弯曲线，尤其是长下坡（大于1km）接小半径曲线是有危险倾向的设计，易造成车辆在不自觉的高速情况下驶入平曲线，事故隐患大为增加

     　　②在连续的高填方路段，如果没有良好的视线引导，驾驶员容易使车辆偏离车道中心线，可能冲出路面，酿成车祸

     　　③短直线介于两个弯曲的圆曲线之间，形成断背曲线，这样容易使驾驶员产生错觉，把线形看成反向曲线，从而发生操作错误，甚至酿成车祸

     　　④在直线路段的凹形纵断面上，驾驶员位于下坡时看到对面的上坡段，容易产生错觉，把上坡的坡度看得比实际的坡度大

    这样驾驶员就有可能加速以便冲上对面的上坡路段；同时，在下坡路段看上坡路段，驾驶员觉察不出自己是在下坡，因而有可能发生事故

     　　⑤在凸形竖曲线与凹形竖曲线的顶部或底部插入急转弯的平曲线，前者因为没有视线引导而必须急打方向盘；后者在超出汽车设计速度的地方仍然要急打方向盘，这些都是极易引起交通肇事的

    美国人扬格在加利福尼亚的调查，凸形竖曲线上的视距越短，则交通事故也越频繁

     　　⑥在平面曲线内，如果纵断面反复凹凸，每当产生这样的问题，即形成只能看见脚下和前头，而看不见中间凹陷的线形，这样的线形容易发生事故

     　　⑦转弯半径较小的平曲线与陡坡组合在一起时，则会使事故急剧增加

     　　⑧是否设置缓和曲线对于圆曲线上安全特性有着较为显著的影响，未设缓和曲线的圆曲线，事故数显著地高于设置了缓和曲线的圆曲线段

     　　⑨纵坡长度过短，出现锯齿形纵断面，这种地形使行车频繁颠簸，甚至可能产生颠簸的叠加与共震，危及安全

    视觉上，这种地形使驾车者有路线不连续，坡长越来越小，线形破碎的感觉

    坡长过大，下坡时使得车辆速度渐增，也不利于安全

     　　二、道路线形的设计与规划 　　道路设计和规划的安全审查起源于90年代初，随后在英国、澳大利亚、新西兰得以推广

    我国是世界上道路交通事故最频发的国家之一，为提高我国道路安全水平，必须从公路规划设计抓起，将安全性要求置于首位，并贯穿于公路规划设计的全过程

     　　公路的线形最终是以平面线形、纵断面线形和横断面形式组合而成的立体线形映入驾驶员眼帘的

    驾驶员在驾驶车辆过程中所选定的实际行驶速度，是由他对三维立体线形的判断做出的

    公路的立体线形除必须满足驾驶动力学要求的最小值外，还应满足驾驶员视觉心理方面连续、舒适的要求，反映公路线形好坏的关键是速度的连续性，它直接影响道路交通的安全

    麦克康纳尔在经过大量的实验后认为：虽然当车辆在弯道上行驶时，它的6个自由度都处在变化之中，但人体的感觉器官并不是对所有的运动自由度的变化都能感知，而是只有当这些自由度的变化大到一定的程度后，驾驶员和乘客才会感觉得到，并逐渐大到影响人体舒适性；使各个运动自由度的特性值控制在感觉极限值以内，则车辆的行驶舒适性好，乘员将难以凭感觉器官感觉到弯道的存在，从而达到车辆在水平直路段上行驶时的舒适程度

     　　通过对大量线形实例及事故多发地段的分析对比，确定组合曲线多发交通事故的症结之一是：组合曲线中线形元素的起点和终点衔接不畅，其曲率变化不连续，出现陡变点

    为了弥补这一不足，我们引入布劳斯关于汽车行驶规律的研究成果，考虑我国道路现状和国情，基于交通安全的角度对布劳斯曲线的研究成果进行改进和完善

     　　道路曲线实际上不是一条简单的平曲线或竖曲线，而应该是一条自由舒展的空间曲线，它既能够满足行车的力学性能，又能满足线形连续、指标均衡、视觉良好、景观协调、安全舒适等要求

     　　车辆在行驶过程中，存在一条曲率连续变化的轨迹，无论车速高低，这一轨迹线都是客观存在的，它的形式和长度则随行驶速度、曲率半径和司机转动方向盘的快慢而定

     　　在诸多的交通事故中，大部分驾驶员出事故的原因是由于困难的行驶条件所造成的，道路的几何要素或线形组合不合理，都有可能导致交通事故的发生