央企信托-XX151成都简阳标债

项目风险等级 R2
标债项目双担保 更安全，券内（AA+）券外（AA）各一个担保方
国家级天府机场所在地
《央企信托-XX151成都简阳标债》
【规模】：3亿
【期限】：24个月
【收益率】：100万7.0% 300万7.1%（合同收益6.4）
【付息方式】：年度付息
【资金用途】：简阳市现代工业投资发展有限公司2023年公司债券
 【融资方】简阳市现代工业投资发展有限公司，总资产176.73亿，净资产67.91亿，资产负债率61.58%，主体评级为AA。
 【券内担保方】四川简州空港产融投资发展集团有限公司，总资产490.91亿，净资产242.16亿，资产负债率50.67%，主体评级AA+。
 【券外担保方】四川龙阳天府新区建设投资有限公司，总资产339.85亿，净资产165.85亿，资产负债率51.20%，主体评级为AA。
 【区域】成都，是成渝地区双城经济圈核心城市，新一线城市排名第一，2022年GDP超2万亿元。简阳是成都下辖县级市，成都一小时经济圈，是东部新区核心区域、国家级天府新机场所在地和东进的主战场。2022年地区生产总值 (GDP)实现470.4亿元，入选“全国投资百强县 (市)”和“综合竞争力全国百强县 (市)”，2022年简阳一般预算收入45.86亿元，财政实力强，发展势头强劲。

政信知识：

从原材料、温度、粉胶比、材料、级配组成等几个方面简要地对沥青路面高温稳定性的影响进行了分析，发现研究沥青混合料的高温性能的几个关键性因素很有实际意义，对预估沥青混合料的高温稳定性能很有价值

     　　关键词：粉胶比级配组成高温稳定性沥青混合料 　　随着我国高等级公路的大量修筑，沥青路面发展迅猛，但很多的路面都出现了泛油、车辙等高温稳定性不够的问题，严重影响路面平整度与行车安全性

    究其原因：沥青混合料是一种典型的热流变材料，在夏季高温季节，材料表现为弹、粘-塑性体或粘-塑性体，在荷载作用下产生较大的塑性变形，特别是在高速公路和城市道路中，由于渠化交通，随着荷载重复次数的增加，塑性变形的累积，使车辙现象严重

     　　本文结合几种不同级配混合料进行高温稳定性试验并作了对比分析，发现研究沥青混合料的高温性能的几个关键性因素很有实际意义

    对预估沥青混合料的高温稳定性能很有价值

     　　1.原材料 　　1.1沥青 　　本试验选取A类SBS改性沥青，各种技术指标均满足规范【1】【2】要求,SBS改性沥青的等级为PG70-22

     　　1.2矿料 　　试验用粗集料采用武明石灰岩，细集料采用钦州砂，填料为武明石灰岩质矿粉，技术指标均满足现行规范【2】【3】要求

     　　1.3级配设计 　　本试验级配采用马歇尔试验方法设计，试验选用AC10、AC-13、AC-16、AC-20级配类型，根据马歇尔试验击实结果确定SBS改性沥青最佳油石比分别为4.9%、4.8%、4.6%、4.5%

    由于篇幅有限，本文仅列出AC-10、AC-13的级配曲线，如图1-2所示

    

    　 　　2．试验结果分析 　　本试验根据《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》T0719-1993试验方法得到如下动稳定度对比结果

    影响沥青混合料高温稳定性的因素包括沥青混合料的自身因素和外部因素两个方面

     　　2.1自身因素影响 　　2.1.1原材料 　　沥青胶结料沥青混合料的高温稳定性主要取决于沥青胶结料的粘度及其感温性

    粘度越大感温性越好的沥青，其高温性能就越好

    所以一般改性沥青要远好于基质沥青，这从施工技术规范对沥青混合料的车辙试验动稳定度技术要求也可以看出，因此本研究省略了此处试验

     　　集料集料的尺寸、形状及表面构造对沥青混合料的高温性能起着重要的作用

    矿料颗粒形状及其粗糙度，在很大程度上将决定混合料压实后颗粒间相互位置的特性和颗粒接触有效面积的大小

    一般具有显著的面和棱角，各方向尺寸相差不大，近似正立方体，具有明显细微凸出的粗糙表面的矿质集料，在碾压后相互嵌挤而具有很大的内摩擦角，这种矿料所组成的沥青混合料比圆形而表面光滑的颗粒具有较高的抗剪强度

    使用石灰岩碎石可以提高沥青混凝土的温度稳定性和高温下的抗变形能力

    使用粗大、均匀颗粒的矿料配制的沥青混合料具有较大的内摩擦角

    相同粒经组成的集料，卵石的内摩擦角比碎石的小

     　　2.1.2粉胶比 　　通过对不同粉胶比的沥青混合料进行高温车辙试验，试验结果如图3

                                                               　　如图3所示：粉胶比越大，沥青混合料高温稳定性能越好，当粉胶比大于1.2的时候已经有减小的趋势，说明并不是粉胶比越大越好，而是应当有一定的范围限制，这与规范提出的最佳粉胶比范围在0.8～1.2之间相对应

     　　2.1.3沥青用量 　　以AC16级配为例，采用不同的油石比进行动稳定度试验，试验结果如图4所示

    在固定质量的矿料条件下，沥青和矿料的比例是影响沥青混合料抗剪强度的重要因素

    　                                                                　　从图4能够明显看出，随着油石比的增加，动稳定度增加，但是增加到一定程度又呈减小的趋势

     　　由此说明，在沥青用量很小时，沥青不足以形成结构沥青的薄膜来粘结矿料颗粒，随着沥青用量的增加，结构沥青逐渐形成，沥青包裹在矿料表面，使沥青与矿料间的粘附力随着沥青的用量增加而增加

    当沥青用量足以形成薄膜并充分粘附矿粉颗粒表面时，这时的沥青混合料具有最大的粘聚力

    如果沥青用量继续增加，逐渐将矿料颗粒推开，在颗粒间形成未与矿粉交互作用的“自由沥青”，则沥青的粘聚力随着自由沥青的增加而降低

    当沥青用量达到一定量时，沥青混合料的抗剪强度几乎不变，自由沥青起着润滑剂的作用，降低了粗集料的相互密排作用，降低了沥青混合料的内摩擦角

    如果沥青含量过多时，内摩擦角可降低到采用不同矿料也不会产生任何区别的程度

     　　所以，我们在进行沥青配合比设计时，必须找到最佳油石比

     　　2.1.4级配类型 　　本试验并未讨论有关连续型密级配、连续型开级配、间断型密级配的矿质混合料与沥青组成的沥青混合料时的高温稳定性能的区别，因为篇幅有限，仅考虑了AC10、AC-13、AC-16、AC-20类型的不同级配之间的区别

    如图3所示，同一试验条件下高温稳定度由小到大的排列次序为AC10、AC-13、AC-16、AC-20，证明随着集料粒径增大，沥青混合料的抵抗高温性变形的能力也增强

     　　2.2外部因素的影响 　　外部因素主要包括沥青混合料的温度和加载条件因素

     　　2.2.1温度 　　沥青路面的车辙主要发生在夏季高温沥青混合料强度最低的季节

    沥青的粘度随着其温度的升高而降低，本试验采用20℃、40℃、50℃和60℃的不同温度对室内车辙试件进行动稳定度试验，结果如图5所示

                                                                            　　图5的试验数据表明，随着温度的增加，沥青混合料抵抗车辙变形的能力减弱，60℃时的车辙深度约为50℃时的两倍，为40℃时的三倍，而20℃时车辙深度已不明显

    这说明沥青混合料是一种热塑性材料，它的抗剪强度随着温度的升高而降低

    粘聚力随着温度升高而显著降低，内摩擦角受温度变化的影响较小

     　　2.2.2加载条件 　　许多资料显示，随着轮压的增大，车辙会成比例的增大，而且影响深度也相应增大(剪应力的峰值下降)；随着荷载作用次数的增多，轮辙不断增大，初期增长幅度较大，以后逐渐趋于稳定

     　　加栽速率对车辙的形成具有显著的影响，车速越慢，对于同一点的荷载作用时间就越长，对于处于粘弹性状态的沥青混合料的蠕变变形，也就越大

    因此，上下坡路段(因减速或制动)的车辙往往要比平缓路段严重的多

     　　因此，对于重车较多，坡度较陡的路段，沥青混合料要进行特殊设计

     　　3．结论 　　（1）由内因来看，影响沥青混合料高温稳定性能的因素主要有原材料、粉胶比、沥青用量和级配类型

     　　（2）由外因来看，影响沥青混合料高温稳定性能的因素主要有温度和加载条件

     　　（3）综合内、外因：沥青黏度、集料颗粒尺寸和形状、粉胶比、沥青用量等因素影响的增加对沥青混合料高温性能是有利的；温度和加载条件的增加是不利的

     　　参考文献 　　【1】 公路工程沥青及沥青混合料试验规程【S】.JTJ052-2000.北京:人民交通出版社，2000 　　【2】 公路沥青路面施工技术规范【S】.JTGF40-2004.北京:人民交通出版社，2004 　　【3】 公路工程集料试验规程【S】.JTGE42-2005.北京:人民交通出版社，2005 　　【4】沈金安.沥青及沥青混合料的路用性能【M】.北京:人民交通出版社,2001.5. 　　【5】尤占平.沥青路面及其车辙评价【J】.云南交通科技,1999(6):19-23.　　 梁高11.5米，梁宽12.1米，底板厚1.5米，腹板厚1米、端头渐变为0.7米

    设计C60方量为679.3m³，分三次浇筑完毕，第一次浇注3米高共205m³

     二、施工前准备工作 1、浇筑前需完成工作 支架验收 浇筑前应对托架的调平立柱进行仔细检查，不得有与底模贴合不紧密、调平立柱与I25漏焊的现象

     钢筋及预应力验收 钢筋的型号、数量、间距和保护层必须符合设计及施工规范要求，浇筑前应修复施工过程中已变形或偏位的钢筋同时还应清除钢筋上的污垢

    核对预应力的管道坐标，竖横向预应力束应按设计要求每米设置一道定位筋，预应力管道如有破损须用胶带缠裹

     模板验收 主要检查模板的几何尺寸、线型、竖直度是否符合设计及规范要求，接缝是否严密，支撑是否稳固，模板上的杂物和积水是否清理干净

     2、施工用电 施工用电由项目部630KVA变压器接入，拌和站300KW和250KW发电机各一台备用

     3、施工用水 混凝土养护用水由嘉陵江提取，用高压水泵垂直提升至0# 块进行养护

     4、施工机械设备 序号 设备名称 规格型号 单位 数量 备注 1 拌合楼 套 1 2 输送管 A150 米 360 3 发电机 300KW 台 1 备用 4 发电机 250KW  台 1 备用 4 振捣棒 A50 个 8 4个备用 5 振捣棒 A30 个 2 6 高压水泵 台 1 7 焊机 台 4 备用 8 氧、乙炔 套 4 5、人员 序号 工种 姓名 1 总工程师 魏亚洲 2 现场总指挥 刘发波 3 值班技术员 黄兴胜、曾坤、蔡玉环 4 作业组负责人 高兴林、盛登波 5 振捣棒操作手 兰法喜、彭树东、王光全 谭兴荣、姚兴强、邓成荣  6 模工 谭兴全、林珍叔、赵明、周华生 7 辅助人员 4人 三、混凝土浇筑 1、混凝土浇筑顺序：在高度方向上按照先底板、后腹板和横隔板的顺序；在平面上沿箱梁轴线两侧对称浇筑；在纵坡和横坡方向上由低向高浇筑

     2、混凝土浇筑时按照30～50cm分层布料，分6-8层浇筑完毕，先后两层混凝土间隔时间不能超过混凝土初凝时间

     3、使用50型插入式振捣器进行振捣，在钢筋密集的倒角部位采用30型振动器，振捣器快插慢拔，插点要均匀排列，逐点移动，顺序进行，不得遗漏，做到均匀振实

    移动间距不大于振捣作用半径的1.5倍(一般为30～40厘米)

    振捣上一层时应插入下层5-10厘米，以清除两层间的接缝

    振捣时间以混凝土不再沉落、不再出现气泡、表面出现浮浆为度

    防止欠捣、漏捣或过捣现象，严禁振捣棒触碰波纹管，振捣时还应防止钢筋、波纹管变形、松动及移动

     4、在倒角模板上应预留观察洞，以便于混凝土的振捣及观察其密实与否，待混凝土浇平至观察洞时，再用钢板封住观察洞以便后续混凝土的浇筑

     5、在混凝土的浇筑过程中，安排专人看模并及时调整预埋件、预埋筋，检查模板支撑的稳定性及接缝的密合情况，避免螺栓松动造成跑模和变形，有漏浆处及时处理

     6、在混凝土浇筑至100m³、140m³、170m³、190m³、200m³时对支架的平面位置、高程进行监测，若发现异常应及时加固

     7、浇筑完毕后应及时对底板混凝土面赶压、抹光，以保证流水坡度

     四、混凝土养护 混凝土最终浇筑高度比第一次内模安装高度低10-20cm,浇筑结束后采用在梁内蓄水养护

     五、梁体施工安全 1、梁体混凝土必须一次性浇筑完毕，中途不得中断，如遇意外且短时间难以排出应启用紧急预案，以避免梁体出现重大质量缺陷

     2、浇筑过程中，作业人员要各司其职、各尽其责，服从现场值班技术员及班组长管理，发现异常情况及时报告并采取处理措施以确保混凝土顺利浇筑

     3、浇筑时派专人持小铁锤敲击模板，检查各部位混凝土密实情况，发现异常声音应及时采取措，以施避免出现空洞

     4、浇筑应有序进行，工具摆放合理防止挤断电线而造成事故 5、现场作业人员均需正确佩戴安全防护用品（安全帽、安全带）、防滑鞋，严禁在施工现场追逐、嬉戏打闹

      

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