蒜都金乡土地发展2023政信债权资产政府债定融

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【蒜都金乡土地发展2023政信债权资产政府债定融】
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【区位优势】
        济宁市，山东省地级市，山东省政府批复的淮海经济区中心城市、历史文化名城、滨水生态旅游城市，世界儒学研究与交流中心，京沪铁路西侧，北京1.5小时圈。2022年，济宁市全市GDP5316.9亿元，一般公共预算收入447.7亿。
        金乡县位于山东省西南部，隶属于济宁市，农业资源丰富，大蒜年加工出口量占全国的70%以上，是中国大蒜之乡，中国化工园区20强，2021年全县生产总值245.8亿，近年财政收支保持稳定，投资结构持续优化，政府债务方面，金乡县化债力度大，政府债务率低。

信托定融政信知识：

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    这些条件对施工控制非常不利,给悬索桥的施工控制提出了难题

    悬索桥的施工控制是在对实际结构进行分析计算的基础上得出的,结构的非线性将会在很大程度上影响计算结果的精确程度,处理悬索桥非线性问题是悬索桥施工控制计算的难点

    悬索桥的非线性因素有: 　　（1）荷载作用下结构大位移引起的非线性 　　（2）缆索自重引起的非线性

     　　（3）缆索初始内力引起的非线性

     　　对于目前比较好的解决方法是用有限位移法求解时,其刚度矩阵考虑非线性因素

    监测是悬索桥施工控制中的另一个难点

    目前悬索桥大多在大江、大河或悬崖、峡谷上进行,受风的影响非常突出,无风的情况比较少,可能在需要观测的时候很难遇到无风的天气

    空缆状态下,大风可能将主缆吹离其中心线几十厘米,并且引起主缆的颤振,这会增加主缆测量的难度,需要有经验的测量人员并且抓紧无风时进行测量

     　　悬索桥多用在大跨度结构中,在几百米跨径范围内,温度可能有差异,由于温度差异对主缆的影响造成主缆伸长量不一,但在计算中取的温度参数为一定值,在大跨悬索桥中,计算所取的温度与实际温度的差值可能引起主缆几厘米的误差,采用较为稳定的早晚进行,把温度影响过滤掉

    除了风和温差等不利因素外,大雾和下雨也将影响观测的进行

    对于观测的解决方法一般是放在夜间进行,可以选择月圆风小的夜晚,夜间受温差和大雾、大风影响较小,可以认为测量不受外界环境的影响

    但夜间监测也可能会有不利的因素,例如主跨基准索股的架设,需要连续观测三昼夜并且保证稳定以后才能继续施工,长期夜间作业会降低操作人员注意力,造为错误,所以目前提出的解决方案不尽人意,需要改进测量程序

     　　二、现行悬索桥施工控制的不足 　　悬索桥施工控制的难点从侧面反映了目前施工控制的不足之处

    以下几条是现行悬索桥施工控制的主要不足之处: 　　（1）需要进行大量的计算和现场监测,这需要大量的人工工作

     　　（2）受观测误差和仪器噪声的影响很不确定,需要有丰富经验的工程师进行分析判断,受人为影响比较大

     　　（3）仪器受外界环境影响比较明显例如大风、温度骤变、大雾和雷雨天气等

     　　（4）监控有一定的延时性,我们对测得的参数进行分析和计算机输入需要时间,再将其计算结果运用于施工监控又需要时间,这其中参数可能发生大的变化,需要进行复核,这就浪费了大量的人力物力

     　　（5）由于需要人工进行操作,对于大桥的监控很难做到时时进行,这可能错过对危险应力的监控,以致危害桥梁的情况出现

     　　三、对悬索桥施工控制改进的几点意见 　　1、桥塔监测方法的改进 　　对于一个大型桥梁系统,参数识别是非常重要的一步

    减少人为失误对于参数的影响主要是通过减少人对于数据的处理工作量,主要考虑的步骤是尽量使用自动化仪器

    桥塔的标高是悬索桥施工控制的一个关键点,因其高度大、刚度小,受温度和风的影响比较显著,监测难度很大,与实际对桥塔放样的高要求形成鲜明对比,作者通过日本南备赞大桥施工录像的启迪,建议考虑使用激光照射仪器来替代现在的观测仪器

    激光的好处是发散小,受外界影响较小,用于观测其精度是完全满足的,同时不用长期占用全站仪,省去了一些中间过程

    具体实施是将激光照射仪器固定在不受大风和日晒并能观测到桥塔的位置,根据理论计算值调整激光照射仪器角度,使其对照桥塔顶部的设计位置,并可以用全站仪进行校正

    与此同时,在桥塔根部安装一个激光照射仪器对照桥塔顶部,用于校准桥塔顶部偏位

    桥塔温度与应力的观测可借助预埋在桥塔混凝土内部的传感仪器来进行监测

    将应力监测仪器预先捆绑在桥塔内部钢筋上,其导线引到桥塔外部;将温度测定仪器在混凝土浇筑时埋入桥塔内,同样将导线引到桥塔外部

    把引出的导线分类按编号引入接收器,输入计算机以供处理分析

     　　2、大桥主缆监测方法的改进 　　同理,对于主缆的观测也可采用相似的方法以尽量减少误差

    主缆在架设时对温度变化和大风天气比较敏感,对于主缆的观测同样是一件难题,无论用什么样的观测网,由于观测的物体很难处于静止状态,观测误差是很难克服的

    选择无风的夜晚是一个好的解决办法,但夜间施工所用照明对温度参数会有一定影响,这需要在数据分析中加以考虑:但个人认为选择阴天或是在一天中温度稳定的时段架设调整主缆能更好的减少架设测量误差

    如果根据温度自动调整观测仪器,使仪器自动对准理论主缆位置,给施工技术人员直接的提示,可以使施工控制更加直观一般情况考虑将照射仪器架在地面不受风吹雨淋和日照的地方将主缆各点的温度传感仪传回的数据进行计算机分析,求出各跨固定桩号点主缆高程,自动调整照射仪器使其对准理论主缆高程,通过两台照射仪器同时照准同一点以确定主缆有无偏离中心位置,通过自动照准仪器可以将主缆监测变得简单可行

     　　对于跨径较大的悬索桥主缆监测,可以根据情况使用GPS监测系统

    由于GPS是收卫星定位,各个测点间是完全同步的,由对称测点可得出转角来,这是常规测量方法难以实现的;利用GPS测定位移自动化程度高:从接收信号,捕捉卫星,到完成RTK(RealTimeKinematic)差分都可由仪器自动完成,所测三维坐标可直接存入监控中心服务器进行大桥施工控制分析:GPS定位平面精度为10mm,高程精度为20mm

    GPSRTK差分系统是由GPS基准站、GPS监测站和通信系统组成

    基准站将接收到的卫星差分信息经过光纤实时传递到监测站

    监测站接收卫星信号及GPS基准站信息,进行实时差分后可实时测得站点的三维空间坐标

    此结果将送到GPS监控中心

    监控中心对接收机的GPS差分信号结果进行桥梁主缆位移d、转角A计算,提供大桥施工控制方进行分析

     　　3、远程快速监控的实施 　　应力监测和位移监测等得到的数据需要及时处理,以便施工控制人员在最短的时间作出反应

    目前由于种种限制,施工控制人员一般将监控得到的数据抄回进行滤波分析,再用计算机处理,处理完毕再将监控结果返回施工现场进行指导施工

    这样做的结果是不能及时进行监控和处理,还可能在中间环节遗失原始数据

    早在以前就有摄像机进行远距离监控,但在内力与位移进行定量监控时还有很大的不足,目前网络技术发达,可以借助网络实现远程实时监控

    对已有的各种悬索桥施工控制进行分析,找出在这些悬索桥施工控制中各种参数的相关性和敏感性(对参数进行相关性分析,找出其中的独立参数,并确定各参数的相互关联情况,根据所需控制的各项指标的重要程度,对各参数进行敏感性分析,找出影响重要控制指标最有效的参数),对它们进行标示

    确定被估计参数与结构状态测量值的函数关系,根据最优估计原理,确定最佳估计方程,然后估计出真实的结构控制参数

    对于已经处理好的参数通过网络传输,将其传输到施工控制计算机上,进行结构受力和位移分析,及时调整预测量,对比观测量与理想设计状态,预测下一步施工是否安全和满足设计要求,达到施工控制的目的

     　　【结束语】 　　悬索桥的施工控制发展到现在已经取得了很大的成果,对于大跨径桥梁的发展有着不可忽视的贡献

    同时,随着悬索桥跨径的增大和新形式的不断涌现,对施工控制又不断提出新的要求,需要悬索桥的施工控制不断发展

    　　 　　【参考文献】: 　　【1】李德寅,王邦桅,林亚超.悬索桥【M】.北京:科学技术文献出版社,1996. 　　【2】黄耀怡.大跨度悬索桥技术概要及通用施工方法【J】.铁道建筑技术,2008(5):1. 　　【3】向中富.桥梁施工控制技术【M】.北京:人民交通出版社,2001. 　　【4】黄建华.悬索桥施工控制的基本框架【J】.铁道建筑技术,2008(8):2. 　　【5】李江乐.悬索桥的施工控制综述【J】.山西建筑,2008,34(1):3252326.　　 SMA改性沥青混合料在材料要求、施工等方面都有严格的要求，从生产到施工的严格控制是其质量保证的关键

     关键词：SMA沥青路面；施工工艺 　　SMA也叫沥青马蹄脂碎石混合料，通过采用矿物纤维稳定剂、增加矿粉用量、改性沥青等技术手段，组成沥青马蹄脂后填充间断级配的粗集料骨架间隙，从而使沥青混合料既能保持开级配沥青混合料表面功能好的特点，又能克服耐久性差的缺点，尤其是使高温抗车辙能力、低温抗裂性能、耐疲劳性能和水稳定性能等各种路用性能大幅度提高

     　　一、SMA沥青马蹄脂碎石的拌合 　　SMA与普通密级配沥青砼最大不同之处是SMA为间断级配，粗集料粒径单一、量多、细集料很少，矿粉用量多

    为此，料斗、料仓要重新安排，增加粒径为5～10毫米的骨料仓， 以保证冷料数量，而细集料用量很少，冷料仓门开启很少，供料过程中要保持细集料干燥，以保证细集料顺利供料

    主皮带把粗配料送入滚洞，通过燃烧器对骨料加热，有热电偶检测料温， 自动调节燃烧器的风油比，使骨料温度达到190℃～200℃

    热料经提升机进入振动筛，把热料按目标配合比的规格要求分筛到不同的热料仓(筛网尺寸可根据要求更换)，有计算机控制各热料仓拉门，按输入的生产配合比自动配料、计量， 由于SMA粗料粒径单一，细料很少，热料可能会发生粗集料仓经常不足(亏料)，而细集料仓经常溢仓的不正常情况，控制室的操作人员不可调整放料的数量，使SMA的配合比不准

    然后将木质素纤维加入到搅拌锅与骨料共同进行干拌，再添加经计算机控配比控制计量的石粉及沥青，拌和后，完成成品料的生产

    SMA的干拌时间为4秒～5秒，湿拌3O秒～45秒

    根据气候情况拌和温度应控制在170℃～185℃范围内，避免波动太大，如果出厂的混合料温度波动太大，温度低的沥青混合料的流动性差，初始压实度相对变小，也将导致终压温度不足，温度高的沥青混合料的流动性大，初始压实度相对增大

    因此，应尽可能趋于一致，以免因初始压实度不同而导致路面的平整度不好

    表1是沥青混合料施工温度控制范围

     　　二、 施工工艺 　　(1)运输与摊铺 　　①SMA混合料比较粘，为了防止沥青与车厢板粘结，运输车厢侧板和底板、可涂薄层隔离剂或防粘结剂，如油水混合液(柴油与水比例为1：3)，摊铺机的受料斗也应涂薄层隔离剂或防粘结剂，但不得有余液

     　　②运料车在运输过程中应加盖苫布，以防运料车表面混合料结成硬壳，运料车到达现场后，应严格检查SMA混合料的温度，不得低于摊铺温度的要求

     　　③SMA混合料在运输过程中如发现有沥青结合料沿车厢板滴漏时，应采取措施予以避免

     　　④SMA混合料可压实余地很小，松铺系数要比普通混合料小得多，应通过试铺试压确定

     　　(2)施工温度 　　由于改性沥青的粘度的增大，保证较高的施工温度成了施工的最重要的技术关键

    如果温度不够，混合料不可能拌和均匀，摊铺平整度无法保证，碾压不可能达到压实度，施工质量就根本无法保证

    适宜的施工温度应由沥青结合料的粘度温度曲线决定

    以粘度为0．17±0．02P4?s(170±20 mm2／s)温度作为拌和温度，以0．28±0．03P4?s(280±30 mm2 ／s)的温度作为压实温度

    当采用塞波特粘度计测定时，以粘度为85±10s的温度作为拌和温度，以粘度为140±15s的温度为压实温度

     　　(3)碾压　　SMA沥青马蹄脂碎石混合料是一种粘稠而很难压实的材料，它的压实性能对温度十分敏感

    因此碾压工艺与常规的热沥青混合料的压实区别较大，主要是： 　　(1)虽然对平整度的指标有一定影响，但为了防止沥青层的拉裂，在施工过程中还是振动压路机初压，复压采用的仍是振动压路机，压实过程中采用的是高频、低振幅，避免压碎集料和下层沥青沙浆浮在表面

     　　(2)压实温度的范围以及控制比常规沥青混合料更为严格

    通常初压的起始温度控制在165℃左右，并尽快完成初压工序

    终压温度不低于130℃

     　　(3)SMA混合料压实按照“紧跟、慢压、高频、低幅”进行碾压，压路机必须紧 　　跟摊铺机的后面，只有在高温条件下碾压才能取得更好的效果，压实速度控制在4～5km／h

    碾压速度均衡，倒退时关闭振动，方向要逐渐地改变， 不许拧着弯行走， 对每一道碾压起点或终点可稍微扭弯碾压，消除碾压接头轮迹

    决不允许在新铺沥青混合料上转向、调头、左右移动位置

     　　(4)接缝 　　SMA混合料的铺筑应避免产生纵向冷接缝，横向施工缝应采用平接缝

    对无法避免而产生的纵向冷接缝，以及横向施工缝，若使用改性沥青切缝困难时，可用镐在混合料未完全冷却时刨除端部作接缝

    当采用切缝方式时，应在混合料尚未完全冷却结硬之前进行，切缝后必须用水将接缝处冲洗干净，干燥后涂刷粘层油，方可铺筑新混合料

     　　三、施工管理 　　SMA摊铺完毕后，必须严格控制交通

    以防过往车辆破坏成品

    要求在温度降到50℃后才能开放交通

    通过以上对SMA沥青马蹄脂碎石混合料各项技术及施工现场注意事项的分析，本人总结出以下几点： 　　(1)及时检测，保证工程质量为了确保工程质量，必须及时对SMA混合料进行现场取样，及时送往有专门技术服务部门进行检测：对已成路段进行钻芯取样、渗水试验等必要检测

    做到当人取样、钻芯， 第二天出报告， 以对前一天的施工质量进行评定，指导第二天的施工，如发现取样、钻芯后检测的效果没有达到预期的目标，要及时与相关部门沟通进行及时的技术调整

     　　(2)对施工现场实行跟踪监督 　　为了确保工程质量，现场必须对SMA施工现场各个环节进行跟踪监督

    做到正确施工操作、原材符合指标要求，对不符合现场人、机、材要求的情况，坚决予以清场

    例如：温度不达标的混合料坚决不允许进场；剩余废料坚决予以清出，不允许使用

     　　四、 结束语 　　通过对SMA路用性能进行系统研究，以及在某高速公路上应用，可以得到以下结论： 　　(1)对SMA混合料的结构组成及强度形成机理进行研究，SMA与其他配比相比，有更厚、胶结力更强，且矿料骨架内摩擦力更高，空隙率小等优点，故SMA混合料路用性能得到全面改善

     　　(2)SMA沥青结合料应用于某高速公路检测结果表明：施工后路面的压实度、平整度、构造深度均与试验段施工水平相当，且有较小的变异系数，质量较为稳定

     　　参考文献 　　【1】JTGF40—2004《沥青路面施工技术规范》.人民交通出版社 　　【2】JTJ052-2000《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》.人民交通出版社 　　【3】JTGE42-2005《公路工程集

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