绵阳富乐2023债权资产项目01号

【绵阳富乐2023债权资产项目01号】
规模：5000万 期限：24个月 36个月
付息方式：按季度付息（固定3、6、9、12月20号）
预期收益：10万-50万-100万-300万 : 8.6%-8.9%-9.1%-9.3%
预期收益：10万-50万-100万-300万 : 8.7%-9.0%-9.3%-9.5%
资金用途：用于绵阳市高新区航空与燃机配套产业园基础设施建设项目（一期）及补充流动资金
【融资方】绵xx有限公司，实际控股人绵阳高新技术产业园区管委会，为游仙高新区重要开发主体，主要承担园区重要基础设施、重点工程、高新技术、能源、通讯建设等。公司总资产近70亿，资产负债率约60%，后期还款能力强。
【担保方】绵阳园xx有限责任公司（游仙高新技术产业园区管理委员会持股100%）：主要负责当地土地综合开发，城市基础设施建设，对高新技术产业、工业、农业、生物医药、医疗设备项目的投资及管理，文化旅游开发等。
【项目亮xx团有限责任公司提供不可撤销的连责任保证担保。
2、融资方提供2.4亿应收账款，足额覆盖本息，保障还款。
3、本项目用款明确，主要用于绵阳市高新区航空与燃机配套产业园基础设施建设项目（一期），是绵阳市政府重点建设项目。
4、绵阳是四川第二大城市和第二大经济体、成渝城市群区域中心城市。2022年全市一般公共预算收入159.67亿元。游仙区是高新技术产业和战略性新兴产业重要支撑之地，辖区经济活力强势，可持续发展能力极强！

信托定融政信知识：

因此；各工法均有其条件限制，经由文献相关资料及各工作车或设备之机械性质汇整各工法优点与适用性阐述如下

      　　关键词：预力 混凝土 桥上部 结构 工法    　　一、 场铸节块悬臂工法之优点与适用性    　　场铸节块悬臂工法之优点最主要为免除支撑系统与减少模板数量，其施工性优点及适用性如下：    　　1、无须架设支撑架，适用交通流量大之都市街道、溪流及山谷等地形，如图 1 及 2 所示

        　　2、适用于长跨径桥梁之施工

        　　3、.节块依序循环施工，作业程序固定，工人易操作，可达标准极高之品质及效率

        　　4、模版可重复使用，具施工快速及高经济性之双重效益

        　　5、工作车可架设施工棚架，减少施工过程之天候影响

        　　6、桥梁结构若采连续刚接设计，则无桥梁中央采铰接时之相对位移，增加行车舒适性

        　　7、桥梁上部结构系以工作车于现场铸造完成，可就桥梁跨径及节块重量配置2.5～5.0 公尺长之节块，故桥梁之平面曲率半径至少 150 公尺

        　　8、垂直坡度应小于6.8%倾角不宜超过3.9 度

        　　9、适用大跨度与高桥墩，桥梁之跨径为60 公尺以上，一般为 70～200 公尺，最大可达 250 公尺

        　　二、支撑先进工法之优点与适用性    　　支撑先进工法之优点最主要在于施工机械操作便捷，较不受工址地形影响

    另配合经济跨径配置及活动支撑系统之实用性及经济性，其施工优点及适用性应考量下列因素：    　　1、因支撑架已悬吊或架设于已完成之桥墩上，施工期间不受地形地物限制，不影响原有道路交通，适合河川深谷及都 市等地区施工

        　　2、施工机械作业便捷、可重复操作、节省人力、减低成本及缩短工期

        　　3、利用已完成之桥面为运输通道，减少对邻近环境污染及冲击

        　　4、可架设棚架，施工不受天候影响，工期可掌握

        　　5、采此工法完成之桥面多跨连续且伸缩缝少，行车舒适性高，亦可减低施工所造成之噪音

        　　6、路线之平面线形曲率半径须大于 400 公尺

        　　7、支撑系统与模版可循环使用，故桥长至少800 公尺以上，若能达 1200 公尺以上则更具经济性

        　　8、连续桥之边跨应为主跨径之 0.6～1.0 倍

        　　9、每一连续结构单元视桥墩高度以 5～8 跨为佳

        　　三、场撑逐跨工法之优点与适用性    　　场撑逐跨工法具机动性大、施工面拓展容易等优点，故常为承包商因赶工需要而将原拟之支撑先进工法改为场撑逐跨工法来施工，增加工作面（如图4）

    场撑逐跨工法因模版宽度可配合桥宽调整，故适用于桥梁断面宽度渐变、平面曲率较大、纵坡较大、规模较小之桥梁，例如交流道区桥面宽度变化之主线桥梁、长度规模较小、纵坡大之桥梁，惟桥梁高度越高，支撑架费用越高，建造成本相对提高，场撑逐跨工法之施工（如图 5）

        　　四、节块推进工法之优点与适用性    　　节块推进工法最主要优点，不需要架设支撑，不受天候交通影响，其施工优点及工法适用性如下：    　　1、无须架设支撑，亦无吊装作业，所以跨越道路、桥梁及铁路时不影响交通，跨深谷及河川，不受地势及水流限制

       　　2、预铸场内可设遮雨棚，施工不受天候影响，节块铸造之质量及工期易于控制

        　　3、铸造节块之活动模板及推进设备装卸作业便捷，且能重复使用，可节省大量人力，降低成本

        　　4、不需重机械吊装

        　　5、适用跨径 30～60 公尺

        　　加设临时中间桥墩，最大跨径可达 120 公尺，梁深与跨径比约为 1/12～1/15

    主要由推出时梁前端悬臂部份之负弯矩控制

        　　6、桥梁断面需为均匀梁深

        　　等跨径配置为最经济之设计

    不同跨径配置，最大跨径将决定梁深

    如跨度配置遇到较正常跨径长之异常跨径时，为避免该异常跨径决定全桥梁深，可考虑利用中间临时桥墩以减少推进跨径

        　　7、适用桥长 300～1400 公尺

    最短桥长 300 公尺系基于设备回收之经济考量，最长桥长 1400 公尺系考量油压机推力不宜大于 700 公尺

    1400 公尺桥长需由�端推进

        　　8、桥梁平面及立面线型需为单纯圆曲线或直线，惟可为不同线型组合

    圆曲线曲率半径应至少 75 公尺

        　　9、须设置鼻梁

        　　推进过程中需借助钢制鼻梁于下一桥墩取得部份支撑

    一般鼻 梁长度约为跨径0.7倍，劲度约为混凝土断面之1/10

        　　10、桥台后方需有足够设置预铸场之空间，该工法方为可行

    一般预铸场长度不小于节块长度之1.5 倍，宽度以足以脱模及现场作业为原则

        　　五、预铸悬臂工法之优点与适用性    　　预铸悬臂工法最主要优点，节块在于预铸厂内生产，上、下部结构可同时施工，其施工优点及工法适用性如下：    　　1、可上下部结构同时施工，节省工期

        　　2、上部结构施工时，毋须架设地面支撑，且对工区附近之环境破坏及污染噪音最小，适合环保要求较高之地区

        　　3、预铸节块在预铸厂内统一生产，可获足够之养生及材龄，混泥土之干缩潜变量小

        　　4、施工具周期循环性，工人熟�度高，速度快，且品质较佳

        　　5、跨径为 35～180 公尺

        　　6、跨径比梁深为 18-20 倍

        　　7、平面曲线为直线或半径 400 公尺以上之曲线

        　　六、预力混凝土桥上部结构工法成本造价分析    　　本研究为符合实际以各案例工法已完成结算数量， 于各工作项目中依其属性可分共通性与非共通性，共通性项目包括钢筋、预力系统、铺面工程、护�工程及排水工程等相关工作项目，不因工法之不同而影响其施作 成本，故以全部案例之同项目作计算母体，非共通项目为各工法均需依各工法设备及其设备大小等级分别作计算母体

        　　本研究成本造价分析流程如图6 所示，系采历史完工桥梁资料、已知工程项目结算数量，计算各工法造价，可信度高，倘若因营建物价波动，亦不影响本研究各工法造价比较与评比

        　　参考文献：    　　【1】 王钧利编著.桥梁施工技术及质量控制【M】. 知识产权出版社， 2006  　　【2】 沈蒲生主编.混凝土结构设计原理【M】. 高等教育出版社， 2005 因为软土地基的原因会导致许多的问题，借助软土地基处理技术的应用，能够对软土地基相关特点进行分析，对其在具体的公路桥梁建设中软土地基土层的构成情况进一步分析，以更好的实现相关准备工作，采取更加合理的处理技术，确保市政路桥工程的质量

      　　【关键词】软土地基;市政路桥工程;处理技术  　　引文  　　在市政路桥工程的建设过程中，难免会遇到软土地基，这也是市政路桥工程面临的重点问题

    明确软土地基的特征，剖析软土地基问题出现的原因，是发展软土地基处理技术的要点

      　　1软土地基处理技术在桥路工程中的概述  　　1.1路桥工程中软土地基的特性  　　我国市政路桥工程中的软土地基是指强度低、可压缩程度高且土层中还有一定有机物质的地基，一般情况下，软土地基的土层构成以松软土、松散砂为主

    软土地基的结构组成决定了其土质疏松、压缩程度高、强度低、空隙大等特性，给我国市政路桥工程的建设造成了一定问题，需要应用软土地基处理技术合理解决

    市政路桥工程建设中，需要坚实、刚硬的地基支撑公路桥梁等建筑，但是软土地基的强度难以达到一般公路桥梁建筑的支撑强度需求，软土地基的可压缩程度高，难以支撑和固定市政路桥工程中的建筑框架

    軟土地基的土质疏松、空隙大且土层含水量高，在公路桥梁建设完成后依旧存在滑动、塌陷等问题，不仅如此，一旦地下水位出现大幅度上升或者下降的变动，软土地基极易受到影响，发生移位、沉降的问题

    这些问题严重危害了人民的生命财产安全，也给市政路桥的建设造成了严重的阻碍，需要相关工作人员针对软土地基的特性，进行技术处理

      　　1.2路桥工程软土地基常见的问题  　　要想探讨软土地基技术，解决软土地基给市政路桥工程建设带来的麻烦与威胁，首先需要明确市政路桥工程中软土地基常见的问题，再进行针对性的解决

    含水量高是软土地基的特征之一，调查研究显示，软土地基的含水量一般为30%到60%左右，最高可达71%

    土层中如此高含量的水分会导致地基中出现淤泥的可能性比较大，过多的淤泥不仅会影响桥梁公路路基建设的坚实性，还会打乱桥梁路基建设的进度，使工期延长

    工作人员要时刻注意淤泥的产生，及时处理，尽可能减少淤泥给市政桥梁工程建设的影响

    软土地基的土层含水量高，土层中含有的有机物比较多，这些特性会影响土层内外的渗透差，软土地基中的水分的排出速率低，不仅减缓了市政路桥工程建设中地基夯实、凝固的效率，还会进一步扩大桥梁公路地基中软土土层的体积，加大了软土土层固定桥梁公路建设设施的难度

    软土地基的土质疏松、可压缩程度高，在市政路桥建设过程中和建设完成后都会留有安全隐患，需要工作人员的重点加固

      　　1.3软土地基处理技术的性能分析  　　分析软土地基处理技术的性能，需要从软土地基的特性和实施软土地基处理技术的基本思路入手

    软土地基有着承载能力差、沉降量大以及压缩性大等特性

    软土地基承载能力差是由于软土地基土层松散，难以固定公路桥梁建筑;沉降量大是由于软土地基土层含有的水分多，出现淤泥的可能性多并且会随着地下水位的变动产生变动;压缩性大是由于软土地基土层间颗粒缝隙比较大，且土层中含有的有机物比较丰富

    实施软土地基的基本思路有几个要点，因地制宜是最重要的软土地基处理技术的性能基础

    尽管软土地基的基本特性是一致的，但是由于软土地基中土层构成的不同，软土地基还有更加具体细致的分类，相关工作人员应该根据市政路桥工程建设的具体位置，采用具体的软土地基处理技术

    软土地基处理技术是否扰乱周围环境也是评价其性能优劣的重要标准之一

    在进行市政路桥工程建设的过程中，要考虑工程建设给周围带来的不良影响，实行环保建设，根据施工强度，建立隔离带

      　　2软土地基处理技术在路桥工程中的应用  　　2.1路桥工程施工前的准备工作  　　探讨市政路桥工程中软土地基的应用，首先要做好市政路桥工程施工前的准备工作

    相关工作人员需要从市政路桥的实际建设目标和软土地基的实地考察两方面为市政路桥工程建设准备工作的方向，这两个方面是互相联系的

    在市政路桥的实际建设方面来看，需要相关工作人员结合工程设计师、桥梁公路建筑师等专业人员联系，研究建筑图纸，结合软土地基的具体特性做出市政路桥建设的初步模型

    在软土地基实地考察方面，需要相关工作人员将实际的地基归类，利用专业手段测量软土地基的含水量、可压缩程度等数据，结合市政桥梁的实际建设方案，做出合理的调节，保证市政路桥工程建设过程中地基的稳定性，保障桥梁公路设施的安全性，同时结合建筑工程的实际经济支出状况，尽可能的减少人力、物力和财力的支出

    市政路桥工程的准备工作还需要注意建筑材料的选择，严格遵守市场准入标准，采用先进的、专用的建筑设备

    市政路桥工程的准备工作包括对工程施工管理流程的规范，明确各个工作人员的具体职责

      　　2.2表层处理方法  　　在市政路桥工程应用的软土地基处理技术中，对软土地基表层土层的处理是非常重要且常见的

    相关工作人员对软土地基土层进行实地检测，根据软土地基各项数据，将软土地基进行分类，针对软土地基的类别应用相应的表层处理方法

    对于含水量比较高的软土地基，一般应用表层排水法对土层中的水分进行处理，并添加相应的砂石，增加软土地基的承载强度;对于土壤粘性比较高的软土地基，一般应用加入添加剂的方法，在土壤中加入相关的添加剂降低土壤的粘性，这样可以增加土层的承载力，保证桥梁公路建筑物的稳定性;对于土层分布不均匀的软土地基，一般应用垫敷材料法，利用专业的垫敷材料，实现软土地基土层的均匀分布，可以保证软土地基对桥梁公路建筑的均匀受力;对于土壤松弛度极高的软土地基，一般采用粉喷桩加固处理方法，支撑和固定市政路桥工程中的建筑框架

      　　2.3强夯处理方法  　　土质疏松、土层间颗粒缝隙大是软土地基的主要问题之一，强夯处理法是解决软土地基这类问题的主要处理方法

    强夯处理方法的原理简单，是利用重物高空下降产生的巨大重力作用力对软土地基进行夯实处理，使软土地基的土层变得紧密，减小土层件颗粒的缝隙，方便市政路桥工程的建设

    根据调查显示，反复应用强夯处理方法，可以将软土地基的承受强度提高三到四倍，基本解决了桥梁公路建设过程中难以固定建筑框架的问题，也大大增加了地基的稳定性，基本保证桥梁公路建设完成后建筑设施的稳定和安全，从市政路桥整体工程建设过程来看，强夯处理方法帮助建设团队降低了经济投入

    但是强夯处理方法也有急待解决的缺点，虽然强夯处理方法的原理简单，操作技术性弱，但是重物从高空下降，仍旧存在操作上的安全问题，需要具体技术人员对施工场地严格分离，禁止无关人员进入，避免出现人员伤亡

    重物从高空落下这个过程中，会有高分贝的噪音，需要相关工作人员做好噪音隔离工作，保证施工过程不打扰附近居民的正常生活

      　　3结语  　　软土地基给市政路桥工程的建设带来了很多的麻烦，需要施工单位对不同的问题应用合理的软土地基处理技术，实现建筑过程的稳定安全，解决软土地基土层特性带来的问题

    使用软土地基处理技术时，还需要注意建筑过程中的安全与环保问题，保证经济效益的提高

      　　参考文献：  　　【1】梁庆宇.分析路桥施工中软土地基的施工技术【G】.软科学论坛——工程管理与技术应用研讨会论文集.北京：《科技与企业》编辑部，2015.  　　【2】王斐，王彦芝.探究路桥工程中的软土地基施工策略【J】.城市建设理论研究（电子版），2015（24）. 

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