天津子牙循环经济产业投资发展债权资产政府债定融

天津子牙：
天津市静海平台+175亿AA主体+应收款确权质押！
【天津子牙循环经济产业投资发展债权资产政府债定融】
【规模】：5亿
【期限】：1/2年期；315,615,915,1215季度付息；到期还本；
【预期年化收益】：
1年期：10-50-100-300万， 8.2%-8.4%-8.6-8.8%；
2年期：10-50-100-300万， 8.4%-8.6%-8.8-9.0%；
【融资主体】天津ZY循环xx资发展有限公司（主体评级AA）
【资金用途】：补充企业流动资金
【增信措施】：
【担保方】
天津子xx有限公司无限连带责任担保；
应收款质押：65499.5万元应收款确权质押
【项目亮点】
地处天津市市辖区，是国务院批准的沿海开放区之一；素有“津南门户”之称，是“京沪走廊”重镇； 2021年一般公共预算收入48.61亿。
AA融资主体+当地重要平台担保 ：
融资方为静海区“三区六园”中的子牙循环经济产业区（国家级经开区）中唯一负责投融资建设的国有骨干企业（资产175.86亿，AA评级）实际控制人为天津市静海区人民政府国有资产监督管理委员会。
担保方为是静海区属大型企业集团之一。天津子牙经济开发集团有限公司作为天津子牙经济技术开发区的投资、建设、运维主体，主要承担了园区的土地整理、基础设施配套和示范镇建设任务。
发行人原为天津市城投集团（中国最大城投）全资子公司，天津市城投集团对其机构融资承担担保职能，截止至2022年9月底为发行人担保存续规模约70亿。
【区域优质】
天津，直辖市、国家中心城市、环渤海地区经济中心、首批沿海开放城市，全国先进制造研发基地、北方国际航运核心区、金融创新运营示范区、改革开放先行区。2022年GDP16311.34亿元，一般公共预算收入1846.55亿元，中国百强城市排行榜排第11位。天津位于华北地区渤海沿岸，紧邻首都北京，得天独厚的地理位置令天津迅速成长为了一座国际化大都市，是京津翼地区核心城市。
天津子牙经济技术开发区，是目前中国最大的循环经济园区，是中日循环型城市合作项目。是经国务院批准的首家以循环经济为主导产业的国家级经济技术开发区。被国家发改委、财政部、工信部、环保部和教育部先后批准为 “国家循环经济试点园区”、“国家‘城市矿产’示范基地”、“国家循环经济教育示范基地”、“国家级废旧电子信息产品回收拆解处理示范基地”、“国家新型工业化产业示范基地”、“国家进口废物‘圈区管理’园区”、“中国国际青少年活动中心（天津）” 和“国家生态工业示范园区”。

天津子牙循环经济产业投资发展债权资产政府债定融

信托定融政信知识：

最后提出大型桥梁施工风险的估计与评价方法，为大型桥梁工程施工风险管理提供一定的科学依据

      　　【关键词】 大型桥梁；工程施工；风险管理  　　1 引言  　　改革开放以来，我国各地都在大力地进行大型桥梁建设工程，桥梁工程的安全建设已经关系着社会稳定以及城市快速发展

    因此，如何把握好大型桥梁工程施工风险管理，准确地估计出桥梁工程建设过程中的风险损失，已经成为许多路桥建设单位亟待解决的问题

      　　2 大型桥梁施工风险管理基本理论框架  　　2.1 桥梁施工风险的定义  　　大型桥梁施工风险在国内外还没有一个统一的定义，不同的专家对大型桥梁施工风险定义有不同的见解，但是基本都可以表现出桥梁施工过程中可能发生风险的不同情况以及发生时会造成后果的严重程度

    在进行大型桥梁施工风险定义时，一般都会考虑到以下问题：  　　（1）风险产生的根源  　　项目风险产生的根源一般被认为有两个，一是项目在建设过程中出现实际施工与决策的不一致，二是项目开工后，周围的环境和与条件与设计时的预测不一致

    所以项目风险产生的根源可以认为是施工的相关技术人员对桥梁施工过程中出现的意外情况估计不足或者得到的项目信息准确性较差

    桥梁工程项目往往具有一次性，施工周期较长等特性，这样就造成桥梁施工过程中可能会出现较多的意外情况，使项目建设存在多种风险

      　　（2）对目标造成不利影响  　　桥梁工程在进行建设之前甲方和施工方都会对项目建设进度进行制定

    若在进行风险评估时，评估后的工程变动可能会使甲方以及施工方都蒙受到巨大的损失，从而对其制定的既定目标造成巨大的影响

      　　2.2 施工风险的分类  　　大型桥梁施工过程可能出现的风险有很多种，经过多年的实践探索，人们已经对项目风险进行了总结与分类

    根据风险来源进行分类，可以分为自然风险以及人为风险

    其中人为风险是人们的不正常操作带来风险，自然风险是自然力的作用而造成工程施工出现问题；根据风险对象进行分类，可以分为责任风险、人身风险以及财产风险

    其中责任风险是单位法人的行为给其它单位或者个人带来损失，人身风险是指工程在施工过程中可能对施工人员或者其它人员造成损害，财产风险是指单位及个人出现财产损失或者货币贬值等等

    除了这些风险外，还存在着技术风险、投机风险等等，这些风险都有可能出现在桥梁建设的过程中

      　　3 大型桥梁施工风险识别WBS-RBS方法  　　3.1 风险识别的WBS-RBS方法  　　WBS指的是项目工作分解结构，它可以对每项工作以及下属工作都有详细的安排

    在定义工程项目WBS时，需要将各项工作分解到便于风险识别的单位

    RBS指的是风险分解结构，它可以将项目工作分配时每下降一级，都可以表示出更加详细的风险来源分组

    美国专家DavidHillson将WBS与RBS联合起来，组成风险分解矩阵

    WBS-RBS在进行风险识别时主要是根据RBS中的具体风险因素对WBS中的单项工作单位进行风险识别

      　　3.2 WBS-RBS在大型桥梁施工风险识别中的应用  　　目前，WBS-RBS风险识别方法在许多工程中都已经得到应用，但是在进行桥梁工程风险识别的领域中还很少出现

    WBS的建立基础就是将项目逐级划分进行操作，但是桥梁工程项目建设过程中参与者较多，对各项工作的分解还没有形成统一的WBS框架，这样一方面会影响到项目各单位信息传递的及时性，还会造成各个分项项目的信息体系出现界面障碍的情况

    因此，在进行桥梁工程建设过程中，必须要保证WBS采用统一的项目分类体系，尽量保证每个项目之间信息传递的及时性

    同时，施工单位还要在建立统一WBS框架的基础上，来将RBS融合进来，考察清楚项目在建设过程中所面临的风险来源以及分布，这些都可以帮助风险分析人员进行准确地识别与评估，尽量减少桥梁建设过程中的风险问题

      　　4 大型桥梁施工风险估计与评价  　　4.1 桥梁施工风险损失估计  　　桥梁施工风险损失估计是桥梁工程施工过程中进行风险评估的一个重要组成部分，它主要是根据风险识别情况，对桥梁工程在建设过程中可能出现各种风险造成的损失进行估计

    通过采用合理的模型，将损失的严重程度进行分析，从而为相关技术人员为桥梁施工进行综合评价时提供合理的依据

    在进行桥梁施工分析损失估计时，往往采用定量估计或者定性估计的方法，定性损失估计是采用指标法来估计风险发生后工程的损失程度，一般采用若干个等级进行分类

    定量估计方法是对一些已经量化的指标进行分析计算，来对风险损失的严重程度进行描述，例如货币损失，人员伤亡损失等等

    现在我国在进行桥梁工程建设时往往缺少相应的数据，技术人员可以利用的准确数据较少，再加上桥梁工程建设的特殊性，许多风险损失量化非常困难，技术人员想要对风险损失进行准确测量还是有很大难度的

    因此，采用定性损失估计方法可以对各项损失进行分级，通过采用风险损失估计模型，来对整个桥梁工程的风险损失进行整体的描述

      　　4.2 桥梁施工风险概率估计  　　桥梁施工风险概率估计是在风险识别的基础上，根据经验或者其它方法来对桥梁工程建设过程中的风险因素进行分析，预测出风险事件的发生概率，从而保证相关技术人员对桥梁建设过程中的施工风险进行准确评价，从而为桥梁工程的建设提供合理的依据

    目前国内在进行桥梁施工风险概率估计时往往采用贝叶斯网络模型，该模型具有准确性好，计算简单等特点，可以有效地估计出桥梁施工过程中的风险概率

      　　5 结论  　　由以上内容可得，WBS-RBS方法在大型桥梁工程施工风险管理中能够起到非常重要的作用

    路桥工程集团在进行大型桥梁施工风险管理时，可以采用WBS—RBS方法，在结合贝叶斯网络模型，对桥梁施工概率进行准确估计，为大型桥梁施工提供合理科学地科学依据，尽量减少不同风险带来的损失，保证大型桥梁工程施工的安全顺利进行，为社会稳定以及城市的快速发展打下坚实的基础

      　　参考文献  　　【1】 付金强，付长峰WBS和RBS的水电工程投资风险闪素分析【J】，水科学与工程技术，2008，（5）：66-68.  　　【2】 周沾静，宋永发，基于WBS-RBS结构的地铁施工风险研究【J】，价值工程，2009， （11）：76-80.  　　【3】 贾俊峰，梁青槐，WBS-RBS与AHP方法在土建工程施工安全风险评估中的应用【J】，中国安全科学学报，2005，15 （7）：101-103.  　　【4】 苏伟峰.桥梁施工管理中存在的问题及解决对策【J】.中国科技博览，2011， （12）：107-108.  　　【5】 徐志胜，宋平，贺志军等. PERT法评估特大桥梁工程施工进度风险防灾减灾工程学报，2009，29 （01）：83-87.  　　【6】 David Hillson， Research paper Using a Risk Breakdown Structure in project management【J】，Journal of Facilities Management， 2003，2（1）： 85-97.  　　【7】 David Hillson，Sabrina Grimaldi ，Carlo Rafele. Managing Project Risk using a cross risk breakdown matrix 【J】， Risk Management， 2006， （8）： 61 — 76. 生产后对其技术指标进行了现场实验，实验结果表明，外3.0%SBS的改性沥青，软化点、针入度等指标均满足改性沥青规范要求，可用SBS改性沥青做沥青混合料的配合比设计

    SBS沥青混合料在摊铺时应尽量连续不断的施工，以减少摊铺机和压路机的停顿，应尽量减少缝，提高其面层平整度

    随着SBS改性沥青在我国的进一步推广，必将在我国的道路建设中发挥重要作用，希望通过以上对SBS改性沥青在生产施工中应注意的施工技术要求，对大家有所帮助，以上不足之处，望各同仁提出宝贵意见

     关键词：SBS沥青混合料，配合比设计，技术要求 　　1. SBS 改性沥青概述 　　SBS改性沥青是在原有基质沥青（AH- 90）的基础上，掺加2.5%、3.0%、4.0%的SBS改性剂，改性后的沥青，与原沥青相比，其高温粘度增大，软化点升高

    在良好的设计配合比和施工条件下，沥青路面的耐久性和高温稳定性明显提高

    在SBS改性沥青生产过程中进行了大量的室内试验，生产后对其技术指标进行了现场实验，实验结果表明，外3.0%SBS的改性沥青，软化点、针入度等指标均满足改性沥青规范要求，可用SBS改性沥青做沥青混合料的配合比设计

     　　2. SBS沥青混合料的配合比设计  　　2.1粗集料 　　粗集料应洁净、干燥、无风化、无有害杂质，且具有一定硬度和强度；集料应具有良好的颗粒形状，破碎砾石用于高速公路、一级公路时，应采用大砾石破碎，并至少应有两个以上的破碎面；抗滑表层粗集料应选择硬质岩（中性或基性火成岩）

    由于硬质岩石与沥青的粘接力存在着较大差异，粗集料与沥青的粘附性应不小于4级

    对于3－5mm 石屑部分由于含量较低，并且该部分对沥青混合料形成嵌接结构有一定的作用，建议用硬质岩石屑（玄武岩）【1】

     　　2.2 细集料 　　细集料包括人工砂、天然砂

    沥青路面面层宜采用人工砂作为细集料，细集料应洁净、干燥、无风化、无有害杂质，有适当的颗粒组成，并与改性沥青有良好的粘附性，天然砂由于质量变化大 (大部分为中粗砂)，形状较圆滑，与沥青的粘附性差，对沥青混合料影响较大

    对于高速公路、一级公路沥青混合料，天然砂的含量不宜超过 20%，可用 0～3mm的石屑粉代替天然砂

     　　2.3 填料 　　用于改性沥青混合料面层的填料应洁净、干燥，其质量应符合《公路沥青路面技术规范》规定的技术要求：性沥青混合料填充料宜采用强基性岩石（石灰岩、岩浆岩）等增水性石料经磨细得到的矿粉，矿粉要求干燥、洁净，不宜使用混合料生产中干法除尘的回收粉；采用水泥、消石灰粉做填料时，其用量不宜超过矿料总量的2%【2】；对于沥青表面层混合料不推荐使用混合料生产回收粉，当塑性指数小于4且亲水系数小于0.8时，经过试验可以部分的使用，回收粉用量每盘不能超过矿粉总量的四分之一

     　　3. SBS 沥青混合料的施工 　　SBS沥青是一种以弹性塑胶类改性沥青，正确使用可以显著提高沥青面层的抗车辙性能，增加耐久性，增加抗老化能力，延长公路的寿命

    与AH- 70基质沥青相比，SBS沥青的粘度和软化点显著增加，SBS沥青的运输储存和路面面层施工有一些与基质沥青不同的要求，只有正确使用才能达到预期效果

     　　运输的技术要求 　　SBS沥青在生产工厂装车温度必须保持在160 ℃以上，运到混合料拌合场的温度不应低于140℃，运输车辆须在24 h内运到指定地点，并及时把沥青泵送到沥青储存罐中

     　　4. 摊铺的技术要求 　　SBS沥青混合料在摊铺时应尽量连续不断的施工，以减少摊铺机和压路机的停顿，应尽量减少缝，提高其面层平整度

    为提高路面的平整度，表面层宜采用摊铺前后保持相同高差的雪橇式摊铺厚度控制方式

    由于SBS沥青粘度较大，粘附力强，用部分摊铺机的后雪橇是胶轮式结构，胶轮易粘附混合料细颗粒，影响平整度，所以摊铺机后雪橇是胶轮式结构的必须改成钢滑靴式结构

    摊铺速度应控制在2米/分钟，做到缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，禁止随意变换速度或中途停顿

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     　　提高摊铺过程中的预压密实度

    改性沥青SBS混合料在高温状态下主要是靠粗集料的嵌挤作用，可适当提高夯锤振捣频率，使剩余压实系数减少，初压的痕迹也极小，进而确保路面的最终平整度

     　　5. 碾压的技术要求 　　对于密级配型混合料，其适宜的碾压温度范围是130℃－150℃，其最终碾压温度不低于110℃

     　　SBS沥青混合料的压实工艺本着以下原则进行：按照“紧跟、慢压、高频、低幅”“碾压八字方针进行碾压，压路机必须紧跟摊铺机的后面，只有在高温条件下碾压才能取得更好的效果，压实速度控制在4－5km/h

    碾压速度均衡，倒退时关闭振动，方向要逐渐地改变，不许拧着弯行走，对每一道碾压起点或终点可稍微扭弯碾压，消除碾压接头轮迹

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    决不允许在新铺沥青混合料上转向、调头、左右移动位置

    突然刹车或停车休息，通过南二路第一、二合同段SBS沥青试验段，确定的压实工艺为DD110或DD130压路机2－3档各碾压3遍，即初压1遍，高频低幅振动碾压2遍，终压2遍

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    特别注意：施工时若发现压路机粘轮时，用洗衣粉水较好

     　　6.沥青拌合场储存的技术要求 　　SBS沥青的储存温度应保持在150℃左右，若温度低于所要求的储存温度，SBS沥青的粘度过大，从而导致沥青罐的油管路堵塞，最后只能停产修理

    沥青热拌厂应发尽量少储存SBS沥青，做至随进随用，用进多存，不用时少存，存贮不宜超过24yh【3】

    沥青拌合厂储存罐大部分为卧式，为保证SBS改性沥青的均匀性，应在贮存罐顶部安装搅拌器，或用贮存罐中自带搅拌器，搅拌器每3小时搅拌一次，搅拌时间每次20分钟

     　　7.泵送的技术要求 　　SBS沥青运输、储存温度要求较高，当生产混合料时需要用沥青泵送到混合料搅拌机中，由于沥青泵带有过滤器易被某些物质堵塞过滤器网眼，从而影响沥青的泵送能力，建议使用网眼较大的过滤器(9.5mm以上)，同时加强沥青管线的保温措施，以防止管线中的SBS沥青温度降低堵塞管线

     　　8. 拌合、运输的技术要求 　　为保证沥青混合料的质量更稳定，沥青用量更准确，宜采用间隙式拌和机拌和，拌和必须均匀，只有SBS沥青改性剂完全分散在沥青中，才能充分发挥其效能，对于密级配(AC-13I)混合料，应做至拌合后的混合料均匀一致，无细料和粗料分离及花白、结成团块的现象

    由于SBS改性沥青混合料的施工温度要求较高，建议拌合温度控制在160℃运输车

     　　必须加盖篷布或其他保温材料，防止结合料表面结硬，为确保摊铺连续以及平整度大小符合技术规范要求，必须保证摊铺机前至少两辆车等待卸料，决不能出现摊铺机等车的现象

    其 　　9.结束语 　　随着SBS改性沥青在我国的进一步推广，必将在我国的道路建设中发挥重要作用，希望通过以上对SBS改性沥青在生产施工中应注意的施工技术要求，对大家有所帮助，以上不足之处，望各同仁提出宝贵意见

     参考文献 【1】工程建设技术发展研究报告.建设部工程质量安全监督与行业发展司、中国土木工程学会联合编制.中国建筑工业出版社，2006. 【2】中国土木工程学会. 2020年中国土术工程科学和技术发展研究． 【3】牛少儒,丁锐.预应力技术的发展展望.