央企信托—9号成都青白江PPN银行间标准债

摘要： 标准债，省会城市成都新标品银行间PPN上线，7.2%爆款高收益成都青白江，稀缺PPN银行间标准债，PPN，专业机构投资，信用等级高，安全稳健。AA主体发行，AA主体担保，?青...

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标准债，省会城市成都新标品银行间PPN上线，7.2%爆款高收益成都青白江，稀缺PPN银行间标准债，PPN，专业机构投资，信用等级高，安全稳健。AA主体发行，AA主体担保，?青白江作为新晋国家级开发区，经济前景一片大好，青白江是蓉欧铁路的起点，拥有西部铁路物流中心、亚洲最大的集装箱中心站，京东已入驻青白江。

全国综合实力百强区+西部最大铁路物流枢纽+AA主体发行➕AA主体强势担保+资产配置优选！

项目进度：火爆预约中，预计本周五开放打款，最晚下周一开打，下周三5点封账，300万起。
【央企信托—9号成都青白江PPN银行间标准债】规模2个亿，期限：2年期，付息方式：按年付息
预期年化收益率：300万及以上：7.2%

【资金用途】用于认购“成都市青白江区国有资产投资经营有限公司2023年度第五期定向债务融资工具”

✅债券发行人：成都市青白江区国有资产投资经营有限公司，实控人是成都市青白江区国有资产监督管理和金融工作局，公司是青白江区基础设施建设主体之一，受青白江区政府及相关国有企业委托在区域范围内开展基础设施建设、拆迁以及安置房建设等业务，主体评级AA。截止到2022年年底，总资产858.77亿元，净资产310.23亿元，营业收入41.76亿元，偿债能力较强。
✅债券担保人：成都青白江蓉欧园区运营管理有限公司，实控人是成都市青白江区国有资产监督管理和金融工作局，是成都市青白江欧洲产业城的产城综合运营商，主要承担欧洲产业城片区产城综合运营、承接城市“投融建管运”职能和其他公共服务有关经营事项。主体评级AA。截至2022年年底，总资产503.47亿元，净资产215.97亿元，营业收入18.39亿元，资产实力雄厚，担保能力强。

【成都市青白江区】成都，是成渝地区双城经济圈核心城市，西部重要的中心城市，新一线城市排名第一，2022年GDP超2.08万亿元，一般预算收入1722.43亿元。青白江区，是成都的市辖区，位于成都市北部，2022年GDP650.69亿元，一般公共预算收入43.10亿元，是国家“一五”时期规划建设的西南第一个工业区；西部最大的铁路物流枢纽，四川省唯一的铁路货运型国家对外开放口岸；全国十大最具投资潜力市场商圈；“一带一路”产业园的核心区域，蓉欧铁路的起点，连续7年跻身“全国综合实力百强区”。

新闻资讯：

     　　关键词：钢管混凝土拱桥，拱肋，抗震性能，桥道系 　　前言 　　根据查阅相关资料，目前对钢管混凝土拱桥的抗震性能分析主要采用反应谱法和动态时程分析方法

    采用反应谱理论计算地震力时,设计过程仍是静态方法,以强度为破坏准则,但无法反应结构中的许多实际的复杂因素；时程分析法从选定合适的地震波输入出发,通过建立多自由度结构有限元动力计算模型振动方程,采用逐步积分法对方程进行求解

    时程分析法能够精确计算每一瞬时结构的位移、速度和加速度反应,但计算工作量巨大

     　　为了简化计算,在静载作用下,拱桥建模时可以不考虑桥道系而以吊杆处的集中力替代桥道系荷载；在计算地震荷载时,桥道系对拱肋的影响包括2个方面:1）桥道系将受到的地震荷载通过吊杆传递到拱肋中而增加了拱肋的地震响应；2）由于中承式拱桥桥道系为飘浮体系,相当于一个阻尼器装置而减少了拱肋的地震响应

     　　1 建立空间结构动力计算有限元模型 　　福建某中承式钢管混凝土拱桥,净跨径308.44m,总长330m,拱肋采用悬链线,拱轴系数1.167,矢跨比为1/5.5

    拱肋结构形式为钢管混凝土四肢桁式结构,2片桁架拱肋通过7道K型横撑连接,4根主弦杆内灌注50号微膨胀混凝土,直腹杆和斜腹杆为空心钢管

    桥道系采用预应力混凝土吊杆横梁上设纵向“T”型行车道板,桥道板之间现浇横向接头,纵向在吊杆横梁处现浇接头,形成连续的纵、横正交梁格系体系

    桥道系与拱肋相交处设置2道钢管混凝土肋间横梁,其上设置竖向四氟板支座支承行车道板

     　　采用有限元方法对该桥离散简化,用时程分析法计算拱桥在地震动作用下的内力和位移特性

    在离散时,将四肢桁式拱肋的弦杆和腹杆,拱肋间风撑,两道肋间横梁以及桥道系横梁和纵向“T”型行车道板等分别采用梁单元离散,吊杆采用杆单元模拟,桥面铺装等二期恒载用集中质量单元模拟

    桥道系与拱肋相交处用节点位移耦合处理

     　　根据“钢管混凝土统一理论”,将钢管混凝土弦杆视为一种材料,在计算过程中,构件几何性质采用构件的全截面物理指标,力学性质采用统一理论中组合弹性模量Esc

    其钢管混凝土组合材料的屈服强度计算公式为: 　　=(1.212+Bξ+Cξ2)fck(1) 　　式中:ξ为截面的套箍指标;ξ=(Asfy)/(Acfck)；B为计算系数,B=0.974+0.1759fy/235；C为计算系数,C=0.0309-0.1038fck/20；fck为混凝土抗压强度标准值；fy为钢材屈服强度

    钢管混凝土组合材料的轴向应力比例极限为: 　　=(0.192fy/235+0.488)(2) 　　钢管混凝土组合材料的极限屈服应变为: 　　=0.67fy/Es(3) 　　由此可计算出组合材料的弹性模量为: 　　Esc=/(4) 　　为了比较桥道系的参与及其参数变化对拱肋的影响,考虑了4种工况的影响:①不考虑桥道系影响；②桥道系正常设计情况；③将桥道系纵、横梁刚度增大1倍；④将桥道系纵、横梁质量增大1倍

     　　2 桥梁自振特性比较 　　桥梁结构的自振频率和振动模态是进行桥梁动力时程分析的基础资料,因此首先对该桥的振动特性作了分析计算,分析结果见表1

    桥道系正常设计情况下拱肋的平面和平面内基频振型,见图1和图2

     　　表1各种桥梁结构的主要振型　 　　图2拱肋面外侧倾振型图　 　　图3拱肋与桥道系面内振型图 　　从图表中可以看出,中承式拱桥的桥道系对拱肋的面内自振频率的影响较大,当考虑桥道系的影响后,拱肋与桥道系由于重力方向一致而保持同步振动,但振动频率有较大幅度的降低(达21.2%)

    桥道系刚度的变化主要影响桥道系自身的面外自振频率,对拱肋的影响甚微;与此不同的是,桥道系质量的增加不仅使桥道系自身的面外自振频率有较大幅度的降低,而且使拱肋的面内自振频率进一步降低

     　　3 桥道系对拱肋地震响应的影响 　　地震反应分析输入的地震波采用常用的一组实测EI-centro波,以EI-centro南北波为准,将其加速度峰值调整为0.1g,将其余方向波作等比例调幅,并假定地震动的主轴与桥梁纵、横、竖三轴重合,地震动沿桥纵向、横向、竖向3个方向同时输入

    桥梁结构的阻尼采用Rayleigh阻尼,阻尼矩阵采用质量矩阵和刚度矩阵的线性组合,即【C】=α【M】+β【K】,α和β为阻尼常数,可由给定的第i、第j阶振型的阻尼比ξi、ξj反算:　 　　本文取拱肋的前两阶自振频率计算阻尼系数,阻尼比取5%

    计算得出拱肋最大地震响应横向和竖向位移沿桥纵轴线变化见图3和图4

    　 　　　从图3和图4中可以看出,在地震荷载作用下,考虑桥道系的影响后拱肋的最大横向位移除拱脚附近以外,其余截面都略有减小,减小幅度在7%左右,这一变化特点说明,由于桥道系是采用柔性吊杆连接的漂浮体系,因而对拱肋起到一个微幅减振的作用,但由于拱肋与桥道系相交部分采用相对刚性连接,由桥道系传递的地震荷载使拱脚附近截面的最大横向位移有较大幅度的增加,增长幅度最大达70.3%；拱肋的最大竖向位移在桥道系参与地震反应后,在0.3L附近处有较大幅度的增加,增长幅度最大达28.3%,而其余截面略有减小,变化幅度在4%以内,这一变化特征与拱桥在平面内的振型特点相一致

     　地震作用下拱肋(单肢)的内力沿拱纵轴的变化图,与前面分析的位移变化基本一致,在考虑桥道系作用后,拱脚附近截面的最大横向弯矩增幅较大,达到77.8%,而其它截面则有小幅减少；拱肋的最大竖向弯矩在桥道系参与作用后略有变化,从图8中也可看出,除拱脚截面外,其余截面的竖向弯矩值均较小

    拱肋的最大轴压力在考虑桥道系的影响后,除拱顶附近有所减少,其余截面都有一定幅度的增加,最大增幅在0.3L附近,达35%,拱脚截面最大轴压力也增加了18.3%

    拱肋轴压力的变化特点也反映了多阶振型对拱轴力的贡献

    拱脚是受力最不利的截面,也是设计时的主要验算截面,在考虑桥道系作用后,拱脚的轴压力和横向弯矩都有较大幅度的增加,说明地震荷载下桥道系对拱肋的影响不容忽视

     　　4 桥道系刚度、质量对拱肋地震响应的影响比较 　　为了解桥道系刚度、质量对拱肋地震响应的影响,计算分析了桥道系纵、横梁刚度和质量分别增大1倍时该桥的地震响应

    为便于比较,分析时仍采用上述地震波输入

    具体计算结果见表2

     　　表2桥道系参数改变时典型截面的内力位移 　　从表2中可见,桥道系刚度、质量的变化对拱肋的地震响应的影响不同

    桥道系刚度的变化直接影响到拱脚附近的横向弯矩,当桥道系刚度增大一倍时,拱脚截面的横向弯矩增大了27.8%,而轴力和竖向弯矩的变化基本是略有减小

    桥道系质量的增加除了使拱脚轴压力和0.3L处竖向弯矩有所增加外,对其它大部分截面处拱肋的内力的影响是降低的,减少幅度在20%以内

     　　5 总结 　　综上所述，对中承式钢管混凝土进行抗震计算时,对拱肋进行地震响应分析,应适当增大拱脚的安全系数，并考虑桥道系的影响

    　　 　　参考文献 　　【1】范立础,胡世德,叶爱君.大跨度桥梁抗震设计【M】.北京:人民交通出版社,2001. 　　【2】崔军.大跨度钢管混凝土拱桥受力性能分析【D】.浙江大学,博士学位论文,2003. 　　【3】韩林海.钢管混凝土结构【M】.北京:科学出版社,2000. 　　【4】谢开仲,秦荣,王建军.大跨度钢管混凝土拱桥地震反应分析【J】.中南公路工程.2005 　　【5】郑家树,金邦元.大跨度钢管混凝土拱桥空间反应分析【J】.西南交通大学学报.2003　 而精细化管理要靠项目各部门管理人员认真履行职责才能实现，只有加强对这些重要岗位人员的监管才能让建设项目顺利推进

     　一、对项目重要岗位人员监管存在的问题及原因分析 　　从当前公司项目的实际情况来看，我们认为存在以下几个方面的问题： 　　(一)廉洁意识淡薄和素质不高 　　近年来，由于生产规模扩大，新上项目时间紧、任务重、管理人员储备不足，为尽快使项目管理机构运转，满足建设单位时限要求，应急将可调配人员充实到项目各管理岗位

    因此在思想上对监督工作表现淡漠，心存顾虑，担心查出问题影响项目评先评优，影响绩效考核和个人政绩，对一些职工反映的萌芽问题大事化小，小事化无，宁可误事不伤和气，一定程度上助长放任了一些不廉洁行为的发生，长此以往养痈面患，损害了企业经济效益，侵害了职工的切身利益，挫伤了职工工作积极性

     　　(二)监督意识弱化和流于形式 　　有些项目领导对监督有一种抵触情绪，听到“监督”二字心里不舒坦，认为监督自已就是对自已不信任，是跟自已过不去

    有的在行使职责和权力过程中自视其高、独断专行，对于敢于监督自已的人反感甚至恶言相向

    因为多种原因，有的项目对重要岗位上出现的不良现象，没有及时发挥“眼睛”的作用，该提醒的没有及时提醒，该教育的不严格教育，该查处的没有严肃查处

    从近年暴露出的违纪违法案件来看，主要是内控监督机制不健全，没有建立起与项目实际相适应的监督体系，加之监督内容不具体，不细致，笼统、模糊，致使监督工作难以落到实处

     　　(三)权力运行失控和监管缺位 　　有些项目由于对重要岗位和关键环节的监管只停留在表面上，在对权力监督的有效实施上重点不突出，监督上畏手畏脚，同级监督中存在着对其业务不熟，不能完全做到了解深查细纠，有些监督过程中还存在着“人情关系”，发现问题碍于情面和私人感情，不愿监督听之任之，致使监督缺乏力度

    有些关键环节想监督而无法涉足，如在项目节余材料的处理和经营活动中，对费用的提取渠道和使用缺乏监管，有些项目经理认为经营活动知道的人越少越好，以保密为由，搞“暗箱操作”，在开展经营工作中是否谋私，只能是一本良心帐，最终给监督管理留下了 “黑洞”和“死角”，导致出现财务人员挪用公款投资谋利，经理伙同管理人员虚拟、套取私分工程款等司法介入案件

     　　(四)监督职能软化和失之于宽 　　对于项目监督管理而言，有很多管理制度和规定，由于没有形成规范、统一、配套的监督机制，致使某些制度在彼此衔接、相互配套上有所欠缺，形成不了综合效应

    主要存在“软、浅、晚”的问题

     　　软，就是在监督过程中缺乏刚性和严肃性，致使监督流于形式;浅，就是日常的监督，往往只停留在工作的表面，没有深入到具体的业务环节之中;晚，就是事后监督，当造成损失，问题发生后，才看到监督的薄弱面和重要性

     　　二、对施工项目重要岗位人员监督管理的对策 　　(一)筑牢道德防线，消除腐败动因 　　项目的领导干部接触的信息量大，见多识广，思想变化快，主体意识强，在行动中追求自我支配、自主决策，在理想抱负上追求自我价值的实现

    按照中铁二局集团公司构建惩防体系的要求，把党风廉政建设纳入企业重要工作日程，进行规划、部署、落实、检查和考核，着力研究和解决反腐倡廉工作的重大问题，对责任范围内的各级管理人员严格教育、监督和管理

    力求把项目创先争优、领导干部作风建设等主题活动纳入争创廉洁工程示范线活动中进行统一规划、部署和落实

    并结合施工生产实际，将监督重点放在项目权力比较集中、管理较薄弱、容易发生问题，特别是职务性违规违纪问题易发和多发的岗位

    抓住重点环节，突出一个“防”字，建立以“思想道德、制度机制和岗位职责风险防范”为重心的廉政风险防范管理机制

    通过上党课、民主评议，廉政谈话、诫勉谈话、观看警示片和企检共建等形式，极积预防职务犯罪，倡导向上的生活情趣，创造良好的廉洁文化氛围

     　　(二)完善内控制度，强化监督制约 　　当前，权力运行监控的制度中还存在不少薄弱环节，应结合内控体系建设，通过对重要岗位涉及的管理制度进行认真梳理与分析，修订与完善，达到对权力的制约与制衡

    查找项目管理中容易发生不廉洁行为的“监控点”，在项目岗位人员中，采取调查问卷、个别谈话和召开座谈会的形式，进行“风险评估”，着力形成以各种权力为点、以业务流程为线、以制度措施为面的有效防控机制

    并对照监控点，从岗位职责履行的角度，查找控制点执行过程中权力运行的合法、合理、合规性，及时发现苗头性、倾向性问题

    通过纪监审合署办公，整合监督资源，定期召开监督部门联席会议，交流监管信息，分解落实整改措施，对权力运行风险的出现，采取下达整改通知书或建议书，督促部门、岗位制定整改措施并跟踪回访落实

     　　(三)加强权力制衡，规范从业行为 　　在完善现有重点权力运行管理制度的基础上，突出权力分配、民主决策、决策执行、过程监督、运行公开等过程监控，决策上实行一把手末位表态制和票决制

    健全完善议事制度，严格按照中铁二局二公司下发的党政会签制度要求，明确界定重要事项的范畴，形成项目重要事项目录，凡讨论决定重要事项，实行一把手末位表态制和票决制，发挥相互监督、相互制衡的作用;重要事项建立办事公开制度，实行办理程序在办事前公示、办理过程在关键环节公示、办理结果在办结后公示，接受组织和群众监督，未按规定公示的，视为违规;重要事项建立办事双人负责制度，在办理重要事项上，严格要求两人以上共同负责办理，互相监督、互相制约;强化重要岗位、关键环节管理人员交流、轮岗、回避等措施，要从预防管理干部出问题的角度，进一步加大干部交流、轮岗、回避的力度，尤其是加强关键岗位的交流

    着力解决“一岗定终生”问题，重点对管人、管财、管物等重要岗位、关键环节的管理干部，根据任职年限长短，实行硬性的交流轮岗

     　　(四)加大惩治力度，切实真追实究 　　根据效能监察、成本督察、财务和审计等部门在铁路工程“三整治一提高”活动中的督察情况，组织相关部门对亏损项目进行专项检查，重点对其劳务分包、物资设备的采购、机械设备的租赁、废旧物资的处理等合同、协议和结算凭证，从现金流方向及时发现问题、及时调查核实，在查清原因，分清责任的基础上，“严”字当头，决不护“短”，按照责任追究办法，对相关人员切实真追实究

    同时，要从项目领导干部、管理人员的“交际圈”、“娱乐圈”中发现利益链，从他们消费水平，家庭收支情况等方面发现不廉洁的蛛丝马迹，对相关人员该提醒的提醒，该批评的批评，该处理的处理，决不患得患失，姑息迁就

    按照“一案两报告”分析制度的要求做好责任追究的延伸教育，警醒广大领导干部增强责任感，认清自已所担负的领导责任和管理责任

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