央企信托-493号盐城大丰政信

新品上线！高收益江苏大丰政信！AA+公开发债主体担保（当地最大平台）&AA发债主体融资！全国综合实力百强区！
【 央企信托-493号盐城大丰政信】
【要素】3亿，24个月，自然季度付息
【收益】100万-300万：7.0%-7.2%
【项目亮点】
【融资人】融资方实控人为大丰区人民ZF，总资产151亿，营收4.8亿，是大丰经济开发区唯一的基础设施建设主体，业务区域专营性强，实力雄厚，主体评级AA。
【担保人】担保方实控人为盐城市大丰区人民ZF，是当地第一大投融资平台及重要的基建主体，公司总资产777.44亿，资产负债率63.93%，主体评级AA+。
【盐城大丰】
大丰区隶属盐城市，江苏省面积最大的城市区，全国综合实力百强区，2022年GDP 816.63亿元，一般预算收入58.16亿元，政府负债率仅13.91%，处于较低水平，债务可控。

信托定融政信知识：

在路面建设中对材料、施工和工艺等方面进行一体化考虑是有益的

    本文主要从沥青路面施工技术及质量控制方面进行了探讨和阐述

     　　【关键字】高速公路，沥青，路面，施工，质量控制 　　沥青混凝土路面施工是公路工程施工中一道关键工序

    根据现代交通的要求，沥青混凝土路面必须具有较好的路用性能

    优质路面不但要求有足够的强度、稳定度、平整度，又要兼顾高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性、抗滑性和永久性等相互制约或矛盾的要求

    因此，在沥青混凝土路面施工中，从选购材料、设备到工艺控制、现场施工都需加以严格的控制

     　　1、沥青混凝土后场质量控制

     　　沥青混凝土后场是指沥青混合料生产场地，也即拌和楼场地

    后场生产控制主要是确保生产成品沥青混凝土保证施工要求，满足设计规定的有关指标

    后场施工应注意： 　　（1）严格控制原材料质量

     　　路面材料是保证沥青混凝土路面施工质量的基础，在施工中容易引起问题的主要是沥青、粗集料和细集料，对其质量应严格控制

    沥青是沥青混凝土路面的主要组成材料之一，选用沥青的种类和标号，应根据施工现场的气候条件、施工季节、路面类型、施工方法等因地制宜，以确保工程质量为原则

    选用的沥青应对其各项指标进行严格检验，以确保其性能满足质量要求

    用于高速公路的粗集料，应为具有坚硬棱角、表面纹理粗糙的碎石

    破碎碎石的材料可以采用各种坚硬岩石（应除去表面风化层）、大块砾石、碎石的粒径应在2.36mm和30mm之间；破碎砾石应有多个破碎面

    用于高速公路沥青混凝土路面的细集料，应保持清洁、不含粘土和其它有害物质，细集料的颗粒应尖锐、有棱角

    天然砂在细集料中的比例不宜超过15%，细集料的吸水率一般不宜>2%，砂当量≥60%；对于天然砂用水洗法测定，小于0.075mm的颗粒含量≤3%

     　　（2）选拌制设备,从拌制设备上保证后场施工质量

    以拌和机为中心的沥青拌合厂，沥青混凝土拌和机的性能和生产能力是一个主要方面：①保证拌和楼的生产能力满足工程规模及施工生产现场需求；②拌和楼必须具备全过程自动控制，能够分析数据、核定生产量，能够进行拌和质量分析，最好具备匹配的二级除尘装置

    选好了拌和机，再优选沥青加热设备、矿粉的外加剂添加设备及装载机等附属设备，从它们的性能和供需能力上确保与拌和机配套，以满足拌和机生产要求为准

     　　（3）拌制工艺上着手保证成品质量

    在生产中，做好生产配合比的设计，保证目标配合比在拌和中得以实现是关键

    要保证冷热料供料平衡，拌和楼不待料、料少，就要处理好冷料转速与流量关系、筛网孔径选择、热料仓供料比例的确定等方面

    先从热料仓供料抓起，采取措施保证各仓均衡储料；保证原料稳定的组成和供料比例

    接着抓温度及拌和时间的控制，保证沥青、集料及混合料拌和、储存、出场温度，严格控制每一盘的干、湿拌和总时间

     　　2、沥青混凝土前场施工工艺控制

     　　(1)准备阶段的质量控制

    进场施工前，先进行上一道工序的验收，进行高程测量、弯沉检验等检查验收工作，检查下封层的完整性，清理基层表面污染、杂物，进行水冲洗

    这里必须强调的是，在水冲洗的时间安排上要尽量提前，确保施工时基层干燥

     　　（2）运输过程的质量控制

    在车辆的安排上需结合运距、摊铺速度及运载能力

    运料前打扫干净车槽，并涂1:3油水混合液，车槽侧面打温度检查孔，备覆盖成品混合料的油毡布

    在混合料装车时指挥驾驶人员前后移动车辆，分三堆装料以减少混合料离析，在沥青混凝土摊铺时，运输车辆要在离摊铺机30cm处停车，停车时不能撞击摊铺机

     　　（3）摊铺时的质量控制

    先从摊铺机性能抓起，全套摊铺设备尽量用相同品牌，型号尽量相同，新旧差别要小，现场工程技术人员要懂得摊铺机的主要构造并能作相应的调整

    在供料系统上，受料斗空板不能每一车料收一次，要利用刮板输送器和料斗阀门控制好进入摊铺室的供料量，布料高度一般占2/3，并确保沿螺旋全长布料一致

    要选择合适的料斗阀门开度，使其与供料速度恰当配合，进而达到刮板输料器连续、均匀地供料

    在预压整平系统上，如振捣梁预先捣实、熨平装置整面熨平，则密实度低；如振捣熨平装置同时进行振实整面熨平，则密实度也低；要利用摊铺机自动找平系统调平路拱；要及时调整熨平板和拱度等结构参数，确定松铺系数，调整布料器高度、夯锤频率及供料系统

    在摊铺速度的选定上一般不得小于1.5m/分，以保证碾压温度不致降至低于完成碾压充分的时间（即在80℃以前的时间），但是如摊铺速度过快，则混合料疏度不均、预压密度不一、表面出现拉沟，直接造成预压效果差（小于80%），所以上面层最好<3m/min、中下≤4m/min

    在摊铺时恒定连续好，不能时停时开，防止混合料冷凝及产生台阶状不平

     　　(4)最后一道工序是碾压

    常用的压实机械有静压、轮胎、振动三种

    碾压则分三种，分别为初压、复压和终压，初压要求整平、稳定；复压要求密实、稳定、成型；终压则要求消除轮迹

    初压、用双驱双钢轮7－10t静压；复压要求提高密实度并揉压以减少表面细裂纹和孔隙，根据其具体要求一般采用11～13t振动和20～25t轮胎，根据相关报告，25t轮胎施工能达到密实度95％，振动设备施工则能达到96～98％；终压采用宽幅钢轮2～2.2m、重16t的碾压设备

    碾压要掌握好碾压时间，碾压有效时间是从开始摊铺到温度下降到80℃之间的时间，混合料开始摊铺后温度下降最快，大约每分钟4～5度，所以在摊铺开始后要紧跟摊铺机作业，争取有足够的压实时间

    施工中，往轮碾上喷洒水的时侯，要注意控制喷洒量，以防降低混合料温度，要采用雾状喷洒器

    在混合料接缝处或冷热搭接处，要采用横缝横压

     　　3、裂缝的处理

     　　(1)裂缝的防治也应分类，对严重的裂缝、龟裂由于路面基层温缩，干缩引起的缝宽在3mm以上应剔除缝内尘土或杂物及松动的缝隙边缘，或沿裂缝开槽后用压缩空气吹净，采用砂粒或细砂加氯丁橡胶粉热拌沥青(进口沥青)混合料填充，捣实并用烧热铁铲对缝面铲平，随即撒砂、扫匀，也可采用乳化沥青混合料填封

     　　(2)因土基、路面基层的病害或强度不足引的裂缝类破损首先应处理土基或基层，然后再复路面

    因压实度不足出现的裂缝在3mm以下路面未出现沉陷且稳定的采用封层喷布进口沥青0.8～1.0kg/m2，撒3～5mm石屑或粗砂，并用轻型压路机压实

    低温潮湿季节可采用乳化沥青封层修理

     　　(3)对轻微裂缝或反射裂缝，在高温季节可采用喷洒沥青撒料压人法修理，或进行小面积封层，在低温潮湿季节可采用阳离子乳化沥青封层或采用相应的级配的乳化沥青稀浆封层

     　　由于路面裂缝的形成不规则，分布不匀处会给路面的美观带来影响

    裂缝、网裂的处理最容易改变原有路面的摩擦系数，在阴雨天气对行车安全带来不利因素

    我们路面养护工作，只要天天月月年年，处理裂缝，不让裂缝出现不让水流人路面，就能有预防性的减少路面的其它病害出现，才能降低养护成本，提高路好率

    真正把“预防为主，防治结合”的路面养护方针落到实处

     　　科学技术的进步，日新月异，随着新材料、新工艺、新技术不断涌现，对高速公路路面使用性能的要求也越来越高，机遇与挑战并存，如何能有效地发挥沥青路面最大的路用性能应是我们每位公路建设者的一份责任，我们应该用心去做好

         各种市政道路的建设也越来越多，在对市政高等级公路进行建设施工时，通常会遇到路桥过渡段的结构设计与施工问题

    而在此路段又极易出现不均匀沉降等现象，会给路桥的顺利运营造成影响

    为了更好的对这一问题加以解决，本文对路桥过渡段出现不均匀沉降想象的原因进行分析，并对路桥过渡段的结构设计与施工展开探讨，以避免路桥间出现不平顺的现象，减少桥头跳车

      【关键词】市政建设；高级公路；路桥过渡段；不均匀沉降；结构设计  中图分类号：tu318文献标识码： a 文章编号：  1.前言  近年来，市政公路建设不断在质量及技术方面取得新的突破，高等级公路在适用性、安全性、耐用性及舒适性等方面的水平也不断得到提高，人们对路面的平顺度及安全程度也有了更高的要求

    然而在桥梁的引道处，由于路基同桥台的刚度存在差异，再加上路基发生沉降等问题，都极易形成沉降差，致使路面出现不平顺的现象，导致桥头跳车，给车辆行驶的安全度及舒适度造成影响【1】

    因此，在路桥衔接处对过渡段进行设置，对路桥间的刚度进行改善，控制路桥之间的差异沉降，防止桥头跳车的现象出现，是值得我们认真思考和研究的问题

      2.市政高等级公路路桥过渡段出现不均匀沉降想象的原因  2.1台背路堤存在压实度不够的问题  在公路工程的建设施工过程中，普遍存在着对台背的填土压实不够的现象，这极易造成路桥过渡段出现不均匀沉降的问题

    此外，在工程建设结束之后，公路会顺利的投入运营，在长期运营的过程中，路基会受到各种自然因素影响，同时在车辆荷载的作用，土基会出现塑性变形，致使路桥间发生差异沉降，从而对高等级公路的路面平顺度造成影响

      2.2引道过渡段的结构设计不合理  对桥头的引道路基进行施工，多对搭板结构形势加以运用

    可是在安装搭板以后，桥头跳车问题仍然十分严重，桥头搭板也时常会出现断板的现象

    此类现象主要会受到下列因素的影响：第一，在桥头安装的搭板长度不高，起不到应有的顺接作用；第二，在进行搭板设计的过程中，没有考虑到台背路堤会出现沉降问题，导致搭板同台背路堤之间存在脱空，致使受力不均，当受力超过一定强度时，会出现断板现象，致使桥头的线形发生突变；第三，公路桥涵在设计规范方面还不完善，缺乏科学的设计定型计算方法等【2】

      2.3对引道的软土地基缺乏科学的处理  有许多的桥头跳车问题都是由于在软基路段地基发生了沉降问题所引起的

    造成此类现象的原因，多为在工程的施工设计阶段，地质钻探的布孔不够及钻探深度过浅，导致没能对软基进行及时的发现，或是没能对软基的深度、范围、物理力学性能进行确定等，致使在对桥头路堤的软土地基进行处治时，出现了遗漏的现象，或没有采取有效的处治方法

    同时，其再受到台背路堤压实不够及雨水侵蚀等影响，使路桥过渡段的路堤沉降问题更为严重

      2.4引道路堤的护坡措施不当  桥台有一部分会长期浸于水中，一般情况下会选择浆砌片石对边坡进行防护

    而对其其他的桥台路段，只选择在锥坡的范围内，选择浆砌片石进行护坡，在台背就选择草皮护坡及其他的绿化措施进行护坡

    而对于我国的多数地区而言，暴雨天气都十分频繁，雨水会对道路进行冲刷及侵蚀，绿化防护措施达不到应有的护坡效果

    再加上在车辆行驶的长期作用下，该路堤段的填土，极易发生塑性变形，导致桥头路堤出现不均匀沉降【3】

      3.市政高等级公路路桥过渡段的结构设计  3.1对变形进行控制  若需要对路桥过渡段进行变形控制，就必须对路基在施工后的沉降量进行严格控制，同时还需对路桥交界处的沉降模式进行改变

    据我国的相关规范要求，路桥连接处施工后的最大沉降量为10 cm，而当路面的局部纵坡超过0.5%时，路面的行驶车辆会发生晃动，因此建议在设计阶段将沉降差值尽量控制在5 cm以内，沉降坡差应小于0.4%

      3.2地基条件和路基条件  对桥头的引道路堤进行填筑，材料选择不当也会对地基的承载力造成影响，导致地基发生沉降

    因此，必须保证路基在施工后的沉降量小于10 cm，沉降差在5 cm以内，沉降坡差在0.4%以内

    根据相关规范要求，土基标准为cbr值应大于8%，压实标准为路面以下为0. 7-1. 5m需大于92%；路面以下0-0.7 m需大于96%；路面底面超过1.5 m以上的需大于90%，在进行设计时需适当的进行选择和控制

      3.3对缓和过渡段进行合理设置  在对软土地基进行处理时，需要根据各段的强度要求对过渡段及地面路堤的强度进行合理的设置

    据有关规范要求，柔性路堤与刚性桥台之间需要增设50 m的渐变段，同时选择级配较高的填料，以对路堤的强度加以保障

    若桥头引道没有软土地基，同时其差异沉降可以控制在5 cm以内，沉降坡差可以控制在0.4%以内，则此时的渐变段长度可在15 m左右

      3.4结构型式  3.4.1合理的对搭板长度进行设计  按照相关要求合理地对搭板的长度进行确定

    通常情况下，搭板在路堤沉降的影响下，其倾角变化需控制在1/200-1/300以内，其长度必须可以延伸到比较坚硬的土体，同时需对其受力状态加以考虑，合理的对搭板长度进行计算，以满足相关的国际施工标准

      3.4.2对土工格栅技术加以运用  在对路桥过渡段进行施工设计时，其路基的施工可对土工格栅技术加以运用，这样可以加强土体的荷载，同时还可以对土体进行约束，减少其侧向变形，防止路基填土发生位移使路基的稳定性能增加【4】

    在具体的施工过程中，土工格栅的间距设置及其长度要求需满足jtj/t019-98技术规范标准，对其进行合理的计算后，才将其确定

      4.市政高等级公路路桥过渡段的施工  4.1对施工组织进行设计  在进行施工组织的设计时，应对路桥间施工后的沉降差进行控制

    待桥台结构的施工结束后，需尽快的进行过渡段的施工

    在施工的过程中，需注重对过渡段路堤的压实；在桥台与路堤的连接位置，路堤碾压与锥坡的填筑需同时进行；对于某些沉降量可能会比较大的施工点，可优先安排施工，对地基进行必要的处理

      4.2对桥台结构进行施工  目前，有多种的桥台结构施工模式，桩接台帽施工模式运用比较的广泛

    在此施工模式下，过渡段的路堤需要在桥台结构建设之前进行填筑，不会受到作业面的影响，大型机械可以顺利的对其进行碾压，压实度通常会比较高，容易与相关的设计要求相符

      4.3对路堤填料进行选择  在对路堤进行填筑之前，需要选择合适的施工填料，必要时需进行相关的试验比较

    在对填料进行选择时，可尽量选择渗水性好或干容重大的施工材料【5】

    若选择了渗水性较差的填土时，可在填料中添加其他材料，如水泥及石灰等，以保障路堤的稳定性能

      【参考文献】  【1】刘晓晗,马雷.路桥过渡段沉降病害及跳车处治的措施【j】.中小企业管理与科技(上旬刊). 2009(04):234-235.  【2】赵献福.道路与桥梁过渡段不均匀沉降的原因及改进措施【j】.中国新技术新产品. 2009(19):1251-1253.  【3】刘建标.混凝土路面养护维修统计指标分析及其对指导养护工作的实践【j】.广东公路交通.2009(01):132-134.  【4】林婵华.高速公路拓宽工程软土地基处理方案优选研究【j】.新乡学院学报(自然科学版). 2011(5):60-61.  【5】李波,黄茂松,程岳.柔性长短桩组合型复合地基离心模型试验研究【j】.长江科学院院报. 2012(04):223-225.  注：文章内所有公式及图表请用pdf形式查看

    

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