央企信托-213号江苏盐城政信

摘要： 地级市AA+平台担保！区域第1大平台（AA）融资！上海一小时经济圈，2021中国百强城市第33位！ 【央企信托-213号江苏盐城政信】 【要素】5亿，24个月，季度付...

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地级市AA+平台担保！区域第1大平台（AA）融资！上海一小时经济圈，2021中国百强城市第33位！

【央企信托-213号江苏盐城政信】

【要素】5亿，24个月，季度付息，资金用于向融资方进行永续权益投资, 最终用于归还其金融机构借款
【预期收益】100万 7.1%；300万 7.2%
【融资方】盐城盛州集团有限公司，区域内第一大平台公司，实控人为当地国有资产监督管理办公室，公司总资产331.29亿， 净资产158.90亿，资产负债率仅 52.04%。主体评级AA，综合实力强劲。
【担保方】盐城高新区投资集团有限公司，盐城市级第三大平台，实控人为盐城市人民政府，公开发债主体。截至2022年9月末， 公司总资产785.35亿， 净资产 245.13 亿。主体评级AA+，债项评级AAA。
【区域介绍】盐城市，江苏省地级市，江苏省面积最大的地级市，同时拥有空港、海港两个一类开放口岸。2022年，盐城市GDP为7079.80亿元，同比增长4.60%，一般预算收入为453.30亿元。全国百强城市第33位

信托定融政信知识：

    本文通过分析道路桥梁施工中预应力的作用，对预应力技术在道路桥梁施工中存在的问题展开分析

      【关键词】预应力；道路桥梁；应用  　　建国初期，大量民用建筑以及工业厂房需要修建，由于我国的木材和型锅在当时还处于短缺状态，无法解决钢吊车梁和厂房的钢结构屋盖部件的型锅用料，所以就需要利用预应力混凝土缓解建筑用料

    从此，预应力技术在我国开始兴起

    道路桥梁施工中预应力的发展于二十世纪五十年代展开，与传统的道路桥梁施工技术相比预应力技术起步较晚，但是预应力技术的发展颇为迅速，特别是近几年，通过技术不断的完善，预应力技术可以有效防治混凝土裂缝等问题

      　　1 预应力技术的特点及优势  　　普通的钢筋混凝土抗拉力在0.0001和0.0015之间，因为构件的挠度较大和刚度小的原因，混凝土的受拉区容易断裂，只有钢筋应力在30Map时，受拉钢筋才不会断裂

    随着预应力在道路桥梁施工中的出现，普通钢筋混凝土开裂等问题得到了解决

    预应力技术在道路桥梁工程中的运用，不但可以增强构建的刚度和构件的耐久度，还可以减少震动，防止弹性变形，可以用预应力将高强度的钢筋和混凝土合理利用起来

    同等条件下，预应力技术与普通的混凝土相比较，预应力可以降低截面高度，加大构件的跨越性，增强构建的承载性能，增强了构件的使用度，加大构件的抗疲劳性

      　　预应力技术除了可以利于路桥的结构，还可以应用到路桥的维护和山体的锚固以及提升大型构件等方面

    因为预应力施工较为便捷，结构形式也相当简单，设计安全可靠，所以在近几年来的交通设施工程中，预应力技术得到了良好的应用

      　　2 预应力在道路桥梁施工中的主要应用  　　（1）路桥加固施工中预应力的应用

    随着我国经济的飞快发展，公路桥梁的运输任务逐渐加大，运输量给公路桥梁带来了很大负担，另外轴载加重也成了公路桥梁需要面对的棘手问题

    由于公路桥梁造价非常昂贵，建造的过程中要确保工程质量，受自然环境与使用环境影响，道路桥梁被损坏的现象不可避免，为确保道路桥梁质量安全，就要提高道路桥梁的承载度，延长道路桥梁的使用寿命，而桥梁道路的加固维修作业成了一项艰巨的任务

    道路桥梁加固主要在于构件的补强和结构性能上的改善，这方面可以运用桥面补强层加固法、加大配筋和截面加固法、粘贴钢板法、体外预应力法、增加横向联系法、结构受力体系以及粘贴碳纤维法，就是利用预应力改变结构内力，这样可以增强道路桥梁的承载力，让加固钢筋可以充分发挥它的作用

      　　（2）路桥受弯构件中预应力的应用

    受弯构件简单的说就是据横向茶载作用力的工程构件，具有上部受压和下部受拉的受力特点，施工中称作“梁”

    根据上部受压和下部受拉的受力特点，在施工时要考虑受弯构件的抗弯强度、承压强度、抗剪强度以及折算强度

    施工中，因为碳纤维的强度非常高，施工较为简单，所以在钢筋混凝土的受弯构件加固过程中可以用粘贴碳纤维进行加固，从工程力学方面可以得知，利用碳纤维片加固前，钢筋混凝土的结构就已经达到了最终承载力限度，初始应变太大时，碳纤维片材在构建破坏时的应力就会变小，这样不利于发挥碳纤维片材的强度特点，所以在粘贴碳纤维片材时要运用预应力技术，对其施加预应力，可以增强受弯构件在破坏时碳纤维片材的应力，从而提高碳纤维片材的最大作用

      　　（3）多跨连续梁预应力技术的应用

    多跨连续梁是一种道路桥梁施工常用构件，它关系到道路桥梁的安全问题，在现代道路桥梁建造的过程中多跨连续桥梁预应力技术的运用逐渐增多

    多跨连续梁可以分为负弯矩区与正弯矩区，跨中则是正弯矩区，支座处为负弯矩区

    现阶段多跨度连续梁运用的是分节段悬臂式的对称施工，然后跨中合龙，再通过多次转换结构体系，就产生了最后的整联结构施工法

      　　3 预应力技术在道路桥梁施工中存在的问题  　　（1）在混凝土浇筑时可能会因为野蛮作业造成预应力钢筋管道堵塞的问题，因为保护跟进工作的不到位，预应力钢筋管道发生堵塞，导致无法正常实施穿预应力钢筋，对张拉效果也有一定的不良影响，这样一来，张拉预应力钢筋的理论计算与实际伸长值的计算也会不准确，对于道路桥梁施工的成本以及工期都会产生不利影响

    所以在施工过程中要严格规范管道安装操作，将管道进行细致定位后，要采取积极措施预防管道发生扭曲、曲折和接头松动的不良现象，在浇筑混凝土的同时，也要严格杜绝野蛮施工，把控好抽芯时间，当混凝土达到规定的强度后才可抽芯，严格杜绝混凝土达不到规定的强度就抽芯的做法，同时也要确保抽芯过慢导致橡胶抽拔管断裂的现象

      　　（2）由于在张拉前产生裂缝现象，钢筋混凝土的结构受到自身的温差与干缩的影响，会产生裂缝现象，在大型的预应力钢筋混凝土的构件中，张拉之前那就会产生裂缝，这样预应力技术的运用就没有达到应有的抗裂作用，由于张拉前出现的裂缝分布均匀，宽度相对较细，裂缝多出现在表面或者与短边平行处

    如果要实现预应力的效果，就要在张拉前出现裂缝这一问题上下功夫，要防止预应力结构以及构件内外产生大的温差，这一点可以在高温时利用低水化热水泥，低温时可以运用保温的方法，并延长拆模日期，让它可以慢慢降温

      　　（3）由于预应力技术起步缓慢造成张拉控制的不严谨，同时我国的道路桥梁预应力工程存在着很多不规范施工行为，其中张拉控制的不严谨最为严重，很多道路桥梁预应力工程的张拉力计算都是运用1.5级的油压进行计量，这样会造成误差较大的现象，有的工程没有计量标定千斤顶就投入张拉使用，还有很多张拉工作人员没有接受过专业培训就投入了工作，这样就产生了张拉力失控的现象，在多数张拉力时，因为张拉控制的不规范，导致每一束张拉力都有所不同，这样会给预应力钢筋混凝土的结构带来严重不良影响

    如果想把控好道路桥梁预应力的施工品质，就要从规范施工方面着手，构建具有专业性和科学性的张拉工作人员、设备以及队伍，严格拒绝施工中的不良规范

      　　（4）混凝土路面的徐变过大和收缩，会导致预应力的损失，这种情况给工程质量带来了极其不利的严重后果

    所以，在道路桥梁的预应力混凝土的路面施工时，不能用额外运用外加剂的办法加大混凝土的和易性，要用强度高和水灰小的混凝土材料，利用质量高的混凝土徐变小和自身手缩的特点避免预应力的损失

      　　4 结语  　　道路桥梁施工中预应力技术的应用越来越广泛，经过几十年的发展，预应力技术在不断的改进和完善，但是施工过程中还存在着大大小小的施工问题

    这就要求我们在发展和完善预应力理论的同时，也要积极改进施工措施，在施工过程中加强施工管理，确保施工能够正常进行，保证道路桥梁质量安全

    同时要注重施工人员的配备问题，尽量使用专业的技术人员，保证施工技术含量达到规定要求

      　　参考文献：  　　【1】陈香勇.道路桥梁施工中预应力的应用与存在问题分析【J】.江西商报.建筑界，2013（11）.  　　【2】张卫斌.浅析道路桥梁施工中预应力的问题【J】.科技创新与应用，2013（20）.  　　【3】卜思卫.论道路桥梁施工中预应力应用及存在的问题【J】.建材与装饰（下旬），2012（10）.  　　【4】陈晓虎.道路桥梁施工中预应力的应用于与存在问题分析【J】.广东科技，2012（7）.  　　【5】王运国.道路桥梁施工中预应力的应用及存在的问题【J】.交通标准化，2012（03）. 以指导路基施工实践

      关键词：市政道路；路基施工；施工技术  　　一、路基施工前的准备工作  　　在路基施工之前，施工单位要做好组织准备，建立健全施工组织和管理机构，配备好各类技术人员和管理人员，并制定各种必要的施工管理规章制度

    施工人员认真熟悉设计文件和图纸，听取设计人员的设计交底、弄清所有不明确的问题后，由技术负责人将主要工序和关键部位的施工技术要求、地下隐蔽工程的位置和标高向操作人员进行交底

    施工单位对施工现场进行踏勘，根据现场收集到的情况，核实工程数量，按照工期要求、施工的难易程度和人力、设备、材料准备情况等因素编制实施性的施工组织设计，建立一个完整的以自检为主的质量保证组织体系并对施工人员进行施工安全教育，制定施工安全规章制度，同时将各项具体安全措施落实到位

      　　二、填方路堤填料的控制和挖方路基施工要求  　　填筑材料是路基工程的物质基础，严把材料质量关是保证工程质量的基础和重要环节

    在选择路堤填料时，应选用强度高、压缩性小、水稳性好，能够进行压实施工，而且运输距离不长的土、石材料为宜

    用于路堤的填料不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥、沼泽土、冻土块和盐渍土、含草皮的土、树根以及含有腐朽物质的土，粒径超过10cm的土块应打碎

    用于填筑路堤的土，其可溶性盐含量不得大于5%，液限大于50、塑性指数大于26的土和含水量超过规定的土，不得直接作为路堤的填料

    为了控制填料质量，应对各类填料进行提前确定和检查，在使用过程中按规定频率抽样检验

    挖方、借土场和料场用作路堤填料的土应作如下试验：  　　1）液限、塑限、塑性指数、天然稠度或液性指数；2）含水量试验；3）颗粒大小分析试验；4）密度试验；5）相对密度试验；6）土的击实试验；7）土的强度试验；8）城市快速路、主干路应作有机含量试验及易溶盐含量试验

    当使用碎石、灰土等作填料时，还应对各种原材料进行质量试验，灰土密度、含水量试验

      　　挖方路基在进行开挖时要自上而下进行，不得超挖，严禁掏洞取土

    用地范围内的树木、灌木丛等进行砍伐或移植清理，树木砍伐后留下的树根要全部进行清除，并将坑穴填平夯实，挖土在基底以下60cm的范围内如有树根也应清除并重新填土夯实

    当开挖时由于地下水位较高或土质湿软致使压实度达不到规定要求时，要采取晾晒、换土、石灰处理、设置砂垫层、砂桩等措施进行处理，以保证路基的质量

      　　三、合理、先进的施工工序  　　1）测量放线

    在道路工程施工之前，首先进行道路中线的测量，对设计路线进行核对，因为挖方路基或填方路基施工中道路中线上所测设的中线桩要被挖掉或被覆盖，要在不受影响、便于引测，又易于保存桩位的地方测设施工控制桩

    测量人员严格按照设计横断面图和已经恢复的路线中心桩位置放出路基的边缘；如果是填方路堤，则放出填方路堤的坡脚位置，并设置坡脚桩；如果是挖方路堑，则放出挖方路堑的坡顶位置，设置坡顶桩，并对桩进行妥善保护

      　　2）路基排水

    城市道路上行驶的汽车车轮荷载向地面以下的传递深度（也称持力层）达到1.3m左右，如果是特重汽车，其持力层更深，可达3m左右，在此持力层范围内，正是土路基毛细水的活动区域，路面路基之所以破坏，主要遭受到了地面水、地下水的侵袭，因此保持路基持力层处于干燥状态是保证路基具有足够强度和稳定性的关键所在，由此可见，路基排水是一项非常重要的工作

    在路基施工时，填方路堤的表面筑成2%～4%的排水横坡，并注意纵向排水；在挖方施工中，路基各施工层顶面的纵、横坡应根据路堑横断面形状、路线纵坡大小、路堑施工断面长度和施工方法等因素来确定，在施工过程中，应经常平整施工现场，清理散落的土，以确保施工过程中能及时排走雨水

    路基地面排水设施有：边沟、截水沟、排水沟、跌水和急流槽等，这些排水设施可以起到迅速排除路基范围内的地面水，防止路基范围以外的地面水流入路基；路基地下排水设施有：明沟、暗沟、渗沟、渗井等，这些排水设施可以用来汇集、拦截、排除和疏干地下水

      　　四、路基的雨季施工和冬季施工  　　雨季施工是6月份～9月份期间所进行的施工，冬季是昼夜平均气温连续10d以上低于-3℃时所进行的施工，或昼夜平均温度已上升到-3℃以上，但是冻土仍未完全融化，这时所进行的路基施工也按冬季施工办理

    由于雨季下雨造成路基含水量大，碾压后压实度小，直接影响路基的质量，而冬季施工时由于雪后覆盖地面对桩位不好控制，天冻时机械工作效率不高等影响到路基的施工质量，针对这些特殊情况，在雨季或冬季施工路基时，要做好充分的施工准备，确保路基的质量

      　　1）雨季施工

      　　在施工前先根据实际情况编制实施性的雨季施工组织设计，修建施工便道，保持晴雨天气畅通，修建临时排水设施，储备足够的工程材料和生活物资

    填方路基在填筑路堤之前，要在填方坡脚以外挖好排水沟，保持场地不积水，应选用透水性好的碎石土、卵石土、砂砾、石方碎碴和砂类土作为填料，利用挖方土作填方时，应随挖随填及时压实

    挖方路堑在开挖前，在路堑边坡坡顶2m以外开挖截水沟，并接通出水口，开挖时要分层开挖，每挖一层均应设置排水纵横坡，开挖至路床设计标高以上30cm～50cm时，应停止开挖，并在两侧挖排水沟，待雨季过后再挖到路床设计标高后压实

      　　2）冬季施工

      　　在冬季施工前对施工项目按次序编制实施性的施工组织设计，冰冻前进行现场放样，保护好控制桩并树立明显的标志，防止被冰雪掩埋，并清除路基范围内的树根、草皮和杂物，修通现场的施工便道，维修保养好冬季施工需用的车辆、机具设备，充分备足冬季施工期间的工程材料，准备好施工队伍的生活设施、取暖照明设备、燃料和其他过冬所需的物质

    填方路堤填筑之前，先清除地面的积雪、冰块，严禁用冻土、含水量过大的粘性土填筑，路堤填料应选用未冻结的砂类土、碎、卵石土，开挖石方的石块、石碴等透水性良好的土

    填筑路堤时要按横断面全宽平填，每层松铺厚度按正常施工减少20%～30%，并且最大松铺厚度不得超过30cm，当天填的土必须当天完成碾压，当路堤高距路床底面1m时，应碾压密实后停止填筑，在上面铺一层雪或松土保温，待冬季过后整理复压，再分层填至设计标高

    挖方路堑开挖冻土时，挖到设计标高应立即碾压成型，当冻土层被开挖到未冻土后，应连续作业，分层开挖，中间停顿时间较长时，要在表面覆雪保温，避免重复被冻

      　　结语  　　总之，只要严格按照施工规范和合理的施工工艺，周密的进行组织管理，合理的进行安排施工，就一定能生产出高质量的产品，从而使道路的基础―――路基工程的施工工艺的质量不断得到完善和提高

      　　参考文献：  　　1.候显丰；浅议市政道路工程路基施工质量控制及处理方法【J】；建材与装饰，2012（01）

      　　2.贾建设，李光辉；浅谈市政道路路基土方工程施工技术【J】；科技创业家，2013（11）

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