央企信托-231号兖州（AA+主体）银行间市场中票（公募债券)

摘要： 新项目预热开打：公募债券，全国百强区第67位，有多家上市公司，先后吸引20余家世界500强企业落户，宁德时代公告投资140亿的新能源电池产业基地已开工，兖州站是全国八大铁路枢...

微信号：18321177950
添加微信好友, 获取更多信息
复制微信号

新项目预热开打：公募债券，全国百强区第67位，有多家上市公司，先后吸引20余家世界500强企业落户，宁德时代公告投资140亿的新能源电池产业基地已开工，兖州站是全国八大铁路枢纽之一。禁止挂网：
【央企信托-231号兖州（AA+主体）银行间市场中票（公募债券）】
规模5亿，统一到期日：2026年4月29日
税后收益：100万-300万：7.5%-7.6%/年

【风控措施】
1、资金用途：用于投资惠民城投在全国银行间债券市场发行的“22惠民建投MTN002”（中票、公募债券）。城投债券在政府平台融资中，具有最高的安全等级；
2、债券发行人：惠民城投是实际控制人为兖州财政局的国有独资企业，当地最大最重要平台，唯一公开债主体，少有的AA+评级城投公司，总资产515.1亿；

【区位优势】京沪铁路与新石铁路交会处的兖州站，是全国八大铁路枢纽之一。兖州区综合实力位居“全国百强区”第67位，有多家上市公司，先后吸引20余家世界500强企业落户，宁德时代2022年7月21日公告投资140亿的新能源电池产业基地已开工。区内的兖州工业园区，综合实力位居全省省级开发区第二位。2022年兖州区GDP600.1亿，一般预算收入50.3亿，经济发展和财政收入增长潜力极大。

无关内容：

    公路的建设工程越来越受到人们的关注，建设者们的压力越来越大

    面对这种形式，我们应该不断的总结经验，在工作中寻找不足，引进先进的技术，投入资金引进新的设备，加强职工队伍的建设

    在公路建设中最重要的一部分就是路基路面，也是公路最基础的班底

    对于路基的整体情况进行了解，对其结构特点进行分析等等，文章通过这些方面进行详细的阐述，更加的明了清晰

      关键词：路基；路面；稳定性；施工  　　作为与衣食住行密切相关的公路，在今天社会的地位超越了以往的任何一个时代

    交通已经成为一个时代进步的标志了，如果不能够满足交通的需求，就意味着公路的建设已经落伍了

    面对着这种形式我们要采取办法，从根本上解决问题

    路基路面的建设关系着整个工程的总体质量情况，在这一环节我们要充分的下功夫

    路基是一项工程的根本，主要的成分是一些天然的土质组成

    路面是正向工程的顶面，由此可见其重要性

      　　1 路基  　　由于人们需求的需要，路基在今天不仅仅是单纯上的路基

    路基的中间会铺设各种满足人们需要的管道，像是路灯的线路，下水管路等等

    路基是工程初期的部分，是工程的根源所在，一项工程的路基如果没有建好，那么极易会出现道路的整体的稳定性不够、强度等等关键因素都很有问题

    这样会大大的降低了道路质量，道路遇到一些自然灾害时极易发生事故，缩短寿命

    所以在初期的路基建设是我们工程得以保证的先决条件，一定要做好路基工程的施工建设

      　　1.1 路基整体应稳定牢固  　　一般情况下我们的路基都是在地表，在修建路基的过程中对于原来的地表层会带来很大的变化，这样改变了原来的整体体系，对于一些自然环境防护功能下降

    例如，由于路基的修建原来和山脉是一体的，现在分开形成陡坡，如果大雨的天气极易发生泥石流，造成公路损坏，影响交通运输

    要想真正意义上修建好路基就要充分的利用原有的自然与地理条件

    根据实际情况对地基进行加固，在路基修建的过程中一定要考虑到相关的设施如一些线路、排水等等，都要考虑到工程之中

      　　1.2 路基上层应密实均匀  　　一般情况我们对于可以承载范围内的路基称为路基工作

    路床位于路基的底部，是路基的基础

    土质路床，又称土基

    如果土基较为松软和水温条件差，在行车荷载作用下就会产生过大的沉陷变形（路基变形分路基压实变形和固结沉降两类常规变形），甚至引起翻浆现象，使路面失去坚强而均匀的支承，导致路面结构过早损坏

    为了保证路面的使用性能，减轻路面的负担，降低工程的造价，土基应具有足够的承载能力和水温稳定性

    因此，路基上层部分最好选用良好的土填筑，要注意合适填料，充分压实，加固软弱地基，必要时设置隔离层或采取其他处治措施

      　　（1）路基填料，路基施工规范规定了路基填料应有条件的选用，对路基填料的最小强度和最大粒径也给了量化的标准

    当路基填料达不到规定的最小强度时，应采取掺合粗粒料，或用石灰等稳定材料处理

    （2）路基压实，选取合适的压路机吨位、型号、压实遍数、压实方法及压实的均匀性

    目前，施工普遍采用大吨位的压路机，改善碾压效果

    （3）水温控制，由于水温变化，在冰冻地区，路基易形成冻胀与翻浆，使路基刚度和强度急剧下降，这就要求路基要具有足够的水温稳定性

      　　1.3 路基强度应严格控制  　　每项工作都有自己的标准，我们的路基建设也是一样的

    我们路基的强度一定要在受外力的作用下不能超出最大的极限

    对于铺设路基的过程中，每一层的路基情况都要及时的采样做检测与分析，在强度与密度方面分析是否在合格的范围之内

    如在标准之内，在日后的工作中就能够承受得住压力，能够很好地为交通事业做贡献

    对于我们施工人员来说路基的工作很简单，按照相应的步骤进行工作，过程中及时的监控，如果出现问题及时纠正更改，最大限度的降低损失

    技术人员要经过相应的技术培训，对工程做详尽的先期准备工作，进行合理的规划

      　　2 路面  　　路面分为三层，上、中、下三成，也就是我们常说的面层、基层、垫层

    路面是与外界直接接触的部分，时时刻刻都要承受着外力的作用，要具有很强的稳定性与强度

    路面要充分的考虑到外界的自然条件像是日照，雨水，冰雪等等自然因素带来的影响，在设计与施工的过程中充分考虑其中

    道路路面是工程最终的目的所在，所以一定要做好

      　　2.1 耐久性  　　在行车荷载作用下，路面结构内会产生拉、压、剪切等应力和变形

    如果路面结构整体或某一部分的强度和抗变形能力不足，则会出现断裂、沉陷和波浪等损坏现象，使路况迅速恶化，而严重影响道路的服务质量，这就要求路面结构必须满足设计年限的使用要求，必须具备同行车荷载相适应的强度和刚度

    路面结构处于自然环境中，经常受到水分和温度变化的影响，其形状也就发生相应的改变

    因此，在设计时，应考虑当地的自然条件，采取合适的材料组成和结构措施，使路面保持较高的稳定性，即具有较低的温度、湿度、敏感度，使路面结构在不利季节仍足够坚强和稳定

      　　2.2 平整度  　　不平整的路面会加大行车阻力，造成车辆颠簸，使车速受到限制，车辆机件受到损坏、轮胎磨损和油料的损耗剧增，还影响驾驶的平稳和乘客的舒适，同时，车辆的颠簸又反过来对路面施加冲击力，不平整的路面容易积滞雨水，从而加剧路面的损坏

    路面愈平整，行车阻力愈小，车辆的震动也愈小

      　　2.3 抗滑性  　　在光滑的路面上，车轮与路面之间缺乏足够的附着力和摩擦阻力，当雨天车辆起动、加速、制动、爬坡或转弯时，特别是在坡陡、弯急的线形不利路段，容易出现打滑或溜滑现象，迫使车速降低，甚至引起严重的交通事故

    因此，路面应具有较大的摩擦系数和较强的抗滑能力，为了保证高速行车的安全性，缩短车辆的制动距离，降低发生交通安全事故的频率，对路面的抗滑性能要求就应提高

    路面表面的抗滑能力可以通过选用坚硬、耐磨、粗糙的表层材料或者采取表面拉毛或刻槽等工艺措施来实现

    另外，路面上的积雪、浮水或污泥等，也会降低路面的抗滑性，必须及时予以清除

      　　3 结束语  　　公路的建设是当今社会的发展要求，经济建设离不开交通事业的大力参与

    我们要深深地认识到自己肩上的责任与义务，由于种种因素的影响，给我们的施工与设计带来了很大的挑战，所以才会有动力，才会带来改革

    我们此篇文章在路面路基的角度进行了阐述，常见的问题显现在我们的眼前

    我们在实践中不断地总结，并加以消除

    现阶段我们在这两方面取得了一点点小成绩，今后的困难会更多，我坚信未来的路我们会更强

      　　参考文献  　　【1】徐培华，郑南翔，徐玮.高等级公路路基路面施工质量控制技术【M】.人民交通出版社，2005.  　　【2】黎霞，李宇峙.路基路面工程试验【M】.北京：人民交通出版社，2007.  　　【3】张巨松，张添华，朱桂林，等.透水路面路基性能的实验研究【J】.沈阳建筑大学学报：自然科学版，2007（6）.  　　【4】杨晓丰，李云峰.路基路面检测技术【M】.北京：人民交通出版社，2007. 主跨为60m的刚性系杆拱，拱轴线为二次抛物线

    拱肋预制吊装，纵梁现浇

    主跨桥形式：上部结构简支于墩台上，系杆即纵梁属于弯拉结构，是一种拱梁体系组合

    其结构受力明确，为外部静定、内部超静定结构，但节点处理和吊杆张拉调整困难

    因其与墩台之间由支座联接，横向稳定不利，因此需要加大端横梁的刚度，以增强拱脚处横向变形，并通过系杆之间的中横梁和拱肋的风撑形成闭合框架结构，采用刚性吊杆将拱肋与系杆相连

    在实际运作中通过吊杆将静载传递给拱肋

    施工须采取少数支架和整片浮运，主要应用于江南水乡河网地区

     　　一、实际施工工序 在实际施工中，针对系杆拱的特点，采用下面施工工序

     　　1、搭设支架并预压，实测贝雷梁的变形值并与设计的预拱值相加铺设底模

     　　2、现浇拱脚段，纵梁和端横梁，待砼强度达到设计强度的90％后张拉端横梁第一批预应力束，并压浆

     　　3、安装位于风撑位置下的中横梁，并使其与纵梁铰结，暂不浇筑湿接头

     　　4、左右两幅同时对称均匀地张拉，纵梁第一期预应力为2S1、2S2、2S3（断面图略），并压浆

     　　5、在纵梁上搭设拱肋安装支架，考虑拱肋预拱度和支架变形值，吊装和拼接拱肋的1/4节段和1/2节段，合拢拱肋，安装风撑

     　　6、安装吊杆并穿索，焊死吊杆套管两端，先跨中后两侧交替、对称均匀地在拱顶上单侧张拉吊杆钢丝束

    下一期预应力（张拉值为设计值地一半）张拉顺序及图（略）

     　　7、对称安装剩余的中横梁，张拉吊杆的二期预应力并压浆

     　　8、浇筑中横梁接头砼，待接头砼达到设计强度后，先跨中，后两侧交替、对称、均匀地张拉中横梁第一批预应力束并压浆

    同时先安装靠近纵梁两侧的行车道板，每侧各四块，以作为施工期间人形通道

     　　9、拆除支架左右两幅，同时对称均匀张拉纵梁二期预应力束2S2、2S5、2S6并压浆

     　　10、安装剩余的行车道板：先跨中后两侧，交替对称均匀张拉中横梁第二批预应力束并压浆，然后浇筑行车道板铰缝和其纵向接头砼

     　　11、铺设桥面铺装，完成路缘石和栏杆施工

     　　二、针对性质量控制要点 　　1、水中临时支架搭设

    严格审查承包人的水中临时支架搭设技术方案，并验算钢管桩和贝雷梁的承载力

    打钢管桩时，严格控制钢管桩的入土深度和垂直度

    搭设支架时应注意其横向稳定性

    针对施工拱肋支架放在纵梁上的情况，请设计院验算纵梁的承载力和变形能力，满足要求时才允许施工

    对支架进行超载预压（尤其是临时墩处），以便得到弹性变形值和消除弹性变形，有效地检验临时墩外钢管桩的承载力

    监理工程师必须控制预压时间和预压菏载，督促承包人做好沉降规划，确定变形稳定后方可卸载

     　　2、现浇纵梁

    现浇纵梁时，检查钢筋应注意中横梁预埋和波纹管位置，与预制场的相对应并采取有效固定措施

    拱脚钢筋密集，此处受力又较复杂，C50砼配比应精心配制，并采用泵送砼

    振捣时采用小型振动棒，配合插钎、插捣以保证密实

    纵梁采取底板-腹板-顶板浇筑顺序，一次完成，防止出现施工缝

    底板砼应适当少些，防止泛浆严重，并随时加强对临时板和贝雷梁的检测

     　　3、拱肋吊装

    严格审查承包人的拱肋吊装施工技术方案，确定浮吊的起吊能力，满足要求方可施工

    施工过程中监理工程师应检查拱肋安装支架的稳定性，以及肋拱的横向稳定

    对于拱轴线控制每个湿接头接点标高都用CAD计算，并结合纵横梁变形每个都量测，跨中应适当抛高2～3cm

    拱肋湿接头钢筋不全部焊死（一般先焊顶层钢筋，四个角用槽钢顶死），用螺旋千斤顶调整

     　　4、观测与记录

    系杆拱没成拱之前变形较多，应随时加强观测，以便为后续施工提供数据，包括纵梁在安装拱肋之前、安装拱肋之后、卸落拱架之后、纵梁支架脱落后，纵梁二期预应力完成后的标高，监理工程师都应一一记录

     　　5、预应力张拉压浆

    所有波纹管管道都要穿PVC衬管，并严格遵循设计图纸中的张拉顺序；张拉的千斤顶和油泵表必须配套标定，张拉采用应力与伸长量双控制，超出伸长量±6%时停止张拉，并查明原因；钢铰线张拉采取102%бk超张拉

    施工中出现断丝、滑丝现象应按规范处理

    吊杆钢丝束张拉，上下套管应焊死，钢丝束下料时保证同束长度一致，以保证受力均匀，张拉105/%бk超张拉

     　　压浆时应控制好水泥浆配比，实际操作中两端锚头封死，露出钢铰线，并坚持稳压，直到沁出清水成滴状

     　　6、卸落拱架时应对称均衡地由两侧向跨中卸落，以保证拱肋受力稳定

     　　7、中横梁标高调整，其底应设置螺旋千斤顶，吊杆张拉后应复测标高

     　　8、湿接头处钢筋焊接应满足规范要求，砼应精心配制，采用同标号的膨胀砼

央企信托-231号兖州（AA+主体）银行间市场中票（公募债券)