2023年山东潍河生态城投债权计划

[2023年山东潍河生态城投债权计划 ]
[期限 ]6/12124/36个月
2亿 [付息方式]季度付息 (3/6/9/12月15日)[规模]
[ 发行方]山东潍河生xx公司实控人为昌邑市财政局，山东省国资参股，100%国有企业公司总资产近70亿，主要负责当地市重点项目开发，回款有保障现金流充足。
[担保方 ] 昌邑市城xx投资集团有限公司昌邑市财政局100%控股，注册资本5亿，截止2021年6月总资产162亿，主体评级AA 。是昌邑市重要的基础设施建设找融资主体:具有重要的业务定位，代建收入较有保障，获得的外部支持力度较大。
[资金用途]用于昌邑市蒲东沿海防潮堤加固提升工程项目建设
[抵押措施]土地抵押: 提供40394㎡城镇住宅用地抵押，土地证号:鲁 (2022) 昌邑市不动产权第0002981号
(抵押措施]应收账款质押:提供价值70335万元应收账款质押 (已确权)
[绍] 2021年昌邑市实现地区生产总值527.86亿元，GDP增速10.06%，一般公共预算收入37.61亿元，比上年增长16%。昌邑市连续9年迈进中国中小城市综合实力百强、投资潜力百强，连续2年入围绿色发展百强、科技创新百强、新型城镇化质量百强，成为全省6个"五榜共进”县市之一

2023年山东潍河生态城投债权计划

无关内容：

对沥青路面层间应力进行了较详细的分析，并有针对性地提出了预防裂缝出现的相应措施

     沥青路面在使用期开裂是世界各国普遍存在的问题，且不论其基层是柔性的还是半刚性的

    路面裂缝的危害在于从裂缝中不断进入水分，使基层甚至路基软化，导致路面承载力下降，产生唧浆、台阶、网裂等病害，从而加速路面破坏

     1　沥青路面开裂原因 　　(1)沥青路面开裂的主要原因可分为两大类：一种是由于行车荷载的作用而产生的结构性破坏裂缝，一般称之为荷载型裂缝

    另一种主要是由于沥青面层温度变化而产生的温度裂缝，包括低温收缩裂缝和疲劳裂缝，一般称之为非荷载型裂缝

    　　(2)由于我国现行沥青路面设计规范中规定或推荐沥青路面采用半刚性基层

    所以还存在着因为半刚性基层的温缩裂缝或干缩裂缝引起沥青面层产生的反射裂缝或对应裂缝

    此类裂缝主要是非荷载型的，在某些情况下也可能是由温度和荷载共同完成的

     2　沥青路面裂缝应力分析 2.1　结构性破坏裂缝 　　(1)沥青路面的结构性破坏裂缝主要是由于行车荷载引起的

    在车轮荷载作用下，大于半刚性基层材料的抗拉强度时，半刚性基层的底部就会很快开裂

    在行车荷载的反复作用下，底部的裂缝会逐渐扩展到上部，并使沥青面层也产生开裂破坏

    影响拉应力主要因素有面层的厚度、基层本身的厚度、基层的回弹模量和下承层的回弹模量

    选取不同的沥青面层厚度和半刚性基层厚度，通过试验得出半刚性基层底部的拉应力与半刚性材料回弹模量间的关系曲线

     　　(2)在半刚性基层下采用半刚性材料做底基层，可使基层底面由行车荷载产生的拉应力明显减小，甚至还小于半刚性底基层底面产生的拉应力，这对半刚性基层承受行车荷载的反复作用是十分有利的

     2.2　温度裂缝 　　沥青面层上的非荷载型裂缝主要是温度裂缝

    温度裂缝有两种，一种是低温收缩裂缝或简称低温裂缝，另一种是温度疲劳裂缝

     2.2.1　低温裂缝 　　沥青材料在较高温度条件下，具有良好的应力松驰性能，温度升降产生的变形不致于产生过大的温度应力，但当气温大幅度下降时，沥青材料逐渐发硬并开始收缩

    此时半刚性基层的底部将产生拉应力，当拉应力沥青混合料的应力松驰赶不上温度应力增长，混合料劲度急剧增大

    由于沥青面层在路面中是受到约束的，面层中产生的收缩拉应力或拉应变一旦超过沥青混合料的抗拉强度，沥青面层就会开裂

    这种情况在沥青面层与基层的附着力不够好、允许有一定的自由收缩时，裂缝就更容易发生

    由于沥青路面宽度有限，收缩受路面结构的相互约束小，所以低温裂缝主要是横向的

     2.2.2　温度疲劳裂缝 　　这种裂缝主要发生在日温差大的地区

    由于温度反复升降导致沥青面层温度应力疲劳，使沥青混合料的极限拉伸应变(或劲度模量)变小，加上沥青的老化使沥青劲度增高，应力松驰性能降低，最终达到极限抗拉强度使路面产生裂缝

     2.2.3　光弹试验 　　在面层和基层均无裂缝的情况下，表面降温30℃，在沥青面层中产生的温度应力分布

    在面层已有裂缝时，光弹试验得到的温度应力分布状况

     　　一方面温度向沥青面层底部传递需要一定的时间，不是瞬时完成的，而且沥青面层内部和底部的温度不可能与其暴露表面的温度相同，始终有温度差，即沥青面层中会产生较大的温度梯度

    沥青面层愈厚，表面温度与底部温度差愈大，层间温度梯度也愈大

     　　另一方面沥青面层表面的温度应力随着面层的增厚而增加，面层内的应力随深度而很快减小，同时面层表面的温度应力随降温幅度变小而减小

    沥青面层的表面一旦开裂，随着持续低温或另一次降温，在裂缝尖端会产生较大的应力集中，使裂缝向下延伸并逐渐穿透整个沥青面层；由于面层底部与基层表面的粘结作用，裂缝呈现上宽下窄现象

     2.3　半刚性路面的反射裂缝和对应裂缝 2.3.1　由半刚性基层温缩开裂引起的反射裂缝 　　通常假设导致反射裂缝的机理是处于沥青面层下的半刚性基层已经开裂，并且允许有垂直位移和水平位移

    垂直位移是由行车荷载引起的下卧路面结构在裂缝处的差动位移，水平位移是由温度变化或水分变化引起的膨胀和收缩

     　　冬季或在寒冷地区，在结合得好的沥青面层下，开裂的半刚性基层的水平位移使得直接在裂缝上的面层内产生大的拉应力或拉应变，由于在较低温度下沥青面层通常较硬，它只能承受小的拉应力或拉应变，因此容易被拉裂，并且裂缝的扩展途径是由下至上的

    沥青面层的厚度愈薄，反射裂缝形成的愈早和愈多

     2.3.2　由半刚性基层干缩开裂引起的反射裂缝或对应裂缝 　　对于新铺的半刚性基层，随着混合料中水分的减少，要产生干缩和干缩应力；水分减少得愈多愈快，产生的干缩应力和干缩应变就愈大

    在已经产生干缩裂缝的半刚性基层上铺筑沥青面层，在较薄沥青面层的情况下，半刚性基层的裂缝会由于温度应力而使面层底部先开裂，并较快形成反射裂缝

    一旦行车产生的拉应力与温度应力相结合，反射裂缝会形成得更快

    在较厚沥青面层的情况下，由于温度应力在表面最大，基层的裂缝将促使面层先从表面开裂，然后逐渐向下传播形成对应裂缝

    以上结论已被长沙交通学院光弹模型试验所证实，表面降温30℃时，不同厚度沥青面层内下层裂缝上方的温度应力分布规律

     　　不同的应力分布规律不难推断，通过进一步的试验或计算，将会得到一个临界面层厚度

    面层厚于此临界厚度时，裂缝将主要从表面开始；薄于此临界厚度时，裂缝可能主要从底部开始

    此临界厚度与气候条件、面层混合料的劲度模量、温缩性以及基层混合料的温缩性有关

     3　影响裂缝产生的主要因素 3.1　沥青及沥青混合料的性质 　　沥青和沥青结合料的性质是影响沥青路面温度开裂的最主要原因，沥青混合料的低温劲度是决定沥青路面是否开裂的最根本因素，沥青劲度又是决定沥青混合料劲度的关键

    在沥青性能指标中，影响更大的是温度敏感性，温度敏感性大的沥青更容易开裂

     3.2　基层材料的性质 　　基层材料的收缩性愈小，面层裂缝愈少

    基层上有透层油以加强与面层的粘结对抗开裂是有好处的，基层材料种类对沥青面层的裂缝率有明显影响

     3.3　气候条件 　　极端最低温度、降温速率、低温持续时间、升降温循环数次数是气候条件影响沥青路面温缩裂缝的四大要素

     3.4　交通量和车辆类型 　　半刚性基层中的最大拉应力，通常是由最重的车轮荷载产生的；并且对于半刚性路面，不同轴载对路面的破坏作用远不是4次方的关系，而11～13次方的关系，即使是通过次数较少的重荷载也对路面破坏起着决定性的作用

     3.5　施工因素 　　主要指半刚性基层材料的碾压含水量，半刚性基层完成后的暴晒时间等因素

     4　减轻沥青路面裂缝的措施 　　根据规范，通过路面结构设计和厚度计算可以满足沥青路面强度和承载能力要求，基本解决荷载型裂缝产生的问题

    对于如何避免或减轻非荷载型裂缝的产生，应从设计与施工两个方面来进行考虑

     4.1　设计方面 　　(1)在进行半刚性路面设计时，首先应选用抗冲刷性能好、干缩系数和温缩系数小、抗拉强度高的半刚性材料做基层

     　　(2)选用松弛性能好的优质沥青做沥青面层

    在缺少优质沥青的情况下，应采取改善沥青性质的措施

     　　(3)在稳定度满足要求的前提下，优先选用针入度较大的沥青做沥青面层

     　　(4)沥青面层采用密实型沥青混凝土

     　　(5)采用合适的沥青面层厚度，确保半刚性基层在使用期间一般不会产生干缩裂缝和温缩裂缝

     　　(6)为进一步提高表面层抗温度裂缝性能，可采用橡胶沥青或聚合物沥青在沥青混凝土表面做一封层

     　　(7)设置应力消减(应力吸收)中间层

     4.2　施工方面 　　(1)严格控制半刚性基层施工碾压时的含水量，混合料的含水量不能超过压实需要的最佳含水量或控制在施工规范容许的范围内

     　　(2)半刚性基层碾压完成后，要及时养生

     　　(3)半刚性基层碾压完成后或最迟在养生结束后应立即用乳化沥青做透层或封层

     　　(4)透层或粘层完成后，应尽快铺筑沥青面层

     5　结束语 　　实际上按照现行沥青路面设计规范要求，沥青路面厚度设计相对偏厚，目前采用的半刚性基层收缩性都比较小，施工工艺水平有很大提高，所以新建半刚性沥青路面上出现的裂缝绝大多数是沥青路面本身产生的温度裂缝

    如何提高沥青面层的防裂性能、改善沥青及沥青混合料的使用品质应是我们今后研究的主要方向

     浅议在道路桥梁建设中有关混凝土施工技术中常出现的问题，给出了自己的意见，供同行参考！ 　　【关键词】路桥施工；混凝土；荷载   　　1.工程建设中路桥混凝土施工中遇到的问题   　　混凝土施工技术在道路桥梁施工过程中经常出现的问题主要有裂缝和蜂窝麻面两种情况

       　　1．1道路桥梁裂缝问题分析   　　混凝土道路桥梁裂缝是道路桥梁面临的最主要的问题，它产生的原因复杂多变，有多种因素的相互影响，但每一条裂缝均有其产生的一种或几种主要原因，就其产生的原因，大致可划分为以下几类：   　　1．1．1荷载引起的裂缝   　　混凝土道路桥梁荷载引起的裂缝主要分为直接应力裂缝和次应力裂缝两种

       　　直接应力裂缝产生的原因有：   　　(1)设计阶段：计算模型不合理；结构受力假设与实际情况不吻合；结构安全系数不够；结构刚度不足；构造处理不当；荷载少算或漏算；设计断面不足；内力与配筋计算错误；钢筋设置偏少或布置错误；结构设计没 有考虑施工的可能性：设计图纸交代不清等

       　　(2)施工阶段：不加限制地堆放施工机具、材料；不了解预制构件的结构受力特点，随意翻身、起吊、运输、安装；不按设计图纸施工；擅自更改结构施工顺序，改变结构受力模型；不对结构做机器振动下的疲劳强度 验算等

       　　(3)使用阶段：超出设计载荷的重型车辆过桥；受车辆、船舶的接触和撞击：发生大风、大雪、地震、爆炸等

       　　次应力裂缝产生的原因有：   　　(1)在设计外荷载作用下，由于结构物的实际工作状态同常规计算有出入或计算考虑不周，从而在某些部位引起次应力导致结构开裂

       　　(2)道路桥梁结构中经常需要开槽、凿洞、设置牛腿等，在常规计算中难以用准确的图形进行模拟受力计算，通常都根据经验布置受力钢筋，而大量研究表明，受力构件挖孔之后，力流将会产生绕射现象，在孔洞附近 密集，产生巨大的应力集中

       　　1．1．2温度变化引起的裂缝   　　众所周知，混凝土具有热胀冷缩的特性：当环境或结构内部温度发生变化时，混凝土会发生变形

       　　引起混凝土温度变化的主要因素有：     　　(1)年温差，一年四季温度不断变化，由于变化相对缓慢，对桥梁结构的影响主要是导致桥梁的纵向位移产生

       　　(2)桥面板、主梁或桥墩侧面受太阳曝晒后，温度会大大高于其它部位，导致温度梯度呈明显的非线形分布，由于受到自身约束力的作用，导致局部的拉应力较大，出现裂缝

       　　(3)有时候突降大雨、冷空气侵袭、日落等可以导致桥梁混凝土结构外表面温度突然下降，而内部的温度变化相对较慢而产生温度梯度，由此造成应力变化而出现裂缝

       　　1．1．3收缩引起的裂缝   　　在混凝土收缩的种类中，塑性收缩和缩水收缩(干缩)是发生混凝土体积变形的主要原因，另外还有自生收缩和炭化收缩两种情形：   　　(1)塑性收缩

    混凝土浇筑施工后的45h左右，此时水泥的水化反应开始剧烈，分子链逐渐形成，出现泌水和水分急剧蒸发现象．在构件的竖向变截面处如T梁、箱梁的腹板与顶板、底板的交接处

    因硬化前沉实的不均 匀多会产生表面的顺腹板方向的裂缝

       　　(2)缩水收缩(干缩)

    混凝土结硬以后，随着表层水分的不断蒸发，湿度逐步降低，导致混凝土的体积减小，称为缩水收缩(干缩)

    由于混凝土表层的水分损失快，而内部损失慢，致使表面混凝土承受拉力，当表面混凝 土承受的拉力超过其抗拉强度时，即会产生收缩裂缝

       　　1．1．4此外，引起道路桥梁出现裂缝的原因还有混凝土钢筋受到锈蚀，施工材料质量较差，施工工艺落后等

       　　1．2道路桥梁表面蜂窝麻面问题分析   　　混凝土道路桥梁表面蜂窝状也是桥梁的一大问题

    它形成的主要原因是：   　　1．2．1混凝土含气量过大，而且引气剂质量欠佳   　　由于目前使用的各种引气剂性能有较大的差异，因此在混凝土中呈现的状态也不尽相同，有的引气剂在混凝土中会形成较大的气泡，而且表面能较低，很容易形成联通性大气泡，如果再加上振动不合理，大气泡不能完 全排出，肯定会给硬化混凝土结构表面造成蜂窝麻面

       　　1．2．2混凝土配合比不当，混凝土过于黏稠，振捣时气泡很难排出   　　由于混凝土配合比不当，导致新拌混凝土过于粘稠，使混凝土在搅拌时就会裹入大量气泡，即使振捣合理，气泡在粘稠的混凝土中排出也十分困难，因此导致硬化混凝土结构表面出现蜂窝麻面

       　　1．2．3由于混凝土和易性较差，产生离析泌水   　　为了防止混凝土分层，混凝土入模后不敢充分振捣，大量的气泡排不出来，也会导致硬化混凝土结构表面出现蜂窝麻面

       　　1．2．4不合理使用脱模剂也是造成硬化混凝土结构表面蜂窝麻面的重要原因

       　　2.针对问题的防治措施   　　2．1优化施工技术与管理   　　道路桥梁施工技术管理是消除道路桥梁常见问题的前提条件

    我们可以在施工前加强原材料的检验、试验工作，施工中严格按照方案及交底的要求指导施工，明确分工，责任到人，加强计量监测工作，定时检查并做好 详细记录，认真对待浇筑过程中可能出现的冷缝，并采取措施加以杜绝，在实施的过程中，必须严格根据施工方案落实到位，加强插筋位置的振捣、抹压、养护，同时加强初凝前的抹压，可以消除初期裂缝，并可提高混凝 土的抗拉强度

       　　2．2对道路桥梁裂缝的解决措施   　　温度控制是预防道路桥梁产生裂缝的主要措施，主要有以下几种：   　　(1)拌和混凝土时用水将碎石冷却以降低混凝土的浇筑温度

       　　(2)夏天浇筑混凝土时减少浇筑厚度，利用浇筑层面散热

       　　(3)在混凝土中埋设水管，通入冷水进行内部降温

       　　(4)严格控制混凝土的入模温度

    道路桥梁的大体积混凝土浇筑最宜选在春秋季节施工，如果必须在夏季施工应采取有效措施降低入模温度，同时浇筑混凝土时最好不要让混凝土在太阳下直接爆晒

       　　(5)控制好拆模时间，气温骤降时进行表面保温，避免混凝土表面产生急剧的温度梯度

    当混凝土温度高于气温时应适当考虑拆模时间，以免引起混凝土表面的早期裂缝

       　　2．3加强混凝土的早期养护   　　混凝土的早期养护，主要目的在于保持适宜的温湿条件，以达到两个方面的效果，一方面使混凝土免受不利温度、湿度变形的侵袭，防止有害的冷缩和干缩；另一方面使水泥水化作用顺利进行，以期达到设计的强度和 抗裂能力

    适宜的温湿度条件是相互关联的，混凝土的保温措施常常也有保湿的效果．从理论上分析，混凝土浇筑后的最初几天是养护的关键时期，对于混凝土的早期养护在施工中应切实引起重视

       　　3.结束语   　　针对路桥施工中混凝土技术的所产生的不良问题，我们要对具体问题进行具体的分析，制定科学合理的施工工艺或流程，优化施工措施，只有这样才能达到理想的效果