2022兴鱼投资建设定向融资计划

市场首发，严禁挂网！！！
山东政信：鱼台 -“千年古县 · 鱼米之乡”市场首发！！！区域最大体量城投平台，1.5倍应收账款质押
【2022兴鱼投资建设定向融资计划】
规模：2亿 12/24月 季度付息，打款当日成立
收益基准：
12月?10-50-100-300：8.6-8.8-9-9.2%
24月?10-50-100-300：8.8-9-9.2-9.4%
风控措施及亮点：
1、融资主体：山东兴鱼投xx有限公司，实控人为鱼台县国有资产监督管理局，主营各类工程建设活动、房屋建筑和市政基础设施项目工程总承包、土地整治服务、园林绿化工程施工、市政设施管理、自有资金投资的资产管理服务等。公司资产实力雄厚，承债能力强。
2、担保主体：鱼台县xx设开发有限公司，实控人为鱼台县国有资产，主营城乡建设开发、市政工程、城乡道路建设等，是当地主要的基础设施建设平台。2021年公司营收近16亿，总资产124亿，增长7.7%。实力雄厚，担保能力强。
3、担保主体：鱼台xx开发有限公司，，实控人为鱼台县国有资产监督管理局，主营农业项目开发、农业生态园区开发建设、园林绿化工程、市政公用工程施工、土地整理等，自成立以来，不断壮大资产规模，运营状况良好，健康有序发展，承建了皮李线道路建设项目、鱼城景观绿化工程-市政道路绿化提升工程、鱼城镇北环路导流岛工程等项目。2021年公司总资产8.3亿，较年初增长89.43%。实力雄厚，担保能力强。
地区简介：
【山东省鱼台县】鱼台县隶属孔孟之乡济宁市，地处济宁市“一心两廊三带”中的大运河文化带，形成北融济宁“半小时经济圈”、南依徐州“一小时经济圈”的优越区位，素有“鱼米之乡、孝贤故里、滨湖水城”之美誉，是儒家“孝贤文化”最具代表性的特色文化区域。近年鱼台县经济保持增长，2021年地区生产总值达到219.55亿元，GDP为219.55亿元，增速 9.3%，一般公共预算收入12.53亿元。

优质知识分享：

我同土木xx级路桥方向另5名同学获得了前往xx实习机会

    自到达xx工地起实习40余日，所学所得颇多，应要求攒此实习报告

     实习项目：xx市xx立交桥

     一、实习工地概况及工程进度 1、工程设计资料 xx立交桥修建于xx市南环路（柳邕路：城市快速路）及G209国道（柳石路）交会处

    采用完全苜蓿叶式立体交叉

    立交桥主跨线桥为预应力混凝土连续箱梁桥，跨线桥全长180m（共两跨四联），立交桥匝道共有8条机动车道及4非机动车道，另沿柳石路两侧有两非机动车道的地下通道（此通道经当地交通部门研究有临时修改，实习结束地仅有听闻，未见修改图纸）

     2、工程实地情况 xx立交桥位于城郊结合部，又是两城市主干道交会，再加上周边的阳合大桥、长途客运站、公交车站、机场及旧机场开发区等，施工场地交通量极大

    建桥处为峡长山谷，交通组织难度很大，仅实习其间周边就发和车祸十余起

    场地内高压线、通信电缆、给排水管道繁多，并有房屋拆迁滞后等问题

     3、工程进度 由于工程经过转包等，各类内业资类缺失很多，加上上述交通、拆迁等特殊情况，工程进度十分缓慢

    炎炎七月，民工数量不足，又由于匝道换填用素土取料因难也使得工程进度远远跟不上所谓的项目部制定的施工计划

       二、实习期间主要负责：测量内外业  实习期间，熟练掌握了水准测量及全站仪测量，能准确完成水准测量任务，能较好完成全站仪的放样及测设任务，对施工测量过程也有较全面的认识

      实习其间的主要测量项目： 1、路基铺筑的高程、横纵坡的控制 立交桥匝道标准设计路段（新建）为70cm换填素土，80cm级配碎石土，路面结构层分别为25cm级配碎石、30cm水稳碎石及7cm粗粒式沥青混凝土（AC-25）、6cm中粒式沥青混凝土（AC-20SBS改性）、4cm细粒式沥青混凝土（AC-13）

    测量主要为路基施工放出道路边桩及坡脚桩并测量出桩的高程，为施工提供高程数据支持并控制道路的横纵坡

     2、关于桥梁的放样及桥支架、模板的高程测量 主体跨线桥，实习时桥墩己养护完毕，测量组对其标高进行了附合，放出支座位置并通气孔位置

    主要施测的是梁桥支架，通过坐标地面高程及桥底设计标高反算出支架高度，并与支架搭设后测得的数据进行验证，精确控制箱梁底、翼板模线形

     3、顶管作业，通信、排水等检查井放样 顶管——应当是实习中遇到的书本上没有，也从没有听说过的课题，不过为顶管作业进行测量却也只是简单的放样，这算是实习过程中的一个见识吧

    另外通信、给排水检查井的放样，匝道护栏灯架等的放样也是实习中的主要工作

     4、内业 主要是进行测量的内业工作，将以上三种测量所得的水准高程，坐标等等数据进行整理并归档

    并通过部分测得数据与设计计算所得数据进行比较，从而指导施工员进行路基、支架、钢筋、模板、支座等等的施工

       三、测量具体内容及相关的资料 1、跨线桥  xx立交桥跨线桥位于R=2000圆曲线上，局部有加宽，跨径布置采用墩台平行布置，各分孔线与道路设计中心线法线斜交角度均不相同

    因此关于跨线桥测量的计算与放样进行得十分仔细

     a、 地基处理 防止支架沉陷，地基处理是关键

    地基处理的设计数据为清除地表草皮或虚土32~45cm，在2cm平整度的控制指标下做以20cm厚的6%水泥碎石垫层，并设置2%横坡再在上面做10cm厚C20混凝土

    在地基处理上有部分己做完地面但没有测量数据，内业时这部分数据完全采用“宏”通过Excel完成的，挖机清表也完全是凭司机的个人经验及现场施工员的随意指导

    “造假”也算是实习中所见所得吧——算是了解现场施工的一部分吧

     b、支架搭设  跨线桥支架采用钢管脚手架构件搭设

    箱梁标准堆面采用Φ48Ⅹ3.5mm钢管脚手架，纵横间距0.45*0.45m，横杆间距为1.2m

    测量组主要放样出距道路中心线分别为1.15m、6.3m、7.2m、9.5m、12.4m及17.55m整5m桩位置，并测得地面高程，由地面高程推算至设计高程，通过调整支架高度达到控制桥底、翼板线形的作用

    地面高程只是一个推算，将支架精确到设计标高所容许的范围内则通过桥面的水准测量得到

      c、支架预压 支架预压材料为袋装中沙，根据梁施工顺序的方向逐步进行，便于流水作业

    然后根据预压测试结果，确定支架的施工预抛高值，以消除施工中因支架变形而造成的箱梁线形和标高误差

     沉降观测，加载前对所有点进行观测，每次加载完成后每隔2小时观测一次，最后一次加载完成后，观测到各点均不再沉降为止

    观测点分别布设于1/4、1/2、3/4跨度截面处

    由于测量的要求太高，为节省时间，沉降观测并没有按施工方案精确进行，虽然进行了预压但远没有达到规范要求

    但是做内业时数据完全符合要求——这又是“宏”的功劳了

     卸载：沉降量稳定后，即可测出所有点的高程，然后分层卸载

    全部卸载完成后，测量各点的高程，支架的非弹性变形己经消除，计算出支架和地基的弹性变形量，据此确定模板准确的立模高度和预拱度

     d、模板和钢筋 箱梁外侧模采用整体式定型钢模，端头采用拼装钢模，底模、内模采用18cm竹胶板

     钢筋绑扎主要放出横隔梁、腹板梁边缘线

    钢筋都由钢筋工按尺寸做出，各种钢筋骨架做完后测量组只需进行一次高程复测

     e、 预应力管道 按《xx立交桥现浇箱梁施工方案》：预应力管道在充分熟悉图纸预应力钢束坐标的基础上，严格按坐标用架立钢筋对预应力管道定位，特别是拐弯点处一定要准确，形状圆滑，线形顺畅

     只是建筑行业的所谓“分包”让这一次实习与预应力的安装失之交臂，预应力安装这一倒工序被分包了出去，没有亲见预应力管道、预应力钢束的安装过程，也没有要我们进行测量

    甚是遗憾！ f、  混凝土浇筑 xx立交桥工程箱梁混凝土采用商品砼，用汽车泵打入箱梁模板内，混凝土强度等级为C50

    箱梁混凝土的浇筑采取两次浇筑成型，第一层至顶板下缘线——即箱室上倒角下边缘，悬臂一次浇筑成型

     实习结束时，刚刚浇完第一层混凝土，没能看到第二次浇筑、养护、拆内外模等工艺

     混凝土的浇筑过程中也看到了一些反面的教材，一向不怎么说话的监理对项目部的施工组织很是不满，说“振捣不够及时”，这部分细节，将在后面说明

     2、路基 路基的测量主要为路基施工提供高程数据，由测量数据与设计数据的差值及松铺系数（松铺系数教课书中没有）通过放样出来的边桩、中桩、坡脚桩为路基施工指示出相对应的相铺高度，并拉线以控制路基的纵、横坡

     路基测量的难点主要在于边坡及坡脚桩坐标的现场计算

    不得不说，此次xx立交桥实习之行，又一次见识到了高科技的强大，看上去颇为麻烦的坐标计算，原来在测量专用计算器下是那么简单

     边桩及坡脚桩放样过程：a、选择适当的位置架设全站仪并整平；b、选择水准点，利用后方交会得到测站坐标及高程数据；c、使用计算器，跟据桩号及距中桩的偏距（路面宽度——为定值），得到边桩的坐标；d、放样出边桩并测得此桩的标高；e、由（设计标高-实测高程）*边坡坡度i+路面宽度=当前高程坡脚桩偏距，得到偏距，使用此偏距得到坡脚桩坐标，放样出坡脚桩

    边桩数据可以指导路基填土的高度，坡脚桩可以指示出填土范围

     路基测量是一项超累计的工作，测量及计算单调且工作量较大，xx的太阳只用了三天时间就把我们几个实习生晒得黑不溜秋

    由于原料的问题，有时一段匝道辗压后与辗压前的高差只有三四公分，但也不得不对辗压后的路基进行测量

    路基最高处填土达五米高，只得反反复复对路基进行测量及放样，昨天NW匝道，今天WN匝道，翻来覆去——闲时在项目部看《施工员一本通》，上面有一句话：作为施工员，必须有具有一定的身体素质

    这次实习，我觉得这上面还得加上一句：还必须有一定的心理素质，因为工程施工实在是太单调了

       四、实习中的反面教材 其次实习工地上施工员们都有着丰富的施工经验，无论是测量还是钢筋的绑扎，与那些老师傅们在一起，确实很学到许多的施工知识

    便是最为简单的棱镜的扶直，老师傅们所教的方法也能让人耳目一新

     不过，实习中遇到的一些反面教材也不得不让人深以为戒，无论将来有用与否，这些都将是人生中的一笔材富

     反面教材1：总工闭门造车 项目部对xx立交桥项目有一个详细的项目施工计划，但是每周的例会上，施工员们总结当周的施工进度时，总是会置疑项目总工程师所制定的“施工计划”

    举例：xx立交桥的的WS及NE匝道临近一加油站，在施工计划中，这两条匝道本是己进入路面铺筑沥青，但是此地的交通量大，加油站迟迟不能拆迁，再加上附近有金库等报密级别很高的特殊部门，地下有特殊的军用电缆无法动土，两条匝道自征地后一直处于荒废状态，连清表的工作都没有完成

    像这样的无视特殊情况但己制定了所谓的计划的地方还有数处，每月的施工进度还不能完成计划的40%（施工员的原话），为此施工员们意见很大，觉得所谓的计划完全是闭门造车，根本行不通

     反面教材2：施工组织不利 浇筑混凝土箱梁结构是环节最多、最不易控制的一道工序，在施工中必须解决好施工组织、浇筑顺序、强度、坍落度控制、振捣及孔道保护等一系列问题才能保证浇筑质量以及下上工序的顺利完成

     然而，箱梁的第一次浇筑便出现了较大的问题，现场的监理负责人大发雷霆

    由于翼板梁浇筑时，正值最热的中午，混凝土初凝时间缩短，现场指挥的项目经理等调配人力不及时，部分翼板及预应力的齿块振捣不及时，混凝土初凝后没法用插入式振动器进行振捣，而项目部也没有准备平板式振动器

    用那位监理负责人的话说：“这翼板中间肯定会气泡，到时如果拆模的时候翼板出现裂缝，那么我们一个也跑不了

    而且这些齿块肯定要不得，一定得凿掉！”

     可惜，浇完混凝土后实习结束，这些问题到底是怎么个除理法，不得而知

    不过因施工组织不利，没能及时发现问题，更没能及时的做出反应，从而引发大问题这件事，值得我们深思

       五、实习总结 这次实习，虽只四十余日，也算不得完美，但实习所得却是实实在在

    实习与在学校中学得，并与书本相验证，得以下几点实习总结

     1、书本中的重点（考验重点）可能在施工中毫无用武之地 在实习前，虽然有听闻过书中知识于施工作用不大这种说法，但自己真实感受了一次现场施工后才深深体会到书本知识与施工应用的出入

    一座主跨线桥仅180米，工程主线全长仅3公里的立交桥，其各类设计图纸有数尺之厚

    在设计图纸中，无论是道路中线控制点的坐标还是排水管道井口的坐标，凡是要精确得到的，设计图纸上都标出得清清楚楚

    书本中关于竖曲线、横曲线的计算，在施工过程中压根就用不到

     2、书本中没有加以强调的部分不能忽视  由于这次实习本要的工作是测量，翻看测量的教科书发现，三百页的书本提到“后方交会”的仅仅四页

    而在实习的测量中使用最多的却反而是“后方交会”

    当然这部分理论性并不多，主要是动手能力，但这也从侧面反应了，书本中无有什么非重点，凡是施工中能够用到的，它们都将发挥作用

      像这样的例子有很多，《路基路面工程》中“沥青路面的设计”绝对是重点，但施工所要用到的，不是设计，而是不怎么受到重视的“用60KN~80KN压路机”部分

     3、一定要学会使用常见的办公软件 土木工程行业的CAD固然不必说，这是必需学会的

    但以前一直认为只有房建才要用到的“天正”居然也能在内业时起到一定的作用

    平时在学校，只需要用Word打打字，但工作中用得最多的还是Excel，这次实习发现关于excel的使用，自己完全只是刚入门级的

     另外还有像博奥软件、PS等等

     如果说实习仅仅是为了得到施工经验，那是远远不足的

    这次xx之行，不止是给了一次与书本、课堂知识相验证的机会，我觉得更主要的是暴露了我们学识的不足

    施工经验可以慢慢学，但知识却很有可能在以后的生活中将再没有像学校这么好的地方来让我们予以掌握

     分析地铁车辆牵引系统故障及处治措施，并提出地铁车辆牵引系统故障诊断技术的发展方向，包括故障分析智能化、故障检测智能化、故障结果分析精准化、故障信息分析网络化

     关键词：地铁车辆；牵引系统；故障处理 1地铁车辆牵引系统故障现状分析 在系统部件不出现任何分解的基础上诊断牵引系统故障，针对系统的实际运行过程做好相应的监测处理，以准确判断故障出现的位置，对故障问题进行分析处理

    诊断车辆故障的过程包括两方面内容：（1）需要结合检测仪器对车外诊断系统进行故障判断，并且合理地利用测试台模拟故障的实际情况，找准地铁车辆牵引系统故障出现的主要原因

    目前，基于故障随机性的基本特点分析，需要考虑到通过车外诊断系统来做好对应的诊断处理

    但是使用这种方法需要一定的时间，并且对于故障的诊断难度也会有所提升

    （2）车载诊断系统的分析

    目前，大部分车辆牵引都会安装对应的参数记录仪，确保车辆在实际运行过程中能够合理有效地记录电压电流的输入与输出，并且可以记录运行阶段电动机温升系统的实际情况

    就对应的参数分析来看，其本身属于离散型，在司机操作台上会有简单的参数显示，一旦出现故障也只能做出提示，无法进行有效准确的故障分析

    所以，这两个系统都无法对地铁车辆牵引系统的潜在故障进行有效的预判和处理，在车辆运行环节难免出现隐患

     2地铁车辆牵引系统故障及处治措施 地铁已经成为人们出行的重要载体

    一直以来，人们都非常关注地铁车辆的安全运行，其安全性对乘客的出行安全和生命财产安全产生直接的影响

    随着科学技术的不断发展，地铁车辆构建越来越复杂，一旦出现事故需要及时进行检修，以便保证运行的安全和质量

    结合实际资料分析，针对地铁车辆系统的故障进行相应的分析，其实际的处治措施如下

     2.1一般故障诊断 在分析地铁车辆故障中，可以选择使用测试对比法

    一般是对比参考模型设定的数据与实际输出的数据，从而将其作为基础的故障判断依据【1】

    通过对数据的合理分析，可以实现故障预判，进而做好故障排查，提出相应的解决措施

     2.2建立对应的故障结构表 建立合理的故障结构表，可以高效地挖掘故障的数据，在结构表中还可以针对各种不同的故障现象进行分类处理，为故障分析提供依据【2】

    当地铁车辆牵引系统发生故障时，维修人员需要基于司机描述判断故障原因，但是考虑到其部件本身的复杂性，导致故障出现的因素较多，所以，同一种故障诱发也可能是因为多种原因，单单依靠外部情况无法确保判断的准确性

    因此，针对其故障需要建立对应的结构表，从而将故障诊断的实际情况和现场收集到的信息直接归纳在一起，通过合理的对比，就可以确保短时间内发现故障产生的原因，这是故障判断的基础

     2.3牵引故障诊断系统 为了满足地铁车辆运营的安全性，一旦牵引系统出现故障，就需要做好对应的排查处理，并且针对故障产生原因做好对应的分析，有利于开展后续的维修

    通过大量的数据分析，提升故障排查的效率，建立牵引故障诊断系统

    主要是基于实践获取对应的经验和数据，建立相应的故障预处理、故障位置查找和故障预警为一体的诊断系统

    故障诊断系统包含了网络运输层、车载设备、监控中心等故障系统配置，在具体系统中囊括了三个子系统

    其中，车载设备实现了车载对应的分级处理，主要是能够满足牵引、制动、车门等关键部位的状态检测，一旦出现事故就可以及时发现，实施智能化控制，并且通过车载系统可以满足其状态监控和数据采集，最终达到车辆设备的状态反馈要求【3】

     2.4故障诊断分析系统 建立健全故障诊断系统之后，还应建立故障分析系统

    故障诊断系统主要包含：（1）建立健全累计诊断思维模式，通过建立相关的专家知识库，可以实现对故障产生原因的分析与判断

    （2）对于相对特殊的故障，还需要建立专门的资料库，从而做好数据的备案处理

    （3）通过建立特殊故障专家诊断系统，可以实现远程的维修操控处理

    （4）开发故障全面诊断软件，有利于全面提升故障诊断的准确性，同时也可以满足地铁车辆的安全运行要求

     3地铁车辆牵引系统故障诊断技术的发展 随着人工智能技术和电子技术的不断发展，在不断的研究中出现了集控制、处理、检测于一体的诊断技术

    在地铁牵引系统的故障诊断中利用该技术，可以确保其向自动化、智能化的方面发展

     3.1故障分析智能化 在分析与研究专家系统技术之后，就可以在实践环节中加以利用，还能够相应地扩大实际的诊断范围，如系统中显示出来的牵引电动机过电流

    通过合理利用专家系统，分析其过电流的实际原因，就可以研究问题出现的主要因素，从而为后续维修提供必要的帮助

     3.2　故障检测智能化分析 现有的计算机技术和机电一体化技术的快速发展，再加上新型传感器的普遍应用，可以在应用中采集到更多的数据信息，进而准确有效地反映故障的本质

     3.3　故障结果的精准化分析 大数据技术的持续发展基于故障树技术和神经网络等一系列的分析，可以提高故障诊断的准确性

    如神经网络故障专家系统本身的容错性良好，其在信息获取方面具有极大的优势，同时也可以方便后续的处理，提升结果精确性

     3.4故障信息的网络化分析 发生故障之后，由于工作维修人员对实际的车型技术掌握程度不同，会对维修造成一定的制约，因此，需要解决维修限制

    故障网络信息化不仅能够打破信息传递的空间局限性，同时还可以满足提高速度、确保资源共享、实现与专家进行技术方面的交流

    针对当前的大数据技术，对于地铁车辆牵引系统故障诊断的应用还处于起步阶段，大部分理论与实践都还需要不断地研究与分析

    在今后的发展应用中，故障网络信息化将有极为广阔的发展空间【4】

     4结语 为了满足地铁车辆的安全运行，通过合理有效的措施可以确保地铁车辆牵引系统的实际工作状态

    所以，为了确保其牵引系统的工作状态可以满足地铁运行的实际要求，需要分析其故障原因，从而提出更具针对性的检修方案，在满足检修水平提升的同时，确保地铁车辆运行的安全性，对于我国地铁车辆运营具有重要的现实意义

    

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