蒜都金乡土地发展2023政信债权资产

山东济宁！按月付息+双平台担保+足额土地抵押+足额应收账款质押！
【蒜都金乡土地发展2023政信债权资产】
期限：12月/24月；2亿
付息方式：按月付息，打款次日计息！
收益：10万-50万-100万-300万
12个月：8.5%-8.8%-9.0%-9.3%
24个月：9.0%-9.3%-9.5%-9.8%
【融资方】蒜都（xx发展有限公司，当地国有资本运营和管理的重要政府平台公司，偿债能力强。
【担保方1】金乡县金xx投资有限责任公司，国有资产监督管理局100%控股，主体信用评级AA，当地最大的政府平台和主要的城市基础建设主体。
【担保方2】金乡xx本运营有限公司，当地国有资本运营和管理的重要政府平台公司，偿债能力强。
【应收账款质押】发行方提供2.6亿应收账款质押，应付方确权并办理登记。
【不动产抵押】发行方提供足额的土地作抵押担保，资产质量优。
【区位优势】
        济宁市，山东省地级市，山东省政府批复的淮海经济区中心城市、历史文化名城、滨水生态旅游城市，世界儒学研究与交流中心，京沪铁路西侧，北京1.5小时圈。2022年，济宁市全市GDP5316.9亿元，一般公共预算收入447.7亿。
        金乡县位于山东省西南部，隶属于济宁市，农业资源丰富，大蒜年加工出口量占全国的70%以上，是中国大蒜之乡，中国化工园区20强，2021年全县生产总值245.8亿，近年财政收支保持稳定，投资结构持续优化，政府债务方面，金乡县化债力度大，政府债务率低。

政信知识：

属山陵重丘区，地势起伏不平，沿线沟谷发育

    路线受地形限制，多处设计有20米以上的高填路基

    如何控制高填方路基的施工质量在公路建设中尤显重要，为此在施工中采取了一系列保证措施，以确保各个环节得到有效控制

    本文对此工程中的高填方路基施工控制要点进行介绍，望对类似工程有所帮助

      关键词：高填方；路基；施工控制  　　一、填料选择  　　根据本合同段路基土石方量大的特点，选择符合规范要求、级配较好的硬质岩块做填料，最大粒径不超过层厚的2/3

    填石路堤应分层填筑，分层压实，分层松铺厚度不宜大于0.4m，以保证路基密实度，避免由于石料之间存在空隙，而造成路基下沉

    路床顶面以下50cm填料粒径选用不大于10cm的级配砂石料，并分层压实

    逐层填筑时应安排好石料运输路线，专人指挥，按水平分层填筑，先低后高，先两侧后中央卸料，并用大型推土机推平，个别不平处应配合人工用细石填，石屑找平；当石料级配差、粒径大、填层较厚、石块间空隙较大时，可在每层表面的空隙里嵌塞石碴、石屑，直到将空隙填满

    当用人工铺填粒径大于25cm的石料时，应先铺填大块石料，大面朝下，小面朝上，摆放平稳，再用小石块找平，石屑塞缝，最后压实

    填石路堤的填料如果其岩性相差较大时，则应将不同岩性的填料分层或分段填筑

    水田或软土地区的填石路堤在处理完地基后再将石块铺填于路堤下层，先填大块石料，再用小石块或石碴嵌缝，找平后压实

      　　二、开挖台阶  　　（一）山坡路堤  　　本标段两处填方地段地面横坡均陡于1：5，原地面应挖成台阶（台阶宽度不小于lm），并用小型夯实机加以夯实，以防止路基填筑后产生纵向裂缝

    填筑应由最低一层台阶填起，并分层夯实，然后逐台向上填筑，分层夯实所有台阶填实之后，即可按一般填方进行

    对于横坡陡峻地段的半填半挖路基，必须在山坡上从填方坡脚向上挖成向内倾斜的台阶，其中挖方一侧，在行车范围之内的宽度不足一个行车道宽度时，则应挖足一个行车道宽度，其上路床深度范围之内的原地面土应予挖除换填，并按上路床填方的要求施工

      　　（二）路堤边坡  　　陡坡高填路基应在斜坡上沿斜面逐级开挖水平长度为2米的台阶

    台阶平面向内坡度为3%，边坡防护采用植草护坡

      　　三、松铺层厚度的控制与分层压实控制  　　每层松铺厚度不得大于50cm，根据每层填筑面积机械配置的情况（摊铺平整压实和自卸汽车运输），计算出层铺运量和卸料间距

    填筑时放出填筑边线，同时打松铺桩，以保证回填厚度合符设计及规范要求，具体办法是：在路基回填边每隔10米左右放一边桩，设置一根长1.5m的木棍，木棍下插30cm入土中，路基上50cm处红油漆设置标识，并用细尼龙绳相连，便于控制松铺厚度

    填筑时根据标志杆上标识进行回填，每一层回填完毕后立即进行摊铺碾压

      　　分层填筑的厚度对压实效果影响显著，同种压实条件下土层压实度随着深度递减，填土厚度太大必定会影响压实效果，给施工带来一定隐患

    施工现场由专人负责压实厚度，根据填土厚度和松铺系数计算单位面积用土量，通过控制运土车数来固定用料量，并挂线摊铺保证压实厚度

    半填半挖地段为保证结合面的稳定，避免新旧土体衔接面的薄弱滑动，在旧土体上开挖宽度不小于1米的台阶，并做成向内倾斜2%的坡度，增强抗剪能力

    分层碾压时合理选择压实遍数，保证每层压实均匀，达到规定的压实度

    如碾压遍数过多不仅会造成压实过度土体破坏，而且不经济

    对于92区采取振动压路机低频碾压一遍、高频碾压一遍，光轮静压3遍，对于94区采取振动压路机低频碾压一遍、高频碾压一遍，光轮静压5遍，对于96区采取振动压路机低频碾压两遍、高频碾压两遍，光轮静压7-8遍

    压实过程依照“先轻后重，先慢后快，先边后中，相邻两次的轮道重合轮宽的1/3"的原则进行，压实过程中控制好碾压速度和重叠宽度，避免漏压

    大型机械碾压不到的部位使用小型振动机械压实，做到无漏压、无死角

    每层路基碾压完成，压实度检测合格后及时铺设一层土工格栅，土工格栅在本段路基主要用于路堤边坡加筋补强，从而保证边坡的稳定性

      　　四、地下水与地表水的排出  　　水是引起路基各种病害的主要因素，雨季到来，山体等水汇集到一起，流向路基施工段

    如果处理不当，将会造成严重后果，为了将地下水畅通的排出路基以外，我们在施工路基前专门设置了一条宽1m×深1.5m盲沟，成功的将山体中的地下水引出

    随着路基填土高度的增加，为了及时的排出路基顶表积水，根据纵断高程、横断面变化，及时的施工出纵、横坡度，避免路基顶面积水引发的各种病害，为路基雨后及时施工创造了条件

      　　五、沉降稳定观测  　　施工前，在离路基沉降区范围以外的稳定区域埋置2至3个观测基点，用全站仪及水准仪精确定出基点的标高及基线的方位；在路基两侧的路堤坡脚处、坡脚以外2m和4m处每隔200m分别对称埋置3个测点，测点用15×15×150cm的钢筋混泥土制成

    在在路基填筑前根据基点的标高及基线的方位全站仪观测定出测点的初始位置，并作好记录；在路基填筑过程中，每天对测点进行一次观测（测点位移变化不大时，可3天一次或7天一次），并记录观测数据

    当测点的水平和竖向位移超出规范要求的值时，地基沉降处于不稳定状态，这时必须立即停止填筑，并采取相关措施进行处理，待路基稳定后方可继续填筑

      　　六、特殊路基强夯施工  　　因本工程工期短，高填方工后剩余沉降时间少，为了防止高填方因剩余沉降造成破坏，故对填方路堤大于8米的路堤采用强夯处理

    路堤第一层强夯高度以填方高度为8～12米范围开始，高度小于8米的填方段第一层不强夯，其上路堤每填高8米强夯一次，达到上路堤高度时必须补夯一次

    设计采用夯锤重10吨，提升10对路堤进行强夯，锤径为2米，夯点按正三角形布置，间距3.5米

    回填区原状土经碾压达不到设计压实度要求也采用强夯施工，原回填区域属于抛填或软基部位，根据业主要求，现场签证采用强夯

      　　强夯要求：  　　1、夯点布设：根据测量控制桩计算出场地纵横两向控制线的方位角，以控制桩之一为基准建立工程坐标系，工程坐标的从横轴分别与场地控制线平行

    工程坐标建立时应按测量操作规程施工，并按测量复核制度进行复核

    根据工程坐标与原坐标的关系计算出平面图中各点的工程坐标值，按设计要求全面布设夯点，布设成间距3.5m x3.5m梅花形，同时做好点位点号记录

    用白灰圈做好明显的标示，点位轴线用木桩标记，如需要点位可用红色塑料袋标示

    强夯区域做好施工警戒，由专人巡视

      　　2、强夯法的强夯机型号、夯击能、夯击遍数、夯点的夯击次数、夯击点位置、处理范围等按设计要求配备

      　　3、施工前根据设计的夯击能，提出强夯试验方案，进行现场试夯

    根据不同填料待试夯结束后规定时间段内，对试夯现场进行检测，并与夯前测试数据进行对比，检验强夯效果，确定工程采用的各项强夯参数

      　　4、施工机械应采用带有自动脱钩装置的履带式起重机，强夯锤底面形式宜采用圆形或多边形，锤底面积按土的性质确定，锤底静接地压力值可取25～40kPa，对于细颗粒土应取较小值，锤的底面应对称设置若干个与顶面贯通的排气孔

      　　5、夯前根据夯击能检查夯锤质量和落距，在每一遍夯击前，应对夯点进行复核，夯完后检查夯坑位置；按设计要求检查每个夯点的夯沉量

      　　总而言之，本项目高填方路基施工由于进行了工前充分准备、工序严格控制和强化试验检工作，在中间交工检测过程中弯沉、压实度等各项指标均满足设计和规范要求，为今后的路面施工奠定了坚实的基础

    建议建立高填方路基长期沉降和稳定态观测，动态跟踪监测变形情况，为公路运营提供良好保障

      　　参考文献：  　　【1】金平.路高填方路基施工控制及路面裂缝的防治【j】.城市建设理论研究（电子版），2012年2期.  　　【2】刘光辉.高填方路基智能沉降预测及应用研究【d】.山东大学：结构工程，2011. 纵横捭阖，激情洋溢

    我们不能说它们是“理想国”，更不能说它们是“乌托邦”，因为里面关于城市发展的概念与追求，有很多是可以做到的

    然而可以看到一种有趣或者说是无奈的“宏大叙事”的现象

     　　在人文领域中有所谓“宏大叙事”，是一种群体的、抽象的、宏阔的论叙文学、历史等的方式

    在当代中国建筑领域同样涌动着这样一种情调，建筑单体不能辱没了“高楼大厦”的美名，体量要尽可能的雄伟，中国第一、亚洲第一、世界第一称号的明争暗斗，显示出多少政绩与慰藉的取向

    而城市规划更不能小里小气，区域要广，占地要宽，类型要全，景观大道、标志广场、灯光工程等缺一不可，要显示出一种大手笔

    这种城市规划中宏大叙事的现象，堪称新时代的高、大、全现象

     　　我们的首都规模宏伟壮观，其视觉震撼效果明显

    但有人认为，从古城保护、现代交通、环境质量、生活方便，乃至人口流动等等方面来看，北京的城市建设有许多失误甚至失败

    是不是大而不当这里不敢说，但中国的首都，甚至于省里的首府，是不是非得要政治、经济、文化、科技中心集为一体，去跟国外比规模？ 　　中小城市也不甘示弱

    江西吉安市2004年修了一条新世纪大道，136米宽，双向8车道，结果是人少车稀

    后被《焦点访谈》曝光，正如访谈所说，近年来在全国的许多地方，建宽马路、大广场的热潮一浪高过一浪，这些项目不仅占用了大量的国家资金，吞噬了大量的土地，而且制造了社会经济超前发展的假象，激化了许多社会矛盾

    国务院规定省会最宽的路80米，地级市最宽的路60米，县城最宽的路40米

    要知道，吉安市是一个经济尚欠发达、以自然经济为主、30多万人口的城市，而美国国际性的都市拉斯维加斯赌城，最宽的路才120米

     　　没有办法，因为我们许多人包括政府人员、规划师们多以发达国家如美国来说事，所以这里也来说说作为圭臬的美国罢

    说到拉斯维加斯，在后现代主义者看来，是一座好的城市，那种商业性的建筑形态并没有在纽约等宏大阔绰的城市面前而自卑，著名建筑师文丘里甚至写了一本名著，题目就叫《向拉斯维加斯学习》

    在美国并不是以纽约为唯一标准，每个城市都有自己的特色，有自己的滋味，功能清晰，也并不自惭形秽

    华盛顿特区在国人看来未免太小了点，州的首府大多是普通的中等城市，纽约州的首府是奥尔伯尼而不是纽约市，俄亥俄州的首府是哥伦比亚城，无论是规模还是名声，它们也都不是那么气派

     　　城市是居住的地方，中国人多地少，交通、能源、生态等并不发达，城市也是要有个性的城市，追赶潮流永远只能夹在队伍当中，也许连脸面都被遮蔽

    很多城市的旅游规划也都是这样，不一定行得通，也不一定能做下去

    要知道，在中国特定国情下，行政是有时效性的，官员是易流动的

     　　我们的城市，是政府官员的城市，还是专家学者的城市，是普罗市民的城市，还是开发商人的城市，交织着形象、理念、居住、利益等等内涵

    但也要看到，文化理念是普遍性、超越性的，有的市民也以城市之大而自豪

    这种宏大叙事的风格与中国文化紧密相联，以大为美（“美”字就是“羊”“大”），歌曲有“大中国”，报告文学有“阴阳大裂变”，电影有“汉武大帝”，还有大男人，大九州，文化大革命，真是“没有什么大不了的”

     　　社会历史研究中既要有“宏大叙事”，又要有“私人叙事”，而城市的规划也需要这样，要将“宏大叙事”与“生活叙事”结合起来

    事实上，北京的奥运计划都在“瘦身”，广州的亚运计划据说也要“减肥”

     　　“纸上画画，墙上挂挂”的说法尖刻了点，但需要注意的是，城市里人与人、人与空间的协调性、舒适性是最基本的考量前提，该大的大，该小的小

    人们又不是成天坐飞机来欣赏我们的聚落，宜居的城市才是最美的城市！  

蒜都金乡土地发展2023政信债权资产