国企信托-重庆大足标债

摘要： 标债、直辖市、全国第四大城市，成渝经济圈，当地唯一的AA+公开发债主体，当地第一大平台公司，总资产1008.68亿 【国企信托-重庆大足标债】 【要素】2.3亿，23...

微信号：18321177950
添加微信好友, 获取更多信息
复制微信号

标债、直辖市、全国第四大城市，成渝经济圈，当地唯一的AA+公开发债主体，当地第一大平台公司，总资产1008.68亿

【国企信托-重庆大足标债】

【要素】2.3亿，23个月（2025年3月28日到期），按年付息，资金用于投向融资方在银行间债券市场发行的2023年度第一期定向债务融资工具

【预期收益】100万 6.9%；300万 7.0%（合同收益5.75%，差额成立后三个工作日补齐）

【融资方】重庆大足实业发展集团有限公司，重庆市大足区第一大平台、当地唯一的AA+公开发债主体，大足区国资委100%控股，重庆市大足区人民政府为公司实际控制人。截止2022年9月底公司总资产1008.68亿元，净资产480.38亿元，2021年营业收入37.42亿元，主体信用等级AA+，信誉度极高！

【区域介绍】重庆市，省级⾏政区、直辖市、国家中⼼城市、超⼤城市，新一线城市排名第二，国家重要的现代制造业基地、政治高地，⻄南地区最⼤的⼯商业城市。2022年重庆市GDP29129.03亿元，全国城市排名第4。全年一般公共预算收入2103.4亿元。大足区，位于重庆西部，地处成渝腹心，是成渝地区双城经济圈发展主轴上的重要节点，是川渝合作的前沿地带。重庆市主城都市区“桥头堡”城市之一。2022年大足区GDP817.2亿元，一般公共预算收入 42.98亿元。

信托定融政信知识：

    反过来讲，路桥项目的发展在很大程度上促进了经济的进步

    尤其是最近几年，人们更加的重视路桥项目

    通过分析近几年的项目建设情况我们发现，在前期设计的时候有很多的隐患存在，它们会对项目的品质造成不利影响，有时候还会引发安全问题，不但会给相关单位造成经济方面的损失，最重要的是会危及相关人员的生命

    所以，为了避免不利现象出现，就必须做好设计工作

    文章在这个背景之下，具体地阐述了设计的问题所在，并且论述了几点建议，其目的是为了更好的促进国家的路桥项目的发展，更好地为广大群众的生活创造福利

      　　关键词：道路桥梁设计；隐患；解决措施  　　最近几年，经济的高速发展，使得路桥项目迎来了新的春天

    不论是总的路桥数量抑或品质都有了很大的提升

    不过在具体的使用的时候，经常会出现安全方面的问题

    众所周知，一旦出现了问题的话，就会造成很恶劣的后果，财产受损事小，可人员的生命关系重大

    通过深入的分析我们发现，问题出现的本质原因是没有做好设计工作，导致隐患频发

    所以，为了确保项目的品质良好，就要做好设计工作，只有这样才能够控制事故发生几率，才能够维护广大群众的生命和财产安全

      　　1 设计隐患简述  　　1.1 方案不先进  　　经济的快速发展，使得路桥项目的建设面积也在扩大

    在开展工作之前要进行设计活动，而社会在不断进步，这就在无形之中提升了设计标准

    但是在具体的开展设计工作的时候，很多设计人员没有与时俱进，更新思想，还是使用过去的方案，忽略了时代特色，忽略了社会发展的速度

    对于路桥项目来讲，其最中心的内容就是设计

    只有做好了设计工作，才能够从根本上提升项目的品质，才能够保证安全性

    不过，当前的实际情况是，我们国家目前的设计方案不是很先进，导致这种现象的主要原因是工作者的思想不先进，懒散心理太过严重

    除此之外，由于项目的工程量非常大，设计者的工作量就大，而且时间有限，因此为了能够在较短的时间内完成工作，一些设计人员就会仿照别人的方案，没有将项目的实际状态考虑到内，这就使得项目存在很多的潜在问题，这样设计出来的项目肯定会引发事故

      　　1.2 结构系统和理论知识欠缺  　　作为一个优秀的设计人员，在开展工作的时候，不但要确保方案有很好的经济性，而且还要认真分析项目的结构，只有这样才可以确保结构的安全性高

    但是，在具体开展工作的时候，很多设计者并没有做到这点，忽略了结构系统

    很显然按照此设计得到的项目必然不是完美的项目，易于引发安全问题，而且会缩减项目的使用时间

      　　1.3 设计缺陷  　　之所以会出现设计缺陷一般是因为工作者没有综合考虑导致的

    在具体的设计的时候，我们必须要全方位的分析，只有这样才可以确保项目的强度达标

    但是，在具体的开展的时候，外在氛围以及材料的改变等均会对项目产生干扰，假如此时工作者不能够综合分析这些干扰元素的话，项目的持久性就无从而谈了

      　　1.4 没有认真维护  　　项目完工之后就开始运行，在使用的时候必须对其时常维护才可以确保运行稳定，才能够降低问题发生的几率

    而且，通过维护我们还能够发现很多潜在的问题

    但是，我们国家当前的实际情况是维护工作开展得不是很到位，这就导致项目的品质大打折扣

      　　2 处理方案简介  　　2.1 身为设计者，必须要担负起自己的职责  　　作为项目的设计者，在开展工作的时候，必须要认识到自己要承担的责任

    具体来说，在开展设计工作的时候，身为设计者会受到一些外在要素的干扰，使得方案受到影响

    所以，作为设计者，必须要具备掌控情绪的能力，担负起自己要承担的责任

    针对道桥项目设计工作来讲，要想做到规范，就要设置制约体系，只有这样才能够制约设计工作者，确保方案不受干扰

      　　2.2 提升工作者的素养水平  　　对于路桥设计工作来讲，设计者的素养非常关键

    通过分析我们发现项目有潜在危险存在的主要原因就是设计者的素养太低，所以要想提升素养就要切实按照如下两点来开展工作

    第一，要积极参加培训活动，作为主管机构可以不定时地举办培训活动，而且要确保全部人员参加，培训好以后要测验，只有测验达标之后才可以开展工作，此时，设计者的专业水平就能够提升了

    第二，切实提升工作者的创新水平，设计单位可以邀请一些专家来进行讲座，或者举办道路桥梁设计方案创新大赛等，有效地培养设计人员的创新能力，进而有效的提高道路桥梁设计方案的质量，避免抄袭方案现象的存在

      　　2.3 从总体上关注设计工作  　　道路桥梁设计人员在进行设计之前，首先要了解道路桥梁周围环境、地质条件、气候等，从整体上对道路桥梁的情况进行把握，这样一来，设计人员会在心中形成一个大致的框架，在进行设计时，才能将工程的各个部分有机的利用并运转起来，避免各部分孤立存在，在遇到比较关键的地方时，会因为有整体上的把握而知道如何取舍，这样设计完成的道路桥梁方案才是最为合理的，而且经济价值也比较高

    通过对道路桥梁整体情况的良好把握，可以在设计时有效提高道路桥梁结构的安全系数，进而有效的增强道路桥梁的安全性和耐久性，使安全事故发生的可能降至最低

      　　2.4 合理选择方案  　　道路桥梁在进行设计时，并不止一个设计方案，而是会设计出多个方案，因此，在选择道路桥梁设计方案时，要进行综合的考虑，桥梁的跨度情况、桥梁的结构类型等都应在考虑的范围内，此外，还要充分考虑施工现场的实际情况，这样选择出来的设计方案才会更为符合实际，也更具科学性

      　　2.5 积极开展维护活动  　　项目完工之后就要通车，时间久了之后车辆不断碾压路面，必然会导致项目受损

    此时就必须通过合理的养护来确保项目的品质良好，确保它的安全性高

    在开展维护活动的时候，必须依据设定好的时间进行

    在具体的维护的时候要查看项目有没有安全隐患，假如有的话就要第一时间对其处理

    对于项目来讲，一旦出现了超载问题的话，就会使得它的质量受到影响，所以必须要严厉打击这种现象

    除此之外，在维护的时候，还应该综合检测结构，确保其牢固

    路桥在使用的时候会发生裂缝等问题，在维护的时候，要针对问题采取应对方法

    只有维护得当了，才可以确保项目的安全性高，增加使用时间

      　　3 结束语  　　在我国经济快速发展的过程中，道路桥梁建设的数量越来越多，随着人们生活水平的提高，对道路桥梁设计的标准也有更高的要求，这就需要在进行设计时，具备科学性及安全性，具备较高的质量

    目前，很多项目都涉及隐患，导致项目的总体品质受影响，同时还危及广大群众的安全

    所以，要想提升项目的安全指数，增加它的使用时间，就要切实地提升工作者的专业水平，提升他们的素养能力

      　　参考文献  　　【1】董梦欣，袁海.浅析道路桥梁设计中的隐患及对策【J】.品牌（下半月），2014（08）：243-244.  　　【2】王明焱.道路桥梁设计的现状与改善措施探析【J】.黑龙江科学，2014（12）：25.  　　【3】张健.关于道路桥梁设计隐患问题的研究【J】.黑龙江科技信息，2014（06）：230.  　　【4】李景，李洋.道路桥梁设计中的核心问题探讨及分析【J】.中华民居（下旬刊），2014（07）：206.  　　【5】王凯.浅析道路桥梁设计中?赘鲆?患问题【J】.黑龙江科技信息，2012（33）：285.   从测量放样、施工场地清理处理、基底处理以及分层填筑等方面，对风积沙路基填筑施工工艺进行了阐述

    通过分析可知，在高速公路路基施工中合理的控制风积沙填筑的施工工艺，能够切实的提高路基的质量，对促进交通事业发展有重要意义

     关键词:高速公路，路基工程，风积沙填筑 路基是道路工程项目的重要结构，而该部分的质量对于工程项目的使用寿命有着直接的影响，因此，在道路项目实施阶段，需要加强对于路基填筑质量的控制

    风积沙填筑路基施工项目中，对于沙漠等施工环境中的道路工程建设有着非常积极的影响，在工程实践中进行工程质量管理，可以极大的改善我国的交通运行状况

     1工程概况 某道路项目设计为双向四车道的表面结构形式，为整体式路基形式，设计宽度为26m，其中单向车道的宽度尺寸为2×3．75m，中间带的宽度尺寸达到了3．5m

    从前期的地质勘察情况分析可以发现，该地区中的路基施工中，挖方施工工程量达到了136万m3，填方量为12万m3，整个地区的填方都应用的是风积沙填筑方法，工程质量满足交通运行的需要

     2风积沙路基填筑施工工艺 风积沙路基填筑施工主要通过下面的几个流程来实现:测量放样→施工场地清理处理→基底处理→分层填筑→洒水或晾晒→机械碾压→质量检验→整修

     2．1施工放样

    在高速公路路基工程施工过程中，首先需要将路基的中心线进行标注，需要间隔20m设置一桩，然后在路基两侧的位置上布置栓桩结构，再按照单层填筑施工的高度标注出需要放出的单层风积沙填筑的边线

    边线的设计需要使用竹竿来进行控制，其布置的间隔距离为20m，桩上位置上需要插上红色三角测量旗帜

     2．2场地清理

    建筑项目在进行施工之前，需要对设计方案进行有效的论证，同时还应该了解施工现场中的建筑物、障碍物以及其他的基础设施，全面检查之后需要上报监理工程师进行核查

    从施工现场的实际情况分析，勘查地质条件之后再采取科学合理的施工措施来进行基底结构的处理，及时将场地进行清理，此时需要注意分层次进行处理，单次处理的长度以500m～800m为最佳

    清理施工主要针对的是施工现场中存在的树根、枯草等植物结构，将原地面中的0．3m左右深度的耕植土清理干净，对于影响工程质量的杂质需要全部清除到使用现场外，并且运输到施工现场外的指定区域进行存放，防止这些杂质给工程的质量造成影响

    合理的设置施工现场的排水设施，在雨季也不能出现积水的情况，否则将会导致施工的质量和安全性无法保证

     2．3基底处理

    在高速公路路基工程施工过程中，根据设计方案的要求，将已经清理完成的施工部分，在原有地面的基础上进行基底结构部分的整平处理，以达到施工所需要的平整性要求

    地面横坡处在1∶1～1∶5之间时，需要将表层土来进行翻松处理，然后才能开始进行填筑施工;而当横坡高于该尺寸之后，需要将其台阶进行挖除处理，并且需要在顶面位置上设置2%与4%的斜坡结构，然后才能开始进行路基的填筑施工

    场地清理的过程中存在的基坑、坑穴或者坑槽等问题，要选择合适的材料进行填充，并且保证其结构性能达到要求

     2．4分层填筑

    路基填筑施工之前，要有监理工程师对于现场清理和基底处理的检查合格报告才能进行，然后使用经过多方论证的施工方案

    对于性质不同的填料应该采取分层填筑施工的方式，禁止混合使用的情况，防止出现结构性能不达标的情况而导致结构稳定性不足，避免应用淤泥、草皮土、有机土等土质不合格的材料进行填筑施工

    对于透水性较浅的土壤结构，比如二者粒径相差比较大的位置，应该铺设过渡层以保证其性能达标

    纵向间隔距离需要改变填料种类时，应该将其制作成斜面来进行连接，并且透水性较好的填筑材料应该布置在斜面的表层上

    在高速公路路基工程施工过程中，填方施工的相邻部分如果需要使用不同填料进行施工，应先预留好台阶，如果不得不同时填筑施工，可以进行分层相互交替施工并且相邻部分的搭接宽度需要在2m以上

    路基填筑的线路在进行纵向与横向施工中，要自低到高进行，需要在地势较为低洼的位置上选择分层填筑施工的方式，逐步的扩大作业范围，然后就是完成整个施工现场的工作

    对于新旧结合交错的位置上，需要处理好路基的连接质量，根据设计图纸与施工高度来进行施工，不能出现不均匀的沉降问题

     2．5洒水或晾晒

    在施工中需要严格的控制填料的含水量参数，组织专业技术人员进行该参数的检测，根据实际测量的结果来选择是否进行洒水或者晾晒，这样才能保证填筑施工的质量达标

    对于含水量无法满足要求的路段需要使用洒水车进行洒水，并且严格控制水量，禁止出现超标的情况;如果填料含水量较大，应该组织人员翻开晾晒，达到要求之后才能开始压实施工

     2．6机械碾压

    碾压施工开始之前，需要对该施工区域中的填筑厚度、平整性与含水量等参数进行全面的检测，发现不能达到设计方案要求时，应该组织人员对相差进行整平处理，达到要求之后才能开始碾压施工

    碾压施工阶段，应该先使用压路机进行稳压施工，低速行驶1遍，表面达到平整性的要求之后才能进行碾压施工

    在高速公路路基工程施工过程中，按照碾压施工工艺来进行，各个位置都要充分的碾压

    碾压的过程中需要保证相邻的位置上需要重叠至少1/2的轮宽，同时也要保证碾压施工的速度达到要求

    在高速公路路基工程施工过程中，如果在施工的过程中发现该地区的填料含水量较小，应该在表层进行洒水处理，在达到了使用的要求之后才能开始碾压施工，但是不能出现水泡的情况

    碾压施工完成之后需要进行标高尺寸的检测，不合格的部分要进行再次调整

     2．7检测检验

    路基在每层填土土方压实结束之后，应该进行再次检测，在所有性能达标之后，并且经过监理工程师检验确认之后才能开始上层填筑施工

    检验人员还应该检查确认碾压路段的压实度是否达到要求

    可以采用环刀法来进行检测，对于不达标的部分需要立即组织人员进行整改，从而可以保证工程的质量达到要求

     2．8路拱、边坡整修

    路基土方在填筑到标高尺寸之后，还应该进行高程参数的检测测量，从而可以确保路基宽度、高程、平整性、边坡等部分达到设计方案和相应国家标准的要求

    对于表面质量不达标的情况，应该进行适当的填补处理，如果填补处的厚度不足10cm，就需要将压实结构部分再次深挖超过10cm，然后在该位置上填充合适的材料进行压实处理，以保证其结构性能达标

    对于路基边坡结构进行整修施工的过程中，需要将两侧超填的结构部分清理干净

    路基整修完成之后，进行全面的质量检查，满足设计要求为止

     3结语 随着我国科学技术的发展，道路工程技术也有了很大的进步，风积沙填料施工可以在沙漠地区中进行施工，有效的改善这些地区的交通运行状况，提升人民的生活质量

    但是在工程实践中，需要加强各个环节的质量控制，还要防止造成环境的污染，积极的促进我国交通事业的发展，带动全社会的进步

     参考文献: ［1］徐恒．高速公路风积沙路基施工处理技术［J］．交通标准化，2014，42(10):37-39． ［2］晏志超．风积沙路基填筑施工工艺介绍［J］．内蒙古科技与经济，2008(7):106-108． ［3］王延华，伊淑杰．浅析风积沙填筑路基的施工准备与施工工艺［J］．黑龙江科技信息，2009(5):2

国企信托-重庆大足标债