摘要：
【山东威海市文登区交通建设开发2023年债权】【产品要素】3亿，分期发行；季度付息（3.15、6.15、9.15、12.15）；打款当日成立计息?预期收益：12个月：10万-... 
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【山东威海市文登区交通建设开发2023年债权】
【产品要素】3亿，分期发行；季度付息（3.15、6.15、9.15、12.15）；打款当日成立计息
?预期收益：
12个月：10万-50万-100万-300万：8.5%-8.8%-9.0%-9.2%
24个月：10万-50万-100万-300万：8.8%-9.0%-9.2%-9.5%
资金用途：用于WH市WD区基础设施项目建设。
【发行方】WH市xx开发有限公司成立于2009年12月11日，注册资本50000万元，实收资本50000万元，是山东省WH市WD区人民ZF100%控股，主要负责城市市政设施管理；园林绿化工程施工；水污染治理；城市公园管理；城市绿化管理；防洪除涝设施管理；土地整治服务等，2022年12月公司总资产67.54亿元，偿债能力强！
【担保方】WH市WD区LH投资开发有限公司成立于2012年04月13日，注册资本50000万元，实收资本50000万元，是山东省WH市WD区人民ZF100%控股。主要负责基础设施、市政公用项目、园林绿化、管道设备安装、文化旅游开发等项目的投融资与运营管理；公司主体评级AA+，存量债券13只；截止2023年3月31日总资产551.80亿元。
信托定融政信知识：
许多新材料、新技术被广泛使用于公路桥梁中但混凝土因其取材广泛、抗压强度高、可塑性好，并且耐火性好、不易风化、养护费用低等优点，成为当今世界建筑结构中使用最广泛的建筑材料
混凝土最主要的缺点是抗拉能力差，容易开裂
其实，如果采取一定的设计和施工措施，很多裂缝是可以克服和控制的
在现实当中，混凝土结构裂缝的成因复杂而繁多，甚至多种因素相互影响，但每一条裂缝均有其产生的一种或几种主要原因
混凝土桥梁产生裂缝病害的原因，大致可划分如下几种： 一、荷载引起的裂缝 1桥梁直接应力裂缝是指外荷载引起的直接应力产生的原因有： （1）、设计计算阶段，结构计算时荷载少算或部分漏算；结构受力假设与实际受力不符；内力与配筋计算错误；结构设计时与施工的脱节；设计断面不足；钢筋设置偏少或布置错误；结构刚度不足；构造处理不当；设计图纸交代不清等
（2）、施工阶段，不加限制地堆放施工机具、材料；不了解预制结构受力特点，随意翻身、起吊、运输、安装；不按设计图纸施工，擅自更改结构施工顺序，改变结构受力模式；不对结构做机器振动下的疲劳强度验算；混凝土未达到强度要求时就进行上部施工等
（3）、使用阶段，超出设计载荷的重型车辆过桥；受车辆、船舶的接触、撞击；发生大风、大雪、地震、爆炸等
2桥梁次应力裂缝是指由外荷载引起的次生应力产生裂缝
裂缝产生的原因有： （1）、在设计外荷载作用下，由于结构物实际工作状态同常规计算有出入或计算不考虑，从而在某些部位引起次应力导致结构开裂
（2）、桥梁结构中经常需要凿槽、开洞、设置牛腿等，在常规计算中难以用准确的图式进行模拟计算，一般根据经验设置受力钢筋
研究表明，受力构件挖孔后，应力流将产生绕射现象，在孔洞附近密集，产生巨大的应力集中
在长跨预应力连续梁中，经常在跨内根据截面内力需要截断钢束，设置锚头，而在锚头断面附近经常可以看到裂缝
因此，若处理不当，在这些结构的转角处或构件形状突变处、受力钢筋截断处容易出现裂缝
二、温度变化引起的裂缝 桥梁结构能够观察到的严重裂缝损害，很多都是由于温度引起的内应力和约束应力所造成的
混凝土具有热胀冷缩性质，当外部环境或结构内部温度发生变化，混凝土将发生变形，若变形受到约束，则在结构内将产生应力，当应力超过混凝土抗拉强度时即产生温度裂缝
以下情况易产生温度裂缝：薄、厚构件的连接处易发生裂缝：在箱形桥梁中，当桥面板的温度与底板的温度有较大差别时，箱形梁腹板处容易开裂；浇注大体积混凝土时，由于产生水化热，致使混凝土内外温度差过大，使得混凝土表面开裂；混凝土在降温收缩时受到约束，内部产生拉应力，混凝土也容易开裂
此外，蒸汽养护或冬季施工措施不当，混凝土骤冷骤热，内外温度不均，也易导致裂缝的产生
三、钢筋锈蚀引起的裂缝 由于混凝土质量较差或保护层厚度不足，混凝土保护层受二氧化碳侵蚀碳化至钢筋表面，使钢筋周围混凝土碱度降低，或由于氯化物介入，钢筋周围氯离子含量较高，均可引起钢筋表面氧化膜破坏，钢筋中铁离子与侵入到混凝土中的氧气和水分发生锈蚀反应，其锈蚀物氢氧化铁体积比原来增长约2-4倍，从而对周围混凝土产生膨胀应力，导致保护层混凝土开裂、剥离，沿钢筋纵向产生裂缝，并有锈蚀渗到混凝土表面
由于锈蚀，使得钢筋有效断面面积减小，钢筋与混凝土握裹力削弱，结构承载力下降，并将诱发其他形式的裂缝，加据钢筋锈蚀，导致结构破坏
要防止钢筋锈蚀，设计时应根据规范要求控制裂缝宽度、采用足够的保护层厚度（当然保护层亦不能太厚，否则构件有效高度减小，受力时将加大裂缝宽度）施工时应规范振捣，保证混凝土的密实性，保证钢筋与混凝土紧密结合；无隔离气泡
四、施工方法及材料质量引起的裂缝 冬季施工时，采用电气加热法、暖棚法、地下蓄热法、蒸汽加热法养护以及在混凝土拌合水中掺入防冻剂；但不宜使用氯盐，可保证混凝土在低温或负温条件下硬化，以减小混凝土冻胀裂缝的可能性
在桥梁下部结构施工中，常采用对拉螺栓来固定模板
对拉螺栓下表面常形成一道贯穿性的毛细孔，这种毛细孔在外部水压力作用下，将产生渗水现象，也即为发生冻胀裂缝提供了条件
因此，下部结构施工中，应尽量减少对拉螺栓的使用，或模板拆除后应及时用砂浆堵牢
; 严格控制混凝土原材料的质量，特别注意控制骨料的含泥量，含泥量的增加会大大降低混凝土的抗拉强度
应注意振捣，在施工条件的允许下宜进行二次振捣，以提高混凝土的抗裂性，同时还可有效防止塑性裂缝
采用合理的养护措施，如采用冷却水管进行外蓄内散综合养护措施，实行信息化自动控制
为防止由于气候干燥、初期养护不好、混凝土冻涨以及大气温度变化产生的裂缝，加强混凝土在凝结硬化过程中的自热养护、蓄热养护、采用引气剂使混凝土内部气泡均匀分布以及采用预留温度伸缩缝等措施
施工过程要加强管理，严格控制质量
混凝土洒水养护时间应适当延长，尤其注意早期养护，在有条件的情况下，可喷洒养护剂，这样可有效地防止干缩裂缝和塑性裂缝的出现
为减小混凝土塑性收缩，施工时应严格控制混凝土的水灰比，加强振捣，保证混凝土的密实性，防止氧气侵入，同时严控制含氯盐的外加剂用量，沿海地区或其他存在腐蚀性强的空气、地下水区更应慎重
为减小大体积混凝土表面出现裂缝，施工中应根据实际情况，尽量选择水化热低的水泥品种，限制水泥单位用量；降低骨料入模温度，提高混凝土表面温度，缩小内外温差，并缓慢降温，必要时可采用循环冷却系统进行内部散热
五、混凝土桥梁裂缝病害的处理建议 1是表面处理法：包括表面涂抹和表面贴补法，表面涂抹适用范围是浆材难以灌入的细而浅的裂缝，深度未达到钢筋表面的发丝裂缝，不漏水的裂缝，不伸缩的裂缝以及不再活动的裂缝
表面贴补法适用于大面积漏水的防渗堵漏
2是灌浆法；此法应用范围广，从细微裂缝到大裂缝均可适用，处理效果好
3是结构补强法；因超荷载产生的裂缝，裂缝长时间不处理导致的混凝土耐久性降低，火灾造成裂缝等影响结构强度可采取结构补强法，锚固补强法，预应力法等
4是混凝土裂缝处理效果的检查；包括修补材料试验，钻芯取样试验，压水试验，压气试验等
由上述可知，设计疏漏，施工低劣，监理不力，均可能使混凝土桥梁出现裂缝
通过对产生裂缝病害的成因分析，采取切实可行的处理方法，在运营管理过程中，进一步加强巡查和管理，尽量做到及时发现及时处理，保证桥梁寿命持久，也是相当重要的环节
参考文献： 【1】《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）及《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2004)强制性条文
【2】《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000） 一般土质填筑横坡宜为 2％～3％，透水性小的土类填筑横坡宜为4％
2、砌体涵洞应在砌体砂浆强度达到 5MPa，且预制盖板安装后进行回填；现浇钢筋混凝土涵洞， 其胸腔回填土宜在混凝土强度达到设计强度 70％后进行，顶板以上填土应在达到设计强度后进行
3、城镇道路石灰稳定土类材料宜在冬期开始前30～45d 完成施工，水泥稳定土类材料宜在冬期开始前15～30d 完成施工
4、城镇道路级配碎石压实度，基层不得小于 97％，底基层不得小于 95％
5、城镇道路填补旧沥青路面，凹坑应按高程控制、分层铺筑，每层最大厚度不宜超过10cm
6、城镇道路沥青混合料搅拌时间应经试拌确定，以沥青均匀裹覆集料为度
7、城镇道路冷沥青混合料路面施工结束后宜封闭交通2～6h，并应做好早期养护
开放交通初期车速不得超过20km/h，不得在其上刹车或掉头
8、城镇道路沥青贯入式面层与表面处置面层碾压定形后，应通过有序开放交通，并控制车速碾压成型
开放交通后发现泛油时，应撒嵌缝料处理
9、城镇道路水泥混凝土预制人行道砌块的抗压强度应符合设计规定，设计未规定时，不宜低于30MPa
砌块应表面平整、粗糙、纹路清晰、棱角整齐，不得有蜂窝、露石、脱皮等现象；彩色道砖应色彩均匀
10、城镇道路雨水支管与雨水口四周回填应密实
处于道路基层内的雨水支管应做 360°混凝土包封，且在包封混凝土达至设计强度 75％前不得放行交通
11、围堰顶宜高出施工期间可能出现的最高水位（包括浪高）0.5～0.7m
12、沉井接高时，井顶露出水面不得小于150cm，露出地面不得小于50cm
13、台背填土不得使用含杂质、腐殖物或冻土块的土类，宜采用透水性土
14、城市桥梁工程预制台座应坚固，无沉陷，台座表面应光滑平整，在2m长度上平整度的允许偏差为2mm，气温变化大时应设伸缩缝
15、城市桥梁钢-混凝土结合梁设施工支架时，必须待混凝土强度达到设计要求，且预应力张拉完成后，方可卸落施工支架
16、斜拉桥施工过程中，必须对主梁各个施工阶段的拉索索力、主梁标高、塔梁内力以及索塔位移量等进行监测，并应及时将有关数据反馈给设计单位，分析确定下一施工阶段的拉索张拉量值和主梁线形、高程及索塔位移控制量值等，直至合龙
17、悬索桥施工过程中，应及时对成桥结构线形及内力进行监控，确保符合设计要求
18、城市桥梁桥面涂膜防水层的胎体材料，应顺流水方向搭接，搭接宽度长边不得小于50mm，短边不得小于70mm，上下层胎体搭接缝应错开1/3幅宽
19、城市桥梁在移动模架上浇筑时，模架长度必须满足分段施工要求，分段浇筑的工作缝，应设在零弯矩点或其附近
20、桥段两侧梁段悬臂施工应对称、平衡
平衡偏差不得大于设计要求
悬臂浇筑混凝土时，宜从悬臂前端开始，最后与前段混凝土连接
21、桥梁伸缩装置宜采用后嵌法安装，即先铺桥面层，再切割预留槽安装伸缩装置
22、桥面防水工程应根据桥梁的类别、所处地理位置 、自然环境、所在道路等级 、防水层使用年限划分为两个防水等级
23、城市桥梁桥面当采用沥青混凝土铺装面层时，防水层应采用防水卷材或防水涂料等柔性防水材料
当采用水泥混凝土铺装面层时，宜采用水泥基渗透结晶型等刚性防水，严禁采用卷材防水
24、城市桥梁工程当进行桥面防水设计时,不宜将防水卷材和防水涂料复合使用
当桥面纵向或横向坡度大于4%时，不宜采用卷材防水层
25、当桥面的平曲线半径不于或等于60m时, 桥面防水宜采用防水涂料
对防水等级为I级的桥梁，卷材防水层以上沥青混凝土面层的厚度不应小于80㎜. 26、城市桥梁工程桥面铺装防水系统应根据桥面铺装面层材料、防水等级及自然条件采取不同的构造形式
27、城市桥梁工程当基层混凝土强度应达到设计强度的 80% 以上时,方可进行防水层施工
基层混凝土表面粗糙度处理宜采用抛丸打磨.基层表面的浮灰应清除干净,并不应有杂物 、油类物资、有机质等
28、城市桥梁桥面卷材防水层铺设前应先做好节点、转角 、排水口等部位的局部处理,然后在进行大面积铺设
29、城市桥梁桥面防水涂料施工应先做好节点处理,然后再进行大面积涂布
转角及立面应按设计要求做细部增强处理,不得有消弱 、断开、流淌和堆积现象
30、城市桥梁桥面防水工程水泥混凝土铺装及基层混凝土的结构缝内应清理干净,结构缝内应嵌填的密封材料.嵌填的密封材料应粘结牢固、封闭防水,并应根据需要使用底涂
31、城市桥梁桥面防水工程当防水材料为卷材及聚氨酯涂料时,基层混凝土的含水率应小于 4% .当防水材料为聚合物改性沥青涂料和聚合物水泥涂料时,基层混凝土的含水率应小于10%
32、桥面防水层上沥青混凝土的摊铺温度应与防水卷材的耐热度相匹配
卷材防水层上沥青混凝土的摊铺温度应高于防水卷材的耐热度，但同时应小于170℃；涂料防水层上沥青混凝土的摊铺温度应低于防水涂料的耐热度
33、公路路基顶面表层的整修，应根据质量缺陷的具体情况采用合理的方案、工艺进行
补填的土层压实厚度应不小于100mm，压实后表面应平整，不得松散、起皮
34、公路路基试验路段应选择在地质条件、断面型式等工程特点具有代表性的地段，路段长度不宜小于100m
35、性质不同的填料，应水平分层、分段填筑，分层压实
同一水平层路基的全宽应采用同一种填料，不得混合填筑
每种填料的填筑层压实后的连续厚度不宜小于500mm
填筑路床顶最后一层时，压实后的厚度应不小于100mm
36、高速公路及一级公路路床顶面以下大于1.50m深度的下路堤土质路基压实度不小于93%，二级公路不小于92%，三、四级公路不小于90%
37、公路路基开挖至零填、路堑路床部分后，应尽快进行路床施工；如不能及时进行，宜在设计路床顶标高以上预留至少300mm厚的保护层
38、公路路基爆破法开挖石方，应先查明空中缆线、地下管线的位置、开挖边界线外可能受爆破影响的建筑物结构类型、居民居住情况等，然后制定详细的爆破技术安全方案
39、公路路基弃土堆的几何尺寸、压实程度、位置应保证路基边坡和弃土堆自身的稳定
弃土堆的边坡不陡于1:1.5，顶面向外设不小于2% 的横坡，其内侧高度不宜大于3m
40、公路路基泄水孔应在管壁上交错布置，间距不宜大于200mm
渗沟顶标高应高于地下水位
管节宜用承插式柔性接头连接
41、公路路基填方分几个作业段施工时，接头部位如不能交替填筑，则先填路段，应按1:1坡度分层留台阶；如能交替填筑，则应分层相互交替搭接，搭接长度不小于2m
42、公路路基基坑回填必须在隐蔽工程验收合格后方可进行
基坑回填应分层填筑、分层压实，分层厚度宜为100～200mm
二级及二级以上公路，采用小型夯实机具时，基坑回填的分层压（夯）实厚度不宜大于150mm，并应压（夯）实到设计要求的压实度
43、公路沥青路面施工，普通沥青混合料的贮存时间不得超过72h，改性沥青混合料的贮存时间不宜超过24h，SMA混合料只限当天使用，OGFC混合料宜随拌随用
44、公路沥青路面施工，热拌沥青混合料应采用沥青摊铺机摊铺，摊铺机的收料斗应涂刷薄层隔离剂或防粘结剂
45、公路沥青路面施工，摊铺机应采用自动找平方式，下面层或基层宜采用钢丝绳引导的高程控制方式，上面层宜采用平衡梁或雪橇式摊铺厚度控制方式，中面层根据情况选用找平方式
46、公路沥青路面施工，碾压时应将压路机的驱动轮面向摊铺机，从外侧向中心碾压，在超高路段则由低向高碾压，在坡道上应将驱动轮从低处向高处碾压
47、高速公路和一级公路的表面层横向接缝应采用垂直的平接缝，以下各层可采用自然碾压的斜接缝，沥青层较厚时也可作阶梯形接缝
48、公路沥青路面施工，当采用三轮钢筒式压路机时，总质量不宜小于12t，相邻碾压带宜重叠后轮的1/2宽度，并不应少于200mm
49、公路沥青路面施工，热拌沥青混合料路面应待摊铺层完全自然冷却，混合料表面温度低于50℃后，方可开放交通
50、公路沥青路面施工，沥青表面处治可采用道路石油沥青、乳化沥青、煤沥青铺筑，沥青标号应按规范相关规定选用
沥青表面处治的集料最大粒径应与处治层的厚度相等
51、公路路面基层施工，石灰稳定土适用于各级公路的底基层，以及二级和二级以下公路的基层，但石灰土不得用做二级公路的基层和二级以下公路高级路面的基层
52、公路路面基层施工，水泥稳定土中碎石或砾石的压碎值应符合下列要求：高速公路和一级公路基层不大于30%，二级和二级以下公路基层不大于35%
53、公路路面基层施工，当路肩用料与稳定土层用料不同时，应采取培肩措施
路肩料层的压实厚度应与稳定土层的压实厚度相同
在路肩上，每隔5~10m应交错开挖临时泄水沟
54、公路路面基层施工，摊铺机后面应设专人消除粗细集料离析现象
55、公路路面基层施工，在采用石灰土做基层时，必须采取措施防止表面水透入基层，同时应经历一个月以上的温暖和热的气候养生
作为沥青路面的基层时，还应采取措施加强基层与面层的联结
56、公路路面基层施工，如石灰稳定土层上为薄沥青面层，基层每边应较面层宽20cm以上
; 在基层全宽上喷洒透层沥青或设下封层，沥青面层边缘向外侧做成三角形
57、公路路面基层施工，当级配碎石用做二级和二级以下公路的基层时，其最大粒径应控制在37.5mm以内；当级配碎石用做高速公路和一级公路的基层以及半刚性路面的中间层时，其最大粒径宜控制在31.5mm以下
58、公路路面基层施工，级配碎石在同一料场供料的路段内，宜由远到近卸置集料
卸料距离应严格掌握，避免料不够或过多
未筛分碎石和石屑分别运送时，应先运送碎石
59、公路路面基层施工，判定路面结构层质量是否合格(即满足要求)时，以lkm长的路段为评定单位
采用大流水作业法施工时，也可以每天完成的段落为评定单位
60、公路路面基层施工，养生温度对水泥稳定土的强度有很明显的影响
养生温度越高，水泥稳定土的强度越高
61、公路隧道双向开挖接近贯通时，两端施工应加强联系，统一指挥
当两开挖面间距离15~30m时，应改为单向开挖，并落实贯通面的安全措施，直到贯通为止
62、采用公路隧道施工采用台阶法施工时，下台阶应在上台阶喷射混凝土强度达到设计强度的70%后开挖
63、双侧壁导坑法左右导坑施工时，前后拉开距离不宜小于15m，导坑与中间土体同时施工时，导坑应超前30~50m
64、公路隧道施工出渣运输，采用有轨式运输时，洞外应根据需要设置调车、编组、出渣、进料、设备整修等作业线路
65、公路黄土隧道开挖施工中应严格遵循“管超前、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的施工原则
66、公路隧道施工独头掘进长度超过150m时，必须采用机械通风
其通风方式应根据隧道长度、断面大小、施工方法、设备条件等综合确定
67、斜井开挖每一循环进尺应检测其高程并控制井身坡度；每隔20~30m应复核中线、高程
68、路面工程水泥混凝土板表面的脱皮、印痕、裂纹和缺边掉角等病害现象，对于高速公路和一级公路，有上述缺陷的面积不得超过受检面积的0.2%，其他公路不得超过0.3%
69、仰拱的实测项目包括混凝土强度、仰拱厚度和钢筋保护层厚度
70、公路工程钢支撑支护的实测项目包括安装间距、保护层厚度、倾斜度、安装偏差和拼装偏差
70、高速铁路路基工程施工，砂（碎石）桩成桩施工应选用适宜的桩尖结构，选用活瓣桩靴时，砂性土地基宜采用尖锥型，黏性土地基宜采用平底型
71、高速铁路路基工程施工，挤密桩成孔应根据设计要求、成孔设备、现场土质和周围环境等情况，选用沉管、冲击或夯扩等方法机械成孔
72、高速铁路路基工程施工，粉体喷射搅拌桩成桩过程中，应保证边粉喷、边提升连续作业
因故缺粉或停工时，第二次喷粉应重叠接桩，接桩重叠长度不应小于1m
73、高速铁路路基工程施工，桩板结构根据连接方式、组合形式及位置的不同，分为非埋式、浅埋式及深埋式三种
74、高速铁路路基工程施工，基床以下路堤填筑应按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工，每个区段的长度应更具使用机械的能力、数量确定，宜取200m以上或以构造物为界
75、高速铁路路基工程施工，路堑开挖施工中，位于岩石的走向、倾斜不利于边坡稳定及施工安全的地段，开挖应采取减弱施工振动的措施，在设有支挡结构的地段，应采取短开挖或马口开挖，并设临时支护措施
76、高速铁路路基工程施工，路堑施工前应先做好堑顶截水、排水措施，堑顶为土质或软弱夹层的岩石时，天沟应及时铺砌或采取其他防渗措施
77、高速铁路路基工程施工，过渡段路基填筑宜与相邻路基工程同步施工，相邻路基预留台阶高度应不小于工艺性试验确定的分层厚度，并在衔接处采取留振等加强碾压措施
78、高速铁路路基工程施工，过渡段两侧及椎体填筑填料分层厚度应按试验段确定的厚度控制，使用小型压实机械时压实厚度不宜超过15cm，使用重型压实机械压实时压实厚度不宜超过30cm
79、高速铁路路基有砟轨道路基工后沉降应符合下列规定：设计行车速度300km/h及以上路基工后沉降一般地段不应大于5cm，桥台台尾过渡段不应大于3cm，沉降速率不应大于2cm/年
80、铁路桥梁钻孔桩施工，钻孔过程中应经常检查孔位、孔径和倾斜度，发现偏差时应进行纠偏
81、铁路桥梁钻孔桩施工，钻孔中发生坍孔但不严重时，可采用加大泥浆比重、加高水头等措施后继续钻进；坍孔严重时，应回填重钻
82、铁路桥梁钻孔桩施工，在有倾斜的岩层钻进时，应采用小冲程低速钻进，必要时应回填片石、卵石或混凝土冲平后再进行钻进
83、铁路桥梁钻孔桩施工，钢筋保护层宜使用混凝土轮型垫块，垫块强度等级应不低于桩身混凝土强度
混凝土轮型垫块宜纵向间距不大于2m，环向不少于4个，呈梅花形布置
84、铁路桥梁钻孔桩施工，混凝土浇筑过程中应经常测探孔内混凝土面高程，及时调整导管埋深
导管埋深宜控制在2m～6m，最小埋深任何时候不得小于1.0m
当浇筑速度较快、导管较坚固并有足够的起重能力时，可适当加大埋深，但不宜超过8m
85、铁路桥梁钻孔桩施工，岩溶地层钻孔作业宜选用冲击钻机，溶洞注浆宜采用钢花管注浆工艺
86、铁路桥梁钻孔桩施工，采用间歇循环注浆方式时注浆材料宜采用水玻璃—水泥双浆液，间歇循环注浆时间应不小于6h，使先注入的浆液初步达到胶结后再注浆
注浆完成后，应待注浆体达到设计强度80%后方可进行钻孔
87、铁路桥梁钻孔桩施工，筑岛围堰顶面应高出施工水位0.5m～1.0m，围堰面积应考虑钻机及混凝土浇筑设备的布置需要，围堰外形尺寸应考虑基础施工期间河流断面被压缩后，流速增大引起水流对围堰、河床的集中冲刷及对通航、导流、农用排灌等的影响
88、铁路桥梁钻孔桩施工，钢板桩施工时，在同一个围堰内宜采用同类型、同锁口的钢板桩
若采用不同锁口钢板桩时，应加制异形板桩联接
89、铁路桥梁钻孔桩施工，钢板桩围堰宜用围笼作导向装置
圆形钢板桩围堰的插打顺序宜从两侧对称开始，先上游合拢，后下游合拢
90、高速铁路桥涵工程施工，土、土袋围堰填筑时，均应自上游开始至下游合龙
堰底内侧坡脚距基坑顶缘距离应根据基坑开挖深度确定，但不应小于1m
91、高速铁路桥涵工程施工，沉桩顺利可根据水流、地形、地质和桩架移动难易等因素确定
当桩基平面尺寸较大或桩距较小时，宜由中间向外周进行沉桩；在较松软的土层中宜由外周向中间进行沉桩
92、高速铁路桥涵工程施工，底节沉井混凝土强度达到设计强度等级70%以上方可拆除隔墙底面和刃脚斜面的模板和支撑，沉井的直立侧模当混凝土强度达到2.5MPa时即可拆除，但应防止沉井表面及棱角受损
93、高速铁路桥涵工程施工，沉井下沉过程特别是下沉初期，应随时调整倾斜和位移
应根据土质、沉井大小和入土深度等因素，控制井孔内除土深度和井孔间的土面高差
94、高速铁路桥涵工程施工，预应力砼简支梁桥位制梁采用移动模架首次教主梁体砼前应进行预压，首次预压荷载应为最大施工荷载的1.2倍，再次安装预压荷载应为最大施工荷载的1.1倍
95、高速铁路桥涵工程施工，挂篮设计总重应控制在连续梁设计要求的限重之内，当设计无要求时，挂篮设计总重与梁段砼重量的比值宜控制在0.3～0.5
施工时挂篮总重量的变化，不应超过设计重量的10%，且挂篮总重不得超过设计限重
96、高速铁路桥涵工程施工，钢桁梁支座安装应以高程为准，以支点反力作为校核
97、铁路隧道开挖断面应以衬砌设计轮廓线为基准，考虑预留变形量、测量贯通误差和施工误差等因素作适当加大
98、铁路隧道喷射混凝土支护中一次喷射混凝土的最大厚度，拱部不得超过10cm，边墙不得超过15cm
99、铁路隧道喷射混凝土检验厚度方法是检查控制喷层厚度的标志或凿孔测量厚度
100、铁路隧道衬砌施工前应进行中线、高程、开挖轮廓的测量
山东威海市文登区交通建设开发2023年债权