ZH城投2022融资

ZH城投：次日起息+不分节假日（禁止朋友圈，禁止挂网）
爆款精品首次融资AA评级平台担保国资委控股平台一般公共预算收入48.47亿
【ZH城投2022融资】
规模：2亿 12月 付息方式：季度付息（3.20/6.20/9.20/12.20）；到期一次性还本；
收益：10-50-100：8.5-8.8-9.3%
（合同收益7%、3个工作日内补足）
资金用途：用于国道112线遵化城区段改扩建项目
风控措施及亮点：
1、ZHxx设有限公司：成立于2016年4月，注册资金7425万元，隶属于ZH市城市建设投资有限责任公司，由ZH市国有资产管理中心100%控股，纯国有公司。是当地主要的基础设施建设主体之一；负债率结构稳定，偿债能力强，还款有保障。
2、AA评级担保主体：ZH市城xx限责任公司，AA主体评级，ZH市国有资产管理中心100%控股，政府支持力度大，是当地主要的投融资建设和运营主体；固定资产总额38.62亿元，负债率结构稳定，担保履约能力强。为本次融资提供无限连带责任担保
3、应收质押：融资方提供足额应收质押！确定安全稳健！
4、本项目用款明确：用于国道112线遵化城区段改扩建项目，回款稳定，保障强。
ZH市介绍：
ZH市，河北省财政直管县，河北省辖县级市，由唐山市代管，2022年，遵化市地区生产总值550.4亿元，其中一般公共预算可用财力为48.47亿元，规模以上工业生产与效益累积增长111.5%，排名唐山市第二。
ZH市是联合国地名专家组命名的“千年古县”，先后获得是全国文明城市、中国温泉之乡、国家农村产业融合发展示范园等荣誉称号遵化市是联合国地名专家组命名的“千年古县”，先后获得是全国文明城市、中国温泉之乡、国家农村产业融合发展示范园等荣誉称号。

新闻资讯：

到二次衬砌时到处是欠挖 4. 加大进尺

    可增大一次开挖长度，减小工序交接次数； 现场监管小结:挖方量可以从出渣量及运输车次估算,也可以上凿岩台阶上用尺子量固定一部位,采用比较施工

     非设计变 1.双侧壁导坑开挖变成了三台阶七步开挖,或者台阶法,变成全断面也有； 2.仰拱填充与仰拱同时施工 ； 3.仰拱半幅施工,没有仰拱栈桥

     现场监管小结:施工过程中，及时核对围岩等级和地下水状况，可根据实际情况及时上报，以便修正

     工字钢 1.工字钢的间距设计为60cm 实际施工中能按间距80cm的就不错了； 2. 同样的一种工字钢从b换成a，I20的变成I18的，并且工字钢的厚度有猫腻，不是长度有问题，就是在腹扳的厚度做文章； 3. 工字钢长度不按照设计长度做,一般工字钢的腿部都是悬空的； 4.工字钢有些是用没两根钢筋做的,然后用混凝土喷上,看了还以为是真的工字钢； 5.纵向连接钢筋能省就省了，连接板就是从钢板上量一个大致尺寸，切割下来，大致位置钻个眼就算完成了，根本没有什么橡胶垫板，象混凝土垫块一类的东西，也就走走形式，基本没用过

     现场监管小结:工字钢这个环节需要经常到钢筋加工场检查，不允许不合格的进洞，在其加工好后，可要求其试拼，检验尺寸，在符合允许误差后，方可使用

     格栅刚架: 1.格栅加工制作粗糙，格栅架立的单间距严重超标，连接筋搭接长度不够，降低安装和加工时间； 2.一榀钢架设计是拱顶拱墙7个单元，现在道好，一般给你来4个单元组成，还把连接板留在拱顶处，让受力最大的地方设成了接头，能给他们省不少事，仰拱的钢架意思一下设几榀就不错了； 3.间距超标，60cm的拉大成80cm，80cm的拉大成1.2m，1m的成了1.5m，还有用两根钢筋搭成个拱架的样子，然后喷射混凝土把没有做的格栅喷出来，看上去和真的一样,其实根本就是两根钢筋在那立着，一点支护的作用都不起

     4.钢架明显低于设计要求,相临两榀钢架就能差个十几厘米，预留变形量和施工误差成了其降低钢架的借口了，有的钢架为了焊接，倾斜度就能到5度，很难保证钢架的稳定性； 5.连接角钢设计是10/8#的，厚度8mm，实际就用个6#的，厚度5mm，连接锚筋根本就没有，连墙角垫钢板也是被省了，就象是穿鞋没鞋底，能牢固吗！ 现场监管小结: 1.隧道省钢筋大部分就来自格栅钢架了，从焊接，钢筋型号，间距，尺寸，立架，固定每一个环节都是很多需要注意的地方； 2. 相临钢架差距可以通过一根长水管灌水,两头放在钢架上,量测钢架距离水管面水的距离来判定,如果相差过大,必须要求起整改开挖间距

     施工时掌子面距离仰拱的距离过大,远远超过40米,进洞里以后,甚至到了80米,这就存在了安全隐患

     现场监管小结: 可根据实际情况适当调整，但不能太离谱

     仰拱 1. 有打仰拱的不打仰拱，可以省不少回填的混凝土，即使做了仰拱，也是欠挖严重，混凝土不按照配合比施工，有的直接用片石混凝土代替了； 2..监理抽检完了，把仰拱下的工字钢再割掉的都有； 3. 仰拱的钢筋混凝土打成片石混凝土的或着用喷射混凝土回弹下来的混凝土填充的都有,再用砂浆抹面跟真的似的,不注意还真看不出来； 4.底板钢筋直接不放,也有放好让监理检查,过后直接撤走

     现场监管小结: 仰拱在新奥法里，就相当于隧道稳定的基础，正是仰拱和上部结构形成一个整体，就如同一个鸡蛋壳一样，仰拱不做好，特别是墙角和仰拱交接处不清理干净就施工，是隧道产生不均匀沉降的一个重要原因

     锚杆 1、加大间距,导致数量不够锚杆能省就全省，也不注浆，也不按间距施工，只要看看掌子面不出事情就可以了,； 2、锚杆长度不足，3.5m的锚杆甚至用80cm-100cm的来代替，先用冲击钻打上洞,然后用锚固剂锚住.主要是便于检查(设计一般是3.5米左右),更有在检查后再抽出换短锚杆的； 3、直径不足（小直径替换大直径），甚至有用跟φ6钢筋焊上一节φ22的锚杆插进去,检查了一看外面,锚杆一根根的很漂亮,其实里面猫腻很大； 4、使用不合格锚杆或者中空锚杆使用普通锚杆等等； 5.用锚固剂代替水泥沙浆； 6.孔洞打的不少,人能够到的地方深度也够,插入钢筋也差不多够长,可等检查完就给抽出来换了； 7. 中空注浆锚杆不注浆，端部用水泥浆堵死，看上去像注满了，锚杆尾部折弯，拉拔试验时确保拉不出； 8. 超前导管故意漏打（视岩土条件）

     现场监管小结:长锚短打，该注浆的锚孔不注浆，锚杆一根当几根用,用锚固剂一塞就完事了，好点的在外面添点沙浆,剩下的就直接放进去不管了

    之所以隧道队这么大胆，就因为他们对坍塌有对策，比如围岩差隧道的锚杆少打，但没短的，就算塌了也不怕，长得可以补到塌腔里，找不到短的就抓不到把柄，围岩好的，都是短锚杆,因为塌的几率小

    这就需要现场监管人员要求在隧道队每一道重要工序施工时必须提前通知验收，不合格就不允许进入下一工序锁脚锚管 锁脚锚管少打或不打，或者往岩壁上打上两根短钢筋代替了 现场监管小结:锁角锚管（杆）这是固定钢架的，这是锚杆里最重要的一种，这个工序一定不能马虎 超前小导管 超前小导管少打或不打，少注浆或不注浆，可降低钢管、浆液消耗量 现场监管小结:注浆就难度，谁都知道，可是如果没有难度，就不需要专业的隧道队来做了 大管棚 40米的能变成20米，未竟项目部同意就完成，使现场验收很难办

     现场监管小结:重要部位得盯着

     喷射砼 1.喷砼湿喷采用干喷，这是大家默许的，干喷工艺，会有粉尘污染、回弹严重以及混凝土品质的不均匀等问题； 2.还有用石粉代替水泥的,速凝剂不舍得放的； 3. 不按照配合比施工,还有喷射砼中不加粗骨料的，砼拌和时私自调整配合比,相对增加石子,砂的用量,减少水泥用量,从而节省成本； 4. 在工字钢内侧贴上石棉瓦, 面上喷一层混凝土，里面是空心,喷混凝土厚度就只有一点厚,与设计相差太远, 塌腔空洞石棉瓦遮盖不注浆； 5. 纤维喷射混凝土纤维不是拌的，是洒在拌好的料上，为了应付检查的，其他时候从开工到结束就没怎么用过； 6.掌子面没见几个施工队喷过，既降低材料用量，又减少施工难度

     7. 初支混凝土厚度不足，喷射砼强度也不足； 8.喷射次数也不合格,开挖出渣后，直接立钢架，然后喷混凝土，先喷钢架使其固定，所以刚架处往往是一次喷射厚度过大,而且还容易在钢架后产生空槽，也是导致以后刚架处经常出现漏水的一种因素； 9.存在漏喷,钢架后存在空洞,拱架和混凝土成整体了,而与围岩间产生了间隙,如果注浆填充的话,注浆量过大

     现场监管小结:隧道混凝土施工工序就不说了，规范要求的现场一般都达不到，质量好不好看看渗水和裂缝就知道了

    现场施工必须要求隧道队采取合理的的工程技术措施，最起码要合理 针对施工工艺中的关键环节，提炼了施工要点或注意事项，并相应地提出了质量控制措施，希望为相关施工人员提供一点参考

      　　关键词：桥梁；深水桩基础；钻孔灌注桩    　　前言    　　随着交通需求的增长，桥梁跨度的增大以及基础入水深度的增加，尤其是近年来海湾、海峡、跨江大桥不断建设，深水基础的形式不断创新，由最初的沉箱、沉井基础，发展到管柱基础、各种组合基础，再到各类桩基 础、钟形基础、双承台管柱基础、多柱基础、地下连续墙基础等形式，以适应纷繁复杂的建设条件

    国外许多国家在桥梁建设中很多采用直径2～4 m的大直径钻孔灌注桩，而且往往采用扩孔方法，直径可达3～4 m，这标 志着桥梁基础工程技术已取得了很大的发展

    我国桩基础应用在世界居于首位，探索先进的深水基础施工技术更具有重要意义

    本文以长湘高速湘江特大桥为例，探讨了桥梁深水桩基础钻孔灌注桩施工技术

        　　1、冲击钻孔主要工序及要点    　　1.1 为防止冲击振动使邻孔壁坍塌或影响邻孔刚灌注砼的凝固，应注意：避免相邻两孔同时开孔；待邻孔砼灌注完毕，一般经24 h后，强度达到2.5 MPa方可开孔

        　　1.2 开孔前应在护筒内投入粘土，投入方量与粘土质量有关，一般按护筒内水体积的1.1倍投入

    用钻头高频率低冲程造浆

        　　1.3 钻孔操作时要求操作人员注意察看钢丝绳回弹及回转情况，耳听冲击声音，借以判断孔底情况

    要掌握“勤松绳、少松绳、勤抽查”的原则

    停机时应将钻头提起，防止沉碴埋钻

    墩位处应常备打捞钩，一旦掉钻或 卡钻，必须及时处理

       　　1.4 在不同的地层，采取不同的冲程，在同一地层，为防止出现“十字槽”

    应间隔一定时间有意识地改变冲程

        　　1.5 当孔内泥浆含量增大，钻进速度明显减慢时，应清除钻碴一次

    根据地层情况采用两种清碴方法

        　　1.5.1 在砂土层中采用泥浆正循环清碴，本方法要求泥浆在排出护筒口，流入泥浆池的过程中，有足够长度的循环槽，使钻碴沉淀于槽内，并及时铲出槽外，纯净泥浆通过泥浆泵压回孔底，循环时间与钻碴数量、孔 深、孔径成正比

        　　1.5.2 在岩层中，因钻碴颗粒较粗，为避免重复破碎，提高钻孔速度，拟用掏碴桶清碴

     掏碴桶可选用球瓣活底掏碴桶，一般每钻进0.6～1.0 m掏碴一次，每次抽3～4筒，或抽至泥浆内钻碴明显减小，无粗颗粒，比重降至正常为止

        　　1.6 在冲击成孔过程中，为提高成孔效率，应保证在冲程范围内钻头能够以最大的冲击力且保持经常性地冲击新鲜土层

    必须勤于观察，做出正确判断，及时调整

        　　1.7 注意保持孔内超压

    防止塌孔最主要的办法就是保持钻孔中泥浆对孔壁有一定的向外压力

    在整个钻孔过程中，任何时候都必须保持孔中有稳定的水头压力

    一般孔内水位宜比孔外水位高出1.5～2.0 m，当孔外水 位发生变化时，应密切观察孔内水位变化及测量孔深，检查孔壁有无破坏，发现问题及时采取措施处理

        　　2、清孔及检孔注意事项    　　终孔后及时清理，不能停歇过久，以免使泥浆、钻渣沉淀增多而造成清孔工作的困难甚至塌孔

        　　3、钢筋笼制作、安装质量控制    　　3.1 钢筋笼制作：钢筋骨架保护层、钢筋笼焊接、声测管安装等应符合规范要求

        　　3.2 钢筋笼运输、安装：钢筋笼节段在码头位置下水装船，运输至墩位附近，利用80t浮吊整体起吊直立，钢筋笼吊装应采用专用吊具，防止钢筋笼变形

        　　3.3 钢筋笼的吊装：吊入桩孔时，动作要慢，对准孔中心，对准孔位轻放、慢放

    防止刮孔壁

    下放过程中，注意观察孔内水位情况，如有异样，立即停止，检查是否塌孔

    钢筋笼下放到位后，应与护筒、钻机等连接 牢固，防止在混凝土灌注过程中，发生掉笼或浮笼现象

    钢筋笼就位后，其底面高程与设计高程偏差±5 cm，平面中心偏差±2 cm，钢筋骨架垂直度允许偏差为骨架长度1%

        　　4、导管设置注意事项    　　4.1 封孔导管使用前应预拼，并作水密试验，试压压力取最长孔深孔底水压力的1.3倍

        　　4.2 封孔导管使用前应作预拉试验，预拉拉力取最长导管的自重及导管内充满混凝土的重量计（扣除浮力）

        　　4.3 导管上口设储料斗，储料数量应满足首批混凝土入孔后，导管埋入深度不得小于1m，并不宜大于6 m

        　　4.4 导管入孔后值班技术人员做好测量标记并测量孔深

        　　4.5 导管安装完毕，检查孔底沉淀情况

    若孔底沉碴厚度大于50 mm，利用水封导管采用气举法进行二次清孔

        　　5、 灌注桩身水下混凝注意事项    　　5.1 混凝土灌注工作应连续不间断进行，万一发生混凝土灌注中断事故，应根据导管的埋置深度，间断、少量提升导管，并立即排除故障

        　　5.2 灌注过程中，必须对每根桩做好灌注记录，并按规定留取混凝土试件，每100 m3应制取2组试件，且每根桩一般不少于4组试件

    试件放入试验室标养池内养护，养护28 d后试压其抗压强度

        　　5.3 钻孔桩除进行常规质量检测外，尚须进行如下质量检测：钻孔桩混凝土强度达到设计规定后，对桩进行超声波检测

        　　6、钻孔灌注桩施工质量控制和质量分析    　　6.1 本工程钻孔灌注桩施工主要问题分析    　　6.1.1 在钻进过程中如遇洪水或高潮水位时，水位变化势必剧烈，会给钻进时带来较大的坍孔风险

        　　6.1.2 深水环境下施工，泥浆指标下降，携渣能力差，易造成钻孔进尺慢，且根据桥址地质情况、砂层较厚，易发生坍孔现象

        　　6.1.3 主桥桩基均为长桩，将导致钻进困难，甚至出现掉钻头现象；成孔后可能出现斜孔、偏孔等现象

        　　6.1.4 混凝土灌注过程中，由于混凝土和易性较差、混凝土发生离析，或因导管埋深过大、导管提空等，导致断桩

     　　6.1.5 由于本工程钻孔深度大，成孔周期长，在钻孔过程中极易出现缩径和护筒底部漏浆等现 象

        　　6.1.6 由于本工程钻孔灌注桩具有桩长、桩径大、混凝土方量大等特点，在混凝土灌注过程中易发生混凝土堵管现象

       　　6.2 施工过程中采取的主要保证措施    　　6.2.1 防塌孔措施    　　（1）配备大功率、性能好的钻机，选择合理的钻进参数如泥浆性能指标、钻压、钻速等

        　　（2）由具备丰富施工经验的技术工人参与施工，强调以预防为主的指导思想，避免塌孔事故的发生

    因为上游的铁路桥施工单位也是中铁大桥局，故选择在上游铁路桥的施工队伍，对桥位处的地质情况较熟悉

        　　（3）根据不同土层选择与之相适应的钻进方法

        　　（4）当河床水位变化时，或钻至砂砾土层漏浆严重时，及时调整孔内水头，保证孔内水头在任何时候均比最高洪水位或最高潮位高1.5～2.0 m

        　　（5）钻孔施工过程中采用优质膨润土造浆，在钻孔壁面形成一层富有韧性的胶合薄膜，以保证孔壁的稳定

        　　6.2.2 防掉钻头、偏斜孔措施    　　钻孔施工中采用加扶正圈导正、全孔减压钻进的防斜措施，扶正圈直径比设计桩径小20 cm，扶正圈的位置放在离钻头腰带5～6 m处，必要时也可每钻进20～30 m，加一个扶正圈，以保持钻具的导向性

    采用减压钻 进，即钻机的主吊钩始终要承受部分钻具的重力，而孔底承受的钻压不超过钻具重力之和（扣除浮力）的80%

        　　6.2.3 防缩径措施    　　（1）使用与钻孔直径相匹配的钻头以反循环工艺钻进成孔

        　　（2）在淤泥层和淤泥质黏土层钻进时，采用小钻压、中等转速钻进成孔，并控制进尺，以防止钻孔缩径

        　　（3）在粉质黏土层采用中等钻压、中等转速钻进成孔，并注意扫孔

        　　（4）在粉细砂层采用大钻压、低转速钻进成孔，并控制进尺

        　　（5）当出现缩径时，加大泥浆比重，以稳定孔壁

    在淤泥层和淤泥质黏土地层钻进时，容易产生缩径问题，钻进时应注意，每进尺以定深度后，上下提放钻头，重新扫孔，确保成孔直径

        　　（6）根据试验孔的钻进参数、孔径检测匹配情况，适当调整钻头直径及钻进参数，以期达到设计要求

        　　6.2.4 成孔质量检测保证措施    　　采用超声波孔壁测定仪对孔壁形状和尺寸进行检查和量测，能较准确地发现桩孔的问题所在，然后采取补救措施，保证成孔质量

        　　6.2.5 混凝土浇筑质量保证措施    　　（1）终孔前进行严格的清孔，使泥浆指标达到相应的要求

        　　（2）尽量保证各项工序的连续性，严格控制混凝土流量和下放速度，保持均匀的流量和流速

    保证灌注的连续性，尽量缩短混凝土泵送的间歇时间

    如存在其他问题混凝土在短时间内（0.5～1 h）不能搅拌到位时，混凝土泵储料斗内应储备满斗混凝土，间隔10 min泵送两个行程，使混凝土减少泌水率，或放慢放料速度

    应及时清理混凝土储料斗中残余干硬混凝土

    混凝土导管不宜埋置过深，拆除导管应迅速及时，拆除后导管要检 查密封圈好坏，及时更换密封圈，并保证导管有足够的安全埋管深度

    测算混凝土上升高度和导管埋深要勤、要准

        　　（3）选择合理的混凝土配合比，力求和易性好、稳定性好、可翻动性好、自密性能好

        　　6.3 钻孔灌注成桩质量检测和分析    　　桩基础属于隐蔽工程

    为了保证基础的安全可靠，桩基的质量检测至关重要

        　　6.3.1 钻孔质量偏差    　　钻孔灌注桩的孔位、孔径、倾斜度、孔深、沉淀厚度及清孔后泥浆指标控制标准间表1

        　　6.3.2 混凝土抗压强度试件    　　在灌注混凝土时，每根桩应制作2～4组（每组3块）的混凝土试块

    试块在标准条件下养护，标养到期应进行强度测试，经测试，所有混凝土试块强度均符合设计要求

        　　7、结束语    　　施工平台搭设后，经现场的位移和沉降观测，结果与有限元分析结果十分吻合，很好地达到了预期的目的和效果，证明了施工平台设计的合理性

    按照提出的质量控制措施指导施工，已施工的部分钻孔灌注桩，桩身连 续完整无缺陷，全部是I类桩；桩的倾斜度、轴线偏位等均100%控制在规范允许值范围内，桩身混凝土100%合格

    表明所提出的针对本工程深水钻孔灌注桩施工技术措施是切实有效的

        　　参考文献    　　【1】黄宏伟，张冬梅，杨澄宇.国内外桥梁深基础形式的现状【J】.公路交通科技，2009，19（4）：11-14.  　　【2】左明福.公路桥梁深水桩基础施工【M】.土工基础，2005：11-13  　　【3】赵明华.桥梁地基与基础【M】.北京：人民交通出版社，2008：45-52.  　　【4】李跃穗.乌龙江大桥（新建复线桥）深水桩基础的施工技术研究【

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