央企信托-213号江苏盐城政信

摘要： 地级市AA+平台担保！区域第1大平台（AA）融资！上海一小时经济圈，2021中国百强城市第33位！ 【央企信托-213号江苏盐城政信】 【要素】5亿，24个月，季度付...

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地级市AA+平台担保！区域第1大平台（AA）融资！上海一小时经济圈，2021中国百强城市第33位！

【央企信托-213号江苏盐城政信】

【要素】5亿，24个月，季度付息，资金用于向融资方进行永续权益投资, 最终用于归还其金融机构借款
【预期收益】100万 7.1%；300万 7.2%
【融资方】盐城盛州集团有限公司，区域内第一大平台公司，实控人为当地国有资产监督管理办公室，公司总资产331.29亿， 净资产158.90亿，资产负债率仅 52.04%。主体评级AA，综合实力强劲。
【担保方】盐城高新区投资集团有限公司，盐城市级第三大平台，实控人为盐城市人民政府，公开发债主体。截至2022年9月末， 公司总资产785.35亿， 净资产 245.13 亿。主体评级AA+，债项评级AAA。
【区域介绍】盐城市，江苏省地级市，江苏省面积最大的地级市，同时拥有空港、海港两个一类开放口岸。2022年，盐城市GDP为7079.80亿元，同比增长4.60%，一般预算收入为453.30亿元。全国百强城市第33位

新闻资讯：

    一年来，在省局领导的关心、关怀和指导下，在市处领导的重视下，在具体工作人员的努力下，通过真抓实干、开拓进取，圆满地完成了计量支付管理工作任务，使得路容路貌明显改善，路况质量明显提高

    回顾今年以来的计量支付管理工作，总结如下： 一、建立组织，强化领导 我处把公路养护工程计量支付管理工作摆上重要位置，纳入重要日程，按照省局的要求和部署，及时召开专题会议进行部署，成立了公路养护工程计量支付管理工作领导组织：由市交通局副局长、市公路处处长亲任领导小组组长，由分管养护的副处长任副组长，成员由相关科室人员组成

    同时我处还对所属站段的具体工作人员进行了关于计量支付相关知识的培训学习，并根据我市的实际情况制定出台了《绥化市公路养护工程计量支付考核细则》，作为日常养护计量支付的认证依据

     二、扎实推进，更新观念 为了适应新时期公路养护的发展要求，推动公路养护运行机制改革，充分调动养护单位和养护人员的积极性，提高公路养护质量和水平，我处对公路养护工程实行“定额管理、计量支付”制度

    根据省局下达的养护资金额度，结合所管养公路的路况实际，制定了干线公路养护工程全年计划和月计划，与下属站段签订了养护生产合同，由养护监理工程师对其工作进行全面监管，对完成工作量进行检查、验收、上报，并严格按照计量认证结果支付养护工程费

    通过一年的积极运作，建立了公路养护工程的竞争机制，严格了公路养护工程费支出的考量标准，转变了养护单位和养护人员的经营效益意识，变被动养护为主动养护，提高了工作效率和积极性

    实现了公路养护工程从计划任务形式向合同管理形式的转变；实现了公路养护经费从按期拨款方式向保质完成工程量计费的支付方式转变；实现了养护质量评定标准从“好路率”指标向综合服务水平指标的转变

    使公路养护逐步走向专业化、市场化、社会化、法制化

     三、强化监管，成效显著 我处在公路养护工作中始终坚持“建养并重，协调发展；坚持统筹规划，分类指导；坚持深化改革，体制创新；坚持科技兴路，环保节约；坚持依法治路，保障畅通”的养护基本原则，牢固树立“建设是发展，养护也是发展，而且是可持续发展”的理念，集建设、养护、管理、绿化、服务为一体，大力推进精细化养护管理，不断加强监管力度，做到了计量准确，支付及时，有力地促进了各养护单位的养护积极性，取得了显著效果

     1、养护积极性和热情高涨 公路养护工程实行“定额管理、计量支付”以来，养路职工的劳动积极性得到了充分的调动，变被动安排做事为主动积极干事，变等事做为要事做、找事做，劳动纪律得到了明显加强，员工出勤率明显提高，劳动工效得到了更大的发挥，养路工人的责任性加强了，他们把自己的“责任路”当成了自己的“责任田”、“责任地”，精心养护，及时养护，科学养护，确保了公路路况的稳定上升

     2、绿色通道建设取得新突破 为改善路容路貌，达到绿化、美化、香化的要求，实现畅、洁、绿、美的目标，我处按照文明样板路的标准和要求，组织各养护单位在初春时节，抓住植树的大好时机，对管养路段进行了高标准绿化、美化

    为确保苗木的成活率，根据墒情及时对苗木进行浇水、施肥，同时还根据不同季节对苗木进行防治、喷药，并定期对苗木进行高标准修剪、锄草，改善了沿线绿化格局，达到了“三季有花、四季常青”的景观效果和绿色大通道的要求

     3、全面养护工作取得新突破 我处在早春养护和秋季公路整修工作中，各站段都能够坚持全面养护的工作方针，对路肩、边坡、边沟等进行了集中整修

    采取干一段、成一段、检查验收一段的工作方法，合理有序地推进整治工作，于国庆节前全部整治到位

    使路肩达到了平整、坚实，边坡稳定、坚固，边沟、排水沟等排水设施齐全、无淤塞，排水畅通，防护设施完好，路肩、边坡清洁无杂物、无高草

    实现了将养护工作的重点从过去注重路面养护向路面、路肩、边沟、护坡、安全防护等有效结合的全面养护转变

     4、路况质量明显改善 我处在路面病害处治工作中，本着“治早、治小”的原则，加大了道路巡查和、日常养护和小修保养的力度，加大了养护资金的投入，及时处置路面病害，把病害降到最低限度，最大限度的延长道路使用寿命，使道路始终处于良好的技术状态，做到了路面平整、路容整洁、行车舒适

    我处分别在5月份和9月份对路段病害进行了集中处治，在其它月份对影响通行质量的坑槽、车辙、拥包等严重病害进行了重点处治

    在施工过程中，严格按照养护操作规程进行施工作业，确保养护质量及施工安全，并设专人管理，对工程质量、进度进行全过程跟踪监管，全面提高了公路路况质量和通行能力

     5、桥涵及沿线设施的服务功能进一步完善 为保证桥涵和构造物的使用功能以及沿线设施的齐全、完整、鲜明，我处狠抓了桥涵和构造物以及沿线设施的检查与维修工作

    在沿线设施的养护工作中，对交通安全设施和交通标志进行了定期刷新和清洗，保持了字迹清晰，颜色鲜明，齐全完好

    在桥涵及构造物的养护工作中，认真贯彻落实公路桥梁养护管理工作制度，确定了专职桥梁养护工程师，对所有桥涵及排水设施进行了经常性检查、定期检查及特殊性检查，做好桥涵技术档案的记录，并且对影响桥涵及构造物使用安全的病害进行了及时处治和维修，从而保证了桥涵及构造物的使用功能和行车安全，进一步完善了服务功能

     6、路政管理工作得到进一步加强， 为了加强路政管理工作，美化、净化公路行车环境，我处组织各养护单位的路政大队进行了集中宣传、清理、整顿

    首先通过印发宣传材料，大力宣传《中华人民共和国公路法》、《黑龙江省公路条例》等有关法律法规，提高沿线群众的法律观念，增强群众的爱路护路意识；其次是做好清查工作，对违法经营，违章建筑，侵占路产路权的行为进行统计、造册、限期整改

    三是清理、整顿阶段，在各级党委、政府、公安、工商等部门的大力配合下，开展综合执法集中整治活动

    四是加强了“双超”车辆的整治力度，有效遏制了超载车辆对路面的侵害

     总之，今年我处的公路养护工程计量支付管理工作紧紧围绕创建“畅、洁、绿、美、安、优”的公路交通环境这一目标，做了一定的工作，取得了一定的成绩，但对照上级领导的高标准、严要求仍有一定的差距与不足，我们将在今后的养护管理工作中坚持以科学发展观统揽全局、与时俱进、开拓创新、振奋精神、扎实工作、发扬成绩，改正不足，努力构建畅通、高效、平安、和谐的公路交通环境

       工程成本相对较低，被广泛用于高铁隧道施工中

    鉴于此，文章以某高速隧道工程为背景，围绕湿喷混凝土技术展开探讨，提出了一些在施工过程中需注意的事项，旨在提高该技术在高铁隧道工程中的应用水平

     【关键词】高铁隧道；湿喷混凝土；施工技术 高铁隧道是一项复杂的工程，而湿喷混凝土可以为隧道开挖支护创建良好的安全施工条件，湿喷混凝土技术，无论是材料还是工艺流程上都已得到了优化

    在实际施工过程中，应当充分认识到湿喷混凝土工艺的特点，优化湿喷混凝土工艺，创造出高品质的隧道工程

     1.工程概况 某高铁隧道工程总长度1870m

    隧道采用曲墙复合式衬砌结构，采用湿喷混凝土技术施工

    隧道进出口较为特殊，总共有39m的区域采用的是碎石道床，而余下的均为弹性整体道床

    经地质勘察后得知，项目所在区域地质构成较为复杂，主要以三叠系下统砂岩以及二叠系上统泥岩居多，节理裂隙处于较发育状态，部分区域出现了破碎夹层的情况

     2.湿喷混凝土施工工艺特点及流程 工程中采用的是Aliva-500喷射机，该设备具有如下特性：（1）在运行过程中喷与喷面能够长期处于垂直状态，可以方便地控制最佳喷射距离，不会受到回弹现象的影响；（2）喷浆作业时沿着特定的轨迹进行，整个过程喷浆姿态不会发生变化，改变了传统机械喷浆方式下机械手灵活性不足的局限，材料的利用率明显提升［1］；（3）相较于常规的人工湿喷方法而言，该设备采用的是机械手喷射的方法，其覆盖范围更广，喷射压力能够稳定在较大状态，喷射角度得到了很好的控制，无需搭设喷浆作业平台；（4）单人便可以进行喷浆施工，相较于人工喷浆施工而言，工程质量更为优良

    Aliva-500喷射机组的工艺流程（图1）

     3.湿喷混凝土湿喷施工 3.1喷射混凝土前的准备工作 做好喷射之前的准备工作至关重要，需要将喷浆面的危石以及欠挖部分处理好

    如果地表存在大量的积水，则需要埋设盲管，将残留的水集中排放

    在进行湿喷施工之前，应对各类电气设备进行全面的检查，确保其处于良好的运行状态

    受喷面上存在适量的机械设备，要求现场应满足通风与照明要求，以便为设备的运行提供安全环境

    以设计厚度为指导，严格控制锚杆外露长度并作好标记工作，管段初期支护材料以型钢为主

    在对粗骨料进行拌和之前，应使用喷射机自带的筛子作过筛处理，确保超粒径材料被筛选出来，否则将会引发堵管等问题

     3.2原材料的要求 水泥以硅酸盐水泥为宜，其强度等级至少为32.5R

    液体速凝剂常用的有JL-20液体速凝剂，在试验过程中水泥的用量应控制在1.5%～2.0%范围内，经过3min后达到了初凝状态，经过10min后达到了终凝状态［2］

    砂子以连续级配河砂为宜，如果条件允许，级配较好的机制砂也可用

    粗骨料的粒径应控制在15mm以内

     3.3湿喷混凝土配合比设计 应进行混凝土配合比试验，在此过程中确定试配强度，可通过式（1）计算得出：式（1）中：f为需要的配制强度；f0为设计强度标准值；δ为混凝土的标准差，此处将该值取为4.0

    以混凝土喷射机的管道直径为基准，综合参考工程经验，经分析后将材料的砂率控制在55%～60%范围内，水泥的用量以380～450kg/m3为宜，水灰比应控制在0.45～0.60的基本要求；混凝土的坍落度在80～120mm范围内，以试验结果为参考确定合适的速凝剂掺量，通常来说水泥的用量以2%为宜，在上述基础上最终整合出了喷射混凝土的配合比（表1）

     3.4喷射机高压空气压强的调整 在湿喷混凝土初期阶段时，需要密切关注高压空气压强情况，要求初始高压空气压强应达到0.5MPa

    在整个喷射过程中，应对喷嘴高压空气压强进行检测，要求其达到0.2MPa，这样才可以有效避免混凝土出现回弹现象

    此外，随着喷射部位的改变，对应的高压空气传送距离也在改变，此时应对喷嘴出料的情况进行检查，对高压空气压强作合理优化，以提高湿喷混凝土的施工质量

     3.5混凝土喷射量及液体速凝剂调整 当Aliva-500电机处于运转状态时，应使用手轮对混凝土喷射量作合适的调整，经调整后的值可以通过显示屏显示出来；此外面板上还设置有液体速凝剂入口，本工程中以水泥用量的2%为宜

     3.6混凝土喷射操作 （1）遵循先墙后拱的原则进行喷射施工，从而形成S曲线型喷射路线

    具体来说，首先需要在隧道两侧墙底进行喷射施工，逐步转向拱顶并在中心线处达到闭合状态［3］

    （2）在喷射过程中，要求喷头与受喷面处于相垂直的状态，如果喷射角偏小，则会加大混凝土的回弹率

    （3）湿喷过程中对高压空气压强有较高的要求，即高压空气压强值应处于较高水平

    当使用Aliva喷射机进行作业时，应将喷头与岩面的间距控制在1.2～1.5m范围内

    （4）在喷射施工时，起始阶段便需要将机械手大臂伸展开来，在机械手小臂的作用下能够进行灵活地调整，达到与地面相平行的状态，此外还需要进行喷头距离及角度的调整，调整好后方可进行喷射作业，在后续的喷射过程中，通过小臂的自动伸缩便可以顺利进行

    （5）如果出现了软管堵塞现象，应在第一时间关闭Aliva喷射机与计量泵，确保高压空气处于隔断状态，对软管进行持续拍打以便将淤堵在其中的混凝土清理干净，再加水喷射洗管，在管路畅通后方可继续进行施工作业

     4.湿喷混凝土作业中需要注意的问题 4.1喷射方法 在喷射混凝土施工时，应遵循分段及自下而上的原则，需先将平岩面凹陷部分进行填平处理，在喷射过程中讲究喷射圆顺的原则

     4.2分段施工 就本文所探讨的高铁隧道工程而言，需要做好上次喷射混凝土的预留斜面控制工作，所形成的斜面宽度应为200～300mm，使用高压水将斜面冲洗干净，方可进行后续喷射混凝土施工

  ;   4.3分层喷射 喷射施工需遵循分层的原则，且只有在上一层终凝后方可进行后续施工，如果已经终凝1h，有必要使用高压水对待喷射的表面作清洗处理，这是保障喷射混凝土质量的关键所在

    通常来说，边墙一次喷射混凝土的厚度应为7～15cm范围内，相比之下拱部可以略薄一些，以5～10cm为宜

     4.4喷射中的注意事项 喷射速度应合理控制，这是后续压实作业得以顺利进行的基本保障

    如果喷射时高压空气压强偏大，那么喷射速度也需要随之加大

    在设备开机时，需要对高压空气压强进行检查

    对喷嘴出料情况进行分析，在此基础上对高压空气压强做以合适调整，通常来说，边墙部分以0.3～0.5MPa为宜，而拱部则需要控制在0.4～0.65MPa范围内

     5.结束语 综上所述，在高铁隧道工程中，湿喷混凝土技术尤为关键，对隧道工程的整体质量与施工效率影响极大

    本工程中采用了Aliva-500喷射，其运行性能良好，可以明显提升洞内喷射混凝土效率，避免了原材料浪费现象，具有良好的效益

    在今后的高铁隧道工程中，湿喷混凝土技术将更加广泛地应用，依然需要对其作更加深入的研究，进一步提升该技术的应用水平

央企信托-213号江苏盐城政信