摘要：
7.5% 诸城标债：火爆进款5000万+，新增预约5000万+，多笔超大资金正在沟通中。目前市场性价比超高的标债政信。长期利率下行，抓住政府城投债券最后高收益的机会。R2风险评级。... 
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【央企信托-山东诸城券内AA+担保标债】
【要素】4.3亿元，固定2025年4月6日到期，按年付息
【税后实际收益】100万：7.4%，300万：7.5%（100万6.7%，300万：6.8%，差额10个工作日结算）
资金用途：用于认购诸城TS投资上交所标债23TS01；
AA发行人：TS投资，实xx国资局，注册资本5亿元，总资产161.59亿元，净资产80.07亿，资产负债率为50.45%，主体AA，债项AA；
券内AA+担保人：诸城JK投资，实控人为诸城市国资中心，注册资本3.2亿元，是诸城最大的债券发行主体，总资产372.33亿元，2022年营业收入31.34亿元，资产负债率仅为48.16%，主体AA+，债项AA+。
区域介绍：诸城市，山东省辖县级市，由潍坊市代管。诸城市地理位置良好，是胶东经济圈青岛、潍坊、日照对接前沿之一，也是山东半岛重要的交通枢纽之一。诸城市工商业发达，上市公司众多，2022年GDP为805.5亿元，一般公共预算收入60.57亿元，诸城市位列全国百强县第47名。
信托定融政信知识：
其次，受到材料、温度、施工工艺、路面结构本身特殊性、渠化交通等因素影响，产生了三大类，共计8种破坏形式，分别研究其破坏机理，为今后设计、施工和路面维修工作提供可靠的科学理论【关键词】柔性路面；破坏；机理 0 引言 柔性路面大部分以沥青路面或者沥青混凝土路面出现，由于它具有养护维修方便、技术成熟、行车稳定性和舒适性较好，因此，各级公路大部分为柔性路面
然而，沥青混凝土路面在使用几年后，路面受交通、气候、日照等因素的影响，开始氧化并出现轻微车辙、疲劳裂缝、骨料剥落等路面病害
这些病害经过一个雨季后加速发展和扩大，逐步进入下层，造成整个沥青面层、甚至基层结构的损害，以致柔性路面施工养护任务也越来越重，且占有相当比重的投资额，成为公路行业中另外一个新兴产业
要做好公路施工养护与维修，必须要对各种破坏机理进行研究，分析其破坏类型、破坏形式、破坏时期等
其中常规的损坏主要分为裂缝、变形、表面损坏一级其他损坏四种类型，每一种类型又有很多不同的表现形式 1 路面裂缝破坏机理 路面裂缝是路面破坏的主要类型之一，其中裂缝类主要包括疲劳裂缝、反射裂缝、低温裂缝
疲劳裂缝主要公路在使用阶段后，在车辆荷载长期反复作用下，沥青结构层底拉应力成果材料的疲劳强度，地面边发生开裂，并逐渐扩展到表面而形成
有时在改建公路或者拓宽的交界处，强度质量不均匀，不良的施工搭接以及过大的荷载，其中路面产生疲劳裂缝，在路面上大部分以纵向表现较多
由于半刚性基层的模量很大，造成了路面内的剪应力很大，基层的模量越高，面层内的剪应力越大，荷载的重复作用造成了混合料的剪切疲劳，当伴随沥青迁移现象发生时，剪切疲劳破坏很容易发生，内部松散就是剪疲劳损坏的外在表现，从相关设计理论可知，半刚性基层沥青路面的结构层设计，基层与沥青面层的模量比宜在1.5～3之间，基层与底基层的模量比不宜大于3.0，底基层与土基模量比宜在2.5～12.5之间，主要是各层模量比过大，容易出现的剪切疲劳破坏（如图1）
龟裂是在路面局部区域内，龟纹状的交错裂缝
龟裂是路面结构在重复荷载作用下的疲劳损坏，是结构强度不足的体现，属于结构性破坏，基层松散破坏、面层疲劳老化
基层面层整体维修（如图2）
反射裂缝一般都是横向裂缝，但是当路面宽度很大时，反射裂缝也表现为纵向裂缝，应为当路面很宽时，横向的收缩也足以造成基层的开裂并反射到路面
主要由于我们近年来，重型交通荷载不断升级，为确保承载能力，节约造价，近年来强调了强基薄面的主导思想，路面基层强度过分提高，材料由原来的3～5%水泥剂量水泥稳定砂砾改为级配碎石，半刚性基层的模量很较大
基层由弹性变为刚性，在重型车辆荷载作用下，产生较大竖向位移，竖向位移超过了容许位移，导致基层先开裂，带动面层后开裂（如图1）
收缩裂缝主要表现为低温缩裂
特别在北方地区，当气温下降速率较大，沥青类路面材料因急剧收缩受阻，产生较大拉应力，若拉应力成果抗拉强度时，面层就会拉裂，路面纵向尺寸远远大于横向尺寸，即纵向约束大于横向约束，出现许多横向裂缝
较低温度对沥青混合料的力学性能也有重要影响，在低温或荷载时间短暂的情况下属于弹性劲度，它用于计算结构内的临界应变，低温时，沥青混凝土路面温度过低，路面以下温度较高，在热量散失存在温度梯度，路表面由于受气温等原因温度率先降低，产生低温拉应力大于材料该温度时容许拉应力，最后出现低温裂缝
通过半刚性基层模量提高，大大增强了路面结构的整体抗变形能力，结构层的基底弯拉应力也变得很小，随着交通量的提高、半刚性基层的质量得到了持续的改进，使其模量很大，路面弯沉很小，过大的基层模量对减少弯沉和面层底面的弯拉应力是非常有益的，但是增加了面层内的剪应力
提高基层模量的方法来提高路面的抗力，减少了弯沉和沥青层底面的弯拉应力，确增大了面层内的剪应力；面层过大的孔隙率又使其强度大大降低，这使得路面发生剪切疲劳破坏的几率大大增加
2 路面变形破坏机理 沥青路面常规的损坏变形损坏类型，主要包括车辙和沉陷
沉陷是由于基层或者路基的局部压实不足，造成的继续沉降引起路面的大面积沉降（不属于面层的原因）（如图3）
车辙是轮迹带上出现的峡长形凹槽，车辙产生的外因是渠化交通和荷载作用次数的增加，内因是沥青混凝土的高温稳定性和抗塑性变形能力差，在车辆荷载的碾压下产生横向剪切变形流动
高速公路交二级公路明显，高速公路的长、陡坡路段较其他路段明显
高标号沥青铺筑的路面较低标号沥青铺筑的路段明显，普通沥青铺筑的路面较改性沥青铺筑的路面明显
试验表明在连续7天大气温度超过27℃普通沥青铺筑的重载交通的路面就有可能出现车辙，动稳定度，马歇尔稳定度（如图4）
推挤变形 当沥青混合料的稳定度较差时，在交叉路口、匝道进出口，由于进出刹车、启动，使路面在水平剪力的作用下产生搓板状的推挤变形
3 路面表面损坏破坏机理 沥青路面磨光、麻面和坑槽是路表损坏的常见现象
磨光是指路表外露的集料颗粒在行车轮胎的摩擦作用下逐渐被磨光滑的现象（链接）
磨光的主要成因是集料的硬度和耐磨性较差，选用材质较好的集料可有效地加以防治
由于磨光使路面的构造纹理减少，路面的抗滑性也将随之下降，成为交通安全的一大隐患（如图5）
麻面是指沥青混合料的细集料或部分粗集料散失造成的路面病害
其主要原因是酸性集料、集料中的含尘量过大、粗集料表面有锈、干燥筒中燃油燃烧不充分、沥青质量不合格、油石比偏小、矿粉掺加量不足等造成沥青与集料粘附性不足
坑槽是指路面材料散失后形成的各类凹坑，造成路面坑槽的主要原因有龟裂碎块松动脱出、沉陷后损坏并脱出以及层间粘结不足、表面脱落等（如图6）
泛油是指沥青面层中的自由沥青受热膨胀直至沥青混凝土空隙无法容纳，溢到路表的现象
泛油的原因有：沥青用量过多；沥青稠度太小；设计的空隙率过小使沥青混合料饱和度过高，混合料内没有足够的空间容纳自由沥青热膨胀时的体积变化；混合料拌和、摊铺过程中离析使细料过于集中；沥青混合料生产中沥青用量控制不准而过量；沥青的含蜡量偏大；地表水渗入使沥青剥离上浮等
泛油是一个不可逆的过程，并不能随着温度的降低得到恢复
当沥青混合料内的沥青受热膨胀而充满了所有的空隙后，集料基本上被连续的沥青相所包围，集料颗粒就像悬浮于沥青中一样，集料骨架的嵌挤作用也因此而相对减弱，容易产生搓动，在行车荷载的反复作用下，混合料不断被压密，也就是矿料间隙率逐渐减少，以至于无法容纳原来的沥青量
4 结论 路面结构在行车荷载反复作用下，逐渐破坏，使其丧失工作能力
路面设计、施工、维护的具体目标就是控制路面结构性能在预定的使用年限内不恶化到某种程度
要进一步提高路面质量，研究路面破坏形式很有必要，通过路面的破坏机理研究，确定为基层的弹性模量、沥青的稠度、劲度、饱和度、施工压实等综合因素，为今后路面设计、施工和维护提供更加可靠的控制因素和技术指标
【参考文献】 【1】任奕，谈至明，孙明伟.基于路面性能衰变规律的预防性养护措施和时机选择【J】.公路，2007（9）. 【2】董瑞琨，等.路面预防性养护时机确定方法探讨【J】.中国安全科学学报，2004（3）. 所以，对桥梁伸缩缝的施工质量进行控制一直是桥梁工程施工的技术人员所注意的问题
在工程的实施全过程中，只有工程技术人员从伸缩缝的设计到施工全过程进行严格管理，并采取科学的对策和措施，只有这样才能确定桥梁伸缩缝的质量
关键词：桥梁工程；伸缩缝；施工质量控制 中图分类号：U445 文献标识码：A 文章编号： 桥梁伸缩缝是桥梁的重要组成部分之一，它可以协调桥梁建筑材料的物理性能所引起的上部结果之间的联结，以及车辆荷载环境特征所引起的位移
但是在桥梁的长时间使用过程中，常常会遇到桥梁伸缩缝处出现破坏，路面损坏，出现高低不平的错台等不良的问题
这一系列的问题将会使车辆在通过桥梁时产生跳动与冲击，这样就会对桥梁和路面造成附加的冲击荷载，同时会使司乘人员感到不适，并有可能引起行车事故
所以，对桥梁伸缩缝施工质量的严格控制，从而达到延长桥梁使用寿命的目的，就显得很有必要性了
1、桥梁伸缩缝的分类 （1）钢板式伸缩缝 对于钢板式伸缩缝形式主要有以下两种：第一种是搭接板式伸缩缝，它有一定的强度，可以实现较大车轮荷载承受，但行驶性、耐久性以及吸震性就显的很差；第二种是锌铁皮U型伸缩缝，它多用在人行道上，该种伸缩缝不仅造价低，而且施工方便
（2）板式橡胶伸缩缝 由于橡胶材料的吸震性和密易性，使得其减少噪声性能和防水性能较好， 并且它的施工工艺简单、伸缩量都可以满足一般大桥的需要，所以板式橡胶伸缩缝的适用范围最为广泛
（3）填塞式伸缩缝 这种伸缩缝的伸缩量相对来说较小，大约在0～25mm之间，由于油毛毡和沥青作为其使用的材料，因此这种伸缩缝的施工工艺比较简单，并且造价也比较低，它一般应用在小跨径旧桥
这种伸缩缝在热涨时，其中的填充物容易被挤出，并且冷缩时挤出的填料又不能复原，还会造成板体钢筋的腐蚀，因此它的使用年限较短
（4）土工布伸缩缝 由于土工布伸缩缝使用的是锌铁皮 U 型伸缩缝的改造型，因此其具备经济性好、施工简单及行车舒适性等优点，从理论上讲它将好于其他类型的伸缩缝
2、桥梁伸缩缝常出现的问题及成因 2.1 桥梁伸缩缝常出现的问题 桥梁伸缩缝的定义，即为了满足材料胀缩变形需要，在桥梁上部结构中设置的间隙
桥梁伸缩缝的意义在于，它可以协调桥梁建筑材料的物理性能所引起的上部结果之间的联结，以及车辆荷载环境特征所引起的位移
目前，桥梁伸缩缝的现状主要有以下三个方面： 第一方面，由于土局部过早破坏，从而导致异型板变形引起破坏； 第二方面，由于两异型板过早变形扭曲，从而逐渐造成破坏； 第三方面，由于橡胶条过早损坏，从而造成杂物及桥面排水直接排到下面的梁端以及支座，造成支座过早损坏
如果伸缩缝遭到损坏后，就会对行车的舒适性和安全性带来很大隐患
当在伸缩缝损坏初期时维修比较困难，并且在维修时还不能中断交通，而行车的影响也会对施工质量也存在影响
2.2影响伸缩量的成因 （1）温度变化对桥梁伸缩量的影响 由于温度会使桥梁内部温度分布不平衡，这样就会导致大跨径桥梁的端部产生角度的变位，一般情况下跨径比值较小，可以忽略不计；但是对于大跨径桥梁，设计时应该充分的考虑
因此，可见温度的变化是影响伸缩量的主要因素， （2）地震也会使构造物发生变位 一般情况下，地震对桥梁伸缩装里的变位影响非常复杂，当前还不能准确把握，因此在设计伸缩装里时可以不做考虑
（3）各类待重所引起的桥梁拢度 恒载、活载等能够使桥梁端部发生相应的角变位，并且使伸缩装里产生水平、垂直及角变位
在加宽桥面而要设里纵向伸缩装里的情况下，一定要注意在振动时变位随时间变化的相位差
（4）坡对变位的影响 当遇到纵坡较大的桥，施工时就可以把活动支座看为是水平的，对纵坡大且组合钢桥变位大的情况下，要设计的设计伸缩装置
3、桥梁伸缩缝的施工过程及方法 3.1桥梁伸缩缝施工前准备 当桥梁伸缩缝施工前期，就要提前做好以下几点的施工准备工作： （1）对于桥梁伸缩缝施工用的材料――混凝土，一定要选用优质水泥和骨料，而且要对其进行各项指标试验，合格后方可使用
在通常情况下混凝土的强度要比梁体的高一个等级，同时在需要时还要掺加一定的外加剂； （2）在不同气温条件下安装定位值可能出现不同的值，因此，就要求安装定位值时，必须满足在最低气温时不能超过行车要求的最大缝隙，而在最高气温时伸缩缝还剩有最小的工作宽度和一定的富余
（3）对于桥面的准备工作，一般要求伸缩缝的施工都在桥面黑色铺装连续摊铺完成以后进行，这样才能确保施工控制简单又能达到高质量； （4）对于伸缩缝，在施工前必须检查伸缩缝的质量，一定要严格按照生产厂家要求的方法，如进行装卸、放置和运输的方法等
而对于产生弯曲、扭转的伸缩缝则不能使用； 3.2桥梁伸缩缝的施工过程及方法 在做好桥梁伸缩缝施工前相关的准备工作后，下面就是桥梁伸缩缝的施工了
一般而言，桥梁伸缩缝的施工基本分为四个步骤，分别为：开槽 、安装、浇注混凝土以及养护
4、桥梁伸缩缝的施工质量控制措施 4.1桥梁伸缩缝质量好坏将对其后期使用产生不良影响 众所周知，材料会因为天气的原因，产生热胀冷缩的现象
混凝土的收缩会直接引起的桥梁挠度、桥面纵坡及行车制动力等的变化，这些变化很容易使桥梁伸缩缝产生缝体脱落和现浇混凝土表面局部剥落等现象的发生，严重的还将会破损等病害
这一切不仅仅会造成车辆行驶时运行不稳，而且将会造成桥梁整体的服务水平下降，甚至还会影响到桥梁的安全
4.2桥梁伸缩缝施工质量控制的方法 因此，在桥梁伸缩缝施工过程中加强管理就显得很有必要了，只有这样才能保证桥梁伸缩缝的质量，具体措施如下： （1）要在材料选择上选择适合伸缩缝装置
要达到这个要求就需要做到以下几点：能够协调上部结构梁与梁之间及其梁与台之间的位移；在车辆通行时要达到平稳、舒畅的目的；还能够做到防止垃圾和雨水渗入；做到抵抗机械磨损和碰撞，经久耐用的要求
而作为考虑的首要因素，就是伸缩缝装置的刚度和质量
（2）慎重选择新型伸缩缝
对于以往伸缩缝总存在种种不足，目前市场上陆续出现一些新型的伸缩缝，如GTF 无缝伸缩缝、BEJ 弹性混凝土伸缩缝等，这些新兴伸缩缝与以往伸缩缝材料相比都会有一些新的有点，除了优点以外它也会有一定的适用条件和范围
（3）注重伸缩缝施工过程的控制
在桥梁施工过程中，特别要注意和伸缩缝安装有关的预埋和预留，一定要做到准确的安装，牢固的焊接；在安装前要完全彻底清理桥端缝隙中存在的杂物，并且槽口清理尺寸要足够，冲洗也要干净，最好在气温偏低时安装进行；焊接长度应满足规范要求，还要注意焊接顺序；由于要抵消锚固混凝土形成强度过程中产生的收缩裂缝，还要提高混凝土抗振抗渗的密实度，就采用快凝高强膨胀混凝土
5、经验总结 总而言之，桥梁伸缩缝对整个桥梁的重要性是不可忽视的，是值得我们所高度重视的
因为，桥梁伸缩缝质量的好坏对于桥梁整体结构会产生很大的影响，也会带来一定的后遗症，要对伸缩缝从设计到施工全过程进行严格的把关，只要这样才能确保桥梁伸缩缝的质量
【参考文献】
【1】孟春明. 桥梁伸缩缝病害的预防措施【J】. 山西建筑，2002.
【2】陈志红．桥梁伸缩缝病害原因分析及毛勒伸缩缝施工技术【J】. 湖南交通科技，2002.
【3】 李梅娣. 试论桥梁工程伸缩缝施工质量控制【J】. 城市建设理论研究，2011.
【4】丰科勇. 桥梁伸缩安装的施工工艺和施工控制【J】. 科技情报开发与经济，2004．
【5】柯卫强，周建荣. 浅谈桥梁工程伸缩缝施工质量控制【J】. 城市建设，2010. 
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