泗县徽越建设发展2023年债权计划

【泗县徽越建设发展2023年债权计划】
担保方从事县政府授权范围内国有资产经营管理及资本运作南北共建十大产业园第二名担保方为省级平台子公司打款当日成立起息
【基本要素】
规模：1亿元
期限：12个月/24个月；季度付息，固定付息日为1、4、7、10月20日
收益：
10万元起投；12个月：7.2%；24个月：7.5%
【资金用途】补充经营性流动资金
【发行方】泗县徽xxx限公司，成立于2020年09月28日，经营范围包括一般项目：公共事业管理服务；市政设施管理；城市绿化管理；园区管理服务；物业管理；非居住房地产租赁；住房租赁；租赁服务等；泗县当涂现代产业园管理委员会100％持股
【担保方】泗县泗xx投资有限公司，成立于2015年12月17日，由安徽省信用担保集团有限公司、泗县虹乡建设发展有限责任公司 、安徽青山控股集团有限公司共同出资设立的一家国有合资公司；从事县政府授权范围内国有资产经营管理及资本运作，实施项目投资管理、资产收益管理、产权监督管理、资产重组及经营，土地储备、整理、熟化、开发，对全资、投资、参股企业行使出资者权力，棚户区改造，房屋租赁，承担经县政府授权的其他工作
【区域介绍】
安徽省，位于中国华东长江三角洲地区。是长三角的重要组成部分，处于全国经济发展的战略要冲和国内几大经济板块的对接地带，濒江近海，有八百里的沿江城市群和皖江城市带承接产业转移示范区，内拥长江水道，外承沿海地区经济辐射 ，经济、文化和长江三角洲其他地区有着历史和天然的联系。安徽文化发展源远流长，由徽州文化、淮河文化、皖江文化、庐州文化等多元文化圈组成
2022年，安徽省地区生产总值45045亿元，按不变价格计算，同比增长3.5%；人均地区生产总值73603元
泗县，隶属于安徽省宿州市，位于安徽省东北部，古称虹县、泗州，历史悠久。2021年，泗县实现地区生产总值 ( GDP )287.74亿元，按可比价格计算同比增长9.5%。截至2021年末，泗县在库项目个数同比增长43.4%固定资产投资同比增长18.2%

泗县徽越建设发展2023年债权计划

政信知识：

是北京至福州国道主干线福州境内的一座大桥，桥梁全长2015.1m，主桥斜跨国道316（交角为34.4°）

    本桥东岸受软土路基控制，西岸接南屿互通立交主线桥

    大蒲高架桥布孔方案左幅为：（1孔20m预应力砼简支T梁）+（23+35+23m预应力砼等截面连续箱梁）+（1×20m预应力砼简支T梁）+（3联5×30m预应力砼连续T梁）+（8联6×30m预应力砼连续T梁）

    右幅为：（2×20m预应力砼简支T梁）+（23+35+23m预应力砼等截面连续箱梁）+（3联5×30m预应力砼连续T梁）+（8联6×30m预应力砼连续T梁）

    桥位平面图及主桥立面布置分别见图1和图2

      本桥的突出特点：主桥上部为等截面连续箱梁，下部为独柱墩，这是我省高速公路上首座此类型的桥梁

    图1 桥位平面图   见附件 2 设计技术标准  （1）计算行车速度：80km/h；  （2）设计荷载：汽超20-级，挂-120；  （3）桥面净宽：净11+2×0.5m；  （4）设计水位：8.3m（百年一遇）；  （5）地震基本烈度：7度，按8度设防；  （6）气候：年平均气温19.6°C,年平均降水1343.8mm，年平均风速2.8m/s，年平均相对湿度77%

      图2 主桥立面图   见附件 3 主桥上部构造  本桥主桥为(23+35+25)m三跨等截面连续箱梁，箱梁高2m，断面为单箱双室，两翼悬臂长2.5m,底宽7m

    在边跨跨中和中跨跨中均设置一道实体厚30cm的中隔板，在各跨支承处均设置一道实体厚100cm或120cm的端隔板

    主桥中支承为单点单支承，边支承为双点支承

    箱梁纵向布置预应力钢绞线

      根据箱梁结构受力特点及布置预应力钢绞线的要求，拟定结构尺寸如下： ⑴顶板：在端隔板至跨中方向4m范围内顶板厚度由45cm过渡到20cm；中隔板两侧20cm范围内顶板厚度由30cm过渡到20cm

     ⑵底板：在端隔板至跨中方向4m范围内底板厚度由40cm过渡到20cm；中隔板两侧20cm范围内底板厚度由30cm过渡到20cm

     ⑶肋板：肋板承受截面剪应力及主拉应力，并承受局部荷载产生的横向弯矩，其厚度还必须满足布置预应力钢筋及浇筑混凝土的要求

    因本桥箱梁断面为单箱双室，所以有3个肋板，在端隔板至跨中方向4m范围内边肋板厚度由70cm过渡到35cm，中肋板厚度由90cm过渡到35cm；中隔板两侧20cm范围的内边肋板厚度由55cm过渡到35cm，中肋板厚度由75cm过渡到35cm

     ⑷梗腋：顶板与肋板交接处设80×25cm的上梗腋，以减少崎变应力，减少桥面板跨中弯矩，避免应力集中

    底板与肋板交接处设25×25cm的下梗腋

     4 主桥下部构造  由于本桥是斜跨316国道的高架桥，因此主墩采用圆形独柱墩，具有整体外形简洁美观，桥下通视好的优点

    为布置支座需要，主墩顶1.4m范围内直径由1.9m过渡到1.6m，并采用40#混凝土，其余部分为30#混凝土，主墩支座采用KPZ抗震盆式橡胶支座，主墩构造见图3

    连接墩为圆形双柱轻型墩，墩径为1.5m，连接墩构造见图3

    基础均为钻孔灌注桩

      图3 桥墩构造图   见附件 5 上部结构计算  采用同济大学"桥梁博士2.8版直线梁桥平面杆系有限元程序"进行主桥上部结构内力分析及配索，截面尺寸详见图4典型断面图

    整个上部结构共划分为185个节点，328个单元，其中纵梁根数有5根，总计180个单元

    纵梁单元编号如下：   ①号纵梁 单元编号 1～36    ②号纵梁 单元编号 37～72    ③号纵梁 单元编号 37～108    ④号纵梁 单元编号 109-144    ⑤号纵梁 单元编号 145～180 计算工况考虑  本桥等截面连续箱梁结构采用搭梁式支架一次现浇

    因此计算划分为2个施工阶 段和1个运营阶段

    图4典型横断面图 见附件  （1）施工阶段

       ① 搭架现浇3跨连续箱梁，经过正常混凝土养护龄期后张拉预应力钢索

       ② 卸支架，施工二期恒载

      （2）运营阶段

       按距施工完毕500d和1000d分别计算计入活载的组合效应

     5.2 预应力体系  主桥采用OVM-12张拉锚固体系，钢绞线采用ASTM A416-90a标准，高强度低松弛270k级φj15.24钢绞线，其标准强度为1860MPa,,公称直径15.25mm,公称面积140mm2

    预应力波纹管采用镀锌双波金属波纹管

      有关预应力计算参数：预应力钢索锚下张拉控制应力为1395MPa（未考虑锚具锚口摩阻损失）,张拉控制力2343.6kN,采用一次张拉，松弛系数为0.07,预应力管道摩擦系数μ=0.25,管道偏差系数K=0.0015,锚具变形和钢束回缩量为6mm, 5.3 温度场  超静定结构中，温度应力可以达到甚至超过活载应力，已被认为是预应力混凝土桥梁产生裂缝的主要原因

    温度应力达到一定数值，有可能增加箱梁腹板的主拉应力，恶化斜截面的抗裂性

    所以选用符合实际情况的温度梯度曲线十分重要

    根据桥址区的气象条件并参考有关文献及相似工程，本桥采用的温度场为： ⑴均匀温差：升温取25℃，降温取-20℃

       ⑵不均匀温差：升温模式取新西兰升温温差模式，降温模式取英国降温温差模式（BS5400），如图5所示

    图中H为梁高

    图5不均匀温差模式 见附件 5.4 沉降计算   (1) 边墩沉降取1cm

       (2) 中墩沉降取1cm

      两种工况取不利值

     5.5 计算组合   组合一：结构重力+预应力+汽车+支沉①（或支沉②）；   组合二：结构重力+预应力+汽车+支沉 ①（或支沉②）+升温模式（或降温模式）；   组合三：结构重力+预应力+挂车

     5.6 计算结果  根据以上所述的计算方法及考虑计算参数、工况等，进行预应力配索设计计算(23m+35m+23m)等截面连续箱梁上部结构在主要组合（组合一）为全预应力构件，在附加组合（组合二）为部分预应力A类构件

    运营阶段结构应力见表1

    箱梁需设置8mm预拱度

      表1运营阶段结构应力 见附件 6 横向计算  由于箱梁的肋距较大，箱壁相对较薄，所以箱梁的横向内力计算是十分重要的

    本桥的横向计算仍采用采用"桥梁博士2.8版直线梁桥平面杆系有限元程序"

    计算方法为框架分析法，其原理是：在箱梁的长度方向上截取单位长度的薄片框架，利用结构力学方法进行分析，但必须满足框架的变形与整个梁体协调一致的原则

      本桥为等截面箱梁，计算步骤为：取1m长的跨中箱梁梁段（见图4中"跨中典型断面"），视为平面框架，先对此框架加支承，进行框架分析，然后释放支承，进行结构分析，最后将两者内力叠加，即为箱梁的横向内力

    根据此内力进行横向配筋

     7 下部结构计算  下部结构计算除考虑常规影响因素外，还考虑了在地震基本烈度为Ⅶ度情况下土层震陷影响

    墩柱和桩基础按极限状态法及裂缝控制进行配筋和验算

     8 结语   (1) 箱形截面具有强大抗扭性能，所以在中支承为单点支承及偏心荷载作用下，结构在施工与使用过程具有良好的稳定性

       (2) 箱梁顶底板都具有较大的混凝土面积，能有效地抵抗正负弯矩,适应连续梁等具有正负弯矩的结构

       (3) 城市高架桥中,上部采用箱形截面,下部采用独柱墩,具有桥梁外形简洁美观,桥下通视好的优点，应用广泛

      参考文献 1 郭金琼.箱形梁设计理论.人民交通出版社,1991  2 范立础.桥梁工程.人民交通出版社,1996  3中华人民共和国交通部部颁标准.公路桥涵设计规范.人民交通出版社,1991   当以下三种情况时建议购买车辆划痕险：停车周围小孩子比较多的、刚买不久的新车、经常树下停车的

    划痕险是车损险的附加险，前提是必须先购买车损险，汽车使用年限不超过3年，才可投保划痕险

    它主要赔付保险车辆发生无明显碰撞痕迹的车身表面油漆单独划伤，保险公司会按实际损失赔偿

     购买车辆划痕险有必要吗？ 随着经济的快速发展，人们对于物质的要求也在增加

    购车就成了很多家庭以及个人的必有的计划之一，甚至大多婚姻都要有车作为标准之一

    对于车辆的相关知识你知道多少呢，比如车辆保险，那么，很多车主关心的划痕险有必要吗?下面小编来给大家讲解一下

     一、购买车身划痕险有必要吗? 根据《道路交通安全法》第九十八条规定：“机动车所有人、管理人未按照国家规定投保机动车第三者责任强制保险的，由公安机关交通管理部门扣留车辆至依照规定投保后，并处依照规定投保最低责任限额应缴纳的保险费的二倍罚款

     依照前款缴纳的罚款全部纳入道路交通事故社会救助基金

    具体办法由国务院规定

    ”法律只有规定一定需要买交强险的，其他险按照自己需求买的

     1、首先,新车要买划痕险,因为大多数车辆是露天或是在地下停车位停放，车身很容易出现被别人或别的车造成划伤

    划痕险一般可以保障汽车本身由于受到尖锐物体的剐蹭造成的车漆破坏，比如小刀、石子、钥匙等等

    但要提醒车主注意的是与其他物体发生碰撞造成的损失如车辆碰撞、剐蹭到固定物体等情况，就不属于划痕险的保障范围之内了，而属于车损险范畴

     2、其次,划痕险保费也不贵，需要注意的是，不能车辆出险一点划痕就去出一次险，那样会影响第二年的保险优惠

    开车难免有刮碰，如果是属于小问题的可以不用出险，划痕多了以后可以选择自行喷漆，相对汽车4S店价格会便宜很多

    所以具体根据自己实际情况自己斟酌考虑! 3、最后,新车新手安盛天平一般都建议投保车身划痕险，划痕险只有头3年的新车能买，因为划痕的出险率是最高的?

     划痕赔付限额一般是2000元、5000元

    要注意的是，划痕险是累计赔付的，也就是说如果投保的划痕险保额是2000元的，出险不限次数，但赔偿累计金额不能超过2000元，超过两千元保险合同就自动终止

    此外，目前不少保险公司都对划痕险设置了免赔额，免赔率在15%到20%不等

     二、车身划痕险的购买注意事项 注意事项一：购买了车损险是否有必要购买划痕险? 这要看车辆的实际情况，如果是新车有必要保划痕险的，保险公司对车辆超过一定的使用年限

     注意事项二：光上车损险，如出现划痕，保险公司能免费修理划痕吗? 如果车辆在行驶过程中出险，并造成车身划痕，归在车损险里一并修理

    如果车辆在停驶期间出现车身划痕，就不在车损险范围之内

     两辆车相撞了，熊孩子用钥匙刮花车子等情况，自己心爱的车子有了划痕，这时候汽车划痕能否计入车损险吗?只有车主购买了商业车险，才能买划痕险，两者不同险种，不能够混为一谈

    新车是否一定要购买划痕险?接下来小编为您一一介绍

     根据以上的资料我们可以了解到，购买车辆划痕险，是相对于新车是有必要的

    毕竟每个人都喜欢新事物，对于新车肯定是不肯看到划痕累累了

    但划痕险的可保范围却是很小的，所以小编建议车主根据实际需求来购买