XX固收3号私募证券投资基金

XX固收3号-罕见江苏AA公募企业债
【XX固收3号私募证券投资基金】
【投资期限】2024年5月6日到期
【收益分配】2024年5月6日一次性分配本息
【业绩基准】100万：7.2%/年（合同收益6.9%，差额0.3%成立当天补齐）
【投资标的】2019年淮xx资发展有限公司公司债券（证券简称：PR红发债；证券代码：152195.SH)
【监管效力强】债券由“发改委”审批，强监管，并在上交所和银行间跨市场上市，资产流动性更强。
【标的债券上市场所】上海交易所/银行间
【标的债券主承销商】方正证券承销保荐有限责任公司
【发行方介绍】
债券发行人：淮安xx展有限公司，主体评级AA级，是涟水县重要的基础设施建设、保障房建设主体和国有资产运营主体，2021年末发行人总资产135.73亿元，保持平稳，资产负债率较低，近三年均值仅49.87%，在涟水县主要城投平台中资产负债率和总负债最低，偿债履约能力强。
发行人作为涟水县城市交通基础设施建设和运营、基础设施建设及棚户区改造项目等重要任务的运营主体，得到地方政府的有力支持，2021年度获得的政府补助共计2.11亿元，3年复合增长率7.08%，持续获得政府大力支持。
股东背景：本期债券发行人的控股股东为涟水县交通控股集团有限公司，实际控制人为涟水县人民政府。
地区优势：淮安是江苏省地级市，地理位置优越，是江苏省重要的交通枢纽。2022年淮安市累计实现GDP为4742.42亿元，全国内地城市GDP排名第59位，三年复合增长率8.41%，2022年一般公共预算收入300亿元，地区经济保持较快发展。涟水县在淮安经济实力排名第三，2022年GDP达700亿元，同比增速高达17.40%，经济发展呈现出很大变化，交通网络布局日益完善，招商引资水平不断提升，地区企业规模和数量均有较大幅度涨幅。

优质知识分享：

包括加载设备的选用，加载、卸载程序的确定以及加载持续时间的三个方面

    实践证明，合理地选择加载设备及加载方法，对于顺利完成试验工作和保证试验质量，有着很大的影像

     1、静载试验加载设备 桥梁静载试验的加载设备应根据试验目的的奥球、现场条件、加载量大小和经济方便的原则选用

    对于现场静载试验，常用的加载设备主要有三种：即利用车辆荷载加载、利用重物加载、利用专门的加力架加载

     采用车辆荷载进行加载具有便于运输、加载卸载方便迅速等优点，是桥梁静载试验较常用的一种方法

    通常可选用重载汽车或利用施工机械车辆

    利用车辆荷载加载需注意两点：一是对于加载车辆应严格称重，保证试验车辆的重量、轴距与理论计算的取用值相差不超过5%；二是尽可能采用与标准车相近的加载车辆，同时，应准确测量车轴之间的距离，如轴距与标准车辆差异较大时，则应按照实际轴距与重量重新计算试验荷载所产生的结构内力与结构反差

     2、加载卸载程序 为使桥梁静载试验工作顺利进行，获得结构应变和变形随荷载增加的连续关系曲线，防止意外破坏，桥梁静载试验应采用科学严密的加载卸载程序

    加载程序就是试验时间的关系，如加载速度的快慢、分级荷载量值的大小、加载、卸载流程等等

    对于短期试验，加载程序确定的基本源箱额可归纳如下： （1）加载卸载应该是分级递加和递减，不宜一次完成

    分级加载的目的在于较全民啊地掌握试验桥梁实测变形、应变与荷载试验的相互关系，了解桥梁结构各阶段的工作性能，且便于观测操作

    因此，《大跨度混凝土桥梁的试验方法》要求，静载试验一般请款下应不少于四级加载，当使用较重车辆或未达到所需的车辆较少时，应不少于三级记载，逐渐使控制截面由试验所产生的内力逼近设计内力

    采用分级加载方法，每级加载量值的大小和分级数量的多少要根据试验目的、观测项目与试验桥梁的具体情况来确定，必要时减小荷载增量幅度，加密荷载等级

  ;   （2）正式加载前，要对试验桥梁进行预加载

    预加载的目的在于消除结构的非弹性变形，并起到演习作用，发现试验组织观测等方面的问题，以便在正式加载试验前予以解决

    如检查试验仪器仪表的工作状态，检验试验设备的可靠性，检查现场组织工作与试验人员分工协作方面所存在的问题

    此外，对于新建结构，通过预加载可以使结构进入正常工作状态，消除支点沉降、支座压缩等非弹性变形

    预加载的荷载大小一般宜取最大试验荷载的1/3~1/2，对钢筋混凝土结构还应小于其开裂荷载

     （3）当所检测的桥梁状况较差或存在缺陷时，应尽可能增加加载分级，并在试验过程中密切监测结构的放映，以便在试验过程中根据实测数据对加载程序进行必要的调整或及时停止试验，以确保试验桥梁、量测设备和人员的安全

     （4）一般情况下，加载车辆全部到位、达到设计内力后方可进行卸载，卸载可分为2~3级卸载，并尽量使卸载的部分工况与加载的部分工况相对应，以便进行校核

     （5）加载车辆位置应尽可能靠近测试界面内力影响线的峰值处，以便用较少车辆来产生较大的试验荷载效应，从而节省试验费用与测试时间

    同时，加载车辆位置应尽可能兼顾不同测试界面的试验荷载效应，以减小加载工况与测试工作量，如三跨度连续梁中跨跨中截面加载与中支点截面的加载就可以相互兼顾

    此外，对于直线桥跨每级荷载应尽可能对称与桥轴线，以便利用对称性校核测试数据，减少测试工作量

     在上述工作的基础上，根据所确定的加载设备，加载等级、加载顺序与加载位置几个方面，就可以形成一个比较严密、操作性强的加载程序，作为正式试验时加载实施的纲领

     3、加载卸载时间 为减少温度变化对测试结果胡影响，加载时间宜选在较为稳定胡晚22时至次日凌晨6时之间进行，尤其是对于加载工况较多、加载时间较长胡试验

    如夜间加载或量测存在困难而必须在白天进行时，一方面要采取严格良好胡温度补偿措施，另一方面应采取加载——卸载——加载的对策，同时保证每一加载周期不超过20min为宜

     每次加载、卸载持续一一定时间后方可进行观测，以使结构的反应能够充分地表现出来，如加载后持续胡时间较短，则测得的应变、变形值有可能偏下

    通常要根据观测仪表所指示的变化来确定加载持续时间，当结构内力、变形基本稳定时方可进行各观测点读数

    对于卸载后残余变形的观测，零载持续时间则应当延长，这是因为结构的残余变形与其承载历史有关

    对于一般情况下，试验时每级荷载试验持续时间应不小于15min方可进行观测；卸载后观测残余变形，残余应变的时间间隔应不小于30min

     提出并说明了根据内力图选择梁的受力形式，根据应力分布规律选择截面形状和尺寸，根据惯性矩Iz选择梁的截面形状和尺寸，根据梁的挠度公式选择梁的形式等几个问题

     　　【关键词】梁；设计；刚度；截面       根据梁的强度和刚度要求，结合实际对梁进行合理设计，是材料力学的研究任务

    梁设计的基本问题是如何保证在满足强度、刚度和稳定性要求的前提下，以最经济的代价，对梁进行合理设计，即满足实用又经济的要求

     　　一、梁设计讨论的依据 　　设计梁，实用上的要求就是跨度和承载能力

    我们作强度和刚度计算的时候，梁的跨度和承受的载荷应视为给定条件，也是我们讨论的前提

    关于经济的要求，要考虑施工条件、材料选择、截面尺寸、技术经济指标等几个方面，这里只能考虑材料和截面尺寸两个因素

    下面几个公式作为我们讨论的根据： 　　1.正应力公式： 　　　　　　　　　　　　 　　2.剪应力公式：                    　　3.曲率公式：                    　　从公式上可以看出，和强度、刚度有关的就是M（x）、Q（x）、E、Iz和S这几个因素

    M（x）、Q（x）与梁的跨度、载荷的种类（集中载荷或分布载荷）和作用的位置有关；E（还有【σ】）与所选用的材料有关，机器中的梁大多用钢材，钢结构中用型钢或用几根型钢制成组合钢梁

    近代结构中广泛采用钢筋混凝土梁，在工程上，材料选择的范围是有限的

    材料力学研究梁的一般理论，作强度、刚度的设计计算时，却是面对一根具体的梁

     　　二、根据内力图选择梁的受力形式 　　从内力图上看出，梁的各个截面上的内力一般是不相等的，设计时，首先要保证内力最大处（如Mmax作用的截面）的安全，似乎梁的截面也应该随着内力而变化才是最合理的，然而总不能把梁设计成锥形的或橄榄的形状，工程上大多设计成等截面梁，只在特殊情况下才设计成变截面梁，所以，梁在工作时，一般总是个别地方紧张，大部分地方不紧张，这是等截面梁固有的“缺点”

     　　受均布载荷作用的简支梁，在剪力为零的地方，弯矩为最大值，在弯矩为零的支座处，剪力又是最大值，这是一种“自然分工”

    因此，在弯矩很小的地方，不能忽略剪力的影响，受均布载荷作用的很短的简支梁，如滑轮的轴和曲柄销等，设计时要按剪切强度计算

    悬臂梁Qmax和Mmax产生在同一截面上，从这个意义上说，悬臂梁不是一种合理的结构形式

     　　载荷的布置一般是由使用要求确定的，但如有可能，改变载荷的位置或分布情况，将使梁的内力分布变得较为有利一些

     　　如图1所示：                                                                                                    Mmax=Pab/L；               图1 　　如图2所示：                                                                    Mmax=PL/4；               图2 　　图2把集中载荷P作用在梁的中点，Mmax=PL/4＞Pab/L，可见载荷偏离中点将对梁产生有利的影响

     　　如图3所示：                                               Mmax=PC/2              图3 　　图3梁的中间一段为纯弯曲，Mmax=PC/2＜PL/4；若将载荷P均匀分布于梁上如图4所示：                                           Mmax=qL2/8=PL/8             图4 　　与图2所示的情报况相比，弯矩则减少一半

     　　如将支座向里移动如图5所示，成外伸梁：                                          Mmax=0.0214qL2             图5 　　如取x=0.207L，可使支座弯矩与中间截面的弯矩数值相等，Mmax=0.0214qL2，此值约为图4的1/6，是最有利的

                         图6                              图7 　　图6、图7所示的超静定梁，和前面几种静定梁相比，显然要坚固得多，所以超静定梁结构在工程上有广泛的应用

     　　三、根据应力分布规律选择截面形状和尺寸 　　梁截面上的正应力和剪应力都不是均匀分布的，正应力在上下边缘处为最大，在中性层上正应力为0

    剪应力在上下边缘处为0而中性层上为最大，为了增强钢梁的抗弯能力，以加强两翼，将梁做成工字形或箱形横截面为最合理

     　　一根梁，只有上下两条线上甚至只有两个点上的应力达到了最大值，是很不经济的，所以有些跨度大、荷载大的梁，人们常设计成桁架形式，如图8所示：                                        图8 　　桁架与梁起相同的作用，每一个截面上也有M(x)和Q(x)两个内力分量，不过它改变了内力分布的情况，使每一根杆的截面上基本上是均匀分布着正应力，并且可以根据各杆内应力的大小选用不同的截面，因而桁架的自重比用相同材料做成的梁要轻得多

     　　四、根据惯性矩Iz选择梁的截面形状和尺寸 　　从梁的正应力公式和曲率公式可知，改变梁的截面形状和尺寸以增大惯性矩Iz，对梁的强度和刚度产生非常有利的影响

    下表是几种简单截面图形面积相等时的惯性矩之比：     　　从表中惯性矩之比可知，圆形截面是最不合理的，但是，圆形截面不但有良好的工艺性，而且具有各向同性的几何性质，这是其他形状所不能相比的

    以圆形截面和环形截面相比较，在面积相等，当α=0.2时，圆形和圆环形的直径之比为D圆∶D环=1∶1.02，惯性矩之比为1∶1.08，所以环形截面比圆形截面更经济

    将矩形和与之等面积等高的工字钢截面相比，Iz之比为1∶1.7～2.05，可见工字钢截面的惯性矩大得多，但也不能大很多倍，以保证有足够的稳定性和抗剪强度

     　　五、根据梁的挠度公式选择梁的形式 　　例如简支梁的挠度公式： 　　梁中作用集中载荷P：                        　　梁上作用均布载荷q：                             　　从梁的挠度公式可知挠度跟跨度的三次或四次幂成比例，设法缩小跨度将大大减小变形、提高刚度，只有在要求有一定跨度的情况下才用增大截面的方法来提高刚度

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