央企信托-213号江苏盐城政信

地级市AA+平台担保！区域第1大平台（AA）融资！上海一小时经济圈，2021中国百强城市第33位！

【央企信托-213号江苏盐城政信】

【要素】5亿，24个月，季度付息，资金用于向融资方进行永续权益投资, 最终用于归还其金融机构借款
【预期收益】100万 7.1%；300万 7.2%
【融资方】盐城盛州集团有限公司，区域内第一大平台公司，实控人为当地国有资产监督管理办公室，公司总资产331.29亿， 净资产158.90亿，资产负债率仅 52.04%。主体评级AA，综合实力强劲。
【担保方】盐城高新区投资集团有限公司，盐城市级第三大平台，实控人为盐城市人民政府，公开发债主体。截至2022年9月末， 公司总资产785.35亿， 净资产 245.13 亿。主体评级AA+，债项评级AAA。
【区域介绍】盐城市，江苏省地级市，江苏省面积最大的地级市，同时拥有空港、海港两个一类开放口岸。2022年，盐城市GDP为7079.80亿元，同比增长4.60%，一般预算收入为453.30亿元。全国百强城市第33位

央企信托-213号江苏盐城政信

政信知识：

并且近些年在桥梁施工中被广泛应用，虽然我国在桥梁建设中有着丰富的门式支架施工经验，但是由于荷载、搭设等问题还是造成安全事故频发的现状，本文根据作者在门式支架搭设中的施工经验，对施工和设计中的重点事项进行分析，望能够对相关工作提供参考和借鉴

     关键词：桥梁施工；门式支架；搭设；应用   本文结合门式支架在施工中的优点、缺点及设计问题、承载力核算、安装步骤等多面进行分析，对门式支架搭设进行系统的研究和论述

     一．桥梁施工中门式支架的实际应用     由于近些年我国加大了交通设施的建设力度，很多铁路和桥梁都进行了改建和提速

    门式支架在建筑中多用于外墙支架，同时在墙体加设预埋件使架体能够紧密附着在墙体上

    而在桥梁中的应用多需要进行满堂支撑，但是搭设高度一般控制在10米以下

    门式支架在桥梁施工中多适用于无水环境，由于支架都是金属制成，在水中应用会因锈蚀问题造成支架稳定性降低，所以在水中应用时多数结合庄架和贝雷架

         1.布置形式     支架的布置形式通常由地基强度来决定，地基承载力决定高度、荷载、现浇结构的选择，在不同的地基情况下会根据等间距排列、加大密度、规则错列等形式选择排列

         等间距排列：在多数施工中都被选择，由于其荷载分别均匀，结构变化简单，在结构单一的桥梁施工中被广泛应用

         加大密度排列：很多桥梁在施工过程中会出现荷载变化的情况，这是由于混凝土在灌注中不断增加荷载所造成的

    这需要对支架的主要节点进行加密，同时在地基条件不良的情况下也比较实用

         规则错列排列：这种排列以扩大支架使用数量为基础，当荷载增高情况地基的承载力被破坏，就需要在能够承载处加大密度，这种方式虽然增加了支架成本，但是却能使整个施工过程和支架的安全系数大幅度提高

         2.门式支架的布置流程     首先对支架所处位置的地面进行平整，对支架的具体位置进行定位后，开始设置架体基础，针对不同程度的地基荷载要采取合理的方法进行加固，例如夯实、浇筑混凝土垫层等

    然后针对底座、底层的杆件进行连接，使底座处于平衡的状态下，然后校正门架的纵横位置，同时加设受力管，这样就完成了一层的安装

    我们可以根据不同高度要求进行接长，当满足设计高度时就要安装顶托，同时使用拉线调节顶托高度，最后就可以在上层安装模板了

     二.门式支架的施工和设计     门式支架的施工主要从门架平面布置、立面组合、架基处理、支架整体刚度四个方面进行考虑

    门式支架的设计要将支架整体稳定性和地基应力作为设计的主要计算程序，并且针对支架的承载荷载分布、地基承载力分布、支架高度等问题进行计算

         门式支架的承载能力是关键，支架的基本要求在于保证施工设计得当，同时确定在不同条件下可以完成支架的荷载

    在设计的过程中通常会进行一定的假定，可以完全排除外界对支架的影响，使其处于一个平面刚度计算，门架的外立管要承受不同的直立条件

    但是实际的工程应用和设计理论有一定的差异，这是因为门架的外立管在受到承重压力之外还容易发生偏心压力和拉杆传递的水平力

    所以说门架在设计的过程中要考虑门架布置和数量，要将门架强度和整体刚度以及地基应力放在首位，而非单纯的强度问题

        在施工中要根据不同的不利因素进行排除，例如地基不均匀的沉降和架基的局部塌陷，同时很多管件的竖向接头和底座不密实，顶托容易出现门架偏斜和拉管安设不当的现象，这些情况都会导致门架受力不均匀和不受力等问题的发生，另外整体的刚度接触不良，和门架质量规格差异都是施工中需要考虑的问题，所以说门式支架在施工和设计的过程中要将安全系数放在第一位，避免出现失误

    下面针对支架的架基和刚度进行分析

         1.架基设计     门式支架的设计第一步为架基设计，这一步骤十分重要，一般情况下门架的底座板面相对小

    以A500门架为例，它的支架底面积为0.0196m2，这种底座的承载力不超过4吨

    但是这对地基的承载力却要大于50t/m2

    这就要求地基的承载力达到足够的强度标准，但是通常的自然地基很难达到这种强度的级别，这就要使用合理的方法对地面进行改造，使其能够有足够的承载能力

         2. 架体刚度     支架的整体刚度是支架的根本，它不仅要发挥结构的特性，同时还要使其能够保证足够的稳定性，只要支架在设计上能够发挥足够的稳定性就可以提高其最大荷载能力，使支架整体处于一个稳定性的状态下

    门式支架在进行配套安装的过程中还要将拉杆、加强管、斜撑管等进行安装

    水平加强管要布置在支架底层和顶层，连接件要设置在中层部位和关键节点上，要保证扣件和门架管能够紧密相连

     三．门式支架搭设应用案例     1.工程概况     XX桥长240m，宽12m

    上部结构为12x20m变截面连续箱梁

    下部为钻孔桩基，柱式墩，薄壁台

    全桥位于曲线上，平曲线R=2000，竖曲线R=1500，桥面纵坡4.8%

    支架架基为干枯河道，并且采取2米厚渣土进行夯实，和分层碾压，门架在布置中需要将防止软基沉降放在第一位，并且进行局部压实处理

    拟在门架托梁上(不再按常规设置次梁)直接铺设组合钢模，要求每块钢模(30x150cm)的支点不少于两个

    托梁〔12x1200纵铺，由于桥位处于曲线段，存在弦(托梁是直的)弧差的影响

         2.门架布置 通过以上分析，门架使用加强式变密布置并且根据不同截面的箱梁荷载进行多区域的加密设计，拟将整体区域分无五个区域，并且布置不同的门架

     纵向分成二个区域，跨端6m变截面范围;跨中9m等截面范围

    横向分成三个区域:两个翼部;箱梁的中部;箱梁的隔板部

    架基垫板也按箱肋与箱中，翼部三个带状区域，不等疏密地设置

    使用24槽钢作为架基基础，直接设置在垫板下端

         3.门架的使用效果 本梁浇筑使用两段浇筑形式，每次连续浇筑混凝土不大于100m3，这使门架的架设也分为两部

    每一大段又分两次浇筑

    先浇下箱室，后浇面板与翼部

    用泵送混凝土浇筑

    每次连续28~36小时并做到一次性完成

    为了节约使用材料，本工程将梁体底模直接铺设在支架上托上，并且不用方木进行邦边加固

    第一段的混凝土浇筑不大于100m3

    同时在浇筑完成后要检查支架是否正常，要经常针对门架顶端的顶托进行相应的紧固，对发生的软基沉降进行相应的处理，第二阶段浇筑的箱梁，支架方案不变

    该段地基较好，没有上述现象发生

    由于组织了快速连续浇筑，箱梁很快形成强度，软基缓慢的沉降积累没危及结构

     结束语：     通过本文分析不难看出门式支架在桥梁工程中的应用十分普及,门式支架的灵活性、施工难度等方面都能符合不同的施工环境需求，同时门式支架的经济安全性和整体刚度都能满足桥梁承载力的需求，所以在桥梁工程建设中得到了广泛的应用

    只要在施工过程中控制好施工安全系数，降低支架的折减系数，就能保证支架的使用质量

    使门式支架在桥梁建设中发挥更大的作用，保证桥梁工程的经济效益与社会效益

     参考文献： 【1】任志军;;预留门架之满堂支架在合六高速公路90m现浇连续箱梁中的应用及详细验算【J】.科技风.2009年11期 【2】叶礼宏.门式支架在路桥连续箱梁施工中的应用【D】;江淮水利科技.2008年02期  【3】宋爱民.门式支架在框架结构工程上的应用和成果分析【D】;科技传播.2010年16期  【4】汪前,吕步逸,许法生,陈国良.门式高支系统施工实例【A】.施工技术交流论文集【C】.2005年 【5】褚奇.门式支架在超高支模中的应用【J】.科技致富向导;2011年26期 一个工程质量的好坏，也牵涉到公路工程投资预算额的大小，涉及到工程的使用等级，关系到工程的业主形象，甚至影响着政府的决策和执行力度

    对于一个施工单位来说，盲目的加大前期投资，在保量不保质的情况下，再多的投资额也不够用，甚至造成前松后紧，干到最后，钱花完了，工程却没有干完，最后，干一项工程赔一项工程，后续工程还有什么质量可言，现代管理工程的施工质量与技术、组织、经济都息息相联

    每一步的决策失误，都要考虑的面面俱到，还要与其涉及到工程法规、行为科学及技术规范等诸多因素融入贯通

    因此，做好公路工程的前期管理工作，对于提高整个工程的管理水平，创造良好的经济效益，都具有十分重要的作用

     　　一、 落实质量管理体系的程序化 　　建立一套严格的质量管理体系，是确保工程质量的前提条件，要理顺建设单位、监理单位、施工单位三者之间的相互关系：（1）建设单位与承包单位的关系，是依据工程建设发包和承包合同或协议，构成承发包的关系；（2）建设单位与监理单位的关系，是委托与被委托的关系，通过监理服务协议或合同确认职责、权限和经济关系；（3）监理单位与承包单位之间没有合同关系，也没有任何经济关系，而仅仅是监理与被监理的关系

    同时，还要建立以工程监理为核心的监理、检验和质管组织：（1）监理工程师依据监理办法和监理合同、独立、公正地行使监理职权，对建设单位和承包（施工）单位均具有监督权，以负责保护双方利益

    （2）建设单位要组织检验小组，对施工单位进行质检和抽检

    （3）施工单位要成立各施工点质管小组，负责自检、专检和互检

     　　二、 工作的执行力度与工地现场的协调性 　　前期的资金一到位，不要盲目的投入过多的管理人员，先是要求技术人员对工程图纸与现场实际进行复核与工程量清单进行逐一核实，尽量使各个数据做到真实，有效、可靠、与建设单位没有异议的情况下，组织机具、人员进场；按照图纸的要求，编制施工组织设计和施工预算；提出开工申请报告并按投资要求隶属关系报请交通部或地市基建单位部门核准

    首先做好前后盘的协调，后盘的场地、安置、机械材料的到位问题，材料情况的大致使用量，这就要求对工程量的熟知与了解，做到心中有数，材料的数量大致不要超出范围很多，对材料的质量要求一定要严把质量关，不能一次充好，一劣充好，这就要求材料员要对工作有一定的责任心，工作要认真负责，踏实、敬业

    严格控制质量，在设计质量、材料质量、施工质量、严把检验判断准确性的控制、在其他因素上多找差距，减少漏洞

     　　三、  工作场地的阵地型，不要搞成沿线阵地

    （不拉长战线） 　　对于料场的选择一定要保证其合理性、布局合理，整齐划一，尽量减少车辆的往返次数，及结合施工人员在后勤保障上交通便利，也要保证在前沿阵地上，保证前方，还要保证后方之间的相互协调，才能形成有机统一

    这样既加快了工程进度，又节约了工程成本，何乐而不为呢？ 施工队伍的选择，一定要有实力和施工经验，严格控制招投标资质审验，严把审验关

    本人最近干的一个工程，不知哪里的施工队，一个简单的砌体工程，施工现场管理混乱，工程管理分散，石料到处乱堆，现场垃圾乱堆乱放，不及时清理，几何尺寸把关不严，外观线性不顺，施工安全设施不全，几次警告都无济于事，劝其自动退场，施工管理人员扬言，我走了这个活，谁都干不成，我是本地“地头蛇”，叫人哭笑不得，这样的施工队伍，能承包到此类工程项目，可见这背后又是怎样的背景呢? 投入一个工程，人员的装备也是必要的，素质也要不断提高，他们之间的协调管理也是一门学问，不懂管理，人员安排，现场指挥只能是一团糟，对人员的编制一定要到位，本着因人而宜，要会用人，用好人这也是一门学问，合理安排，全盘调配的原则，必须专业人员干好自己本职岗位的工作内容，尽量减少差错，做好现场施工指导，后勤工作人员搞好后勤保证，解决大家的后顾之忧，使工作发挥到最佳状态，工程质量才能够有所保证

     　　四、  前期的试验资料 　　前期的各项标准实验，也是工程投资的一部分，实验依据性的材料，必须有实验资质的实验中心出具的，如果对一组实验数据有所怀疑时，可委托有资质的其他实验室进行平行试验后，再出具最终实验证明，有多少单项工程，就有多少标准实验依据，但是有些施工单位为了在试验费上节约资金，用其他工地实验中的资料替代，造成材料不已，实验数据能反应真实吗？原材料的实验一定要合乎施工质量的规范要求，原材料的抽检样品，一定要施工单位和监理单位和建设单位三家同时监督实行，把好质量关

    送样是一种材料，实际干工程又是一种材料，避免以次充好，严把材料进场关

     　   总之，为加强公路工程质量管理，确保工程质量，必须加强基础工作、施工质量控制和检验把关工作

    各个施工单位，应结合当地条件，尽可能建立一套科学与实际情况相结合的质量管理体系，我们将在边干边学中不断地积累经验，虚心向有经验的单位互相学习，不断改进工作方法，不断强化施工质量，尽量将工程隐患消灭在萌芽状态，在监理单位的高标准，严要求下，对前期公路工程的管理做到精致有细