新乡市牧野发展管理债权融资计划政府债定融

【新乡市牧野发展管理债权融资计划政府债定融】  
百分百ZF控股+极低债率+超强区位发展优势+强势担保！
规模：每期5000万元
期限：12个月
起息方式：当日计息
付息方式：每月付息
预期收益率：
认购金额 一年期 两年期
10-99万 8.0% 8.0%
100-299万 8.0% 8.0%
300万及以上 8.0% 8.0%
【发行方】
新乡市xx理有限公司，成立于2009年，注册资本13000万元，100%牧野区RMZF控股，是新乡市牧野区最主要的投融资和基础设施建设平台，负责牧野区国有资产运营的最主要平台，唯一股东为牧野区RMZF，负债率极低。
【担保方】
 新乡市牧xx设开发有限公司，牧野区RMZF实控国有企业，注册资本2亿元，经营范围：以自有资金对城市基础设施重大项目进行投资建设及运营；房地产开发、建设与运营；建筑物拆除活动；土地开发，土地整理。
【风控措施】
1.【应收账款质押】发行方提供1.5亿应收账款质押，作为增信担保。
2.【不动产抵押】发行方提供价值1.9亿土地抵押。
3.【发行方回购承诺】发行方本息兑付回购承诺，无条件、不可撤销。
4.【不可撤销】担保方提供不可撤销连带责任保证担保。
【区域介绍 】
【新乡市】河南省地级市，中原地区重要的工业城市，豫北地区的经济、教育、交通中心，2021年，新乡市地区生产总值3232.5亿元，比上年增长8.9%。2022年，全市实现地区生产总值3464亿元，总量居全省第6位，同比增长7.2%。
【牧野区】牧野区古属冀州，商汤时期为京畿之地，隶属于河南省新乡市，位于新乡市市区中北部，东西横穿整个新乡市区。2022年，全区生产总值完成719.1亿元，比上年增长6.5%。

无关内容：

由于公路工程施工具备不同的施工环境特点，这就决定了要根据公路工程的不同施工特点进行公路材料的试验检测工作

    具体的来说，决定公路材料试验检测的因素主要包括公路工程的施工等级和公路工程的施工区域

    也就是说，不同等级的公路所使用的公路材料的性能存在差别，而不同区域的公路建设也会考虑到公路建设周边区域的实际情况，进行使用的公路材料的选择

    与此同时，为了保证公路建设的建设质量，就需要在原材料进场之前进行严格的参数检测工作（主要目标就是为公路工程建设提供参考数据，并为材料的有效性进行详细的检查），充分保证进入施工场所的材料可以满足施工的实际需要，一般情况下，需要进行仔细检查的公路工程施工原材料主要包括以下几个方面：1）是公路工程应用的水泥

    为保证水泥的使用性能满足施工设计要求，在进行其试验检测的过程中，主要进行以下几个方面的试验检测工作：对于水泥的安定性进行检测，保证水泥浆体硬化后不会发生不均匀性的体积变化；进行水泥胶砂强度检测，考察水泥材料在硬化之后的物理力学性能是否满足公路工程的实际需要；进行初凝时间检测和终凝时间检测，考察水泥凝结时间是否影响混凝土施工工序的进行；进行胶砂流动性检测，考察水泥原材料的流动性能是否满足工程的需要

    2）是公路工程应用的钢筋材料

    为保证钢筋材料的强度要求、韧性要求、冷弯性能要求，要进行钢筋材料的拉力试验、反复弯曲试验、冷弯试验，并通过这三个试验来具体的确定钢筋材料的韧性、伸长率以及强度值，以便于保证公路工程的正常应用

    3）是公路工程应用的骨料的试验检测部分

    骨料又包括较大的粗骨料（碎石）和较细的细集料（砂子）

    进行试验检测的主要目的是确定出合理的粗骨料和细骨料的配比情况，以及各集料性能是否满足混合料的技术要求

    4）是公路工程的混凝土外加剂的检测部分，一般情况下，指的是添加的早强剂（增强沥青混凝土材料的强度增加速度）、减水剂（保证公路工程之中水分的快速挥发）等

    进行的检测项目主要包括混凝土添加剂的泌水率值以及混凝土添加剂的抗压强度值等等

     2提升公路材料试验检测数据准确性的策略 为加强公路材料试验检测的准确性，首先要提高试验检测人员的专业知识水平和实际操作能力

    具体的来，就是要开展对试验检测人员的专业技术水平的培训，规范试验检测人员的操作方法

    例如，在进行对骨料的外加剂的检测过程之中，要让进行检测的工作人员了解到外加剂的具体属性，并对添加外加剂的效果的标准进行查阅，并根据外加剂的具体作用和类别的不同确定外加剂的添加数量，保证添加的外加剂的数量和属性满足公路材料的实际需要；再如，在进行钢筋材料的拉力试验的过程中，首先要对施工检测人员的专业技能培训工作，使其能够熟练的应用试验检测设备，然后才能开始对钢筋的拉伸强度的试验

    其次，要加强的是试验检测设备仪器的管理维护工作

    公路材料试验检测工作对仪器设备的要求较高，例如，在进行水泥的安定性检测的过程中，要保证沸煮箱在30min±5min内水能沸腾，且要恒沸3h±5min，如果没有对沸煮箱进行定期检查保养维护使其达不到试验要求，就很有可能会导致最终的试验检测结果不准确

    针对这样的情况，就要求在进行试验检测之前检查设备是否满足试验要求，并对试验检测设备进行定期的校准和安全检查工作

    再次，要进行试验检测方法、试验检测操作技术、试验检测制度的规范工作

    具体的来说，就是针对进行试验检测的材料的具体要求进行具体方法和技术的选择

    例如，在进行水泥胶砂强度检测的过程之中，要对所选择的检测方法和检测标准进行规定，以便于确定所进行检测的公路材料的强度属性处在规定的范围内

    最后，试验检测数据的科学处理

    为使试验检测结果真实准确，避免在数据分析过程中引入人为误差，就必须要对试验检测数据进行科学处理，例如，保留要求的有效数字的时候，必须要严格的遵循数字修约规则；对可疑数据运用数理统计方法决定取舍

    具体的来说，在进行对钢筋材料的冷弯检验的过程之中，具体的调查钢筋的弯心规格和试验范围，并具体的统计好所处的范围，保证实验数据的准确性

     3结论 综上所述，公路试验检测过程之中，为保证公路试验数据的准确性，需要以公路试验检测的内容为研究依据，具体的分析探讨在进行试验检测的过程之中需要改进的方面，不断的规范检测的标准化程度，提升公路试验检测数据的准确性

     是将模拟开挖的有限元模型与优化反分析方法相结合，利用某一开挖步前后监测所得增量位移，对某隧道开挖土体参数进行反演，并根据反演结果预测后续施工对土体及支护的影响．b）根据隧道开挖过程中围岩破坏信息进行的反分析法

     　　3.动态反馈设计 　　动态反馈设计是根据开挖面揭示的地质条件、监控测量获得的数据以及地质超前预报结果，对隧道支护结构的设计、施工方案及时进行修改的设计模式

    旨在使隧道支护结构的形式能随时适应实际的围岩地质条件，从而使工程建设既能经济合理，又能确保安全

    下列情况需进行动态反馈设计： 　　a）开挖面揭示的围岩级别与工程地质勘查报告提供的资料有较大差别

     　　b）隧道开挖后围岩地层的变形量持续增长，且总变形量已接近设计估计值

     　　C）隧道开挖后，围岩地层的变形量明显大于设计估计值

     　　d）超前地质预报揭示开挖面前方岩层存在不利地质构造时

     　　3.1设计要点 　　a）隧道穿越地层的实际围岩级别与原有地质资料对围岩级别的判断相差较大时，应按修正后的围岩级别重新确定合理的支护结构类型、尺寸和开挖施工方法

     　　b）监测数据增长速度异常，或总位移量接近临界值时，应采取措施加强支护结构，同时优化施工方案

    反之则可减弱支护结构，以节约投资

     　　c）反馈设计中如有必要对支护结构进行设计计算时，宜通过反分析方法确定围岩地层的初始应力，以及本构模型及其特性参数的估计值

     　　d）应重视超前地质预报信息的作用，可能遭遇险情时应预先提出设计对策预案

     　　3.2设计内容 　　动态反馈设计的内容包括施工方法变更的建议、施工工序的变更、预留变形量的修正、设计参数的修改或确认等4个方面

     　　3.2.1施工方法变更的建议 　　由于采用的施工方法与断面形式不同，围岩——支护体系的应力状态也不一样，当某种方法不能满足该围岩稳定性要求时，应及时变更施工方法及选择对隧道稳定有利的断面形式或辅助施工措施

     　　3.2.2施工工序的变更 　　当施工信息反映出不稳定征兆时，应检查是否由于工序不当所造成

    改变施工工序，如暂停开挖、及时喷锚、二次喷混凝土紧跟或提前施作仰拱等，都可能促使围岩支护体系趋向稳定

     　　3.2.3预留变形量的修正 　　施工前预设计的预留变形量，是采用工程类比或理论计算确定的，因此，预留变形量不可能和实际变形完全一致

    当预留变形量与现场量测结果不符时，应及时修正未开挖地段的预留变形量，以满足设计净空和二次衬砌的厚度要求，或减少开挖量及二次衬砌的回填量，以节省投资

     　　3.2.4设计参数的修改或确认 　　同预留变形量一样，施工前预设计的设计参数，也是采用工程类比或理论计算确定的，也不可能和实际情况完全一致

    在施工过程中，根据超前地质预报和监控量测信息，对未开挖地段或已开挖地段设计参数进行修改或确认，使之满足结构受力要求并减少不必要的工程浪费

     　　4.结束语 　　由于隧道工程地质条件的复杂性、多样性，通过一般的地质勘察及室内岩土力学试验，很难在设计阶段全面准确地对隧道的围岩情况做出判断，因此在隧道施工过程中，通过对围岩及支护系统进行超前预报及监控量测，及时把获得的信息数据反馈于设计中是非常必要的一项措施

    隧道动态设计作为隧道工程新奥法设计、施工的重要手段，保证了隧道施工的安全并取得了良好的经济效益，收到了良好的效果

    随着隧道工程实践和施工技术的发展，隧道动态设计将会得到更加广泛的应用

     　　隧道动态设计工作是一项具体而又复杂的工作‘在实际过程中尚需不断积累经验和完善相关理论

    

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