摘要：
山东诸城；7.5% 诸城标债：R2风险评级。第一期预计周三开放打款，周六前，大额客户打款次日按年化3%贴息。纸质合同，腾讯会议双录，非网红地区，民富城市。地区债券发行量非常少，基本... 
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【央企信托-104号山东诸城券内AA+担保标债】
【要素】4.3亿元，固定2025年4月6日到期，按年付息
【税后实际收益】100万：7.4%，300万：7.5%（100万6.7%，300万：6.8%，差额10个工作日结算）
资金用途：用于认购诸城TS投资上交所标债23TS01；
AA发行人：TS投资，实控人为诸城市国资局，注册资本5亿元，总资产161.59亿元，净资产80.07亿，资产负债率为50.45%，主体AA，债项AA；
券内AA+担保人：诸城JK投资，实控人为诸城市国资中心，注册资本3.2亿元，是诸城最大的债券发行主体，总资产372.33亿元，2022年营业收入31.34亿元，资产负债率仅为48.16%，主体AA+，债项AA+。
区域介绍：诸城市，山东省辖县级市，由潍坊市代管。诸城市地理位置良好，是胶东经济圈青岛、潍坊、日照对接前沿之一，也是山东半岛重要的交通枢纽之一。诸城市工商业发达，上市公司众多，2022年GDP为805.5亿元，一般公共预算收入60.57亿元，诸城市位列全国百强县第47名。
央企信托-104号山东诸城券内AA+担保标债
新闻资讯：
因其投入小，效果突出，越来越受到高速公路建设的青睐，成为其重要组成部分本文通过笔者的实践和调研，总结了在榆林地区特殊自然条件下绿化工程设计的经验，可为相似地区高速公路绿化工作提供技术参考
关键词：高速公路,绿化设计,榆林 经济的高速增长，势必带动高速公路建设的快速发展，榆林地区近年来掀起了高速公路建设的高潮，先后修建了榆神、神府、榆佳、榆绥等高速，取得了可喜成绩
在这一系列高速公路建设过程中，绿化工程因其特有的美化、防护和生态功能，为高速公路发展做出了突出贡献
高速绿化作为现代景观园林的一个重要分支，已不能简单地等同于城市园林
其在秉承园林创造美和舒适环境的同时，更加侧重于其安全、生态和防护功能
1 绿化设计原则分析 1.1 充分考虑立地条件，选择适地树种 所谓立地条件，是指影响植物生长发育的各类自然、人为因素的总和
如水分，温度、光照、养分、土壤、空气以及农事操作等人类活动
它是评价植物生存环境的重要指标
榆林地区，土壤沙化、盐渍化，冬春干、寒，夏季暴雨频发，这都极大地限制了绿化工程对苗木的选择
这就需要我们设计人员必须谙熟苗木习性，并深入当地调查立地环境，在此基础上因地制宜选择适生树种
1.2 满足不同功能要求，营造生态高速
1.2.1 美化行车环境，确保行车安全
安全和美观是高速公路绿化的第一任务
车辆在长时间高速行驶时，如果没有视觉落点，或视觉过于单一，很容易引起视觉疲惫;夜间反向车道车辆灯光的漫射，也很容易使人产生视觉的偏差;榆林沙漠地区和黄土沟壑地区，春季的沙暴，如没有隔离带和行道树的隔挡，会严重地减低能见度，阻扰行车
这些问题都是需要通过合理的绿化设计予以解决
1.2.2 防治水土流失，延长路基及防护工程寿命 路基防护分物理防护和植物防护
物理防护其效果比较直接和快速，但因其造价较高，只在特殊情况下使用
相比之下，植物防护因其成本低、寿命长、兼有清新空气、美化环境的功效，而得到广泛使用
榆林地区地形复杂，地势多变,夏季多暴雨，对路基及防护工程造成极大考验
在设计上应重点考虑解决雨水冲刷对其造成的隐患，延长其使用寿命
1.2.3保护当地环境，营造生态高速 高速公路在建设过程中，由于大量使用土方，不可避免地会对当地的生态环境造成破坏
榆林地区生态环境本就脆弱，如不加以重视，将会雪上加霜
此外，车辆在行驶过程中产生的噪音、尾气污染，也会对沿线人们生活和环境产生不良影响
为此，我们在绿化设计时应延伸防护范围：一、对高速公路穿越村庄及学校、医院附近区路段，应设立一定宽度和长度的隔离林带，并在路侧增设消音板，以吸收汽车尾气和降低噪音污染
二、保护公路红线内用地及相邻地带原生植被;取土场取土完毕后，及时采用当地原生植被进行恢复
三、绿化苗木尽量选用乡土品种，防治生物入侵，维持生态平衡
2 绿化方案选择 2.1 路侧绿化方案 2.1.1绿化可选植物：椽柳、白榆、新疆杨、樟子松、云杉、花棒、沙棘、柠条、紫丁香、红瑞木、香花槐、紫穗槐等乡土树种和适生树种
2.1.2填方路段绿化方案 一、隔离栅内分段落列植行道树椽柳、白榆、新疆杨等，考虑到榆林地区苗木成活率问题，所选规格不可过大，胸径以5～8cm，株距3～5m为宜;林下播种柠条、紫穗槐等灌木以利于保持水土
注意当经过农田地段时，所选苗木品种及规格不可影响到外侧农田农事操作
二、刺篱选可用蓬径0.3～0.5m的沙棘、柠条等带刺灌木双排或单排栽植，密度以能形成隔离效果为宜，以防止人畜误入公路，造成安全隐患
三、路肩外侧可根据宽度，选择适当规格的香花槐、椽柳等乔木与紫丁香、红瑞木等花灌木交替列植，丰富视线可见范围的景观效果
榆林地域高速公路的土路肩一般比较窄，宜选择冠型紧凑，生长较慢，根系水平分布范围较小的小乔木树种或花灌木
四、下边坡绿化方案 此部位的绿化主功能需求是路基防护
因此不能因为其景观需求弱，而不加重视
对于土质较好、不易受雨水冲刷路段，如穿越农田路段，可在防护骨架内培25～30cm种植土，混播紫穗槐、柠条(1:1);对于土质较差，砂石、灰土含量较高，易受雨水冲刷路段的路段，可选用二年生的紫穗槐、柠条(1:1)，每平米9～12穴，进行栽植
争取在夏季暴雨来临之前形成有效的植物防护
榆绥高速在今春采取此方案栽植的路段，到夏季已是郁郁葱葱，经受住了今夏多暴雨的考验
2.1.3挖方路段绿化方案： 一、榆林地区碎落台多为积沙平台，其绿化除满足一般需求外，还应注重阻挡风沙对路面侵扰的作用
故其设计上应体现其立体防护的功效，在地表密植适应性强，生长繁茂，又耐粗放管理的灌木类品种
可采用叶片嫩黄、淡紫繁花，观赏性强的金叶莸与生长繁茂、耐粗放管理的柠条混合栽植(不可选紫穗槐，其因枝条过长、过散，易影响路面);上层空间可用樟子松、云杉等乔木与紫丁香、红瑞木等大灌木间隔、分段交替栽植
实现三季有花，四季有绿，兼具防沙功能的景观效果
此外，在设计上还应注意沙漠区与非沙漠区的渐变过渡，沙漠区注重防风固沙，并体现大漠的自然风光;非沙漠区则应多使用开花树木，体现园林美化
这样两种设计风格的有机结合和过渡将会产生很强的视觉效果，使人犹如进入两个国度
二、截水沟平台设计，地表可密植沙棘，形成下层封闭，隔挡沙土、杂物落入碎落台;上层栽植刺槐，形成空间隔离，隔绝外界农事操作的影响，同时增强高速公路行车时的视线诱导效果
三、上边坡绿化同下边坡，但因其属行车视线可见范围，故在注重防护的同时，应适当增强其观赏性
可在其防护骨架内，适当点播波斯菊、蜀葵等花期长、适应性强、具自繁能力的草本品种
2.2互通式立交绿化方案： 一、贯彻“适地适种”的原则
在能满足景观设计需求的基础上，尽量选择乡土树种
绿岛区内地势一般较低洼，易造成积水，应选择抗旱、抗涝的品种
二、对地势高差过大的区域，可采用营造微地形处理，使积水能顺利排出，又形成一定的景观效果
为了和周边自然环境相协调，互通立交绿岛种植以自然式组团栽植乡土灌木为主，同时点缀一些季相有变的乡土乔木，形成乔、灌、草相结合的绿化景观;在靠近外引道处避免使用乔木和大灌木，保持视野开阔，确保交通安全
榆绥高速镇川立交区，以樟子松、白榆、旱柳，在中央形成基调，周围以金叶莸、沙地柏、柠条等小灌木自然围合，布局层次分明，色彩简单明快，又不失景观效果
2.3 其他绿化方案 2.3.1隧道洞顶及进出口绿化：隧道洞顶绿化的主要作用是防止水土流失、保持坡体稳定、丰富道路景观
隧道的施工对山体的破坏比较大，其立地条件本身又差，施工难度大
因此在设计上应选择覆盖效果好、易成活、养护简单的小灌木品种在洞顶进行密植;在隧道洞顶及进口的两侧，可适当散植点缀花灌木与常绿乔木，以消除突如其来的山体对司乘人员造成的视觉压抑感;在隧道出口，光线由暗忽明，造成视觉不适，可于隧道两侧栽植一排常绿乔木，如2.5～3m的樟子松，诱导行车视线，消除安全隐患
2.3.2 服务区绿化: 服务区是展现高速公路服务水平，体现当地人文景观的重要窗口
因此，其绿化应本着“以人为本，体现服务”的理念进行设计
在停车场周围栽植高大乔木, 为停靠休息的车辆、人员提供阴凉, 在面积较大的绿地或重点地段可建亭榭、花坛等园林小品, 供司乘人员休息和观赏, 以解除他们的旅途疲劳
榆林地区拥有着深厚的历史韵味和浓郁的“红色文化”氛围，如杨家将、卫青、霍去病、李自成等历史人物，革命题材的剪纸、信天游等，都可以以小品雕塑、文化景墙、背景音乐的形式融入景观设计中，充分展现当地的历史文化和风土人情
使人们在放松休闲的同时还可以增长知识、陶冶情操
3 结语 随着经济的高速发展，环境问题的日益突出，高速公路绿化已突破其满足安全、美化的初始概念，成为集绿化美化、安全防护、生态保护、文化艺术为一体的综合学科
尤其是提倡“文化高速”、“生态高速”的今天， 如何高质量的满足其日益增长的综合需求，成为我们高速公路绿化设计研究的新课题
参考文献： 【1】国文清.全国高速公路建设管理论文集【C】.石家庄: 河北人民出版社,1995 【2】高润清.园林树木学.北京:气象出版社,2001.3 【3】刘书套.高速公路环境保护与绿化【M】北京:人民交通出版社.2001 【4】张倩.公路绿化景观设计思路和方法【J】.交通与运输:学术版,2005.21(7):84:86 总计132片箱梁
先简支后连续结结构形式相对于传统意义上的连续梁而言，降低了施工难度，同时在一定程度上达到了结构连续的目的，提高了结构的承载能力，减少了梁部的伸缩缝，并控制了桥面横向裂缝的产生
关键词：先简支后连续，体系转化 abstract: big wide highway the songliao segment sl02 standard three bridge simply supported switch to continuous box girder structure, a total of 132 box girder. of simple and continuous support junction structure relative to the traditional sense of the continuous beam, reducing the difficulty of construction, to a certain extent to achieve a continuous structure of the purpose to improve the carrying capacity of the structure, reducing the beam expansion joints of the ministry of control of lateral cracks of the deck. key words: simple and continuous support, system conversion 中图分类号：k928.78 文献标志码：b 文章编号： 1. 前言 近几年，先简支后连续结构梁桥在高等级公路中得到了越来越多的使用，逐渐代替了原来单一的简支梁桥或连续梁桥，它兼顾了简支梁桥和连续梁桥的优点
而体系转化在先简支后连续梁桥施工中具有重要意义
2.工程概况 大广高速公路松辽段sl02标是大庆至广州高速公路吉林省中的一段，起止桩号为k35+000—k43+200，全长8.2km
本标段共有3座桥使用简支转连续箱梁结构，拐脖店互通改道mk41+593.125分离式立体交叉暨n匝道跨线桥使用30m长预制箱梁20片，k36+158前乾团结干渠大桥使用20m长预制箱梁64片，k39+467一引干渠大桥使用20m长预制箱梁48片，总计132片箱梁
3.体系转化 箱梁吊装完成后，预制梁非连续端安装在永久支座上，连续端安装在临时支座上，此时墩顶永久支座暂不受力，由临时支座参与结构受力，支撑箱梁，每跨之间为简支体系，待体系转换完成后，形成整体的连续结构体系，再将临时支座拆除，使原来布置在墩顶中间的永久支座参与受力
简支转连续体系转换的主要施工工序是先连接桥面板钢筋、端横梁钢筋及浇筑端横梁混凝土，再逐次连接连续接头段及设置接头钢束波纹管并穿束、绑扎中横梁钢筋、浇筑连续接头段和与顶板钢束同长范围内的湿接缝，待混凝土达到设计强度要求后，进行墩顶钢束张拉及压浆，再由跨中向支点浇筑剩余部分的湿接缝，最后拆除临时支座，使梁支承在永久支座上，经支座转换形成连续梁体系
简支转连续梁桥体系形成的关键是结构从简支状态转换为连续状态，包括混凝土现浇段施工、顶板负弯矩预应力张拉和临时支座的拆除
其中连续端浇筑及张拉压浆顺序采用对称浇筑、对称张拉
3.1混凝土现浇段施工 现浇段混凝土采用分期浇筑，一期为端隔梁混凝土浇筑；二期为墩顶两侧负弯矩钢束范围内湿接缝、墩顶连续接头混凝土一同浇筑；三期为墩顶负弯矩张拉压浆完成后，浇筑剩余桥面板湿接缝混凝土
现浇段混凝土浇筑时间应与主梁预制时间之间间隔不超过90天
在浇筑连续接头前先将对应的顶板负弯矩钢束波纹管连接好，保证连接可靠，不漏浆，在中隔梁范围内圆滑过渡，再焊接连接接头处的主梁钢筋和隔梁钢筋
湿接缝处模板采用对拉螺栓吊篮，隔梁处底模下垫中砂找平，模板安装完毕后冲洗已经凿毛处理的混凝土表面
混凝土采用微膨胀混凝土，浇筑时间选在日最低且不高于20℃时，且各墩顶现浇段的浇筑气温应基本相同，温差控制在5℃之内
浇筑完成后使用无纺布覆盖洒水养护，防止裂缝
达到设计强度的100%时，进行顶板负弯矩张拉
3.2顶板负弯矩预应力张拉 在此工序中需要重点控制的主要是预制梁端顶板负弯矩预应力波纹管的预埋及顶板负弯矩固定端的钢束锚固
为保证连续接头处波纹管连接的顺直完好，预制梁顶板波纹管使用u型卡固定于钢筋骨架上，保证波纹管横、纵向位置不偏移；波纹管梁端预留长度不小于20cm，并及时保护起来，防止预留波纹管折断、破损、锈蚀，影响与临跨波纹管的连接
保护措施一般采用：首先用彩条布包裹起来，防止锈蚀，再将预留段波纹管与梁端预留钢筋绑在一起，防止在外力作用下波纹管折断、变形
当发生预留波纹管紧靠梁端面折断时，必须在梁端面凿进不小于5cm，将凿出的波纹管进行连接
顶板负弯矩固定端锚具采用bm15p-5型，在固定端槽口内先安装锚区螺旋筋，再在锚板外安装挤压头将钢束固定，最后安装排气管并保证波纹管通畅，满足压浆要求
预应力钢束的张拉采用双控一次两端同时、同步对称张拉
张拉时对预应力束中的每根预应力筋逐根张拉，同一墩顶预应力钢束张拉顺序按照由边梁向中梁对称、均匀张拉
张拉时必须保证千斤顶与工作锚的垂直，若张拉端槽口过浅需凿至工作深度，以防锚口损失过大甚至钢束断裂的发生
压浆完成后，校正张拉端槽口普通钢筋，采用相同直径钢筋电焊连接，连接完成后进行槽口混凝土浇筑
在对顶板负弯矩张拉后的箱梁上拱值进行观测后，发现变化很小（-0.1~ 0.2mm），基本上可以判断顶板负弯矩张拉对箱梁上拱值影响不大
3.3支座拆除完成体系转化 负弯矩钢束全部张拉完成、压浆、封锚后，由跨中向支点浇筑剩余部分的湿接缝，待强度达到设计要求后进行即可落梁，进行体系转换
支座拆除的核心是要保证梁体均匀、同步下降，支座共同受力
由一联两边跨开始对称向中跨落梁，对每个墩两侧对称进行，下落方法是打开砂箱外侧钢管预留螺栓，砂箱内干砂在梁重作用下自动流出，解除临时支座，完成体系转换
4.结语 目前3座桥梁已建成通车，使用效果良好
先简支后连续结结构形式相对于传统意义上的连续梁而言，降低了施工难度，同时在一定程度上达到了结构连续的目的，提高了结构的承载能力，减少了梁部的伸缩缝，并控制了桥面横向裂缝的产生
随着施工方法在不断地提高与完善，使得越来越多的桥梁设计采用了此种桥型
但这种结构体系转化工艺相对复杂，精度要求较高，转化施工过程中必须严格控制，使简支转连续结构体系桥梁达到更好的使用效果
参考文献： 【1】路桥集团第一公路工程局.jtj 041-2000 公路桥涵施工技术规范【s】.北京: 人民交通出版社.