天津宁河投资控股债权拍卖01号政府债定融

首发，直辖市地方国资100%控股，总资产220亿AA发债主体＋AA担保
【天津宁河投资控股债权拍卖01号政府债定融】
规模：20000万
期限：12个月；付息方式：自然季度20号付息
预期收益：30-50-100-300万：8.3%-8.5%-8.9%-9.2%
资金用途：资金用于补充流动资金
【融资方】天津xx团有限公司，隶属于宁河区国资委100%控股，公司注册资本44亿元，总资产 217亿元，主体评级AA，债评AA。
【增信措施】
【AA担保】：天津xx投资集团有限公司，为宁河区国资委直属国有独资企业，注册资本52.31亿元，主体信用评级为2A，承担着宁河区基础设施建设和投融资任务。；
【天津市】天津2022年全市GDP超过16311.34亿元人民币。2022年，全市一般公共预算收入1847亿元，人口超1363万，北方第二大城市，区域经济及财政实力强大
【项目亮点】
1、本项目交易对手为天津市宁河区国资委下辖100%独资国有公司，是天津宁河区最大的基础设施建设和运营主体，该公司主要负责宁河区内的土地整理、基础设施建设等业务，具有一定垄断性。主体评级 AA，资产实力雄厚。评级展望为稳定，偿债能力较强
【宁河区】宁河区地处环渤海经济区，近三年宁河区地区生产总值保持增长，其同比增速居全市首位。宁河区将落实“制造业立市”，补齐软硬件短板，提升产业和项目承接能力，打造以未来科技城为主导，经济开发区和津冀协同发展示范区重点发展的承接载体。

无关内容：

介绍加固工程施工中梁体钻孔如何避免碰及预应力问题，混凝土浇灌技巧问题等，及加固工程施工中，对安全，质量等的要求

     关键词：桥梁加固；放线；钻孔；浇注；安全；质量 一、前言 目前，社会主义建设如火如荼，桥梁建设更是以一个前所未有的速度在飞速发展，伴随着桥梁数量的增多，我国危桥、险桥的数量也在急剧的增多，有相当多的桥梁已经到了非加固不可的地步了，研究总结桥梁工程的加固技术，确保加固质量与施工过程的安全，对于桥梁加固工程施工具有普遍的指导意义

     二、现状分析 （一）加固桥梁工程由于受原有结构的影响，施工设施、作业环境、作业空间均受到限制，如梁体内所有的施工物资设备均需人工搬进搬出，机械设备基本无法使用，安全状态更加不宜控制

     （二）加固部分与原有结构共同作用，因此不仅要保证加固部分的施工质量，还要同时保证原有结构不被破坏

     （三）腹板加固为加固工程的关键施工工序，腹板加固采用在原来箱梁内侧加浇20cm厚的混凝土，并在加固腹板内施加竖向预应力

    竖向预应力采用直径为25mm的冷拉级Ⅳ钢筋，标准强度Rby=750Mpa，张拉控制力331KN，采用无粘结方式、轧丝锚体系

     三、施工前的准备 （一）电力线路

    在箱内铺设380V动力线路一条，220V照明线路一条，且每4m设照明灯一盏，每16m设简易活动配电盘一个（插座若干）

    照明及动力线路均采用膨胀螺栓固定在梁体顶板下缘（桥中心处），防止地面潮湿漏电

     （二）疏通，清理：疏通原箱内通风孔及泄水孔，不通处采用钻机成孔或人工凿通保持箱内与箱外正常通风，箱内不产生积水

    清除箱内混凝土残渣及其它杂物

     （三）通风，在箱内安装4台排风设施，保持箱内空气流通，正常换气，使箱内作业人员有一个良好的工作环境

     （四）通道，在0号、5号墩T梁侧拼装3m×21m×15m进人进料支架

     (五)设施：梁体外侧需安装施工吊兰五只

     四、施工方案 （一）裂纹修补 首先对大于0.02mm的裂纹进行标识，沿裂纹方向切“V”型槽，宽2cm，深1cm.埋设压浆咀，强度达到要求后，压注环氧树脂

    待环氧树脂凝固后，去除环氧胶泥，抽检压浆饱满情况

     （二）施工放样  1.因本加固工程为在既有结构物上进行加固，考虑施工中的误差，为保证不损伤原主梁预应力筋，且达到加固效果，施工放样宜采取相对平面控制为主

      2.根据原主梁悬浇施工的特点：梁体的外轮廓尺寸、预应力束定位、钢筋及预埋件位置均以与底板底面相对位置控制，故本加固工程以原各施节段前端底板底面分中点连线为桥中心控制线

      3.本桥里程控制点以5号墩中心为基准点，传至0号墩中心闭合平差后作为全桥相对里程控制点（在允许闭合差内方可作为放样依据）

     4.腹板扦钉孔高程控制按设计图要求控制与主梁顶板底面倒角处相对尺寸

     5.横隔梁水平孔放样时横桥向尺寸以实测桥中线尺寸为基准放样，高程以梁体顶桥底面为基准面控制相对位置，辅以至梁底板底面距离校核（确认避开横梁内预应力束）

     （三）钻孔 1.腹板加固φ27mm扦钉孔采用冲击钻电锤成孔，钻头直径为φ27mm

    全桥共计钻φ27孔43262个

    设计钻孔深度15cm，考虑到钻头锥度，成孔时钻尖深度应不小于15.5cm

    钻孔时采取措施控制深度，不得损伤预应力筋

    待孔内干燥后，植入φ16mm“L”型扦钉，用环氧胶泥填充密实

     2.竖向预应力孔施钻避碰原有预应力措施：竖向预应力筋孔（φ40mm）、混凝土灌注孔（φ82mm）、振捣孔（φ56mm）均采用130型金刚取芯机成孔，钻头直径分别为φ40mm、φ82mm、φ56mm

    全桥腹板加固共需钻φ40m孔1840个，φ56mm孔432个，φ82mm孔392个，原结构主梁为三向预应力体系，预应力束（筋）布置较密，钻孔均在预应力束间隙内进行，即使放样施工位置准确，原桥本身预应力安装也存在偏差

    特别是在墩中心0号块内纵向预应力束中心距为200mm，原预应力束采用φ外85mm波纹管，φ82mm混凝土灌注孔与原预应力束理论间隙仅16mm，对放样及施工要求尤为严格

    因此在钻孔过程中根据实际情况进行调整显得极为重要

     因主梁原预应力束过于密集，要求钻孔精度很高，为保证钻孔时不钻断预应力束，钻孔均采用熟练工人操作，正式开钻前先组织工人试钻，并给工人讲解原预应力束的位置，做到心中有数

    同时加强工人对钻机性能知识的培训，加强工人对钻机定位方法的培训，加强工人对钻机给尺进尺的培训

     钻孔时当钻机钻深在9-23cm时应注意力集中，注意手感和听觉，发现卡钻或钻机晃动时，及时停机察明原因；应及时取芯观测钻孔的实际情况

     孔位调整：根据已钻孔位的具体情况，及时调整相邻钻孔孔位的位置，从而准确判断梁体内预应力的实际位置，在现场施工中应用效果较好

     钻孔顺序：为上下游交错进行

     （四）新老混凝土结合措施 1.在原有结构上加浇新混凝土，如何保证结合面的传力是关键，为此采用新老混凝土结合面凿毛，且每隔一定距离植扦钉的方法

     2.为保证后浇混与原腹板很好地结合，以达到共同受力，原腹板内侧及加厚腹板范围内的上下倒角混面要凿毛，凿毛时须首先去除有碍新老混凝土结合的杂物，凿除裂缝压浆时封闭的表面环氧胶泥，拆除压浆咀，剥除封闭胶带，最后对原混凝土面进行凿毛，凿毛率要求达到95%

    灌注前应将结合面上灰尘及杂质清理干净，并用水冲洗风干

     3.加强新老混凝土结合的另一措施是植扦钉  腹板上布置有梅花型扦钉，间距约为30cm，扦钉为L型；与外侧箍筋焊连，上下倒角布置扦钉，间距约为20cm，扦钉为直筋，要求与外侧箍筋焊连；加固腹板端部布置扦钉间距为20cm，扦钉为L型，要求与加固腹板外侧水平筋焊连

    扦钉采用φ16mm钢筋弯制，植入所钻φ27mm的扦钉中，植入深度为15cm，用环氧胶泥锚固

     （五）混凝土的浇注及养生 模板采用新制钢模板，宽60cm,最大高度不超过200cm，以便于人工搬动，安装检查合格后方可进行混凝土的浇注

    腹板加固采用50#微膨胀混凝土，混凝土配合比由试验室根据设计要求和施工需要进行配制，混凝土入模陷度控制在12cm~14cm，初凝时间为10h，掺微膨胀水泥以补偿混凝土的收缩，防止产生收缩裂纹

     由于腹板加厚部分除顶板下灰孔及振捣孔外全封闭，混凝土入模全部靠人工从56mm下灰孔中捣入

    混凝土连续养护14天，混凝土开始灌注时应采取封桥措施禁止一切车辆通行 （六）张拉 梁体内外侧的裂纹全部修补压浆完毕后，方可进行张拉作业，腹板加固竖向预应力为φ25mm冷拉IV级无粘结钢筋，端锚固在梁底板底面，上端锚固在梁顶板顶面

     （七）封锚按设计要求在竖向预应力筋张拉完毕后应用环氧胶泥混凝土对底板底面轧丝锚头进行封锚

     五、安全与质量 （一）箱内工作照明充足，通风设施良好

     （二）箱内电线路多，箱内潮湿，必须加强用电安全管理，确保用电安全，高压电器均设警示牌

     （三）不得随意从底板泄水孔向外倾倒退混凝土渣及杂物等，箱内杂物及时清理干净

     （四）钻孔作业时主梁底板顶面易产生积水，应有预先在锯齿块间低凹处钻小直径排水孔等措施预防积水

     （五）腹板加固期间，主桥两端应设专人指挥交通，严格控制车载不大于20t，车速不大于10km/h，车距不小于20m，超载车辆严禁上桥

    腹板裂缝压浆期间全桥进行交通管制：只允许单辆车在主桥桥面通行，车载不大于20t，车速小于10km/h

     （六）每套施工吊篮桥面支架上应设信号旗、红灯等警示标志，禁止一切车辆碰撞，确保吊篮安全

    施工吊篮安装完毕经检查验收后方可使用，使用期间各受力部位应定期检查

     （七）由于下方为海河航道，每天有大量渔船从下面经过，因此严禁杂物等往河下抛掷

     六、结束语 桥梁加固作业中，我们克服了放线难度大、精度差的问题，钻孔过程中保证了原有预应力体系的完好，混凝土振捣密实，顶部浇注饱满，按计划完成了加固任务

     不仅缓解了道路交通压力，增加了道路景观，而且从一定意义上讲，它还代表了一个地方的经济发展水平及现代化程度

    文章结合工程实例，介绍了现浇预应力砼连续箱梁桥的设计和构造特点、上部结构计算及上下部构造设计，并结合实际针对设计时应考虑的一些因素进行了较详细的探讨

     　　关键词：预应力，现浇砼，连续箱梁，桥梁设计 　　1概述 　　通过在福建省道202线K37+150-K37+350段寿宁扬梅桥梁设计和施工中，我谈谈对现浇连续箱梁的几点认识和感受

     　　连续箱梁是一种常用的桥梁结构体系，它具有变形小、结构刚度好、行车平顺舒适、养护简易、抗震能力强等优点

    是现浇桥梁最为广泛采用的截面形式

    尤其在城市快速路的互通立交上，现浇箱梁具有较小的建筑高度、美观的外形、能适应道路线形等特点就成为首选的桥梁形式

     　　2结构设计 　　2.1设计标准 　　(1)道路等级:二级公路；(2)荷载等级:公路Ⅱ级；(3)桥面宽度:净12.25m；(4)设计安全等级:二级；(5)设计车速:60km/h；(6)最大纵坡:3％；(7)地震动峰加速度系数值：0.05

     　　2.2箱梁设计 　　根据主线立交布置，桥梁上部结构采用2×35m现浇后张法等高度预应力钢筋混凝土连续箱梁，为单箱双室，梁高1.80m，为跨径的1/17

    箱梁顶板宽12.30m、底板宽8.30m，箱梁悬臂长度2.0m，箱梁顶面设置2%横坡，由箱梁整体旋转形成

    箱梁典型横断面示意见图1、设计采用弹性理论计算方法

    　　                        　　2.2.1箱梁截面主要结构尺寸 　　(1)顶板和底板 　　顶板和底板是箱型截面结构承受正负弯距的主要工作部位

     　　对于顶板，首先要满足桥面板横向弯矩的要求，其次要满足布置力筋的构造要求

    据此，根据以往经验，顶板厚度取1/15腹板中距，为27crn，考虑近支点处抗剪、承压和锚固预应力束的需要，近支点2.0m为渐变加厚，且取支点处厚为40cm

     　　对于底板，除应满足能提供足够大的承压面积，发挥良好的受力作用，还应满足布置正弯矩下的力筋通过的构造要求

    该桥桥跨中底板厚为27cm，近支点处设置5.0m的渐变段，支点处厚为40cm

     　　(2)腹板 　　箱梁腹板的主要功能是承受结构的弯曲剪应力与扭转剪应力所引起的主拉应力

    若增加腹板的厚度，对截面正应力、剪应力和主拉应力均有良好的改善，但势必会增加箱梁自重，在自重荷载占70%左右的当今桥梁设计中，应尽可能减少自重

    而腹板内如果有弯束布置，因弯束预加力的竖向分力对外剪力的抵消作用，则剪应力和主拉应力值较小

    因而，腹板内的钢束布置有时是按构造要求而设置的

    所以，确定腹板的厚度要综合考虑

     　　腹板的最小厚度要满足钢束管道的布置与砼浇筑的构造需要，取决于桥梁结构的受力要求(依桥梁跨度、梁高、腹板间的净距、梗腋设置情况等不同，腹板厚度取值也不同)

    根据要求，本桥设计时，腹板的厚度在跨中主要由构造确定，取为50cm，在支点处，考虑承受梁部较大的剪力，由于造构造及抗剪受力需要，满足最小厚度需要，根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62—2004)第5.2.9条的规定，将腹板厚度设计为距离支点5米长度范围内渐变，取中支点处腹板厚度为70cm，边支点处因考虑钢束锚固平弯的需要，取腹板厚度为80cm

     　　(3)横隔板 　　箱梁横隔板的基本作用是增加截面的横向刚度，限制畸变应力

    在支承处的横隔板还担负着承受和分布较大支承反力的作用

    箱形截面由于具有很大的抗扭刚度，所以横隔板的布置可以比一般肋式梁桥少一些

    本桥通过计算分析，根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62—2004)第5.2.9条的规定，中横梁取160cm，边横梁取120cm，不设跨间横隔板

     　　(4)承托 　　在顶、底板和腹板接头处设置承托很有必要

    承托提高了截面的抗弯刚度和抗扭刚度，减少了扭转剪应力和畸变应力

    桥面板在腹板支承处的刚度加大后，可以吸收负弯矩，从而减少了桥面板的跨中正弯距

    此外，承托使力线过渡比较缓和，减少了次应力

    从构造上考虑，利用承托所提供的空间布置纵向预应力筋和横向预应力筋，这也为减薄底板和顶板的厚度提供了构造上的保证

     　　在设置承托时，应考虑承托的竖向加腋和水平加腋两种加腋各自的优缺点，综合进行考虑

    在顶板和腹板交接处如设置竖加腋，则可以加大腹板的刚度，对腹板受力有利，使腹板剪应力控制截面下移，错开了纵向弯曲应力高峰，并有利于弯束的布置，但其会使预应力索的合力位置降低

    反之，水平加腋对纵向束布置于桥面顶底受力有利，并加大预应力合力偏心，但对腹板受力和弯束布置不利

    桥顶板的承托采用1:4的比例布置，即25×100cm，底板的承托采用1:1的比例布置，即25×25cm

     　　(5)悬臂 　　悬臂长度也是调节板内弯距的重要参数，悬臂板尺寸的确定要满足结构受力的要求

    本桥根据主线桥面宽度和受力计算，确定悬臂长度为2.0m，悬臂端高度取18cm，悬臂根部取45cm

     　　2.2.2箱梁配筋 　　连续梁的预应力筋在桥梁的纵、横、竖向布置，沿桥垮方向的力筋称为主筋，其数量和布筋位置要根据结构在使用阶段的受力状态确定，同时，也要满足施工各个阶段的受力需要

    本桥根据结构受力需要，梁体仅采用纵向预应力

    纵向钢束采用高强度低松弛钢绞线，公称直径15.20mm，公称面积139mm2，标准强度fpk=1860MPa，其技术性能应符合现行国家标准《预应力混凝土用钢绞线》(GB/T5224-2006)

    预应力管道采用塑料波纹管

    顶板纵向预应力筋分为腹板束和底板束，腹板束为17￠s15.24钢绞线，采用l2束通长束，均在顶板锚固，采用两端张拉；底板束采用13￠s15.24，每孔3束

    考虑本联箱梁两侧的箱梁均采用现浇施工，纵向钢束不能在两端张拉，经计算分析后，选择底板束一端固定在梁端，另一端过中横梁后，在底板设置锯齿块张拉锚固

     　　2.3结构计算与分析 　　2.3.1上部结构计算与分析 　　上部结构按部分预应力混凝土A类构件设计

     　　计算采用“桥梁博士V3.1.0”模拟施工各阶段及运营阶段进行计算，按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62—2004)第5、6、7章相关条款的要求，进行持久状况承载能力极限状态和持久状况正常使用极限状态设计，并根据具体情况考虑持久状况和短暂状况，并对其进行相应的极限状态设计

    通过对各阶段内力、变形进行分析，合理布置预应力，将各阶段截面受力控制在规范规定容许的安全范围内

     　　计算中考虑的荷载:恒载(包括一期恒载和二期恒载)、预应力、汽车荷载、温度变化力、基础变位影响力、混凝土收缩徐变影响力等

     　　荷载组合的处理:按《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60—2004)规定，按承载能力极限状态设计时采用基本组合，按正常使用极限状态设计时，根据不同的设计要求，分别采用作用短期效应组合和作用长期效应组合

    桥各主要控制截面计算结果见表1～表3

     　　根据规范规定，本桥计算采用的A类预应力混凝土现浇构件C50混凝土截面，组合应力限制为: 　　 计算结果表明，设计是安全的

     　　2.3.2上部结构横向计算与分析 　　主梁为箱形截面，横向计算按支撑在腹板板底的横向框架进行内力分析、计算

    取纵向长度为1.0m的箱梁为计算单元，采用“桥梁博士V3.1.0”进行内力计算，结构离散成47个单元（见图2）

     　　计算考虑了恒载(包括一期恒载和二期恒载)、汽车荷载、箱梁内外温度变化力、混凝土收缩徐变影响力等荷载

     　　表4一表5列出了根据横向计算合理配筋后主要控制截面裂缝与抗弯强度

    计算结果表明，箱梁横向设计是安全的

    　             　　 　　2.4下部结构设计 　　桥梁下部结构应遵循安全耐久、造价低、维修养护少、预制施工方便、工期短、与周围环境协调、造型美观等原则

     　　特别是跨线桥、城市立交高架桥的下部结构造型对整体设计方案起着重要的作用

    合理的下部结构能使上、下部协调一致，经济、美观

    墩台是桥梁的重要结构，支承着桥梁上部结构的荷载，并将它传给地基基础

    因此，桥梁墩台及基础的设计与结构受力、土质构造、地质条件、水文、流速、河床断面及冰冻情况有关

    根据总体设计要求，并与上部结构相协调，本桥桥墩均采用双柱式墩，柱径1.40m，横向柱间距为6.80m，每个墩柱柱顶设置一个盆式橡胶支座；桥墩基础采用了桩柱连接的钻孔灌注桩基础，桩径1.60m，桩长32—36m

    考虑到横向稳定性，在墩顶处设置横系梁，高1.20m，宽1.0m

     　　3结语 　　近年来，现浇连续箱梁桥应用较为普遍

    通过对该桥的设计，从该桥的上下部结构设计特点、结构的受力分析，得到以下体会，希望能为同类型的桥梁设计提供有价值的参考

     　　(1)在进行箱梁结构设计时，对每一主要尺寸的拟定，都要考虑结构受力的要求和布置钢筋的构造要求；并采取适当的计算方法，对结构进行纵横向计算分析，保证设计的安全性

     　　(2)在进行上部结构设计时，应充分考虑墩台和地基的特点，把结构物作为一个整体，考虑其整体作用和各个组成部分的共同作用

     　　(3)在进行桥梁设计时，不仅要有一个良好的计算分析，更重要的是要不断的积累丰富的经验去判断计算结果的可信度，选用计算结果，亦即选用安全度，根据不同的结构、跨度，选用切合实际的构造，去弥补计算上的不足，确保桥梁结构的安全与经济

     　　参考文献 　　【1】范立础.预应力混凝土连续粱桥【M】.北京:人民交通出版社，2001.6 　　【2】JTGD60--2004，公路桥涵设计通用规范【S】. 　　【3】JTGD62--2004，公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范【S】.

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