泸州纳溪云溪水务债权转让政府债定融

四川省地级市项目+AA平台担保+足额应收账款质押
【泸州纳溪云溪水务债权转让政府债定融】
?? 【规模】3亿
?? 【期限】2年
?? 【付息】季度付息
?? 【预期年化收益率】
10-50-100-300万
8.7%-9.0%-9.3%-9.5%
??【资金用途】补充公司流动资金。
??【风控措施】
1??AA担保：四川纳xx有限公司提供担保，主体评级AA，截止2021年底，资产总额已逾214亿元，净资产74亿元。
2??足额应收账款质押：融资方提供3.56亿元应收账款质押，全额覆盖融资本息，并在人民银行征信中心质押登记。
??【泸州市简介】
泸州市财政实力雄厚，2022年GDP完成2601.52亿元、比上年增长4.1%。地方一般公共预算收入完成192.53亿元。

泸州纳溪云溪水务债权转让政府债定融

新闻资讯：

而道路绿化正是建设园林城市的重要内容

    本文主要探讨当前城市道路绿化中存在的一些问题，然后提出几点改进建议，为促进城市道路绿化建设提供参考依据

      　　近年来，我国经济水平不断提升，城市园林建设也得到了较快的发展，城市绿化已经成为衡量一个城市发展水平的重要标志

    道路绿化在城市绿化建设中占有非常重要的地位，对改善城市生态环境、美化城市起到了积极的作用

    目前很多地方都有了自己的道路绿化规划设计以及养护管理部门，然后结合自身的各种条件来确定行道树的种植及道路绿化的方法

        　　1道路绿化中存在的问题    　　1.1树木成活率偏低    　　近年来，大量的道路绿化栽植随之产生的是成活率低下的问题，道路绿化植株区别于公园绿化及小区绿化等，有的地方地下有很多城市管线设置，这样对根系较深的植株生长造成了一定的影响，城市污染较为严重的区域，或者有生活污染源的存在，都会降低植株的成活率

        　　1.2后期养护不到位    　　道路绿化是城市景观最直观的体现，好的道路景观能给人眼前一亮的感觉，而从调查来看后期的养护管理由于工作量较大，人员分配不合理，工作往往不到位

    养护工作也只限于栽植的当年，枯枝败叶不能及时清理，植株修剪不及时，呈现杂乱的现象，灌溉工作不细致，浇水不均匀，有的浇好几次，有的1次也没浇

    病虫害防治不及时，以致于最后周围大部分树种都遭害，造成政府投资的浪费

        　　1.3树种选择不合理    　　植株根本不适合此地生长，严重影响成活率，另外的一些树种如杨树、柳树往往会在成熟期杨柳絮满天飞，容易影响人的视线，那么在道路绿化中这样的树种就不能使用，有的人甚至会对此过敏，后果严重

    缺乏本地树种，现在城市道路建设千篇一律，没有地方性特色，这样既不利于树种的生长也不利于宣传本地的绿化文化

        　　1.4树种搭配不合理    　　一般来说，常绿树种与落叶树种搭配种植，这样北方入冬之后，绿化不至于太光秃，现在城市道路绿化中落叶树种较多，不能实现四季有绿的景观特点；对于景观植物配置来说，层次感不明显，欠缺中层植株的配置，植物配置草草了事，不能很好地处理乔灌草的搭配形式

        　　1.5行道树整形修剪不合理    　　1）整形修剪技术滞后    　　随着城市建设的加快，近年来，城市绿化工作逐渐受到社会各界人士的广泛关注

    很多绿化管理单位为了降低施工养护的成本，减少了对行道树的整形修剪资金投入，甚至聘请无专业知识和没有经过专业培训的施工团队包揽行道树的整形修剪工作

    另外，有的单位缺乏一些先进的经验、专业的技术人员相当匮乏，使得整个城市绿化养护团队水平低下

        　　2）缺乏相应的技术规范    　　关于城市绿化虽然有一系列相关的标准，但对于行道树的修剪技术却一直没有一个严格的行业技术规范，这也是造成行道树修剪工作不受重视的主要因素

    对于不同的树种和不同区域的行道树，到底该如何修剪，修剪应达到一种怎样的标准，应规划一套严格的标准和技术规范

        　　2改善城市道路绿化的有效措施    　　2.1建设前做好系统的规划    　　在道路绿化前做好系统的规划，制定出适合本地的种植方案，充分考虑道路绿化的作用，根据地下管线的分布位置，决定植株种植的分布，可在深处有管线的地方注重小灌木或者草类根系较浅的植株；道路绿化尽量以常绿乔木为主，可考虑雪松、黑松、白皮松等常绿树种避免杨柳絮等植株的出现，间距不能太近，影响植株的生长，太高，侧枝太多可能会触碰高压线；对于环形岛的植株不宜选择大型植株，尽量选择树型合适的不影响交通视线的植株类型

        　　2.2遵循适地适树的原则    　　尽量以本地的乡土树种为主，既可以展现本地的特色文化区别于其他的城市，又可以提高植株成活率

    在盐碱地选择耐盐碱树种，在干旱地区宜选择耐干旱树种

    尽量选择病虫害较少的，适应环境的能力强的

    另外也可以搭配必要的外地树种，在充分考虑成活率的情况下，可以适当的引进外地或者选择已在本地栽植多年的树种

        　　2.3合理的植物配置    　　植物配置讲究层次性，丰富度及多样化

    注重高中低层次的搭配，充分利用种植空间，增加绿化率

    道路绿化要有一定的视觉变化，没有变化容易引起驾驶员的疲劳感，变化太丰富了可能分散注意力，造成不必要的交通事故

    在植物选择上可选用夜色变化来改善单一的景观绿色

        　　2.4加强后期的养护管理    　　“三分种，七分养”可见后期养护管理的重要性

    细化灌水、除草、松土、施肥、修剪、防治病虫害和补植等日常养护管理措施

    建立较为完善的养护管理档案，尤其是道路上的大中型树木，在管理上做到有据可查，为以后长期的养护工作打下良好基础

    加强细节管理，防止不规范操作给植物本身和经济带来损失

    对缺株断垄、绿化破坏、病虫害等造成的植物损害，要及时发现，针对养护，确保道路绿化美观

        　　2.5行道树的基本整形修剪方法    　　事实上行道树的修剪方式主要包括“放”“疏”“截”“换”等四种方法，具体从以下几点来说明

        　　1）放

    所谓行道树修剪的“放”就是指长放，在对某一株树木进行修剪时，不可能针对该树木的每一根枝条进行修剪，而这些不会进行修剪操作的枝条就叫做长放

        　　2）疏

    所谓疏操作就是将行道树的某一个枝条的基部剪掉

    对于行道树而言，适当的疏剪不仅可以改善树木的通风透光情况，更能提高树木自身的光合作用，促进其生长

    一般来说，疏剪的量占到总体的10%为轻疏，在10%-20%之内为中疏，超过20%则为重疏

        　　3）截

    对行道树的截操作也称之为短接或者截剪，是指在数目的枝条一个芽的上部位置将该枝条短截，以刺激侧芽的萌发，更容易抽生出新稍的方式

    短截的作用就是增加数目枝条的数量，促进其多发叶、多开花

    事实上，短截也分为轻短截、中短截和重短截三种方式，在实际的截枝操作中应根据数目的情况选择最有利的方式

        　　2.6行道树整形修剪过程需要注意的事项

        　　首先，在进行行道树的整形修剪时需要注重天气的变化，最好选择无风晴朗的时间进行施工，目的是为防止修剪过程的安全事故以及避免天气影响修整工作

    其次，对于行道树的修剪应遵循“一知、二看、三剪、四拿、五处理、六保护”的原则进行

    在进行修剪之前，要求技术人员必须全面、细致的对数目的长势、树形以及周围环境进行考察，然后按照由基到梢，由内到外的顺序进行修剪整形

    也就是说，在施工之前必须全面的观察树冠整体，在由数目主枝的基部由内而外、自下而上进行修剪

        　　此外，对行道树的枝条修剪和整形还应遵循去弱留强的原则，注重对数目的病虫枝、枯萎枝、长势弱或者出现重复较差过多的细小枝的修剪，保障修剪达到不会对空中的架空线以及周围的设施造成损坏，实现减轻病虫害的目的并达到透光性能好、通风效果好的目标

    不仅如此，实际的整形修剪工作还需要根据植株的生长习性与周围环境条件来确定枝条的方向和角度，修剪时做到快、准、稳，避免枝条劈裂

    修剪后还必须按照规定对行道树木的伤口进行保护剂的涂抹操作，全面保障整形修剪的实际效果

        　　4结语    　　现代城市道路绿化的规模不断扩大，已成为城市整体绿化的关键环节，反映着城市的发展水平及城市的绿化观念，能够美化环境，疏导交通等

    经济的发展看道路，道路绿化工作的展开体现了城市的文化气息及精神面貌，是一个值得探讨的关键问题，本文中提出的几点改善措施希望能为今后的绿化建设提供理论依据

        　　参考文献    　　【1】蔡柯.市政道路施工质量存在的问题及对策【J】.江西建材，2013，（1）.  　　【2】苏文敏.探讨目前市政道路绿化施工养护存在不足及解决方法【J】.科技与企业，2014，（9）.  　　【3】林波.市政道路绿化施工养护中的问题及解决措施【J】.现代装饰，2014，（3）.   软土地基上桥台沉降尤为严重

    本文介绍了预应力混凝土管桩处理软土地基的工作原理，施工工艺，并对桥台处软土地及进行处理，沉降和承载力要求均较好的得到了满足

     　　关键词：预应力；混凝土管桩；软土地基；施工方法 　　1前言 　　近些年来我我国高速公路建设迅速发展，在南方，高速公路主要分布在沿海以及长江和珠江三角洲等经济发达的地区，而这些地区又是软土分布普遍，由于其低抗剪强度、高压缩性和弱透水性，工程力学性能极差，直接影响工程的稳定性和耐久性

    若软基处理不当，会严重影响工程质量和使用功能，甚至造成工程事故，尤其是桥台沉降问题

    预应力混凝土管桩在解决桥头跳车方面有较好的效果

     　　2薄壁预应力混凝土管桩工作机理 　　桩—浅基的复合基础，由桩土共同承担外荷，不但可提高地基承载力，而且还可以减少路基的沉降，并有利于减少震动时土的液化危害

    基础—桩—土共同工作的原理有以下几个方面： 　　3.1基础和桩对上下端阻力的加强作用 　　一是群桩相互作用的旁压边载影响，群桩在竖向荷载作用下，桩的刺入破坏引起桩尖周围土的侧向变形而受到群桩阻碍制约

    二是群桩的遮挡作用，它限制约束桩间土，从而提高了土的强度

     　　3.2基础对桩身侧摩阻力的消弱作用 　　带桩帽的单桩与无桩帽的单桩的竖向变形是不同的，前者明显小于后者（这是桩的变形受到桩帽限制和桩间土受到压缩引起的），从而制约了桩身上部摩阻力的充分发挥

     　　3.3土受荷过程中的滞后作用 　　在竖向荷载作用下，基础下的桩和土受荷是非同步的，即桩间土承受荷载在群桩之后

     　　3.4单桩竖向力计算 　　预应力管桩主要考虑竖向受压荷载的情况 　　式中—相应于荷载效应基本组合时的单桩竖向力设计值； 　　—桩身横断面面积； 　　—混凝土轴心抗压强度设计值； 　　—桩身截面混凝土有效预加应力； 　　—工作条件系数，取0.6～0.75； 　　3管桩特点 　　（1）管桩混凝土达到100%设计强度后才能出厂以及运输与施工

     　　（2）由于管桩长度较大（通常为8～12m），其吊装宜采用两支点法或两头勾吊法，绳索与管桩的夹角不得小于45°，以减小其水平受力

     　　（3）管桩运输过程中支点采用两支点法支撑法（支点距离桩端0.2L处），并垫以楔形掩木防止滚动，严禁层与层之间垫木与桩端的距离而造成错位

     　　（4）管桩堆放场地应压实平整，并有排水措施

    管桩堆放应按两支点进行，最下层支点宜放在垫木上，且各支点应在同一水平面

    堆放层数应根据管桩强度、地面承载力、垫木及堆垛稳定性等综合分析确定，并应符合表1的规定

     　　4工程应用 　　4.1工程概况 　　本工程处于杭嘉湖湖沼积平原亚区，其中，桩号K32+953～33+003是小梅港特大桥桥头路段，宽48.4m，采用400mm先张法预应力管桩处理，加固面积2420m2，设计桩长28m，采用10+10+8m的组合方式

    地质条件第一层为亚粘土，厚1.5m，灰黄色，硬塑；第二层为亚粘土厚2.2，灰色，软塑，含有机质，层理，夹亚砂土；第三层为亚砂土，厚20.2m，灰色，稍密，含云母，局部呈层壮，夹薄层亚粘土；第四层为淤泥质亚粘土，厚3.6m，灰色，流塑，含有机质，呈鳞片状，见贝壳碎片

     　　4.2管桩施工 　　4.2.1选择沉桩机械 　　沉桩可采用锤击或静压等沉桩方式

    上述施工路段因距离村庄较近，周围环境对噪音要求较高，所以采用静压法

    400㎜预应力混凝土管桩竖向极限承载力设计值为1600KN，结合具体工程地质情况，沉桩设备自重与配重合计1800KN，沉桩设备配有加载反力读数系统

     　　4.2.2施工步骤 　　因施工场地地基承载力较小，所以在施工前用宕渣将场地硬化处理，以便满足设备行走的要求

    用测量仪器将施工段落的桩位一一放出，并用竹签标示，然后人工将管桩桩尖埋设就位

     　　管桩安装：用钢丝绳捆绑管桩，用沉桩设备自带卷扬机将管桩吊起，小心安装至桩尖上，并调校管桩垂直度

     　　沉桩：管桩调正位置后，启动沉桩机械开始沉桩，沉桩过程中注意观察加载反力读数变化是否正常

    若发现异常，及时停止沉桩，检查沉桩机械是否平稳或地质是否与地质报告符合等

     　　接桩：采用钢端板焊接法，当管桩的上端距离地面1m左右时，即可接桩

    接桩前，先将下段桩顶清除干净，加上定位板

    然后，把上段桩吊至合适高度，将其放在下段桩端板上，依靠定位板将上下桩段接直

    如果接头处有空隙，应采用楔形铁片全部填实焊牢，接口处坡口槽电焊应分层对称进行，焊接时应采取措施减少焊接变形，焊缝应连续饱满（满足二级焊缝），焊后应清除焊渣，检查焊缝饱满程度

    接桩时上下段桩的中心线偏差不宜大于5㎜，节点弯曲矢高不得大于桩段的0.1%

     　　4.2.3质量控制 　　（1）尽量减少接桩，单桩接头不宜超过4个

     　　（2）管桩一般不宜截桩，如遇特殊情况确需截桩时，可采用如下几种方法：人工凿；混凝土切割器；液压紧箍式切割机；液压千斤顶式截桩机；钢锯、风镐

     　　人工截桩难度大，费时费力，不宜保证质量，一般不宜采用

     　　4.2.4桩帽施工 　　桩帽的主要作用是减少管桩竖向变形，进一步提高复合地基的承载力

     　　（1）桩帽施工顺序：开挖基坑、支立模板、帮扎钢筋、浇筑混凝土以及桩帽间回填土的夯实

     　　（2）桩帽施工时注意控制顶高程基本在一个水平面上，这样便于路基填方的施工

     　　4.3加载实验 　　（1）目前在高速公路设计施工中，利用预应力薄壁管桩处治桥头软基，还处于实验推广阶段，所以需要做一些必要的实验

    32+953～33+003路段管桩设计用量695棵，按3‰的比例做承载力实验

     　　（2）通过承载力试验，得到如下结论：本路段加固前压缩性极大，经加固后，采用最大实验荷载为1300kN，利用慢速法进行加载，结果最大沉降量为7.51mm，最大回弹量为4.61mm，单桩极限承载力不小于1300kN

    可见，经加固处理后，塑性变形仅为2.9mm，这样在桩土共同作用，完全能够解决桥头沉降的问题