临沂莒南财金财产权计划1期

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【临沂莒南财金财产权计划1期】
规模：剩余规模1.3亿，本期5000万 12月&24个月 自然季度付息
收益：
12个月：30万-50万（不含）8.3%，50万-100万（不含）8.6%，100万-300万（不含）8.8%，300万（含）以上9.0%；
资金用途：JN县基础项目建设以及补充流动性
风控措施及亮点：
1、融资方：莒南县xx团有限公司作为项目的融资主体，由莒南县财政局100%控股，实力雄厚，经营状况稳定。该项目为莒南财金首次发行非标信托，转让债权质押，有持续、稳定的经营收入，有足够的偿还能力，项目整体风险可控。
2、担保方：担保方莒xx是莒南县国有资产服务中心100%控股公司，AA评级，实际控制人是莒南县人民政府。公司业务以资本市场服务为主，涵盖市政工程建设、房地产开发经营、矿产资源开发、大中型产业服务管理等范围，项目扎实可靠、实力雄厚， 发展势头强劲。
3、应收质押：融资方提供足额应收质押，确保项目安全稳健！
区域简介：
莒南县地处鲁东南鲁苏交界处，总面积1752平方公里，辖16个镇街275个行政村（社区）、108万人口。2022年实现地区生产总值283.71亿元，同比增长4.5%；固定资产投资增长10.5%；规上工业企业实现总产值662亿元，同比增长14%；完成一般公共预算收入21亿元，同口径增长14.4%。

临沂莒南财金财产权计划1期

无关内容：

研究橡胶沥青SAMI应力吸收层的施工技术

     　　关键词：橡胶沥青；SAMI；应力吸收层；施工技术 　　目前，我国高速公路路面的典型结构是在半刚性基层上铺筑沥青混凝土；而在大中城市的城市道路上，大量水泥混凝土路面进行了沥青混凝土罩面半刚性基层(水泥混凝土板)水平、竖向超限位移产生的拉应力超过沥青混凝土罩面层的抗拉强度时罩面层便会在半刚性基层(水泥混凝土板)接缝、裂缝处出现反射裂缝

    交通荷载是造成板缝两侧竖向位移的原因，水平位移则由温度变化引起

     　　为防止这些裂缝反射，许多国家都在进行研究并采取了各种防裂措施，主要有以下几种方式：(1)下承层处理；(2)在半刚性基层(或旧水泥路面)与沥青面层问设置中间层；(3)采用加筋沥青混合料或改性沥青混合料；(4)沥青罩面层预锯缝；(5)加厚沥青罩面层

    就防止反射裂缝的效果、施工工艺和工程造价等综合角度而言，第2种方案，即在半刚性基层(或旧水泥路面)与沥青面层间设置中间层是相对比较合适的处治措施，一直是人们研究和关注的热点

    为防止裂缝反射而在半刚性基层(或旧水泥路面)与沥青面层间设置的中间层通常也称作应力吸收层

    橡胶沥青SAMI(StressAbsorbingMembraneInterlayer)应力吸收层以其应力吸收能力优良、施工设备简单、施工速度快等特点在国内正逐步得到推广应用

    橡胶沥青是通过橡胶和热沥青进行热反应制成的

    沥青中加入橡胶后，使沥青的力学性能发生了较大变化，具体表现为针入度降低、软化点提高、低温延度增加，并明显增加了回弹性能

    橡胶沥青SAMI应力吸收层具有良好的抗裂性能，能够承受由于下承层的水平位移引起的拉应力，阻止下层裂缝尖端延伸至罩面层，可以延缓裂缝的产生，同时形成的富油层起到较好的防水渗作用

     　　1橡胶沥青SAMI应力吸收 　　(1)防止水分渗入基层和基层的作用； 　　(2)橡胶粉添加材料化； 　　(3)良好的层问粘接功 　　(4)吸收层间拉应力减少加铺路面反射裂缝

     　　2橡胶沥青SAMI应力吸收层材料选择 　　橡胶沥青SAMI应力吸收层所用的材料包括橡胶沥青和集料

     　　2．1集料 　　表面构造深度要求：一般粒径13．21mm以上的集料将形成较粗的表面构造，9．51mm以下的集料形成较细的表面构造； 　　交通量：大交通量建议采用较细的碎石，小交通量可采用较粗的碎石； 　　表面均匀性：几乎无细料时，可形成较为均匀的道路表面； 　　耐久性：石料应坚硬、耐磨

    对于橡胶沥青SAMI应力吸收层，推荐石料最大粒径为9～12mm，且石料应洁净、干燥，不含灰尘

    大部分情况下，碎石需要预加热和预裹附以增加碎石与沥青的裹附性

    建议橡胶沥青SAMI应力吸收层石料级配和石料性能要求见表1和表2

     　　2．2橡胶沥青 　　在每次使用橡胶沥青前，必须对橡胶沥青的质量进行检验

    橡胶沥青的质量尤其是粘度必须符合表3的要求才能使用，否则不予使用

     　　3橡胶沥青SAMI应力吸收层的施工工艺 　　3．1施工前的准备工作 　　施工前，应彻底清除原路面的泥土、杂物，且基面应粗糙、干净、干燥

    同时，需用的设备进人待命状态，包括橡胶沥青洒布车、碎石撒布机、胶轮压路机等

     　　3．2橡胶沥青洒布 　　(1)建议橡胶沥青洒布量为2～3kg／m2，洒布应均匀，喷洒最大偏差量不应超过规定洒布量的±0．20kg／m2

    预拌碎石应先采用油石比0．40％～0．60％的普通沥青预裹附，并应没有粉尘

     　　(2)起步和终止位置应铺工程纸，以准确进行横向衔接

    洒布车经过后应及时取走工程纸

     　　(3)纵向衔接应与已洒布部分重叠10cm左右

     　　(4)撒铺碎石前禁止任何车辆、行人通过橡胶沥青层

     　　3．3撒铺碎石 　　喷洒橡胶沥青后，为确保碎石与沥青粘结紧密应趁热立即满铺碎石(最好在3min内)；碎石撒铺量推荐采用15～22kg/m2，根据试铺情况确定，以满铺、不散失为度；对于局部碎石撒铺量不足的地方应人工补足

     　　3．4碾压 　　应采用胶轮压路机进行压实

    碎石撒铺后应立即进行碾压作业，应采用2台胶轮压路机紧跟碎石撒布车同时进行碾压，碾压遍数为3遍；从洒布橡胶沥青到碾压完成应在表4的规定时间内完成

    　 　　3．5清扫 　　在封层完成后应对橡胶沥青SAMI应力吸收层进行清扫，以清除多余的、没有粘结的松散碎石，防止行车时碎石飞起对行人和车辆造成危害

     　　3．6施工过程中质量控制 　　施工过程中应对施工质量进行检测，检测项目包括橡胶沥青性质、橡胶沥青洒布量、集料撒布量、刹车试验、外观检查等

    检验方法及检验标准见表5

     　　3．7施工注意事项 　　(1)施工时，气温和路面温度应高于18℃； 　　(2)路面应洁净、干燥； 　　(3)应注意风速，风速应不能影响工程施工； 　　(4)雨天和即将下雨的天气不能进行橡胶沥青SAMI应力吸收层施工

     　　4结语 　　橡胶沥青SAMI应力吸收层具有优良的应力吸收能力和防水粘接性能，本文详细介绍了橡胶沥青SAMI应力吸收层的控制指标和施工工艺，对橡胶沥青SAMI应力吸收层在我国的推广应用具有一定的参考价值

     　　参考文献 　　【1】交通部公路科学研究所．JTJ052—2000公路工程沥青及沥青混合料试验规程【S】．北京：人民交通出版社，2000． 　　【2】交通部公路科学研究所．JTGE42—2005公路工程集料试验规程【S】．北京：人民交通出版社，2005． 　　【3】交通部公路科学研究所．JTGF40—2004公路沥青路面施工技术规范【S】．北京：人民交通出版社，2004．      先修路”，一句简单的口号高度概括了建设交通枢纽的重要性，随着经济建设的发展和商品社会的需求，高速公路作为交通枢纽的高极工程，在我国正处于高速发展的扩张期，作为一个国家的基础设施，它功能质量是否有保障、配套设施是否够全面，直接关系着民生、经济的安全与发展，如何有效的控制和管理高速公路施工项目成本，修建高标准、高质量的高速公路，是每一名建造者应该思考的问题

     高速公路作为施工规模宏大、专业技术复杂、协助部门众多、工作分工极细的大型建设项目，从工程开始施工直到工程竣工验收，整个过程不仅需要先进的技术、专业的团队，更需要科学化、现代化的管理理念和水平

    作为施工方来说，完成一项工程的目标就是希望能够做到施工周期短、工程质量高、成本投入低、利润回报大

    但是，纵观我国建筑业业内形势，由于高速公路路基工程项目利润越来越透明，市场竞争越来越厉害，高速公路路基工程施工方的利润点越来越低

    如何正确处理好工程进度、工程质量与投入成本的关系，使工程达到相关的建设标准，施工方的利益回报能够达到最大化，笔者作为施工项目的从业者，结合自己的工作实践，谈谈自己的看法： 工程施工项目成本管理存在的问题： 成本管理的意识比较滞后： 成本管理意识就是指控制成本，想尽一切办法使投入成本降低到最低水平并始终保持在最低水平

    每个施工建设团队都有自己的成本管理方法，但是，由于形势的发展，各行业都进入“微利时代”，团队成本管理的意识也应不断优化

    打个比方，有很多施工单位公司资质很高，公司内部也有着一批专业很强的管理人员

    但是由于公司管理层成本管理的意识比较滞后，在具体的某一路段的施工筹备中，对于一些技术含量相对较低的局部建设工作，往往临时雇佣一批没有专业技术的工作人员，为了所谓的“赶工期”、“节约成本”，不能很好的对这些临时工作人员进行前期专业技术培训，工作人员对施工方法不能很好的掌握，导致工作中工具的损耗加剧，窝工、怠工的现象时有发生

     成本管理方法和手段比较落后： 许多施工单位的项目成本管理仅仅是简单的前期成本分析，工程竣工后的成本核算，对施工前的成本预测和决策缺乏科学、系统的前期工作，不能细致的对施工中的成本控制进行考核

    许多施工单位在成本管理中，对成本产生的原因不能够刨根问底，对其分析也不够全面、系统、科学

    还有些施工单位由于监管不力，制定好的各项工作制度不能很好的落实，使的本有的管理方法和手段没有发挥出其功效

     成本管理的具体实施缺乏整体规划： 由于施工单位没有及时的优化成本管理意识，受到传统观念的制约，在实施具体的成本管理活动中，其内容不够全面、细致，只注重对施工工程的管控，对整个工程的施工、验收、回访、保险等缺乏成本管理

     　　合同管理中存在纰漏： 　　一些施工单位在合同管理方面缺乏专业的人才，合同意识淡薄，没有重视合同中的法律性质，合同的签订和管理缺乏科学性和制度性

    由于行业竞争日益激烈，承包商为了迎合业主，忽视了合同的法律性质、合同的科学审查和风险分析评估，在施工合同的签订时就埋下了许多合同风险

    导致在施工过程中，出现问题后不能按依照合同规定办事，造成了很多不必要的麻烦和纠纷

    合同管理中缺乏专业的人才，缺乏有效的合同跟踪管理制度和具体的实施方案

     那如何加强在高速公路路基工程施工项目成本的管理？笔者认为，应当从以下几方面加强： 强化施工单位全体人员的成本管理意识 内在的意识形态决定外围的行为方式

    只有施工单位的全体人员时时处处想着控制好成本管理，才能让口号落实在行动中，才能让成本管理见成效

    一方面，施工方管理层要统一思想，深刻认识的成本管理的重要性，做好全体施工人员的思想工作，在全体施工人员的心目中树立起“控制成本就是获得利润”的观点；一方面，管理层要意识到在细微处管理成本，把成本管理细化，做到要杜绝一根螺丝、一根铁丝不必要损耗，从细微处入手

    要把成本管理的观念慢慢的变成全体施工人员的一种潜意识

     建立科学、完善的成本管理信息体系

     工程施工中的成本体现在方方面面，要想强化成本管理，提高成本优势，促进单位效益，就必须建立科学、完善的成本管理信息体系

    从管理层方针、政策、任务的下达，到各部门的领会、分析和部署，再到操作层的具体动作，都需要信息体系的准确传递和处理

    建立和应用好完美成本管理信息体系，能够有效的做到资源共享，高效的处理好施工过程中各个层面、各个部门遇到的问题，从而促进施工进度，保证施工进度，进而到达成本管理的目的

     成立专业的成本管理机构，制定成本管理制度，强化制度的执行力

     施工方一方面，应当成立专业的成本管理机构，制定科学的、有效的、可行的动态合同管理制度和操作制度；一方面，要加大监管力度，强化制度的执行力

    正所谓“无规矩不成方圆”，有了制度，不能很好的去落实，规矩同样也没有意义

    在制度的执行中，管理人员必须要做到赏罚分明、人人平等，做的好的要及时奖励，存在问题的规定处罚，绝不能姑息养奸

     总而言在，高速公路路基工程施工项目成本管理是一项系统而繁琐的工作，作为一名路基工程施工从业者，笔者希望所有的同行们能够仁者见仁、智者见智，发挥主观能动性，为自己所在企业的成本管理出谋划策，更好的为我国的高速公路事业做贡献

     　　参考文献 　　【1】 赵国明

     高速公路管理问题分析及对策研究【J】. 职业圈， 2007，（02） . 　　【2】 魏景春

     浅谈高速公路实施过程中的质量管理【J】. 职业技术， 2007，（18） . 　　【3】 倪卓敏

     论高速公路隧道机电工程施工中土建预留及照明施工【J】. 中小企业管理与科技（下旬刊）， 2009，（02） . 　　【4】 吴炉庆，鲍乐鸣，张波

     公路工程施工质量管理探讨【J】. 科技资讯， 2008，（07） . 　　【5】 梁伟文

     智能建筑机电安装质量监控【J】. 中国建设信息， 2008，（05） . 　　【6】 田洪光

     略谈高速公路现场施工中的工程质量管理【J】. 科技资讯， 2007，（13） . 　　【7】 郭丽敏，张景尧

     公路工程质量控制系统的应用【J】. 内蒙古公路与运输， 2001，（S1） . 　　【8】 陈柯，李中秋，李钧

     关于公路工程质量控制的几点建议【J】. 黑龙江交通科技， 2003，（11） .