重庆鸿业债权资产项目政府债定融

仅面向合格投资人，AA国有主体发行，AA国有主体担保
【重庆鸿业债权资产项目政府债定融】 
规模：5000万; 期限：12个月
付息方式：季度付息（固定2月20、5月20、8月20、11月20日为付息日，付息日起五个工作日内完成收益的支付）
【预期收益】 
12个月：10万-50万-100万8.5%-8.7%-9.0%
资金用途：补充公司流动性及项目资金。
【融资方】
重庆鸿业实业xx限公司为黔江区国有重点企业，于2003年7月组建，注册资本12.17亿元。集团业务主要为黔江正阳工业园区范围内的基础设施建设及土地整治。在黔江区战略规划中的重要性十分突出。截至2022年12月底，该集团资产总额301亿元、同比增加48亿元，所有者权益135亿元，资产负债率55.08%、同比下降6.47%；实现营业收入7亿元，净利润1.8亿元，公司长期保持AA主体信用评级。偿债能力强。
【担保方】
重庆市xx设投资（集团）有限公司于2006年成立，注册资本27.78亿元。集团主要负责政府性基础设施建设融资工作，新老城区基础设施建设，国有土地收购、林业项目投资和管理，组织公路建设和改造，基础设施建设和管理等相关职能职责。公司作为黔江区重要的基础设施建设和土地整理主体。截至2022年9月，公司总资产达到305.28亿元，净资产155.41亿余元，2022年9月实现营业收8.85亿余元；公司长期保持AA主体信用评级。担保能力强。
【风控措施】
1、担保方提供不可撤销的连责任保证担保。
2、发行方提供对应足额债权作为质押担保。

政信知识：

路基填方2080m3，路填筑料主要来源于湘青大桥建设地点（湘江河）沿线的砂砾，本路线因大部分为旧路基利用，路线对，方量少

    从湘江河可直接开采砂砾用来填筑路基

     　　根据本工程路基的工程量，本工程路基施工划分为一个工区施工完成，砂砾开挖采用挖掘机开挖，自卸汽车运输

    分区分层填筑，推土机摊铺，平地机整平，振动压路机压实

     　　本工程路基施工工期控制在1个星期内，到2004年12月28日前结束

     　　二、施工方法及工艺 　　（一）路基填方施工工艺 　　工艺流程图见图《路基填筑施工工艺框图》

     　　1.施工准备 　　（1）施工测量和放样 　　开工前按图纸及有关规定进行线路及高程的复测，水准点及控制桩的核对和增设，并对路线横断面进行测量与绘制

    其测量结果应记录并成形资料报监理工程师审查签字认可

     　　（2）修筑施工便道 　　施工便道本着少占耕地的原则，尽量利用既有道路

     　　2.基底处理 　　路堤施工的基底，按基底的土壤性质、基底地面所处的自然状态，同时结合设计对基底的稳定性要求和路堤填筑高度等采取相应的方法与措施处理

     　　（1）填筑前，按规定对基底范围内的地表杂土，树根等进行清除，用推土机推除耕植土到指定地点以备复耕，按规定对基地整平压实

     　　（2）对不同高度路堤根据设计文件要求进行基地处理施工

     　　3.压实工艺试验 　　路堤填方施工前28天，先根据填料及压实机具不同选择不小于50m（全幅路基）长度的路堤段进行碾压工艺试验，据此选定最佳工艺参数，包括填料的最佳含水量、填料的松铺厚度，以及压实机型，行进速度、压实遍数等

    经监理工程师批准后作为控制标准，指导同类施工，确保路基填筑质量

     　　4.路堤填筑 　　采用“四区、八流程”工艺施工

    “四区段”是将作业面分为卸料区、摊铺区、碾压区和检测区，做到界限分明，以便于严格控制摊铺厚度、平整度、含水量，控制碾压范围和碾压遍数，防止漏压，最后便于正确检测密实度

    “八流程”是指填料选择、基底处理、摊铺平整、含水量控制、振动碾压、检测签认、路基成型、边坡修整

    整个路堤施工做到区段合理，流程清晰，保证填方地段施工质量、密实度符合规范要求

    填筑中先用推土机摊铺，人工找平，再压路机碾压，机械不能及的边角、桥台边及台后，用人工配合摊铺、小型机械碾压

     　　5.路基整修 　　①填筑至标高后，进行平整和测量

    恢复中线，水平测量，施放路基边桩，修筑路拱，并用光轮压路机碾压一遍

     　　②修整的路基表层厚150mm内，不应留有尺寸大于100mm的材料

     　　③路基整修采用人工或机械的方法将路基两侧超填的余土清除场外

     　　④整修需加固的坡面时，应预留加固位置

    当填土不足或边坡受雨水冲刷形成小冲沟时，应将原边坡挖成台阶，分层填补

     　　⑤整修路基时应将边沟内的杂物清除干净，保证排水畅通

     　　6.结构物台背回填 　　（1）桥台缺口填筑，待构造圬工强度达到允许强度后进行

     　　（2）填筑范围 　　台背填土顺路线方向长度，顶部为距翼墙不小于台高加2m；底部距基础内缘不小于2m；桥台背填土长度不应小于台高的3～4倍，填土长度每侧不小于2倍孔径长度

     　　（3）使用机械 　　在桥台周围1米以外使用大型机械分层填筑，振动碾压，在桥台周围1m以内采用冲击夯，分层夯填

     　　（4）填筑材料 　　填筑材料应符合设计和规范要求

     　　（5）填筑方法 　　在回填压实作业中，应对称回填压实，保持结构物完好，每层松铺厚度不大于15cm. 　　（二）路基借方施工工艺 　　1.土质路堑开挖 　　首先清除湘江河开挖施工范围内的河床表土、杂草等，然后从砂砾比较丰富的地方开始，自上而下逐层挖掘

    挖掘采用横挖法

    应先对湘青的砂砾位置进行勘察，现进行拟定施工方案，早报监理工程师批准后，再进行施工

    施工中就注意： 　　（1）平曲线外边沟沟底纵坡与曲线前后的沟底相衔接，曲线内侧不得有积水或外溢现象发生

     　　（2）路基交接处的边沟应徐缓引向路堤两侧的天然沟或排水沟，防止冲刷路堤

     　　（3）所有排截水设施要满足沟基稳固、沟形整齐、坡底平顺，排水防止对路基产生危害

    截水沟弃土置于路堑与截水沟间，形成土台，台顶截水沟设2%的横坡，土台边坡脚距堑顶的距离不小于设计规定

     　　（三）浆砌片石挡土墙 　　本标段防护工程726.1m3.砌筑材料我单位采用结构密实，质地均匀、不易风化且无裂缝的硬质石料，其抗压强度不小于30MPa，并尽量选用较大的石料砌筑

    块石选用形状大致方正，上下面大致平整，厚度不小于0.2m，宽度和长度约为厚度的1～1.5和1.5～3倍，用作镶面时，由外露面四周向内稍加修凿

    片石选用具有两个大致平行的面，其厚度不小于0.15m，宽度和长度不小于厚度的1.5倍，用作镶面的片石，选择表面平整，尺寸较大的石料并稍加修整

     　　（1）、浆砌片石挡土墙 　　浆砌片石挡土墙砌筑我们按“先砌角石、再砌面石、最后砌腹石”的顺序进行砌筑

    角石选取比较方正、大小适宜的石块并稍加清凿，角石砌好后将线移挂到角石上，再砌面石，面石留一运送填腹石料的缺口，砌完腹石后再封砌缺口

    腹石采取往运送石料方向倒退着砌筑的方法，先远处，后近处

    腹石与面在一样按规定层次和灰缝砌筑整齐、砂浆饱满

     　　1、施工前先清除边坡、基底上的松动石块、碎屑、草木等杂物，砌筑时采用分层砌筑，分层高度70～120cm（约3～4层），分层与分层间的砌缝隙大致找平，层面砌成与斜面相垂直或成水平面，并按规定距离设置伸缩沉降缝

    砌体在设缝处断开和取齐，缝两侧石料进行修凿

    墙后按规定设防水层和反滤层，墙身留置泄水孔

     　　2、墙底最下一层砌筑时，将片石的大南朝下，而后上面石块利用其自然形状与下层石块相互交错的衔接在一起，做到犬牙交错、搭接紧密

    砌时，每一块片石先铺砂浆，而后安放石块，经左右揉动几下，再用手锤轻击，将下面砂浆挤密实

    在已砌好的片石侧面继续安砌时，除座浆外并在相邻石块侧面铺抹砂浆，瑞砌片石，并向下面及抹浆的侧面用手挤压，用锤轻击，将下面和侧面的砂浆挤实，挤出的砂浆刮起再用

    分层内各层石块的砌缝尽可能错开，分层与分层间的砌缝要错开，且错开距离要大于8cm. 　　3、砌体较长时间时采用分段分层砌筑，但两相邻工作段的砌筑高差一般不超过去时1.2m；分段位置尽量设在沉降缝或伸缩缝处，各段水平砌缝确保一致

     　　4、浆砌镶面石时，先根据接砌部位的情况，估计所需的石块形状、大小，然后选石，不垫砂浆进行试砌，再根据试砌情况找出石块中碍事的大棱角，用大锤打掉，用手锤打击小棱角，用凿子凿击底面放不平或影响上部接砌的突出部分，然后铺上砂浆，将石块翻回，用小撬棍将石块拨正，使两边灰缝合适

    如石块较小，用手锤轻轻敲击，如石块较大，用手左右揉动，使灰缝挤实

     　　5、设置沉降伸缩缝时，根据设计规定的位置，采用跳段砌筑的方法，使相邻两段砌石高度错开，并在接缝处做一个外露面，挂线砌筑，达到又直、又平

    沉降伸缩缝在施工中要控制其垂直，且缝两侧砌体表面需要平整，不能搭接，同时，接缝中按设计要求填塞沥青麻絮，防止砌体漏水

     　　6、砌筑上层砌块时，避免振动下层砌块

    砌筑工作中断后恢复砌筑时，对已砌筑的砌层表面加以清扫和湿润

     　　7、砌体外露面勾缝采用平缝法进行

    先用水将砌体浇洒湿润再勾缝，按“自上而下：的顺序先勾水平缝后勾坚缝

    勾水平缝时用长溜子将灰浆压入缝内，自左向右随压随勾，勾完一段后，溜子自左向右在缝内溜压密实、平整，使其深浅一致

    勾坚缝时用短溜子在灰板上将灰刮起，然后勾入竖缝中，塞密、压平

    最后用扫帚用扫清余灰

     　　（2）、防护工程施工质量控制要点 　　1、所采用材料规格和质量符合规范要求

     　　2、所使用砂浆的配合比符合试验规定

     　　3、砌体分层错缝，浆砌时坐浆挤紧，嵌填饱满密实

     提出减少桥头跳车的防治措施及介绍 梨温高速公路桥梁台背回填及伸缩缝的施工控制措施和效果

     关键词：高速公路；桥头跳车；原因分析；防治措施 0  前  言 高速公路桥头跳车是目前较为常见的公路病害之一，引起桥头跳车的原因主要是路桥之间的沉降差，及桥梁伸缩缝的破坏

    江西省已建成通车的高速公路亦存在这一问题

    车辆在高速行驶过程中遇到桥头台背回填沉降或伸缩缝破坏时，会产生震动、颠簸、跳车，从而影响了行车的舒适、效益和安全，社会影响差，因此，解决桥头跳车问题成为高速公路建设的重要课题

    本文针对产生桥头跳车的原因进行分析，提出预防措施及介绍梨温高速公路建设过程中的一些做法

     1  桥头跳车产生原因分析 1.1设计考虑不完善 1.1.1设计周期过短，致使设计人员无时间去创新，应作特殊设计的而未进行，采取生搬硬套现成的图纸，主要表现在桥梁结构设计图纸上

     1.1.2、桥梁两端头桥台处伸缩缝设计时，未能充分考虑各种伸缩综合效果而选择伸缩缝，江西省昌九高速公路采用的板式橡胶伸缩缝，昌樟高速公路采用TST弹塑体的伸缩缝，其使用效果也不令人满意

    另外对伸缩缝变形计算考虑欠缺，采用过大伸缩间距等也是一种隐患

     1.1.3、桥头搭板布设不妥：设计时考虑台背填料的压实度难以达到设计要求，搭板枕梁基础和桥台背刚度的差异，桥台排水的有效设置等因素，设置搭板的断面尺寸和长度不合理

     1.2施工不认真 1.1.1、对于台背回填，现行规范作了明确的要求：台背回填宜采用透水性材料，填筑范围为顺路线顶面长为桥台高加2m，底面不小于2m，填筑厚度0.1m-0.2m，压实度95%…它应该是经验的总结，但是，由于各种不确定因素，出现施工不当而引起路堤工后沉降，主要表现为：（1）人的质量意识行为：一方面承包人对软基、桥台施工废渣，桥台开挖回填处理不到位，先施工的引道填土与台背相接的坡面松土不作清除，采用不合格的填料、压实厚度、压实设备要求随意性大，同时，对因设计变更的桥头地基处理，承包人因设备效率或变更批不下来等原因，大多不愿上报进行设计变更；另一方面，个别监理人员的监督不到位，不坚持原则，亦是一个重要的原因；（2）台背回填作业面狭小，难以采用大型设备压实，小型压实设备和人工压实难以满足压实要求，如施工好盖梁的肋型桥台，盖梁下2.5m-3.0m的净空范围内压实控制十分困难，在施工顺序上，一般桥梁与路基同步施工，最后做台背回填，也影响了大型压实设备的进入；（3）工期因素：大多数高速公路工期较为紧张，往往待台背回填完成即开放通行，便于其它工序的作业，被迫赶工，从而导致台背回填的质量受到影响

     1.1.2、对于桥梁端头伸缩缝安装，主要表现在：未按设计要求控制安装时候的伸缩缝宽度，连接钢筋没有焊牢，或没有预留钢筋，不进行加固处理，砼浇注标号满足不了设计要求，或出现空洞（如毛勒伸缩缝箱体下的空洞），以及砼浇注时表面不平整，产生跳车，提前开放交通，易使浇筑的砼产生早期损伤，伸缩缝安装时粗心大意等也可造成跳车

     1.3其它 桥台具有较大的整体刚度，而道路的刚度较小，柔性较大的弹塑体，有资料表明，刚柔突变增强了桥头跳车的震动效果

    营运过程中的养护不当会造成跳车等

     2  防治桥头跳车的措施 2.1 加强创新设计 2.1.1加强对桥梁台背地基进行的勘测，视不同地质情况，提出处理台背地基的设计方案

     2.1.2改变传统的设计思路，运用高速公路建设、营运经验，围绕减少路堤在桥台相邻处的工后沉降，克服伸缩缝处跳车，采取相应的设计方案： 2.1.2.1综合考虑桥台台背排水

     2.1.2.2准确计算桥梁伸缩量，选用合适的伸缩缝装置

     2.2确保台背路基和伸缩缝施工质量 2.2.1施工过程中必须要有高度的质量意识，加强施工管理，尊重设计，按设计要求进行台背（软基）处理，选用合格的台背回填材料，保证填料的密实，才能确保施工质量

    做好排水工作，严格按施工技术规范要求进行伸缩缝的安装等，加强监理的监督力度，克服人为的因素，是减少桥头跳车的关键

     2.2.2对施工中发现不符合设计图的地质情况，应及时提出设计变更要求

     2.2.3科学地组织施工，采用合理的施工方法是减少桥头跳车的重要保证

     2.2.3.1采用合适的压实设备或施工方法，确保台背回填料的密实，特别是大型设备不能压实的地方，可采用人工、小型设备、浆砌圬工，半刚性材料等进行弥补，有条件填砂砾地方，可采用“水密法”进行台背回填，效果很好

    合理的施工顺序，有利于台背回填的密实：轻型肋台在完成肋身的施工后，宜先施工台背回填，再施工盖梁，避免了“先桥后路”的压实盲点，条件许可时，先完成路堤施工，再开挖台基施工桥台

     2.2.3.2加强“赶工期”因素引起的台背回填质量缺陷调查，做到心中有数，提出弥补处理方案，按确定的方案认真组织施工

    处理的方案与软基处理相似

     2.2.3.3桥梁伸缩缝施工，注意锚固钢筋的焊接牢固，砼的施工标号，伸缩缝安装的间距控制，平整度控制，尽可能完成路面面层的施工，再进行伸缩缝的施工

     3  梨温高速公路防治桥头跳车措施 梨温高速公路是上海—瑞丽高速公路江西境内梨园至温家圳段，路线全长245km，该路于2000年年底动工，2002年年底建成通车，施工工期2年，下面是梨温高速公路针对桥头跳车采取的一些做法： 3.1优化设计 梨温高速公路在设计上吸取以往经验，对桥台台背回填材料及压实均作了明确的设计要求，要求全部采用透水性材料作回填材料；所有桥梁按不同情况分别设置6m、8m搭板与路基进行过渡，部分桥梁试行以桩代柱施工工艺（如竹前刘家大桥）；伸缩缝设置全部采用毛勒伸缩缝等，从设计方面首先为减少跳车提供了保障

     3.2台背回填的施工 梨温高速公路所有台背回填料全部要求采用砂砾回填，分层压实

    很多施工单位为确保台背压实要求，分别采取先施工路堤再施工桥台，完成肋台身施工后，先施工台背填方再施工盖梁等，对压实盲点采用砌石、水稳材料、贫砼等进行综合处理，按设计要求做好台背排水及搭板施工，确保了工程质量，减少了跳车隐患

     由于梨温高速公路路基施工工期仅18个月，其间，又因江西气候情况，历经2001年、2002年两个雨季，这给路基的施工带来不良的影响，同时，部分施工单位为赶工程进度，对质量有所放松，台背回填工作重视不够，增大了桥头跳车的隐患，为此，我们对全线桥梁台背回填情况作了拉网式的调查，有针对性地对存在质量隐患的台背回填（以现场监理工程师调查纪录为准）进行处理，处理的方式主要是采用换填法，石灰桩、碎石桩加固桥涵台背，钻探导孔压密灌浆工艺等，从目前的运营情况看，效果很好： 锤击沉管石灰桩是为减小台背沉降，消除桥头跳车质量通病的有力举措，主要是通过石灰桩在成孔过程中，桩尖对孔壁的挤压作用，使孔壁在一定范围内填料孔隙减小，以及灌入生石灰，利用生石灰的化学反应，石灰桩在体积膨胀的同时，已消解的石灰与桩体周围填料胶结形成复合地基等多种物理及化学作用来提高填料的密实度

     K242+637涵洞进行试验情况，整个涵洞打入桩95根，平均桩长约4.5m，桩间距为1.2m，石灰桩打入前后试验结果为：在同一测点，在同样的承载板压力下，处理后的总变形明显小于处理前的总变形，变形平均减小86%，回弹模量提高58%

     部分采用砂砾填筑的台背出现沉降趋势，为避免大面积返工开挖，缩短处理的工期，采用了钻探导孔压密灌水泥浆的施工工艺对砂砾填筑的台背进行加固，该工艺通过浆液在进入裂缝过程中，不仅使原有裂隙得到填充、渗透和压密，而且在持续的压力作用下，使原有裂隙变长、增宽、压密半径扩大，从而增加可灌性，提高灌入量，达到加固路基，提高承载力的目的

     在压浆过程中，采用帷幕压浆法施工即先用水泵浓浆灌压外围孔，待浆液初凝后，再灌压内部孔

    并随时根据实际情况调整排量、泵压及水泥浆浓度等，做到既不让浆液流失，又能使下伏土层充分得到密实

    施工实践表明，泵压2㎏/㎝2—8㎏/㎝2，排量80L/mm—100L/mm，水灰比0.6时其压浆效果较好

    通过台背压密灌浆的加固，有效地防止了路基和台背的下沉，是一种快速处治台背回填缺陷而又经济、有效的技术手段

     3.3伸缩缝的施工 梨温高速公路桥梁伸缩缝全部采用毛勒伸缩缝装置，这种伸缩缝装置经过高速公路运营检验，效果很好

    在施工中按以下几点进行控制： 3.3.1全部采用先完成沥青路面上面层，再施工伸缩缝装置的施工顺序

     3.3.2预留钢筋必须按要求与伸缩缝钢筋连接牢固，个别桥梁因施工原因缺少预留钢筋，采取增加锚杆（环氧树脂砂浆粘结）措施

     3.3.3桥面板安装注意按设计要求留置伸缩缝处要求的间距，有的预制梁因封端马虎，封端砼占据伸缩缝位置，必须采取措施消除，确保梁的自由伸缩

     3.3.4伸缩缝的安装控制：采用5点法控制伸缩缝的安装平整度，要求平整度控制值-2mm-0内；伸缩缝安装宽度根据安装时的气温进行控制，按计算宽 (上接第69页) 选出三个以上对策方案

    经系统分析，我局今年有105国道上的上板乙桥和蛟万线上的枫林桥的总分分别为52分和59分，急需进行加固改造

     3.4确定方案和工程量 在进行桥梁评价后，可根据评价结果和当地实际情况，确定桥梁加固和维修方案

    系统根据用户的需求，对同1座桥梁生成多个维修加固方案，以供用户确定最佳方案

    维修排序的原则是：将桥梁状况最差的或实施时间最近的排到输出表的前面

     3.5生成养护报告 养护报告是CBMS根据已经录入的最新桥梁数据自动生成年度养护报告

    包括桥梁基本情况概述、桥梁使用技术状况评价及与上年度对比、现状分析和养护建议、下年度桥梁大、中修建议项目、下年度桥梁养护资金需求等等

     4  结  语   度适当增大2mm-3mm

     3.4梨温高速公路桥头行车效果 梨温高速公路自2003年初至2004年11月通车营运以来，沿线245km的桥梁与道路接头均较平顺，基本未出现明显跳车现象，表明梨温高速公路在设计过程中的伸缩缝设计、台背处理要求，以及施工过程中针对桥头跳车这一通病所采取的措施是有效、可行的

     4  结  语 高速公路建设工期一般偏紧，正确处理工期与质量，工期与费用关系犹显重要，实事求是，及时变更不合理的地基处理方案，加大投入处理台背回填赢得了工期，确保了施工质量

      

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