央企信托—9号成都青白江PPN银行间标准债

摘要： 成都青白江PPN标准债；7.2%爆款成都青白江PPN标准债，打款4天火爆进款1.81亿已封账，二期无缝对接，额度剩余1300万，稀缺PPN银行间标准债，PPN，专业机构投资，...

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成都青白江PPN标准债；7.2%爆款成都青白江PPN标准债，打款4天火爆进款1.81亿已封账，二期无缝对接，额度剩余1300万，稀缺PPN银行间标准债，PPN，专业机构投资，信用等级高，安全稳健。AA主体发行，AA主体担保，?青白江作为新晋国家级开发区，经济前景一片大好，青白江是蓉欧铁路的起点，拥有西部铁路物流中心、亚洲最大的集装箱中心站，京东已入驻青白江。
【央企信托—9号成都青白江PPN银行间标准债】规模2个亿，期限：2年期，付息方式：按年付息
预期年化收益率：300万及以上：7.2%

【资金用途】用于认购“成都市青白江区国有资产投资经营有限公司2023年度第五期定向债务融资工具”

✅债券发行人：成都市青白江区国有资产投资经营有限公司，实控人是成都市青白江区国有资产监督管理和金融工作局，公司是青白江区基础设施建设主体之一，受青白江区政府及相关国有企业委托在区域范围内开展基础设施建设、拆迁以及安置房建设等业务，主体评级AA。截止到2022年年底，总资产858.77亿元，净资产310.23亿元，营业收入41.76亿元，偿债能力较强。
✅债券担保人：成都青白江蓉欧园区运营管理有限公司，实控人是成都市青白江区国有资产监督管理和金融工作局，是成都市青白江欧洲产业城的产城综合运营商，主要承担欧洲产业城片区产城综合运营、承接城市“投融建管运”职能和其他公共服务有关经营事项。主体评级AA。截至2022年年底，总资产503.47亿元，净资产215.97亿元，营业收入18.39亿元，资产实力雄厚，担保能力强。

【成都市青白江区】成都，是成渝地区双城经济圈核心城市，西部重要的中心城市，新一线城市排名第一，2022年GDP超2.08万亿元，一般预算收入1722.43亿元。青白江区，是成都的市辖区，位于成都市北部，2022年GDP650.69亿元，一般公共预算收入43.10亿元，是国家“一五”时期规划建设的西南第一个工业区；西部最大的铁路物流枢纽，四川省唯一的铁路货运型国家对外开放口岸；全国十大最具投资潜力市场商圈；“一带一路”产业园的核心区域，蓉欧铁路的起点，连续7年跻身“全国综合实力百强区”。

新闻资讯：

         5、国家的法律、法规及地方有关施工安全、工地保安、人员健康、劳动保护、土地使用与管理、环境保护与文明施工方面的具体规定和技术标准

     二、编制范围 施工组织设计编制范围为重庆地维专用长江大桥B段（北岸）实施部分，即： 1、 主塔5# 墩 2、 主塔5#墩主塔边跨、中跨（含斜拉索） 3、 6#桥台 4、 桥面辅助工程   工作文件夹.rar 4e1b0e3b36c9137de630d8528a462108.rar (442.74 KB) 大量混凝土桥梁在各地拔地而起

    在桥梁建造和使用过程中，有关质量事故甚至桥梁垮塌的报道屡见不鲜，这与混凝土开裂有着直接的关系

    本文结合工作实践，总结一下导致混凝土开裂的原因，以便于在今后的桥梁施工中找出控制裂缝的可行办法，达到防范于未然的目的

      【关键词】桥梁；施工工艺；裂缝；原因分析  1 施工工艺质量引起的桥梁裂缝  若施工工艺不合理、施工质量低劣，容易产生各种裂缝，比较常见的有：  1.1 混凝土振捣不密实、不均匀，出现蜂窝、麻面、空洞，导致钢筋锈蚀或其它荷载裂缝的起源点

      1.2 混凝土搅拌、运输时间过长，使水分蒸发过多，引起混凝土塌落度过低，使得在混凝土体积上出现不规则的收缩裂缝

      1.3 用泵送混凝土施工时，为保证混凝土的流动性，增加水和水泥用量，或因其它原因加大了水灰比，导致混凝土凝结硬化时收缩量增加，使得混凝土体积上出现不规则裂缝

      1.4 施工时模板刚度不足，在浇筑混凝土时，由于侧向压力的作用使得模板变形，产生与模板变形一致的裂缝

      1.5 混凝土分层或分段浇筑时，接头部位处理不好，易在新旧混凝土和施工缝之间出现裂缝

    如混凝土分层浇筑时，后浇混凝土因停电、下雨等原因未能在前浇混凝土初凝前浇筑，引起层面之间的水平裂缝；采用分段现浇时，先浇混凝土接触面凿毛、清洗不好，新旧混凝土之间粘结力小，或后浇混凝土养护不到位，导致混凝土收缩而引起裂缝

      2 地基础变形引起的裂缝  由于基础竖向不均匀沉降或水平方向位移，使结构中产生附加应力，超出混凝土结构的抗拉能力，导致结构开裂

      2.1 地质勘察精度不够、试验资料不准

    在没有充分掌握地质情况就设计、施工，这是造成地基不均匀沉降的主要原因

    比如丘陵区或山岭区桥梁，勘察时钻孔间距太远，而地基岩面起伏又大，勘察报告不能充分反映实际地质情况

      2.2 结构基础类型差别大

    同一联桥梁中，混合使用不同基础如扩大基础和桩基础，或同时采用桩基础但桩径或桩长差别大时，或同时采用扩大基础但基底标高差异大时，也可能引起地基不均匀沉降

      2.3 结构荷载差异太大

    在地质情况比较一致条件下，各部分基础荷载差异太大时，有可能引起不均匀沉降，例如高填土箱形涵洞中部比两边的荷载要大，中部的沉降就要比两边大，箱涵可能开裂

      2.4 桥梁基础置于滑坡体、溶洞或活动断层等不良地质时，可能造成不均匀沉降

      2.5 桥梁建成以后，原有地基条件变化

    大多数天然地基和人工地基浸水后，尤其是素填土、黄土、膨胀土等特殊地基土，土体强度遇水下降，压缩变形加大

    在软土地基中，因人工抽水或干旱季节导致地下水位下降，地基土层重新固结下沉，同时对基础的上浮力减小，负摩阻力增加，基础受荷加大

    有些桥梁基础埋置过浅，受洪水冲刷、淘挖，基础可能位移

    地面荷载条件的变化，如桥梁附近因塌方、山体滑坡等原因堆置大量废方、砂石等，桥址范围土层可能受压缩再次变形

    因此，使用期间原有地基条件变化均可能造成不均匀沉降

      3 荷载引起的裂缝  混凝土桥梁在常规静、动荷载及次应力下产生的裂缝称荷载裂缝，归纳起来主要有直接应力裂缝、次应力裂缝两种

      3.1 直接应力裂缝产生的原因有：  3.1.1 设计计算阶段，结构计算时不计算或部分漏算；计算模型不合理；结构受力假设与实际受力不符；内力与配筋计算错误；结构安全系数不够；设计断面不足；结构刚度不足；构造处理不当等

      3.1.2 施工阶段，不加限制地堆放施工机具、材料；不了解预制结构受力特点，随意翻身、起吊、运输、安装；不按设计图纸施工，擅自更改结构施工顺序，改变结构受力模式等

      3.1.3 使用阶段，超出设计载荷的重型车辆过桥；受车辆、船舶的接触、撞击；发生大风、大雪、地震、爆炸等

      3.2 次应力裂缝产生的原因有：  3.2.1 在设计外荷载作用下，由于结构物的实际工作状态同常规计算有出入或计算不考虑，从而在某些部位引起次应力导致结构开裂

      3.2.2 桥梁结构中经常需要凿槽、开洞、设置牛腿等，在常规计算中难以用准确的图式进行模拟计算，一般根据经验设置受力钢筋

    研究表明，受力构件挖孔后，力流将产生绕射现象，在孔洞附近密集，产生巨大的应力集中

    在长跨预应力连续梁中，经常在跨内根据截面内力需要截断钢束，设置锚头，而在锚固断面附近经常可以看到裂缝

    因此，若处理不当，在这些结构的转角处或构件形状突变处、受力钢筋截断处容易出现裂缝

      荷载裂缝这类裂缝多出现在受拉区、受剪区或振动严重部位

    根据结构不同受力方式，产生的裂缝特征是：中心受拉；中心受压；受弯；大偏心受压；小偏心受压；受剪；受扭；受冲切；局部受压等

      4 收缩引起的裂缝  在实际工程中，混凝土因收缩所引起的裂缝是最常见的

    在混凝土收缩种类中，塑性收缩和缩水收缩（干缩）是发生混凝土体积变形的主要原因

      塑性收缩

    发生在施工过程中、混凝土浇筑后4~5小时左右，此时水泥水化反应激烈，分子链逐渐形成，出现泌水和水分急剧蒸发，混凝土失水收缩，同时骨料因自重下沉，因此时混凝土尚未硬化，称为塑性收缩

    塑性收缩所产生量级很大，可达1%左右

    在骨料下沉过程中若受到钢筋阻挡，便形成沿钢筋方向的裂缝

    在构件竖向变截面处如t梁、箱梁腹板与顶底板交接处，因硬化前沉实不均匀将发生表面的顺腹板方向裂缝

    为减小混凝土塑性收缩，施工时应控制水灰比，避免过长时间的搅拌，下料不宜太快，振捣要密实，竖向变截面处宜分层浇筑

      缩水收缩（干缩）

    混凝土结硬以后，随着表层水分逐步蒸发，湿度逐步降低，混凝土体积减小，称为缩水收缩（干缩）

    因混凝土表层水分损失快，内部损失慢，因此产生表面收缩大、内部收缩小的不均匀收缩，表面收缩变形受到内部混凝土的约束，致使表面混凝土承受拉力，当表面混凝土承受拉力超过其抗拉强度时，便产生收缩裂缝

    混凝土硬化后收缩主要就是缩水收缩

    如配筋率较大的构件（超过3%），钢筋对混凝土收缩的约束比较明显，混凝土表面容易出现龟裂裂纹

    混凝土收缩裂缝的特点是大部分属表面裂缝，裂缝宽度较细，且纵横交错，成龟裂状，形状没有任何规律

    影响混凝土收缩裂缝的主要因素有：水泥品种、标号及用量；骨料品种；水灰比；外掺剂；养护方法；外界环境；振捣方式及时间等

      5 温度变化引起的裂缝  5.1 年温差

    一年中四季温度不断变化，但变化相对缓慢，对桥梁结构的影响主要是导致桥梁的纵向位移，一般可通过桥面伸缩缝、支座位移或设置柔性墩等构造措施相协调，只有结构的位移受到限制时才会引起温度裂缝，例如拱桥、刚架桥等

      5.2 日照

    桥面板、主梁或桥墩侧面受太阳曝晒后，温度明显高于其它部位，温度梯度呈非线形分布

    由于受到自身约束作用，导致局部拉应力较大，出现裂缝

      5.3 水化热

    出现在施工过程中，大体积混凝土（厚度超过2.0米）浇筑之后由于水泥水化放热，致使内部温度很高，内外温差太大，致使表面出现裂缝

    施工中应根据实际情况，尽量选择水化热低的水泥品种，限制水泥单位用量，减少骨料入模温度，降低内外温差，并缓慢降温，必要时可采用循环冷却系统进行内部散热，或采用薄层连续浇筑以加快散热

      桥梁从建成到使用，牵涉到设计、施工、监理、运营管理等各个方面

    由上述可知，设计疏漏、施工低劣、监理不力，均可能使混凝土桥梁出现裂缝

    因此，严格按照国家有关规范、技术标准进行设计、施工和监理，是保证结构安全耐用的前提和基础

    在运营管理过程中，进一步加强巡查和管理，及时发现和处理问题，也是相当重要的一个环节

      参考文献：  【1】赵满、梅琪、赵庭耀，混凝土桥面铺装设计与施工【j】东北公路，2000  【2】陈锡民，混凝土桥梁早期裂缝的成因与防治【j桥梁建设，2000  【3】肖建国，信志刚；公路桥梁施工质量监控【j】内蒙古科技与经济，2005.2 

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