摘要：
7.5% 诸城标债：火爆进款7000万+，新增预约7000万+，多笔超大资金正在沟通中。预计周二五点封账周三成立。大型国有政策性银行正在关注诸城债券，安全系数更上一层楼。R2风险评... 
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【央企信托-山东诸城券内AA+担保标债】
【要素】4.3亿元，固定2025年4月6日到期，按年付息
【税后实际收益】100万：7.4%，300万：7.5%（100万6.7%，300万：6.8%，差额10个工作日结算）
资金用途：用于认购诸城TS投资上交所标债23TS01；
AA发行人：TS投资，实控人为诸城市国资局，注册资本5亿元，总资产161.59亿元，净资产80.07亿，资产负债率为50.45%，主体AA，债项AA；
券内AA+担保人：诸城JK投资，实控人为诸城市国资中心，注册资本3.2亿元，是诸城最大的债券发行主体，总资产372.33亿元，2022年营业收入31.34亿元，资产负债率仅为48.16%，主体AA+，债项AA+。
区域介绍：诸城市，山东省辖县级市，由潍坊市代管。诸城市地理位置良好，是胶东经济圈青岛、潍坊、日照对接前沿之一，也是山东半岛重要的交通枢纽之一。诸城市工商业发达，上市公司众多，2022年GDP为805.5亿元，一般公共预算收入60.57亿元，诸城市位列全国百强县第47名。
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从而指导路线线形设计、达到较高的质量标准关键词：运行速度 计算 评价 线形设计 1 前言 公路线形是车辆运行的直接载体，一旦确定，无论优劣，都很难改变，高速公路尤其如此
这就要求公路设计者应特别重视线形设计质量，任何一个不安全的指标、一个不良的组合设计都可能形成交通安全隐患，设计者必须认识到所绘制的每条线不仅是几何线，还是经济线、能源线、环境线，更是生命线
以往，我们已经认识到长直线接小半径等不利线形组合是车辆运行安全的隐患，但受设计车速体系制约，该问题一直无法定量化
运行车速理论提供了解释和解决该类问题的方法
有关研究显示，大量的公路交通事故是由相邻路段较大的运行车速差导致，当相邻路段运行车速差超过某一限值时，路段存在运行安全隐患，而运行车速理论的核心就是通过改善相邻路段指标组合，降低容许运行车速差，从而消除安全隐患
运行速度作为公路安全设计的主要指标，将指导我国公路设计工作更加关注“以人为本，注重安全”等新理念，以期在设计阶段就消除隐含的一些安全隐患，体现动态设计、考虑驾驶行为
所以根据基本的平、纵、横设计数据，进行运行速度测算分析；以分析结果指导路线设计与优化，将逐渐成为我国公路设计工作（流程）中不可或缺的重要一环
2 运行速度的定义及路段划分 运行车速是在单元路段上车辆的实际行驶速度
因不同车辆在行驶过程中可能采用不同车速，通常按统计学中测定的从高速到低速排列第85个百分点对应的车辆行驶速度作为运行车速
有别于设计车速的人为规定，运行车速是一个统计学指标，是单元路段车辆实际行驶速度
因此，运行速度的定义：是指在特定路段（无横向干扰等）上，在干净、潮湿条件下，在自由流的情况下，85%的驾驶员行车不会超过的行驶速度，简称V85
运行车速计算之前，首先要对路线进行单元路段划分，通过《公路项目安全性评价指南》中的预测模型公式计算出单元路段特征点的运行速度（v85），然后根据各单元路段特征点的运行速度之差（△v85）进行评价，最后按评价结果指导路线线形最优设计
路线单元路段通常划分为直线段、纵坡段、小半径组合段、弯坡组合段、短直线段等路段类型
直线段是指路线纵坡小于3%的直线段或曲线半径大于1000m且纵坡小于3%的曲线段
小半径组合段是指曲线半径小于等于1000m且纵坡小于3%的曲线段
纵坡段是指路线纵坡大于等于3%的直线段或曲线半径大于1000m且纵坡大于等于3%的曲线段
弯坡组合段是指路线曲线半径小于等于1000m且纵坡大于等于3%的曲线段
短直线段是指曲线半径小于等于1000m的两曲线之间直线长度小于200m的路段
3 运行速度的测算 在任选一个方向进行第一次的运行速度v85测算时，首先要推算与设计路段衔接的相邻路段达到该路段时的实际速度，作为本路段的初始运行速度v0，然后根据所划分的路段类型，按照相应的速度测算模型进行运行速度v85的测算
如果划分路段位于路线的起、终点，初始运行速度v0如何确定？一般可通过调查点的现场观测或按01表查取各种设计速度对应的小客车和大型货车的运行速度，作为该路段的初始运行速度v0
表01 设计速度与运行速度v0间的对应关系表 设计速度（km/h） 60 80 100 120 初始运行速度v0 小客车 80 95 110 120 大货车 55 65 75 75 3.1 直线段运行速度的测算 《公路项目安全性评价指南》中直线段运行速度的测算是采用匀加速稳定运行模型，其公式为：vs=，式中： vs——直线段终点处的运行速度（m/s）； v0——直线段起点处的初始运行速度（m/s）； a0——直线段起点处的初始运行速度（m/s2）； S——直线段长度（m）
小客车和大型货车在直线段上都有一个期望运行速度ve，当初始运行速度v0小于期望运行速度ve时为变加速过程，直至达到期望运行速度的为匀速行驶
当利用上面公式，计算直线段终点处的运行速度vs大于期望运行速度ve时，应把期望运行速度ve代入上面公式，反算出S，算出实际的变加速长度，根据起点桩号推出变加速桩号段落范围和匀速行驶桩号段落范围
表02 直线段期望运行速度和推荐加速度值 车 型 小客车 大货车 期望运行速度ve（km/h） 120 75 推荐加速度值a0（m/s2） 0.15～0.50 0.20～0.25 3.2 小半径组合段运行速度的测算 《公路项目安全性评价指南》中小半径组合段运行速度的测算是采用平曲线速度预测模型，分进入曲线前线形为直线、进入曲线前线形为曲线、驶出曲线后接直线线形、驶出曲线后接曲线四种情形，利用03表相应的公式，计算出曲线中部速度和曲线出口处的速度
表03 平曲线上的速度预测模型 曲线连接形式 平曲线模型 入口直线-曲线 小客车 vmiddle=-24.212+0.834vin+5.729lnRnow 大货车 vmiddle=-9.432+0.963vin+1.522lnRnow 入口曲线-曲线 小客车 vmiddle=1.277+0.924vin+6.19lnRnow-5.959lnRback 大货车 vmiddle=-24.472+0.990vin+3.629lnRnow 出口曲线-直线 小客车 vout=11.946+0.908vmiddle 大货车 vout=5.217+0.926vmiddle 出口曲线-曲线 小客车 vout=-11.299+0.936vmiddle-2.0601lnRnow+5.203lnRfront 大货车 vout=5.899+0.925vmiddle-1.005lnRnow+0.329lnRfront 表中： vin ——曲线入口速度（km/h）； vmiddle ——曲线中部速度（km/h）； vout ——曲线出口速度（km/h）； Rnow——曲线半径（m）； Rback——前接曲线半径（m）； Rfron——后续曲线半径（m）； 3.3 纵坡段运行速度的测算 《公路项目安全性评价指南》中纵坡段运行速度的测算是功率重量比P标定模型和图表修正法，根据前一段测算的运行速度加上纵坡段长度乘以04表对应的单位修正数，即可测算出纵坡段终点处的运行速度
表04 纵坡下各车型运行速度的修正 纵坡坡度 速度调整值 小客车 大货车 上坡 3%≤坡度≤4％ 降低5km/h/1000m 按图01所示速度折减量与坡长的关系曲线进行调整 坡度＞4％ 降低8km/h/1000m 下坡 3%≤坡度≤4％ 增加10km/h/500m 增加10km/h/500m 坡度＞4％ 增加10km/h/500m 增加15km/h/500m 图01速度折减量与坡长的关系曲线图 3.4 弯坡组合段运行速度的测算 《公路项目安全性评价指南》中弯坡组合段运行速度的测算是采用两阶段弯坡模型和线形组合弯坡模型，也分进入弯坡组合段前线形为直线、进入弯坡组合段前线形为曲线、驶出弯坡组合段后接直线线形、驶出弯坡组合段后接曲线四种情形，利用05表相应的公式，计算出弯坡组合段中部速度和弯坡组合段出口处的速度
表05 弯坡组合线形下的运行速度预测模型 曲线连接形式 弯坡组合运行速度预测值 入口直线-曲线 小客车 vmiddle=-31.669+0.574vin+11.714lnRnow+0.176inowl 大货车 vmiddle=1.782+0.859vin-0.51inowl+1.196lnRnow 入口曲线-曲线 小客车 vmiddle=0.750+0.802vin+2.717lnRnow-0.281inowl 大货车 vmiddle=-1.798+0.248lnRnow+0.977vin-0.133inowl+0.23lnRback 出口曲线-纵坡 小客车 Car:vout=27.294+0.720vmiddle-1.444inow2 大货车 Truck:vout=13.490+0.797vmiddle-0.697inow2 出口曲线-曲线 小客车 Car:vout =1.819+0.839vmiddle+1.427lnRnow+0.782lnRfront-0.48inow2 大货车 Truck:vout=26.837+0.109lnRfront-3.039lnRnow-0.594inow2+0.830 middle 注：①表中R∈【120，1000】U【2%，6%】； ②vin、vmiddle、vout—分别为驶入曲线的速度、曲中或变坡点前的速度、驶出曲线的速度； ③Rback、Rnow，Rfront—分别为驶入曲线前的半径、所在曲线的半径、前曲线的半径； ④inowl、inow2—分别为曲线前后两段的不同坡度
3.5 短直线段运行速度的测算 短直线段运行速度的测算按直线段运行速度的测算方法进行测算
4 运行速度的评价标准 评价指标是采用相邻路段运行速度的差值△v85
∣△v85∣<10km/h：运行速度协调性好
∣△v85∣为10～20km/h：运行速度协调性较好
条件允许时尽量调整相邻路段技术指标，使运行速度的差值小于或等于10km/h
∣△v85∣>20km/h：运行速度协调性不良
相邻路段应重新调整平、纵面设计
5 运行速度的安全性检验 同一路段设计计速度与运行速度的差值大于20km/h时，应对该路段进行安全性检验，如平曲线半径、缓和曲线长度、最小直线长度、停车视距等的检验，合理运用v85计算值调整相应的技术指标，或增加爬坡车道、紧急停车带、紧急避险车道等必要的措施，从而达到安全行车的目的
对于线形确实难以调整的特殊困难路段（如老路改造，若调整线形将导致大量废弃工程时），则应采取以下安全性措施： 1）改善视距，增加线形诱导标志，使驾驶人主动提前减速； 2）增设限速标志，设置减速振荡线，迫使驾驶人被动减速； 3）加大曲线超高，降低以较高速度行驶车辆的风险
6 结束语 运行车速理论具有充分顾及交通安全的人性化特点、保证线形与实际运行车速紧密协调的优势，是我国公路设计理论和体系的发展方向，因此，按设计车速理论进行设计的过程中，应开展运行车速安全性检验工作，从而提高路线线形设计质量
参考文献： ⑴公路项目安全性评价指南（JTG/T B05—2004） ⑵《新理念公路设计指南》（2005版） 因维护的利益不同，目的不同，双方的专业水平、综合技能的差异，职业道德的影响，不任是有意还是无意，或多或少都存在一些争执问题，面对不合理的核减，作为施工方造价人员如何利用有力的证据、敏捷的思维、巧妙的技巧，驳倒对方，应是认真学习、总结的课题
1、让审计人员拿依据 在法律官司中，当判某人有罪时，法官总是说：“依据某法第几条规定……”，在工程结算审计中，常遇到审计人员在核减工程造价时，面对认为不合理的价格时，砍价只有结果，没有说服我们的依据，而作为施工方此时很容易走入误区：“找依据来说服对方”
此时，将会使自己处于被动的地位
我处理的方法是：你核减我的价，你认为不合理的，你要拿出有效的依据来说服我，拿不出依据，光口说不对，我不认可
2、用自己的依据驳倒对方 要对方拿依据，并不是说我们就不找依据，这样一旦对方拿出依据，很易被对手击败
我们要换位思考，预测到对手可能拿出的依据，而我们要找出什么样的依据来驳倒对方，这才是我们找依据的真正目的
3、连续发问、出其不意 如何让自己的依据有效地战胜对手？作为审计人员原本和我们站在同一条起跑线上，但是因为经过和我们身经百战，积累了不少的经验，也不是一个轻易就能打败的省油灯
因此，避开正面回答，抓住对方依据的错误，进行发问，用其茅戳其盾，颠倒审与被审的位置，由被动转为主动，达到我们要想的结果
在这里强调的是：在发问中不得少于两个以上的问题
当对手不能回答，即可紧跟着抛出第二、第三个问题，让对手没有还击的余地
当对手能回答第一个问题，那跟着抛出第二个问题，如同武侠中的连环腿，你防了一防不了二，你防了二防不了三
视对手的强弱，判断抛出问题的时间紧迫性，目的就是不让对手有过多的时间考虑问题，迫使对方面对形势作出让步
4、肯定对方，按其思路推出错误的结果 有时我们在找不到有力的依据时，只有先假设对方的结论正确，但以此，我们可以延伸、扩大，推断出错误的结果，从而来否定对方的结论，达到我们自己的目的
5、用自己熟悉的知识，击打对手的软肋 作为施工方的造价人员，工程施工过程、施工工艺全部经历过，相对地讲，在这一点上，我们的知识面要比对手略胜一筹，面对新工艺、新材料、新结构，我们完全可以掌控
6、巧用合同、中标文件 审计时，审计人员都会打开合同、招标文件等相关资料，寻找可以审减的条款，而作为施工方造价人员，我们也不能闲着，我们寻找其条款有利因素，及不同条款内容的解读，知己知彼，才能胜算
7、利用法律、法规等资源保护自己 通常提到法律、法规，人们都知道，但是却没有人愿意去好好地阅读、应用，只有到了法律官司时，才会想到要打开这些内容，而平时在一审二审中，搁置一边
比如说： 合同法、建筑法、招标投标法、建设工程质量管理条例、最高人民法院关于审理建设工程合同纠纷案件的暂行意见、司法解释、司法解释第20条适用条件、司法解释疑难问题解析、审计结论适用条件、工程造价咨询企业管理办法、最高人民法院关于民事诉讼证据的若干规定、计价管理办法、价款结算暂行办法、还有各省市的地方相关法规
审计人员对此不熟，我们熟悉了，那它就是我们用来打击对手的有力工具
8、利用定额站等权威部门威吓对方 提到这个朋友也许会感到好笑，还威吓对方？是的，面对明显不合理的审计，不任是业主还是审计单位，都不会愿意和我们去定额站丢这个脸去
我的做法是：写清楚争执问题，让对方开介绍信，如果你是定额站的领导，看到明显的争执问题是人为道德所为，你在回答时，会客气地回复吗？ 我就山坡上筑房的材料价格、坡屋面钢筋砼板飞沿……等等争执问题，都和业主或审计人员去过市定额站、省定额站，就明显不公正的审计咨询问题，常是审计人员被冲得把眼眨，掉头就走
9、审计地点的选择 审计地点选在施工现场，对施工方最不利，不是怕审计人员现场查看实物，而是审计人员在一个小间里工作，无人监管，工作态度、工作作风都会随心所要
试想一下你在公共场合与在家的言行就知
我曾和审计人员在审计事务所对过几次账，和在施工现场对账相比，态度热情，效率迅速、结果满意
问题在于：他（她）若不公正地审计，我逮住不对的地方，大声一点，将会吸引来更多同事的目光，这以为着什么？如果领导再在办公室，结果又是如何？ 千万不要告诉我：1）、审计单位的地址不知哪儿
2）、审计所的领导你不认识
10、刚柔并用的态度 好多人都希望在结算审计中客客气气地对账，得到一个好的结果，生怕发火会带来更大的损失
事实证明，这是一个错误的想法
常言道：人怕很的，鬼怕恶的
你越软弱，就越会被欺
我的处理方法是：视人而定，先打后揉，效果很好，这叫不打不成朋友
注意：这里所说的先打后揉是指发火，然后再打招呼
实践验证此方法用在其它岗位上也有效果
上述几点体会仅是个人的工作总结，针对具体的问题，灵活地、综合地运用上述技巧，才会使自己立于不败之地
实例加以说明： 1、在一个桥梁结算审计中，一审人员认为我的桥板下的橡胶支座（规格200×200×50）的价格太贵了，不同意此价格，但也说不出贵的理由
我提问： 1）、这橡胶支座是什么材料做的？（橡胶支座内含几层钢片，对方不知
）你说给我听一遍
2）、你咨询到的单价是多少？（对方在本地区没有咨询到单价
） 3）、招标答疑书上已注明单价按实结算，现我的**在这
（因材料购于外省，最多电话打假，我也想好应对办法
） 三个问题，对方要么不回答，要么说得吱吱唔唔，最后顺利通过一审，二审一句话都没有说
2、在一水电结算审计中，审计人员认为我的BV2.5单股铜芯线价格太贵
我提问： 1）、你到材料市场询价BV2.5单股铜芯是如何提问的？ 2）、如何判断我进线的质量优劣？ 两个问题，对方回答得很含糊，那我问他你说应是什么样的价格？因为我下面还有一句，比他说的价格低的线还有
第一问中，线有国标、企标、非标之分，询价时应说：国标标准BV2.5单股铜芯线多少钱一盘才对，否则你就是外行
第二问中，判断线的优劣就是：称量、量线径、测总长、拉伸线护套质量检查，这些都不知道，你怎么知道我的线好与甭呢？ 最终二审顺利通过
3、在一厂房结算审计中，有一铝合金玻璃幕墙，施工中甲方指定用金鹏铝材，并签订了单方结算价格，结算审计时认为价太高了
我提问： 1）、甲方的签证是否有效？ 2）、金鹏铝材为什么要按吨卖，广东铝材为什么要按根卖？ 二审中，审计人没有回答上述问题，仅以高于了市场价为由，不同意我的结算价格，最后审计人员采用了惯用的手法---搁置审计，拖延时间
在业主的催促下，审计主任出场了，说我的态度太强硬，最终还是承认了总价，降下了单价，换一种方法补其差价，解决问题
4、在一住宅楼结算审计中，定额已规定QL、GL分开计算，但审计人员却要全部合并，按QL计算
我提问： 1）、定额上已明文规定分开计算，你为什么要合并计算？ 2）、QL、GL施工有什么区别？那什么情况下分开计算？ 这是审计人员无理纠缠，当然顺利通过二审
5、在一全框架厂房结算审计中，框架柱间一通梁，图纸上标注为QL，梁下没墙，全为通窗，梁上有一部分墙，然后又是通窗，审计中，审计人员以图纸标注 QL 为名，不同意我按连系梁结算
我提问： 1）、什么叫QL？它和连系梁的施工方法有什么不同？ 2）、图纸的标注代号对不？确定造价是按梁的命名还是以其施工方法来判断？ 当然，这样的问题明显也是审计人员不对，轻易就战胜了
6、在一技改项目结算中，对原独立钢筋砼柱加大柱基和柱截面尺寸，就柱而言，每边扩大200，此种情况可拆分模板、钢筋、砼三个子分项，分别计量计算
审计人员要按一个现浇砼量计算
我提问： 1）、它的模板耗用材料是不是和新建项目钢筋砼柱相同？ 2）、现在假设原钢筋砼柱为5000，现每边扩大200，按你的说法使用现浇用量砼量计算，那么分析一下它的模板含量和定额含量有什么不同？ 这也是审计人员无理地纠缠，当然最终顺利通过二审
7、在一工程结算中，因工期延后，审计人员要求按合同约定，进行处罚
我同意，但是我也提出了相应反处罚： 我从财务上将业主汇款时间、数额全部摘录出来，对照合同和施工进度计划报报表，计算未按期付款违约金，二因业主原因而引起的窝工，按人工费、机械折旧费、施工管理费等等，相加起来的费用比他罚我的款还多，最后，审计人员什么话也没说，不了了之
8、在对钢筋砼柱加固时，采用型钢格构式包柱，然后环氧树脂灌缝，单位组价时，二审人员认为价格太高，不认可
我提问： 1）、你将此施工工艺过程先口头叙述一遍给我听
2）、我有专项施工方案，其材料的配比、施工方法均已注明，你认为对不？ 3）、我的组价你认为不对，你组价我来审、我来问
最终拖了几天，顺利通过，原因：你对此施工工艺根本就不懂，你用什么说服别人？
央企信托-山东诸城券内AA+担保标债