央企信托-45号苏中地级市政信

摘要： 江苏泰州；6.9%最高收益泰州市政信，自然半年度付息，禁止属地客户打款；  本项目捆绑当地最大最强的AA+总资产890亿的地级市平台，GDP高达6401亿，一般...

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江苏泰州；6.9%最高收益泰州市政信，自然半年度付息，禁止属地客户打款；

 本项目捆绑当地最大最强的AA+总资产890亿的地级市平台，GDP高达6401亿，一般公共财政收入416亿，主体优质，项目稳健，建议重点配置。

【央企信托-45号苏中地级市政信】
【要素】2.5亿，24个月，自然半年付息
【收益】100万-300万6.8%，300万及以上6.9%
【项目亮点】
【 融资人】苏中市某AA+政府平台，当地第一大平台，2022年总资产890亿，主体评级AA+，实力强劲，还款能力极强。
【区域经济情况】
江苏省地级市，是长三角中心城市之一，长江三角洲地区重要的工贸港口城市。是上海都市圈、南京都市圈、苏锡常都市圈重要节点城市。2022年，全年实现地区生产总值6401.77亿元，比上年增长4.4%，增速列全省第2位。一般公共预算收入416.65亿元。

新闻资讯：

    笔者从介绍某公路施工过程中的隧道施工技术入手，阐述了公路隧道技术以及隧道的防排水技术

      关键词：隧道施工；施工技术；公路            1  隧道开挖分析          大洞隧道左线出口洞口VI类围岩施工中，隧道拱顶下沉大，地表出现不同程度的下沉及开裂现象，拱脚局部有开裂的现象

    通过对左线施工情况及右线地质资料的分析，洞口段隧道位于堆积土中，隧道斜穿沟心，且土层松软、松散、含水，地基承载力低

    同时隧道埋深浅，极难形成自拱度，靠围岩自身无法控制围岩变形，必须采取支撑措施，而基础承载力是主动支撑有效的前提和保证，超前探明地质情况，并进行基础处理就非常必要

              2  风、水、电作业，通风、防尘和施工排水          2.1 施工供风  在隧道进、出口各设一座空气压缩机站，安装2台20m3/min和1台10m3/min的空气压缩机以保障隧道施工用风

              2.2 施工用水  进、出口分别在距隧道拱顶30m以上的山顶各修建一座100m3的高山水池，水源一是在隧道出口右侧山脚挖一集水池，收集山泉水抽上山顶水池，再用管道输水至出口供施工生活用水

    一是从电站水渠中抽水至山顶蓄水池再用管道输水至进口，供施工、生活用水

    所有水源都要经过水质检验，PH值小于4或者硫酸盐、氯化物含量超过有关规范的允许值以及含有对水泥凝结硬化有害的杂质的水石不得用于搅拌砼

              2.3 施工供电  在隧道进、出口各安装一台315kVA变压器，利用附近的地方电网供电，同时各准备一台功率为220kW的发电机组备用

    动力设备采用三相380V，照明用电采用220V，为确保安全，所有线路都安装漏电保护开关

    线路的架设及各种电器的安装必须符合《公路隧道施工技术规范》JTJ042-94的有关要求

              2.4 施工通风、防尘  洞内如需爆破掘进，必须坚持湿式凿岩，爆破后洒水以降低粉尘浓度

    施工通风采取压入式，用3台轴流风机送风，送风口距开挖面的距离不大于15m

              2.5 施工排水  主要是排除可能涌入隧道的地下水和施工废水

    隧道从出口至进口为1.54%的上坡

    出口施工为顺坡施工，施工排水采取自然坡利用塑料管将水引出洞外

    进口施工为反坡施工，施工排水采取在开挖地段挖集水坑，用抽水机抽出洞外

               3  隧道施工          3.1 施工方法  根据前期施工存在的问题，现采用台阶法和双侧壁导坑法相结合的施工方法，半断面开挖时，出碴采用无轨运输，挖掘机、正铲侧卸式装载机配合8吨自卸汽车运输出碴；小导坑开挖时，采用人工开挖，小拖拉机配合人工出碴，及时进行支护；仰拱加固紧跟并且及时施作衬砌混凝土

              3.2 钢管桩施工  钢管桩采用?准89×4无缝钢管，前端加工成圆锥状，长度20cm；钢管桩管体下半部分须加工溢流孔，以利于注浆施工，孔口lm范围内不加工溢流孔，溢流孔直径8mm、间距25cm

    按每次lm进度指标进行清除施工障碍物工作，并施工临时排水管等措施进行场地排水，杜绝施工场地受水浸泡现象发生；测量放线，标出钻孔位置；钻机钻孔（可直接夯进）、下管，注超细水泥（MC）单液浆，注浆压力为1.5~2.0MPa，注浆完成后，对桩间土进行轻型触探试验，锤击数大于35击，承载力不小于250kPa，达不到时，进行加密等处理

    每处理完成5m，进行仰拱混凝土施工，其间用过车梁保证已施工段稳定

    根据工地条件，导坑条形基础施工，钢筋在导坑内绑扎关模后，采用泵送C25混凝土进行施工，先施工水平条形基础后，安装拱脚，再施工竖直条形基础

      4  初砌柔性防水和背面排水工程的设置          4.1 防水层铺设前对初期支护的检查和处理  防水层铺挂前，应先对初期支护喷射混凝土进行断面量测，对欠挖部位加以凿除，对喷射混凝土表面凹凸显著部位应分层喷射找平

    外露的锚杆头及钢筋网应齐根切除，并用水泥砂浆抹平，使混凝土表面平顺

    在铺挂前，还应检查衬砌背后的排水设施，如盲沟、引水管和排水暗沟是否相互连接嵌入及接头是否连接密封牢固，盲沟、引水管和排水暗沟是否加设反滤层

    严寒地区保温排水设施是否有防潮措施

    修筑的深埋渗水沟，回填材料除应满足保温、透水性好的要求外，水沟四周是否有防泥砂渗入且回填密实的材料

              4.2 防水层铺设好后检查和处理  防水层铺挂结束，应对其焊接质量和防水层铺设质量进行检查

    用手托起防水板，看其是否能与喷射混凝土密贴；看防水板表面是否有被划破、扯破、扎破等破损现象；看焊接或粘结宽度是否符合要求，且有无漏焊、假焊、烤焦等现象；进行压水（气）试验，看其有无漏水（气）现象等，检查防水板铺挂质量

    如果发现存在问题，除应详细记录外，并立即进行修补或返工处理

              4.3 止水带安装与控制  防水混凝土施工缝是衬砌防水混凝土间隙灌注施工造成的，对于施工缝的防排水处理，在复合式衬砌中，一般采用塑料止水带或橡胶止水带

    在浇筑二次衬砌混凝土前，可用钢丝刷将上层混凝土刷毛，或在衬砌混凝土浇筑完后4-12h内，用高压水将混凝土表面冲洗干净，并检查止水带接头是否完好，止水带在混凝土浇筑过程中是否刺破，止水带是否发生偏移

    如发现有割伤、破裂、接头松动及偏移现象，应及时修补和处理，以保证止水带防水功能

    检查是否有固定止水带和防止偏移的辅助设施、止水带接头宽度是否符合要求、止水带是否割伤破裂、止水带是否有卡环固定并伸入两端混凝土内等项目，做好详细检查记录，如存在问题时，应立即进行修补或返工处理

              5  结语          现场监控量测与信息化施工管理，现场监控量测是监控施工中围岩稳定性，检验设计与施工是否正确合理的重要手段，搞好监控量测并及时将量测信息反馈到设计施工中去，可以掌握围岩和支护在施工过程中的力学动态及稳定程度，保证施工安全

     道路施工水平不断提高，质量监控体系不断完善，然而路面不平整、塌陷、隆起等质量问题仍然普遍存在，造成经济损失的同时也给人们生活造成不便

    道路工程试验检测工作作为施工技术管理中的一个重要组成部分，对施工质量控制和竣工验收评定起到重要作用

    本问介绍了加强道路工程施工现场试验检测的意义，就存在的问题提出建议

     　　关键词：道路工程,试验检测,措施 　　一、加强道路工程施工现场试验检测的意义 　　试验检测是进行工程质量检测的一种有效手段

    这项工作的目的是通过对各种材料或工程项目的检测，根据其检测的结果来判断材料质量或工程质量是否符合现行有关技术标准的规定

     　　(一)通过试验检测，能充分利用当地出产的材料，便于就地取材

    譬如建设地点的砂石、填料等等，可借助试验检测这种有效手段，以确定上述材料是否满足施工技术规定的要求

    便于就地取材，降低工程造价

     　　(二)通过试验检测，有利于推广新技术、新工艺和材料的应用

    及时有效地对某一新材料、新技术、新工艺进行试验检测，以鉴别起可行性、适用性、有效性、先进性，从而为工程施工积累经验教训

    这对于推动施工技术进步，提高工程进度，质量等将起到积极的作用

     　　(三)通过必要的试验检测，可科学地评定路用各种原材料及其成品、半成品材料的质量好坏

    能合理的控制并科学的评价施工质量

    一项工程质量的好坏，包括施工过程中的质量控制、竣工后的评定验收

    试验检测无疑是一种科学有效的方法和手段

     　　二、道路试验检测的措施 　　(一)路基填土试验 　　1.土的分类 　　目的是对土的性状作定性评价

    一般通过肉眼和直接接触可以将土分为无粘性土(粉土)和粘性土

    而试验的方法可以通过对土的颗粒组成分析、液塑限指标分析以及土中有机质存在情况定出土的名称

     　　第一分类界限值：粒组质量占总质量50%为界

     　　巨粒土：>75% 漂(卵)石;50%-75%漂(卵)石夹土;50%-15%漂(卵)石夹土;<15%粗粒 　　粗粒土： <5%(CU ≥5，CC=1-3)级配良好砂、砾;5%-15%含细粒土砂、砾;15%-50% 粉(粘)土质砂(砾) 　　细粒土：<25% 高(低)液限粉(粘)土;25%-50%含砾(砂)细粒土;有机质土; 　　2.含水量 　　(1)烘干法：测定含水量的标准方法，适用于粘质土、粉质土、砂类土和有机质土

     　　(2)酒精燃烧法：施工现场常用的试验方法，快速简易测定细粒土的含水量

     　　(3)微波法：适用于不含金属矿物质的土

     　　(4)碳化钙气压法：路基土和稳定土含水量的快速简易测定

    不能直接用，需要进行标定

     　　3.特殊土的含水量测试： 　　(1)含石膏土和有机质土：在真空干燥箱下或将烘箱温度控制在75-80度为好

     　　(2)无机结合料稳定土：烘箱提前升温到110度，水泥混合料直接烘干

     　　4.密度试验 　　(1)环刀法：取得现场原样土，通过室内试验计算后，测定细粒土的密度

     　　(2)蜡封法：易破裂土和形态不规则的坚硬土

     　　(3)灌水法：现场测定粗粒土和巨粒土的密度

     　　(4)灌砂法：施工现场常用试验方法，现场测定细粒土、砂类土、砾类土的密度

     　　5.击实试验 　　通过击实试验，模拟现场施工条件，确定路基填土的最佳含水量和最大干密度

    是路基压实效果的标准参数

    有两种方法：轻型、重型击实

    高速公路采用重型击实试验方法

    重型Ⅱ.1(最大粒径25mm,小筒、5层27次)、Ⅱ.2(最大粒径38mm,大筒3层98次)

     　　6.承载比试验(CBR) 　　CBR是用于综合评定路基土和路面材料的强度指标，是柔性路面设计的主要参数

    CBR(国际);E0(国内)

    所谓CBR值，就是试验贯入量达到2.5mm 或5mm 时的单位压力与标准碎石压入相同贯入量时标准荷载强度(7MPa 或10.5MPa)的比值, 用百分数表示

     　　(二)土工合成材料试验检测 　　1.物理性质：单位面积质量、厚度 　　2.力学性质：抗拉强度、握持强度、撕裂强度、顶破和刺破强度、穿透孔径

     　　3.水力学性质：空隙率、孔径、渗透特性 　　(三)压实度检测 　　路基路面压实质量是道路工程施工质量管理最重要的内在指标之一，只有对路基、路面结构层进行充分压实，才能保证路基、路面的强度、刚度及路面的平整度，并可以保证及延长路基、路面工程的使用寿命

     　　对路基及路面基层，压实度是指施工现场实际测试的干密度与室内标准击实试验所得的最大干密度的比值;对沥青路面，压实度是指施工现场实际测试的密度与室内标准密度(马歇尔试验)的比值

     　　试验方法 　　1.灌砂法： 　　灌砂法是当前最通用的现场测定密度的主要方法

    优点是测试精度相对较高;缺点是操作较复杂，测试速度较慢

    需要注意问题的是：① 根据填料的最大粒径、测定层的厚度确定罐砂筒大小

    ②粒径小于15mm、测定层的厚度不超过150mm，采用直径100mm的小罐砂筒;③ 粒径大于等于15mm、但不大于40mm，测定层的厚度超过150mm、但不超过200mm，采用直径150mm的大罐砂筒;④ 计算时，要区分开试坑上是否放置基板

    ⑤量砂要规则，使用前必须测定松方密度

    ⑥罐砂法检测厚度应为整个碾压层厚，以提高检测精度

     　　2.核子密度仪法 　　核子密度仪法是利用放射性元素测定土或路面材料的密度和含水量

    此方法的优点是测定速度快，需要人员少;缺点是一些因素影响测定准确性

    核子密度仪法可以作为施工控制使用

    需要注意的是：核子密度仪必须定期进行标定

    包括标准值校对和数据标定;核子密度仪必须专人使用

     　　(四)平整度测试 　　平整度是路面施工质量与服务水平的重要指标之一

    它是以规定的标准量,间断地或连续地测量路表面的凸凹情况,即平整度的指标

     　　平整度的测试设备分为断面类和反应类

    断面类实际上是测定路面表面凸凹情况的,如最常用的3 m直尺和连续式平整度仪,还可用精确测定高程得到

    反应类是测定路面凸凹引起车辆振动的颠簸情况,反映类指标是司机和乘客直接感受到的平整度指标,因此它实际上是舒适性指标,最常用的测试设备是车载式颠簸累积仪,现已有更新型的自动化测试设备,如纵断面分析仪、路面平整度数据采集系统测定车等

     　　(五)强度和模量 　　土基回弹模量是公路设计中一个必不可少的参数

    随着对施工质量要求的提高，回弹模量值检测将会作为控制施工质量的一个重要指标

    常用方法：承载板法、贝克曼梁法、现场CBR法等

     　　1.承载板法 　　适用于在现场土基表面，通过承载板对土基逐级加载、卸载的方法，测出每级荷载下相应的土基回弹变形值，经过计算求得土基回弹模量

    所测定的土基回弹模量可作为路面设计参数使用

     　　2.贝克曼梁法 　　适用于土基、厚度不小于1米的粒料层表面，用弯沉仪测试各测点的回弹弯沉值，通过计算求得土基回弹模量值的试验;也适用于旧路表面测定路基路面的综合回弹模量

     　　三、试验检测过程中存在的问题 　　(一)施工单位所送来的样品,或者试验员在现场抽样检查的样品并不具代表性,没能很好的反应施工过程中各成品的真实情况

    实验员工作不负责，没有切实的按照测验规定去认真检查施工质量问题

     　　(二)监理对抽取的样品监督不严,存在检验的样品与实际施工中所使用的样品不一致,失去了对样品检验的作用; 　　(三)样品送检过晚,试验检验报告还没有出来,施工单位已经进行下一套工序的施工,失去了检验的意义

     　　四、提高试验检测工作的建议 　　(一)健全法制，完善质检机构和工程质量治理制度，是提高公路工程质量的一个重要保障

    我国已立法——《公路法》及有关行业标准

    但随着形势的发展，现有的法规制度已不能适应公路建设的高速发展需要

    因此对于上述法规制度还有必要进一步完善发展，以便使公路建设单位做到有章可循，有法可依

    另外，对于试验检测机构，还有待进一步完善，加强治理，严格治理，制定一套可行的治理措施

    使质检机构逐渐规范化、专业化

     　　(二)提高试验检测人员技术水平

    通过技术培训,使参加施工的全体人员掌握了每道施工工序的施工工艺和技术要求,做到技术上心中有数,知道自己做什么、怎么做、做到哪种程度

     　　(三)制定试验检测工作细则

    由于工程实际情况的复杂性和多样性及有些标准规定得不细,为了每步都按规定要求进行详细的实施,必须制定有关实施细则,实施细则内容如下:技术标准、规定要求、检测方式、操作规程等;抽样方法及样本大小;检测项目、被测参数大小及允许变化范围;检测仪器设备的名称、型号、量程、准确度、分辨率等

     　　(四)施工控制参数的确定 　　施工控制参数，通常是指一些能够指导施工，控制施工质量的关键数据

    这些参数确定的准确与否，将直接影响路基工程的质量

    所以在借助试验检测这种手段进行参数确定时，应认真对待，严格遵照试验检测规程，并力求消除试验误差，提高试验精度，以确保试验数据的准确性，可靠性

     　　(五)试验检测工作必须严格遵守试验检测规程

    试验检测工作是质检机构工作中的一个关键环节,试验检测结果的准确性与可靠性将直接影响质检机构的工作质量

    为了确保提供的数据准确可靠,要求质检员在试验检测的全过程中必须严格遵守有关设计文件、技术标准及试验检测规程,并力求消除试验检测人为误差,提高试验检测精度

     　　结束语 　　随着公路建设的飞速发展，质量问题成为人们普遍关注的焦点

    试验检测作为公路质量检测的手段，不容忽视

    加强道路工程施工现场试验检测，就要建立完善的质量保证体系，加强检验人员的素质，制定试验检测的工作细则，严格按国家颁布的试验标准和规程进行工作，确保工程材料质量，为有效地控制工程质量奠定基础

     　　参考文献： 　　【1】鲍翔,罗炳华.高速公路试验检测若干需要注意的问题【J】.广东公路交通，2009(04). 　　【2】张永刚.高速公路试验检测的现状及管理建议【J】 .科技资讯，2010(22). 　　【3】孙国胜.浅谈高速公路试验检测监理工作【J】.城市建设理论研究，2011(14). 　　【4】任秀伟.试验工作在公路工程中的重要作用【J】.黑龙江交通科技，2005(10). 　　【5】肖红，王可心.加强公路试验检测努力提高工程质量【J】.黑龙江科技信息，2008(15).

央企信托-45号苏中地级市政信