天津宁河投资控股债权拍卖01号

首发，直辖市地方国资100%控股，总资产220亿AA发债主体＋AA担保
【天津宁河投资控股债权拍卖01号】
规模：20000万
期限：12个月；付息方式：自然季度20号付息
预期收益：30-50-100-300万：8.3%-8.5%-8.9%-9.2%
资金用途：资金用于补充流动资金
【融资方】天津xx团有限公司，隶属于宁河区国资委100%控股，公司注册资本44亿元，总资产 217亿元，主体评级AA，债评AA。
【增信措施】
【AA担保】：天津xx投资集团有限公司，为宁河区国资委直属国有独资企业，注册资本52.31亿元，主体信用评级为2A，承担着宁河区基础设施建设和投融资任务。；
【天津市】天津2022年全市GDP超过16311.34亿元人民币。2022年，全市一般公共预算收入1847亿元，人口超1363万，北方第二大城市，区域经济及财政实力强大
【项目亮点】
1、本项目交易对手为天津市宁河区国资委下辖100%独资国有公司，是天津宁河区最大的基础设施建设和运营主体，该公司主要负责宁河区内的土地整理、基础设施建设等业务，具有一定垄断性。主体评级 AA，资产实力雄厚。评级展望为稳定，偿债能力较强
【宁河区】宁河区地处环渤海经济区，近三年宁河区地区生产总值保持增长，其同比增速居全市首位。宁河区将落实“制造业立市”，补齐软硬件短板，提升产业和项目承接能力，打造以未来科技城为主导，经济开发区和津冀协同发展示范区重点发展的承接载体。

天津宁河投资控股债权拍卖01号

信托定融政信知识：

山地和高原分别占全省面积的84%和10%，盆地仅占6%

    云南省地质地貌较差，导致云南省公路的等级较低,本文将结合云南省的土地资源、地质地貌、经济发展等方面，对云南省公路的设计原则和设计理念进行探讨

     　　关键词：云南省,山区公路,设计原则设计理念 　　1.引言 　　云南位于中国大陆西南边陲

    高原山区省份，属青藏高原南延部分

    南部以元江谷地、北部以云岭东侧的宽谷盆地为界，分为东、西两大地形区

    东部为滇东、滇中高原区，地形波状起伏，平均海拔2000米左右;西部为横断山脉纵谷区，高山深谷相间，相对高差较大

    南部海拔一般在1500-2200米，北部在3000-4000 米

    只是在西南部边境地区，地势渐趋和缓，河谷开阔

     　　云南地质地貌较差，导致云南省公路的等级较低，修筑困难、成本投入较大

    同时施工技术较落后，施工质量不高

    且由于经济比较落后，新技术、新工艺推广困难，整体水平比较落后

    总体来说，云南公路的设计特点有： 　　(1)特殊性：高原山区复杂的地理环境，决定了其间穿行的公路必须长距离展线克服高程障碍，越岭线、山腰线、傍山线是高速公路的主体，路线纵面指标的综合应用决定了工程项目的规模、投资，甚至走向等

    路线方案必须以纵坡为主导，路线纵坡具有一票否决权决定路线方案的特殊性; 　　(2)复杂性：云南复杂多变的地形地貌、错综复杂的构造体系、垂直分布的立体气候，公路作为一种线性构造物，会遇到各种各样的情况，路线方案比选与确定的因素具有“因地制宜，就地取材”的特点，其决定性因素随设计人对地形、地质、水文、气候、人文、结构、材料、指标等不同阶段的了解和认知程度而不同，具有相当的复杂性

    如何确定出合理的路线方案，成为设计人选线的关键; 　　(3)矛盾性：云南山区公路勘察设计理念、建设规模与时代观念、认识水平和经济实力、国家财政政策息息相关，并且由于其单元平均投人比平原区更高，投资回投比发达地区低和山区特殊、复杂的地理环境，联系更为紧密，决定了高原山区公路路线方案选择具有社会期盼和经济实力，发展与建设等多重矛盾的特点

     　　2. 云南山区公路设计理念 　　2.1 以功能为主线 　　公路建设要以国家高速公路网为重点，其中西部地区的重点是以国家网、西部开发公路干线为主

    但值得注意的是西部地区公路建设规模过大，速度过快

    我国西部地区的社会经济发展远滞后于东部、中部及南部地区，生态环境脆弱，现有公路交通量很小

    相关资料指出不少地区在近几年竣工的国道主干线上，每小时的交通量只有几辆至几十辆

    这些地区修建高速公路的资金除国家支持一部分外，大部分来自国内外银行贷款，由于交通量小，仅依靠收费不能还贷，每年还需偿还贷款利税，修建高速公路给这些地区背上了沉重的经济负担，也给国家的资金和自然资源造成了巨大的浪费

     　　2.2 以安全为核心 　　安全是公路设计和建设需考虑的首要因素

    据估计，全世界每年约有100万人死于道路交通事故，1000万人在交通事故中受伤致残

    通过对交通安全进行的大量的研究，西方发达国家从20世纪70年代以来，交通事故死亡人数逐渐下降

    因驾驶员行为的改善，公路和车辆设计优化以及交通法规的完善，这种趋势还将持续保持下去

    以2003年为例：2003年云南省的通车公路总里程为全国第一，达166133公里;全年共发生交通事故20 676起，死亡3138人，受伤7083人，经济损失近1亿元

    但据统计，有10%-20%的交通事故与道路条件有直接的关系，有50%-60%的交通事故与道路条件有间接的关系

    国外发展经验证明，国民经济快速增长事时期交通安全问题比较突出，我国是人口大国，目前也是“交通事故大国”，对于正处于经济快速发展时期的我国来说，分析把握不同因素对安全的影响，制定和采取相应安全的公路设计策略尤为重要

     　　2. 3合理采用技术标准 灵活运用技术指标 　　美国联邦公路管理局(FHWA )在 20世纪90年代后期出版了《Flexibility in Highway Design》(公路设计灵活性)的书，书中提出设计灵活性的概念

    实际上，这种设计理念是建立在充分掌握和理解现有标准、规范本质的基础之上，在不降低安全性的前提下，通过合理选择标准、灵活运用设计指标，寻求达到更符合公路沿线可持续发展的需要和利益的目标

     　　云南省地形地质条件特殊，经济条件落后，这就要求在公路设计中秉承合理采用技术标准，灵活运用技术指标这一理念

    如磨黑~思茅公路是国道213 线中的一段，全长 65km

    与之相接的前后段高速公路标准均为设计计算行车速度60km/h，路基宽 22.5m

    从交通量上看与前后段亦无大的变化，故宜采用60km/h的标准进行设计，但这与现行标准不符

    标准中规定：60km/h 高速公路只有在特殊困难的局部路段、且因新建工程可能诱发工程地质病害时，经论证后方可采用，但长度不宜大于15kmp

     　　3. 环境协调性分析与地质选线 　　公路的发展所带来的资源环境问题主要体现在资源占用、生态环境影响、水气声渣等污染物排放以及社会影响等方面

    交通的建设和运营意味着将消耗一定的物质资源，其中包括土地、能源、旅游资源、水资源等一系列重要战略性资源的占用

    根据有关预测，到2010年和2020年我国公路建设用地需求将较2004年分别新增129.83 万hm2和229.05 万hm2，若新增用地的耕地比重按 40%计算，2020年公路较2004年需要新占用耕地135.6 万hm2

    通过GIS 分析，预计国家高速公路网将穿越森林约为4860km，草原为3374km，湿地为1220km，荒漠为3254km

    预计国家高速公路网将影响47处国家级自然保护区、4 处世界自然文化遗产、27处国家森林公园、23处国家地质公园、7 处国家重点风景名胜区、11 个生物多样性保护关键地区和27个珍稀濒危物种分布区

    因此，公路建设应充分考虑土地和生态环境保护的问题

     　　云南省素有“植物王国”的美誉，集中了从热带、亚热带、温带甚至寒带的所有品种，提供了种类繁多的野生动物栖息环境

    因此，在云南省高速公路建设中加强生态环境的保护，如云南保山-腾冲高速公路环评和设计

     　　保山-腾冲公路起于国道主干线(GZ65) 上海-昆明-瑞丽高速公路保山立交，由东向西设隧道穿越高黎贡山，进入龙川江河谷，越岭经勐连、小关坡、和顺至腾冲与省道S317线和省道S233线交叉口相接

    项目处于滇西西部交通枢纽的重要位置，是我国通往南亚国家的便捷通道

    项目K0+000~K10+000 区域内涉及的自然保护区主要有高黎贡山自然保护区、小黑山自然保护区

    为了避让自然保护区及生物走廊带，项目设置了3 段局部比较方案：A 方案置了7070m 特长隧道穿越高黎贡山生物走廊带，在陆地上没有经过自然保护区及生物走廊带;B 方案以路基的形式穿越拟建小黑山自然保护区的生物走廊带;C方案设置5850m 特长隧道穿越小黑山自然保护区古城寺片区的核心区与实验区

    其中A 方案特长隧道进出口皆在生物走廊带之外，进口距生物走廊带边缘约为680m，出口距生物走廊带边缘约为1840m，且里程最短;B 方案在小黑山自然保护区生物走廊带里路基的长度约为1280m ;C 方案特长隧道进口距小黑山自然保护区古城寺片区实验区边缘约为370m，出口距实验区边缘约2510m

    由于B方案经过小黑山自然保护区生物走廊带，路线采用路基通过，对保护区生物走廊带的物种多样性及物种之间的交流影响较大，且路线里程最长;C方案以特长隧道通过自然保护区的核心区和实验区，因地下水泄露、发生地表水疏干对核心区和实验区的植被产生不利影响的环境风险很大，并且路线位于怒江大断裂带上，互通式立交不易布设，且影响行车安全

    而A 方案以隧道穿越保护区生物走廊带，对生态环境的不利影响相对较小，且路线最短，虽然隧址地下水含量较丰富，施工中可能发生的突涌，但通过有效的地质勘察、地质预测预报及合理的堵水防漏措施成功进行预防

    因此，在工程可行的前提下，环评推荐采用了A 方案

     　　4. 结论 　　云南地形地质条件复杂，地质环境脆弱，灾害多发，分布有大量的滑坡、泥石流、岩崩、岩溶等不良地质现象

    此外由于当地的气候和地理环境，云南素有“植物王国”的美誉

    因此在建设山区公路中，应结合云南省独特的地质条件、地理环境，采用灵活的设计原则和理念，优选出工程地质条件最好、地质灾害最少、工程建设对地质环境的不利影响最小的最佳路线

     　　参考文献 　　1. 《国家发展改革委关于高速公路建设有关问题的通知》 (发改交运【2007】 720 号) 　　2. Pearce ，T.，Maunder，et a1 .Bus accidents in India ，Nepal，Tanzania ，and Zimbabwe【R-】.Transportation Research Record 1726，Washington，D.C .2000 ：16—23 根据盾构的类型和具体施工方法，配备必要的地面辅助设施：  （1）做好施工场地的控制网测量，保证施工质量；  （2）做好三通一平，根据施工组织设计中的平面布置，设计施工围墙、场区道路、管片堆场，铺设水管、电缆、排水设施、布置场地照明等；  （3）要有一定数量管片堆放场地，场内应设置行车或其它起吊和运输设备，以便进行管片防水处理，并能安全迅速地运到工作面

    还可根据工程或施工条件，搭设大型工棚或移动式庶雨棚，还应设置防水材料仓库和烘箱；  （5）拌浆间：拌制管片壁后注浆的浆体，并配有堆放原材料的仓库；  （6）配电间：应由两个电源的变电所供盾构施工用电且两路电源能互相迅速切换，以免电源发生故障而造成工程的安全事故；  （7）充电间：负责井下电机车的蓄电池充电，要配有电瓶箱吊装的设备，充电量要满足井下运输电箱更换所需，对充电间地坪等设施应防硫酸处理；  （8）空压机房：若采用气压施工，应设置提供必要用气量的空气压缩机和储气筒，管路系统要安置有符合卫生要求的滤气器、油水分离器等设备

    并由两路电源以保证工作面安全；  （9）水泵房：若采用水力机械掘进，或水力管道运土、进行井点降水措施的施工工程，应设水泵房，泵房应设于水源丰富处；  （10）地面运输系统：主要通过水平垂直运输设备，将盾构施工所需材料、设备、器具运入工作井的井底车场

    还应包括供车辆运输的施工道路，整个系统的组成形式较多；如：垂直运输可采用行车、大吊车、电动葫芦等起重设备，地面水平运输由铲车、汽车、电瓶车等

      根据施工现场的实际条件，结合所配备的起吊机械、运输设备组成合适的盾构施工地面运输系统较理想的形式

    将工作井、管片防水制作场地、拌浆间、充电间等布置连成一线，并合理确定行车的数量，实现水平和垂直运输互为一体的系统；  （11）盾构出土的配套：盾构法施工掘进是其主要工序之一，所以出土系统设施对盾构施工是至关重要的

      干出土可采用汽车运输，并配有集土坑来确保土体外运，不影响井下盾构施工

    水力机械掘进运土，需要有合适的排放容量的沉淀池

    对泥水盾构还应考虑泥浆拌制及泥水分离等设施；  （12）其它生产设备：一般包括油库、危险品仓库、设备料具间、机械维修间等；  （13）通讯设备：为了确保盾构施工安全，隧道施工特点为线长，所以各作业点之间通讯必不可少的，目前通讯采用电话，井下使用的电话必须是防潮、防爆的，在气压施工闸墙内外还须有信号联系；  （14）隧道断面布置  隧道断面布置主要考虑隧道内的水平运输，水平运输包括车架的行走以及管片、土箱等的运输，隧道内通常采用轨道运输，在断面布置时要确定轨枕的高度、轨道的轨距等主要尺寸，轨道的安装必须规范，压板、夹板必须齐全，防止轨距变化引起车辆出轨

    对于水力机械出土的盾构来说，隧道断面布置还必须考虑进出水管的布置及接力泵的安装部位，布置时要考虑管路接头方便，便于搬运和固定，上述装置不得侵入轨道运输的界限

    人行通道所用的走道板宽度要大于50cm，与电机车的安全距离大于30cm，净空高度大于1.8m

    隧道断面还要布置隧道的照明及其供电、盾构动力电缆、通风管路及接力风机、隧道内清洗及排污的管路等；  （15）车架转换  对于工作井空间较小，车架不能一次到位环境，则需要采取车架转换措施，即盾构出洞阶段车架与盾构分离，通过转换油管、电缆等连接车架与盾构，待盾构推进一段距离，隧道内能容纳车架长度时，再拆除转换管路，将车架吊入隧道与盾构相连，达到正常施工的状态；  （16）井底车场的布置  待盾构出洞，推进一定距离后，管片与土体的摩擦力能平衡盾构的推进反作用力时，即可拆除后盾支撑和后盾管片，充分利用井内的空间，在井底形成一个井底车场，通过搭建平台，铺设双轨等措施来提高水平运输的能力，加快施工进度