四川简阳工投2023年债权项目

下周一开放进款 成都简阳债权项目➕成都一小时经济圈所在地➕中国百强县市➕国家级天府新机场所在地➕成都东部新区核心区域➕成渝经济核心城市➕市国资委控股平台债权转让➕转让方主体评级AA，债项评级AAA➕两个AA评级平台担保，其中一个债项评级AAA➕14亿元应收账款，超2倍覆盖融资本息
【四川简阳工投2023年债权项目】
总规模：5亿元
存续期：一年及两年
预期收益:
一年期：10万-50万-100万：8.6%-8.8%-9.2%
两年期：10万-50万-100万：8.8%-9.0%-9.4%
【付息方式】季度付息
【资金用途】用于简阳工业集中发展区天宫山安置还房建设项目
【转让主体】简阳市现xx发展有限公司，注册资本10亿，截止2022年12月底，总资产175.48亿元，净资产68.94亿元。实际控制人为简阳市国资委，主体评级AA，债项评级AAA，实力雄厚，履约能力强。
【风控措施】
国企担保一：四川龙阳天府新区建设投资有限公司，注册资本18亿，截止2022年12月底，总资产363.78亿元，净资产170.86亿元。实际控制人为简阳市国资委，主体评级AA，债项评级AAA，实力雄厚，担保能力强；
国企担保二：简阳两湖一山投资有限公司，注册资本3亿，截止2022年9月底，总资产111.96亿元，净资产56.58亿元，实际控制人为简阳市国资委，主体评级AA，区域内基础设施建设的重要主体，实力雄厚，担保能力强。
2、应收账款：转让方提供价值14亿元的应收账款，超2倍覆盖融资本息。
【简阳简介】成都，是成渝地区双城经济圈核心城市，新一线城市排名第一，2022年GDP超2万亿元。简阳是成都下辖县级市，成都一小时经济圈，是东部新区核心区域、国家级天府新机场所在地和东进的主战场。2022年地区生产总值（GDP）实现470.4亿元，地方一般公共预算收入32.88亿元，入选“全国投资百强县（市）”和“综合竞争力全国百强县（市）”财政实力强，发展势头强劲。

新闻资讯：

在使用过程中，会在行车荷载及环境因素的作用下，造成高速公路路面产生各种各样的病害，给安全行车带来了巨大安全隐患

    因此，对此类病害的处理，即路面维修的质量就显得尤为重要

      　　一、路面维修现场管理要点  　　路面维修的过程，涉及的方面较多，若某个环节出现质量问题，就会影响整个路面的质量

    路面维修的现场管理质量是路面维修施工的质量保证，具体来说，分以下几点：  　　（一）做好施工组织

      　　 一般来说，高速公路维修都会给社会车辆通行带来很多的不便，堵车、并道、禁止通行在所难免，如何能最大限度的降低社会影响，施工管理人员需要认真研究

    在制定了科学合理的施工组织方案后，应立即上报监理和业主等相关方，并在正式开始施工前一定时间内，通过有关媒体告知社会

    通报时间依维修作业的内容与要求、时间和周期、工程所在路段交通量以及社会政治、经济要求而定

    施工作业必须按照作业控制区交通控制标准设置相关的渠化装置和标志, 并由施工作业单位指派专人负责维持交通, 如施工作业单位单独维持、疏导交通困难，可请主管部门配合

      　　（二）做好高速公路病害调查

      　　施工作业单位在进行施工前，应对施工图纸进行解读，做好设计交底

    对于施工方来说，最重要的是工程量，因此，对施工区域病害的复核就十分重要

    若施工作业区域面积较大，很有可能会有病害处理遗漏之处，因此，在条件允许的情况下，施工方最好会同设计方、监理方以及业主方对整个作业区域的病害再复查一次，并在病害处现场做好病害位置及处置方式的标记；对遗漏的病害，应提醒设计方及时完善

    即便如此，在施工作业时，还是会有新的病害出现

    出现此类情况，应及时通知监理、设计和业主

    在工期紧、任务重的环境下，有时会出现边施工边设计的情况，但切记不可私做主张，自行处理病害

    若处理不好，会造成更大的损失

      　　（三）做好施工现场的安全管理

      　　 “安全责任重于泰山”，施工现场的安全管理十分重要

    高速公路车速快，车辆多，离医院较远，一旦发生安全事故，后果不堪设想，每年因维修作业造成交通事故的情况屡见不鲜

    现场的安全管理可以从以下几点着手进行：  　　 1、维修施工现场必须严格按照交通部发JTG H30――2004《公路养护安全作业规程》的规定布置养护维修作业控制区，设置警告区（至少1600米）、上游过渡区（应使车流变化平缓为宜）、缓冲区（最小长度为50米）、作业区（根据养护维修作业实际需要确定）、终止区（最小长度为30米）等，如需夜间施工，还必须要有齐全、明显的灯光标志

    需临时占用车道时，应由交通指挥员提前对高速公路上的车辆按有关规则和要求，合理地引导、限制和组织，以保证驾乘人员和养护作业人员的安全

    隔离墩的选择，不可选用做工差，质量较轻的隔离墩，高速路上车辆多，速度快，如果选用较轻的隔离墩，容易被带倒，反而影响交通

    因此，宜选用重量大，彼此之间有连杆的隔离墩

    即便如此，仍时常会有隔离墩被带倒

    施工方应组织专门的安全员沿施工区域巡查，以便及时排除安全隐患

    2、施工区内的施工物资和施工垃圾应合理堆放，不能过高和占用车辆行驶车道，以防影响行车安全

    施工区的开始端和终止区一定要设置相关标识标志

    3、参加施工的人员，必须穿反光警示服，有些技术工种，如焊工、挖掘机手等都必须要相关从业证书，严禁无证上岗

    定期对工人进行安全培训和教育

      　　4、施工全部结束时，先将施工区清理干净, 然后逆车流方向快速拆除所有标志

      　　（四）材料控制

      　　1、沥青混合料

    沥青混合料必须要进行配合比设计，经监理工程师验证后,方可作为指导拌和站生产沥青混合料的依据

    在正常生产后, 施工单位还必须每天对当天的混合料进行取样检测，对不满足要求的，应坚决弃用

      　　 2、原材料

     所有原材料进场前,必须得到相关试验人员检验确认合格,并经监理方同意后方可进场

    在施工作业中，质检员会同监理人员不定时不定地点的进行巡查，若发现有不合格的，应及时清理出场

      　　 3、沥青混合料的拌和、运输

    普通沥青和改性沥青混合料的拌和应符合国家规范的规定，当运输车装满混合料后, 应逐车检测混合料温度, 及时校验拌和楼的温控系统使精度满足要求

    沥青铺筑时，对混合料的温度要求较高，为了保证铺装质量，沥青混合料运输中应采取必要的保温措施

      　　（五）严把铺筑质量关

      　　在进行沥青摊铺施工前，施工方应制定沥青摊铺专项方案，并上报监理方

    摊铺时要注意：1、纵缝处理: 在中面层铺筑时, 可采用土工布粘在坑槽的两侧面,使新老沥青混凝土有效结合，从而防止了新老结合面出现雨水的侵入或新的裂缝；在上面层的施工时，上面层和中面层的施工纵缝错宜开20cm

    2、横缝处理: 新铺筑的上面层必须通过顺坡才能与原路面很好地衔接,不至于产生跳车现象

    顺坡长度应控制在25cm―55cm内

    3、桥面摊铺处理：若桥面需摊铺沥青混凝土面层时，须保证桥面标高、平整度并充分凿毛

    4、桥头跳车处理：须对桥头接缝处沥青混凝土进行充分压实，保证压实度，必要时重新修筑桥头搭板，增加沥青混凝土摊铺长度，并适当将沥青混凝土路面标高提高0.3-0.5cm

      　　 （六）制定相关质量自检体系和质量责任制度

      　　 在施工前，施工方内部应制定一套完善的自检体系制度

    施工技术人员应对每道工序的合格标准做到铭记于心，确保在上报监理方之前完成自检，在错误的源头将其消灭

    同时，还应有对应的质量责任制度

    每个技术员负责什么，具体内容包括哪些，由哪些工人施工，具体施工时间，所需工期，施工所需的数据是什么都应了然于心

    同时完善质量责任奖惩制度

      　　二、结束语  　　 高速公路路面维修的现场管理，最终是人的管理

    上述只是辅助措施，只要人能自觉的实现质量监督，一切将水到渠成

      二灰碎石基层，连续铺筑 　　随着现代化建设需要，国省道公路等级的不断提高，以及城乡路的不断升级，二灰碎石作为公路基层结构越来越被人们所认识采用

    尽管二灰碎石等半刚性基层有他固有的缺点，但相对于他们的取材方便，施工简单，强度高，造价低廉等等这些优势，二灰碎石基层在一定时期内还将会在我们的设计施工中被不断采用

    论文格式，二灰碎石基层

    

    目前高等级公路的设计中两层的二灰碎石基层是经常被采纳的，传统的施工工艺中要求只有当下基层二灰碎石铺筑全部完成，并且养生期达到其期龄后，上基层铺筑才允许施工

    这样对于那些工期紧、等级高的公路工程来说旧的施工工艺显然不能满足工程要求，而二灰碎石基层连铺法的应用可以行而有效的解决这些问题，其施工工艺也正在逐渐被认可

     　　1.二灰碎石连续铺筑法 　　本文所说的二灰碎石连续铺筑法不同于我们平时所说的不间断的碎石铺筑，他是和一般意义上的铺筑有所区别的

    在这里我们概括为：基层设计为两层二灰碎石，在施工中，前一个工作时间内铺筑某路段下基层二灰碎石，压实成型；后一个工作时间铺筑前一工作时间所铺筑路段的上基层二灰碎石，压实成型，养生;然后进行下一路段的基层铺筑，这样的一种铺筑方法我们称之为二灰碎石的连铺法

    论文格式，二灰碎石基层

    

    其主要特点就是下基层与上基层碎石交替铺筑，同一路段基层铺筑一步到位，省去了下基层成型路段的养生工作

     　　2. 连铺法所用的原材料 　　2.1石灰质量应符合石灰工业废渣稳定土所规定的三级消石灰或三级生石灰的技术指标，并应尽量放短石灰的存放时间

     　　2.2粉煤灰中SiO2、AL2O3、Fe2O3的总含量应大于70%，粉煤灰的烧失量不应超过20%；粉煤灰的比表面积宜大于2500cm2/g

     　　2.3碎石颗粒的最大粒径不应超过37.5mm；碎石的质量宜占80%以上

    论文格式，二灰碎石基层

    

    并符合工业废渣稳定土中二灰级配碎石中集料的颗粒组成范围

    论文格式，二灰碎石基层

    

    论文格式，二灰碎石基层

    

     　　2.4普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥都可以运用，但应选用初凝时间3h以上和终凝时间较长的水泥

     　　3.施工中所采用的配合比         4.施工工艺 　　采用稳定土集中厂拌机械拌制混合料，其施工方法与普通二灰碎石厂拌方法一致，在此不再一一细解

    连铺要求的施工节奏比较紧凑，即下基层成型检测完以后，紧接着就要在其上准备上基层的铺筑准备工作，以备上基层能够顺利进行

    施工上基层时，下基层一定要预先洒水充分湿润，保证上下两侧接触面能充分连接，增强其整体的抗压性

      　　5.连铺法的优点  　　5.1缩短工期 　　下基层与上基层连续铺筑，成型路段一气哈成

    下基层结构层无需单独拿出时间来养生，这样较之传统的铺筑法，工期大大缩减

     　　5.2减少路基路面后期反射裂缝的发生 　　路面基层早期强度没有特别要求时，下基层没有掺加水泥，这样会大大减少二灰碎石基层由于干缩引起的的开裂，降低路基路面后期反射裂缝的形成，减少病害延长了公路的使用寿命

     　　5.3节约大量资金

    连铺法的应用致使下基层结构无需专门养生，节约了大量成本

    更缓解了沿线水资源紧缺的困难

     　　5.4运输车辆可直接在下基层上行走，减少由于辅路不畅所带来的困难

    旧路网的改造工程大多涉及到一些城镇，有的会是城镇的主要街道，路边门市众多，很难在此形成我们施工的辅路

    论文格式，二灰碎石基层

    

    连铺中，下基层可以最大限度的承载运输车辆的重量而不会影响到其质量

     　　6.28d后取芯结果 　　 从成型路段的二灰碎石基层28d后所取芯的样品中，我们可以看到两层碎石能够完美的结合在一起，层于层之间非常牢固地胶结在一起，形成一个统一的板块

    这样提高了基层结构层的整体性

     　　7.结束语 　　两层二灰碎石的连铺筑有利于缩短工期、减少浪费、节约成本、提高路面强度，但其要求施工人员素质有所增加

    虽然他并不是唯一可行的施工方案，但他能降低工程资本投入，提高企业的整体管理水平，对企业的队伍的培养起到积极作用，更能为企业带来更加可观的经济效益

    相信两层二灰碎石的连铺工艺会在公路工程施工中被不断改进广泛采用

     参考文献： 中华人民共和国行业标准《公路路基施工技术规范》(JTGF10—2006)北京：人民交通出版社，2009 中华人民共和国行业标准《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034—2000)北京：人民交通出版社，2000 王进主编.《怎样当好路桥施工员》，济南：山东科学技术出版社，2006  

四川简阳工投2023年债权项目