泗县徽越建设发展债权计划政府债定融

【泗县徽越建设发展债权计划政府债定融】
担保方从事县政府授权范围内国有资产经营管理及资本运作南北共建十大产业园第二名担保方为省级平台子公司打款当日成立起息
【基本要素】
规模：1亿元
期限：12个月/24个月；季度付息，固定付息日为1、4、7、10月20日
收益：
10万元起投；12个月：7.2%；24个月：7.5%
【资金用途】补充经营性流动资金
【发行方】泗县徽xxx限公司，成立于2020年09月28日，经营范围包括一般项目：公共事业管理服务；市政设施管理；城市绿化管理；园区管理服务；物业管理；非居住房地产租赁；住房租赁；租赁服务等；泗县当涂现代产业园管理委员会100％持股
【担保方】泗县泗xx投资有限公司，成立于2015年12月17日，由安徽省信用担保集团有限公司、泗县虹乡建设发展有限责任公司 、安徽青山控股集团有限公司共同出资设立的一家国有合资公司；从事县政府授权范围内国有资产经营管理及资本运作，实施项目投资管理、资产收益管理、产权监督管理、资产重组及经营，土地储备、整理、熟化、开发，对全资、投资、参股企业行使出资者权力，棚户区改造，房屋租赁，承担经县政府授权的其他工作
【区域介绍】
安徽省，位于中国华东长江三角洲地区。是长三角的重要组成部分，处于全国经济发展的战略要冲和国内几大经济板块的对接地带，濒江近海，有八百里的沿江城市群和皖江城市带承接产业转移示范区，内拥长江水道，外承沿海地区经济辐射 ，经济、文化和长江三角洲其他地区有着历史和天然的联系。安徽文化发展源远流长，由徽州文化、淮河文化、皖江文化、庐州文化等多元文化圈组成
2022年，安徽省地区生产总值45045亿元，按不变价格计算，同比增长3.5%；人均地区生产总值73603元
泗县，隶属于安徽省宿州市，位于安徽省东北部，古称虹县、泗州，历史悠久。2021年，泗县实现地区生产总值 ( GDP )287.74亿元，按可比价格计算同比增长9.5%。截至2021年末，泗县在库项目个数同比增长43.4%固定资产投资同比增长18.2%

信托定融政信知识：

在公路工程中起着重要作用

    路基又是路面的基础，它与路面共同承受行车荷载的作用

    实践证明，没有坚固、稳定的路基，就没有稳固的路面

    由于它是工程设计蓝图与原地质地貌直接结合部，受自然环境影响因素较多，施工难度较大

    下面结合作者的施工经验，就公路路基施工各阶段需注意的几个问题和解决方法进行探讨

     　　1、准备阶段 　　路基施工准备阶段是路基工程施工总体部署、调查作业范围、水文地质及工程量、制定施工方案、编排施工进度计划以及开工前的人员、机械、材料等方面准备的阶段，该阶段准备充分与否是直接关系到路基工程施工能否正常进行的关键环节

     　　在工程所在地要详细调查了解公路沿线（包括路基基底）及土源等作业范围内的土质的液限、塑限、塑性指数及含水量情况，制作标准击实试验和土的强度试验（CBR值），制定施工方法

    根据水文地质情况，进行分类、整理，结合以往的施工经验制定出路基各种不同类型土质、含水量的切实有效的施工方法及路基基底处理方案，防止在施工中出现盲目性，避免走弯路，以保证工程质量和进度

    要重点把握： 　　1.1特殊潮湿地区路基土的特点及对策 　　在特殊潮湿地区，路基上的压实是相当困难的，规范中对此作出了若干调整：一是压实度标准可根据试验资料确定或较表列数值降低2%-3%；二是对于天然稠度＜1.1，液限＞40，塑性指数＞18的粘质土，当用于下路床及其下的路堤填料时，可采用规定的轻型压实标准；三是改善填料的性质，在土中掺加生石灰，通常可以获得预期的效果，也可采用新型吸水材料加固

    同样，在西部某国道主干线二级专用公路途经渭河沿岸，部分路段属潮湿地区，采用第三种办法，取得了预期的效果

    尤其是过湿粘性土，土质极差，塑性指数高达24，击实最大容重为（1.90 g/cm3），其液限高达47 %，雨天泥泞不堪，粘性很高

    晴天粘土表层虽然干爽，但里层含水量却高达30%以上

    所以，这类土质用作路基施工时，需要翻拌、晾晒、粉碎，甚至掺入一定比例的石灰，以降低其含水量，改善压实特性

    土场的选择处理由于路段内土场的地下水位比较高，土的含水量特别大

    为了降低土的含水量，先将取土坑周围开沟放水的方法，再用推土机将土推成大堆，进行晾晒这样土方可以直接运输到路基上做为填土使用

    为保证雨后能正常运输，进出土场的便道也要精心修整

     　　1.2路基路面排水预先设计 　　水是影响路基强度和稳定性的另一重要因素，许多路基病害是由水的侵蚀造成的

    另外，从保护环境、不损害当地农田水利设施考虑，也必须做好路基排水的设计，形成排水系统规划，并与地区排水规划相协调

    在路基施工中，应重视施工排水，防止因各种原因造成的水患，给路基、路面施工造成不必要的损失

     　　2、具体施工阶段 　　路基施工阶段是路基施工全面展开、生产出成品的阶段，是按照已制定的施工计划和施工方案进行组织落实阶段，是施工过程中遇见实际问题的阶段，也是对施工计划、施工方案调整、完善的阶段和保证落实工程质量、工期的阶段

    要重点把握好： 　　路基填筑过程中过湿土的处理 　　（1）路堤分层填筑，松铺厚度为≯30cm的水平层，并在铺下一层土之前，按规定压实，每填一层，都要进行翻晒、粉碎；并用平地机整平后，方可开始碾压

    每层填土压实时，要不停地进行整平工作，保证均匀的密实度； 　　（2）对于降雨天数较少，气温较高的季节，过湿土天然含水量相对较低时，不必掺入白灰等外掺剂，而可采少用重型铧犁和重型缺口圆盘耙，直接将土翻松，粉碎至颗粒在50mm以下，并用重型压路机碾压，直至压实度达到90%以上为止； 　　（3）过湿土含水量过大，可由取土坑挖出后，堆置坑旁初步晾晒，再运至施工作业段摊铺；或由取土坑挖出后先运至作业段一侧，经初步晾晒后再用推土机推至作业段上，用上述机械粉碎1一2遍，并经整平处理后，将规定剂量的全部或2/ 3外掺剂均匀撒布于上

    龙甘公路采用剂为3 % -5%的消石灰作外掺剂

    再用上述机械粉碎拌和4-6遍，两轮压路机或履带式施工机械全面碾压一遍

    掺灰、粉碎、拌和及初步碾压工序必须在同1 d内完成； 　　（4）对初步碾压的土层闷料24-28 h后，再将剩余的1/3石灰均匀铺撒到土层上，再行翻拌、粉碎至土颗粒在50mm以下，用重型压路机碾压并检验压实度，掺石灰5%时的最大干容重一般为1.83g/cm3，标准压实度为90％； 　　（5）如果施工过程中遇雨，一般宜抢压，用上层土封住下层土

    同时要加强排水功能，在路基边坡使用防雨布做临时急流槽以防大雨冲毁边坡，对已成型的路段，为防雨水渗进土基，抢在下雨前用J防雨布整体覆盖，待雨过天睛，打开防雨布，进行必要的复压，即可进行下一层施工，这样，既能保证路基压实度，又能争取工期； 　　（6）对于已掺入石灰，而未来得及整平碾压的路段，遇雨时要进行抢压，同时也用防雨布进行覆盖，由于路基高低不平，局部地方会渗入雨水，待雨停后，应立即打开防雨布，进行局部翻晒，粉碎处理，个别积水严重地方可将超厚土挖掉，换填拌和均匀的灰土，然后进行整平、碾压，至压实度合格为止

       以期为混凝土桥梁的施工提供参考

      关键词 混凝土；桥梁；裂缝；种类；成因  　　近年来，随着经济建设的需求，潘集区扶贫开发工作发展迅速，其中包括农田水利基础设施建设

    为此，混凝土桥梁工程建设如火如荼

    但在桥梁建设和使用过程中却出现了一些问题，如裂缝等，对工程质量产生不利影响

    笔者针对混凝土桥梁裂缝的种类及产生原因作简要的分析，以期为控制裂缝寻求可行的方法，达到提高工程质量的目的

      　　1 施工材料引起的裂缝  　　水泥、砂、骨料、拌合水及外加剂等材料是构成混凝土的主要成分，如果这些材料的质量不合格，则都有可能造成结构产生裂缝

    一是水泥

    ;如果水泥出厂时受潮或过期，安定性未达标，氧化钙含量超标，含碱量过大，强度不够等，均可造成混凝土开裂

    二是砂石和骨料

    如果砂石粒径比较小、孔隙率过大、级配不合格，会增加水泥和拌合水用量，则对混凝土强度产生影响，使其进一步收缩；特别是不达标的特细砂将对混凝土强度的影响更大

    砂石含有机质和轻物质过量，会使水泥的硬化过程延长，导致混凝土强度下降

    砂石中含有较多的云母，会降低水泥与骨料的粘结力，导致混凝土强度下降

    砂石含泥过多，从而增加了水泥和拌合水量，同时导致混凝土强度、抗冻性、抗渗性等性能下降【1】

    三是拌合水及外加剂

    如果拌合水或外加剂中存在的氯化物等杂质量过高，则会很大程度地影响钢筋锈蚀

      　　2 施工工艺引起的裂缝  　　混凝土桥梁的施工工艺包括混凝土结构浇筑、构件制作、起模、运输、堆放、拼装及吊装等内容，如果在施工过程中某个工艺出现问题未达标、质量低劣，则比较容易产生各种裂缝【2】

    不同原因造成的裂缝，其出现的部位、走向、宽度不同

    其中比较常见的：一是施工前支架的压实和刚度处理准备不充分，其在浇筑混凝土后不均匀下沉，造成混凝土产生裂缝

    二是混凝土振捣处理时密实度不够且不均匀，存在蜂窝、麻面、空洞等现象，造成钢筋锈蚀从而出现裂缝

    三是混凝土搅拌和运输时间过长，使水分蒸发量偏大，造成混凝土塌落度不高，从而产生不规则的收缩裂缝

    四是混凝土浇筑过程的持续时间过短，缺乏流动性，导致其硬化前沉实不足，硬化后沉实过大，经常在浇筑后几小时内出现裂缝【3】

    五是混凝土分层或分段浇筑时，如果不能正确处理接头部位，则在新、旧混凝土与施工缝之间很容易产生裂缝

    六是模板刚度不能满足施工要求，其在浇筑混凝土时因为受侧向压力的作用而发生变形，从而造成与其变形相同的裂缝

    七是施工时拆模时间未控制好，如果过早拆模会导致混凝土强度不够，构件因为受自重或施工荷载的作用而出现裂缝

    八是未按正确顺序进行安装，从而产生裂缝

    九是缺乏施工质量控制意识

    对混凝土的配合比例把握不准，随意套用，未能严格控制水、砂石、水泥材料的用量，使混凝土强度和其他性能降低，造成结构开裂

      　　3 环境因素变化引起的裂缝  　　一是湿度变化引起的裂缝

    在混凝土的养护初期，如果遇到干燥的天气，会使其与大气接触的表面上产生不规则的收缩裂缝

    二是温度变化引起的裂缝

    一般年温差、日照、骤然降温、水化热等因素是造成温度变化的主要原因

    混凝土对温度变化表现出热胀冷缩的特点，遇到外部环境或结构内部温度发生变化时会变形，当变形存在一定制约后，造成结构内部产生应力，如果应力大于混凝土抗拉强度，就可造成温度裂缝

    三是冻胀引起的裂缝

    气温小于0 ℃时，吸水饱和状态下的混凝土发生冰冻，其体积膨胀，产生膨胀应力；加之其凝胶孔中的过冷水通过微观结构中的迁移和重分布导致渗透压形成，进一步增加膨胀力，使强度降低，产生裂缝

    混凝土冻胀裂缝产生的主要因素有：骨料中的泥土等杂质含量超限；骨料中孔隙比较多、吸水性比较强；水灰比过大、振捣的密实性不够；养护措施不力早期受冻等【4】

    混凝土早期遇低温天气预防不到位，受冻后还会出现构件表面有裂纹、局部剥落、脱模后空鼓等现象

      　　4 荷载变化引起的裂缝  　　混凝土桥梁荷载变化引起的裂缝，主要包括次应力和直接应力产生的2种裂缝

    其中，次应力产生裂缝的原因：一是在设计外荷载作用下，结构物的实际运用与常规计算比较存在一定的出入，或计算时未加以考虑，造成某些部位产生次应力，使结构发生开裂

    二是在常规计算中，如桥梁结构中凿槽、设置牛腿等处，运用准确的图形进行演算存在很大难度，一般仅依据经验设置受力钢筋

    一般在结构的形状突变处、受力钢筋截断处或转角处，容易产生裂缝

      　　直接应力产生裂缝的原因：一是设计阶段

    结构应力假设与实际应力不吻合，如荷载存在少算或漏算现象；计算模型不够合理；结构计算时漏算部分内容；结构安全系数未达标，设计时考虑不周全，未考虑到施工时一些可能发生的情况；设计断面时不能满足要求，钢筋布置存在问题或设置量不够；结构刚度不能满足要求，构造处理不合理；设计图纸模糊，不能正确指导施工等

    二是施工阶段

    施工人员未按设计图纸施工，擅自更改施工程序和结构应力模式；忽略预制结构的受力特点，自行翻身、起吊运输安装；施工时未对施工机具、材料的堆放加以限制；缺乏对结构的疲劳强度在机器振动条件下进行验算等

    三是使用阶段

    对超出设计荷载的重型车辆过桥未进行阻止，一些车辆行驶中接触或撞击桥体；遇到大风、大雪天气等【5】

      　　5 其他因素引起的裂缝  　　一是收缩产生的裂缝

    混凝土收缩造成的裂缝是水利工程中经常出现的现象

    一般收缩裂缝大多发生在表面，裂缝纵横交错，且宽度较细，无任何规律

    施工中水泥品种、标号及用量、水灰比、骨料品种、外搀剂、振捣方式和时间、养护方法、外界环境等因素是产生混凝土收缩裂缝的主要原因

    二是钢筋锈蚀引起的裂缝

    由于混凝土质量不合格或保护层的厚度未达标，二氧化碳侵蚀炭化保护层，直至钢筋表面，使钢筋中铁离子与入侵至混凝土中的氧气和水发生锈蚀反应，随着锈蚀物体积增大，其开始对四周的混凝土产生膨胀应力，使混凝土出现开裂、剥离现象，最终沿钢筋的纵向发生裂缝

    钢筋受锈蚀因素影响，其有效断面缩小，其与混凝土握裹力降低，结构承载力变小，从而产生结构性破坏

    三是基础变形引起的裂缝

    主要表现为结构性开裂，其产生原因是基础水平方向位移或竖向沉降不均匀，导致混凝土结构的抗拉能力小于结构中产生的附加应力【6】

    地质勘察精度未达标、试验资料不准确；结构荷载存在大的差异；地基冻胀；基础建造分期完成；地基地质存在大的差异；结构基础类型存在很大差别；桥梁基础设在滑坡体、溶洞或活动断层等不良地质基础上等，这些因素是造成不均匀沉降的主要原因

      　　6 参考文献  　　【1】 吕宇新.桥梁裂缝产生原因浅析【J】.中国西部科技，2005（7）：13-17.  　　【2】 王斌.桥梁混凝土裂缝种类和成因分析【J】.河北建筑工程学院学报，2005，23（2）：70-73，75.  　　【3】 安业，王庆华，郑炳辉，等.桥梁裂缝产生原因分析【J】.安阳工学院学报，2005（3）：32-36.  　　【4】 杨广林.桥梁裂缝产生原因浅析【J】.内蒙古科技与经济，2006（5）：133-135.  　　【5】 李浩浩，严同金.桥梁裂缝产生原因浅析【J】.四川水力发电，2005，24（12）：41-44，53.  　　【6】 杨惠德，高德明 .分析和防范桥梁裂缝的几点建议【J】.交通标准化，

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