简阳两湖一山投资债权资产拍卖政府债定融

简阳两湖一山投资债权资产拍卖政府债定融】
规模：总规模5亿，第一期5000万
期限：12个月/24个月
【债权转让费】
一年期：10万-50万-100万-300万：8.6%-8.8%-9.0%-9.2%
两年期：10万-50万-100万-300万：8.8%-9.0%-9.2%-9.4%
【付息还本】
10万起投，以1万元为单位递增
每周五或每周最后一个工作日起息；
按自然季度支付收益（每年3月、6月、9月、12月)20日付息，自资产成立之日起算，到期还本
【融资主体】
简阳两湖一山投xx司有限公司（AA）
【担保主体】
担保人一：四川龙阳天xx投资有限公司（AA）
担保人二：简阳现代工xx有限公司（AA）
【资金用途】
补充融资方流动性资金
【风控措施】
1、四川xx投资有限公司（AA）,简阳现代工业投资发展有限公司(AA)对本债权资产承担不可撤销的连带责任担保；
2、融资方委托拍卖人拍卖转让其合法持有的简阳市现代工业投资发展有限公司18000万元的债权资产，保障本融资计划第一期的本息足额兑付。
【还款来源】
融资方经营活动现金流；
担保方经营活动现金流。
【项目亮点】
1、融资方：简阳两xx限公司是由四川省简阳市国有资产管理委员会全资控股的国有独资企业，注册资本3亿元人民币，主体信用评级为稳定长期AA级。截止2022年9月末，总资产111.96亿元，净资产56.58亿元，区域内基础设施建设的重要主体，实力雄厚。
2、担保方一：四川龙xx投资有限公司是由四川省简阳市国有资产管理委员会及四川省财政厅控股的国有企业，当地重要平台;注册资本为180000万元人民币。截至最新审计报告，公司总资产为322.86亿元，资产负债率为 49.23%，主体信用评级为稳定长期AA级资产规模过百亿，经营状况良好，担保能力强。
3、担保人二：简阳市xx发展有限公司，注册资本10亿，截止2022年9月末，总资产176.73亿元，净资产67.91亿元。实际控制人为简阳市国资委，主体评级AA，债项评级AAA，实力雄厚，担保能力能力强。
4、地区经济： 简阳市是中国农业综合开发支持新农村建设示范市（县）、四川扩权强县试点市（县）、四川省农业产业化龙头企业集群发展试点市（县）、四川省中小企业发展基地（县）。该市经济增速不断增长，2021年地区GDP总值为620.09亿元，增长8.0%，2021年一般公共预算收入40.23亿元，财政实力突出，区域发展前景良好。

政信知识：

对跨地铁段施工工况进了数值模拟分析,可为类似地质条件下跨地铁段基坑设计和施工参考

    关键词：基坑工程；地铁盾构隧道：三维有限元法   0前言   南京某广场工程基坑在3个地方跨骑地铁1号线盾构双线隧道，基坑底距盾构管片顶最小距离为1.67m

    在地铁盾构隧道之上如此密集地进行施工，在南京软土地区尚属首次，多次召开专家会进行论证

    地铁部门提出盾构隧道的保护要求：盾构隧道最大沉降不超过15mm，盾构隧道最大隆起变形不超过10mm

       跨地铁段地层主要为粉土、粉砂及淤泥质粉质粘土，属于软土地层

    地下水含量丰富

    地铁盾构位于淤泥质粉质粘土地层之中，基坑底亦位于该地层之中，工程地质条件差

       本文论述了该基坑施工过程中为确保盾构隧道安全采取的各种措施，以及这些措施的经验和教训，对跨地铁段施工工况进了数值模拟分析,可为类似地质条件下跨地铁段基坑工程提供参考【1-2】

       1工程实践   南京某广场工程在南线隧道工程基坑、北线原有隧道延长工程基坑和地下停车场西出口基坑等3处跨骑地铁1号线盾构双线隧道

    地铁1号线盾构双线隧道该区间隧道采用盾构法施工，管片衬砌内径为5500mm，外径为6200mm，每节管片长度为1.2m，管片厚350mm

    盾构隧道此段覆土厚9.2m

    基坑与地铁1号线盾构隧道相交角度约70°

    基坑平面示意图见图1

    本段工程地质情况：①层以软塑状粉质粘土为主；②层为粉土、粉砂及粉质粘土

    其中，②-1粉土、②-2粉砂、②-3层淤泥质粉质粘土是明挖施工主要不良工程地质层

    地下水含量丰富

    地铁盾构位于②-3淤泥质粉质粘土地层之中，基坑底亦位于该地层之中，工程地质条件差

    土层基本物理指标见表1

    南线隧道工程基坑采用二重管高压旋喷桩加固盾构隧道四周土体及防其上浮，旋喷桩距离盾构隧道顶面和侧面的间距为0.5m

    二重管高压旋喷桩Φ800，搭接200mm，浆液压力20MPa，气压力0.7MPa，提升速度10～15cm/min

    旋喷桩施工接近完成时，地铁盾构隧道左线局部管片接缝渗漏水、管片裂缝渗水等情况的发生，旋喷桩施工立即停工

    事后分析可能在盾构隧道侧面旋喷桩施工引起的

    然后从盾构隧道内部通过管片预留孔对管片外围区域进行注浆，以改善周围土体的力学性能

    注浆方式采用先劈裂注浆，后压密注浆

    对于管片接缝渗漏水、管片裂纹渗水的地方，采用压注亲水性环氧浆材料的方法进行封堵

    隧道监测基本稳定后修补破损管片，拱部进行补充嵌缝

    二个月后，基坑工程恢复施工

       吸取南线隧道工程基坑经验，停车场西出口跨地铁段采用深层搅拌桩加固盾构隧道周围土体，基坑开挖面以下水泥掺量20%，基坑开挖面以上水泥掺量14%，搅拌桩距离盾构隧道顶面和侧面的间距为0.5m

    施工顺序为首先进行双轴深层搅拌桩加固，后进行基坑围护1200@1150挖孔咬合桩施工

    在深层搅拌桩加固施工过程中顺利，只是在人工挖孔咬合桩施工过程中，1根桩人工挖孔接近盾构隧道时，出现挤泥现象，盾构隧道右线1165环顶部管片出现崩角脱落，后及时采取措施后，顺利完工

       在骑跨盾构隧道处基坑围护采用中1200@1150的挖孔咬合桩，桩长8.0～16.0m，基坑支撑采用Φ609×14mm钢支撑，间距为4.8m，设上下两道钢支撑

    基坑降水采用管井降水，且盾构隧道两侧对称降水，地下水位降至标高3.0m

    在基坑内降水效果不理想的局部区域打取轻型井点辅助降水

    坑内盾构隧道外侧3m处设四排Φ800钻孔抗拔桩（每排5根），以加固盾构隧道四周土体及防其上浮

       该段基坑挖土遵循“分层、分段、对称、限时”原则

    为防止因土方开挖先期卸载与基坑隆起而引起的地铁盾构隧道的上浮变形，机械开挖至标高7.5m，人工抽槽安装第二道钢支撑，然后对坑内土方分5次由中间土条分别向两侧对称进行人工抽条开挖

    中间土条开挖后要集中力量进行两根H300X300型钢安装及片石混凝土板浇筑

    为保证基坑及早封闭，片石混凝土板的H300X300型钢骨架在地面上预先加工，待基底清理干净，验收合格后将型钢骨架吊装至坑底：与抗拔桩钢筋焊接后，进行片石混凝土板浇注，利用其与抗拔桩的整体结构压住盾构隧道

       2跨地铁段数值分析   通过对地下停车场西出口跨地铁段基坑施工工况的模拟分析，可以进一步认识地下停车场西出口跨盾构地铁段的变形机理，为施工方法的改进提供了依据

    由工程情况可知，计算必须采用三维模型

       2.1分析网格及参数   分析网格见图2，其4725个节点，分析单元3536个

    计算参数见表2

    计算中认为盾构和支护桩只发生弹性变形，土的横向压力系数K0取0.6，土的卸荷模量取加荷模量的2.0倍

    土的应力–应变关系采用Mohr-Coulomb模式，计算简便，对一般工程问题又都有较为满意的精度

       Mohr-Coulomb屈服条件为【3】式中c、φ为强度指标；I1为第一应力不变量；J2为第二应力偏量不变量；θσ为应力洛德角

       施工的模拟过程为：当挖去一层土体后，计算被挖去的土体单元的等效结点力，并反向施加于开挖面上，使开挖面成为零应力面【4】

    某层土体被挖去，在计算中就是把被挖去的土体所对应的单元刚度降为接近0的值

    这样可以利用一个统一的网格计算各施工步骤，避免了大量的重复计算

    此外，可以采用的一种改进方法

    即仅把沿开挖线上的单元改为“空气单元”，内部其他被挖单元及相应节点，可以取其位移及应力为0并退出下一步的运算

    这样，进一步提高了计算效率

       2.2计算分析   通过对整体开挖、抽条开挖、加固等影响等各种施工工况下盾构隧道的变形分析，可以进一步理解结构的受力机理，为施工的改进提供依据

    计算结果（见表3）表明施工过程中盾构隧道是安全的

    分析表明抽条开挖的空间效应是明显的，施工中应当严格按设计要求抽条开挖

    上述分析结果在地下停车场西出口跨盾构地铁段的施工方案专家咨询会上，为施工方法的改进提供了参考

    3结论   (1)淤泥质软土中跨地铁段基坑施工过程中采用地基加固措施（尤其是高压旋喷桩）要特别考虑周全，避免对盾构隧道产生不利影响

       (2)三维有限元模拟施工计算结果表明表明开挖过程中地铁盾构是安全的，抽条开挖的空间效应是明显的

       参考文献：   【1】孙钧,等.城市环境土工学【M】.上海:上海科学技术出版社,2005:16–72.(SUNJun,et.al.Soilmechanicsinurbanenvironment【M】.Shanghai:ShanghaiScienceandTechnologyPress,2005:16–72.)   【2】吴世明,杨挺,周健,等.岩土工程新技术【M】.北京:中国建筑工业出版社,2001:239–247.(WUShi-ming,YANGTeng,ZHOUJian.Newtechnologyingeotechnicalengineering【M】.Beijing:ChinaAchitectureandBuildingPress,2001:239–247)   【3】郑颖人,沈珠江,龚晓南.岩土塑性力学原理【M】.北京:中国建筑工业出版社,2002:41–64.(ZHENGYing-ren,SHENZhu-jiang,GONGXiao-nan.Theprinciplesofgeotechnicalplasticmechanics【M】.Beijing:ChinaArchitectureandBuildingPress,2002:41–64)   【4】SMITHIM,GRIFFITHSDV.Programmingthefiniteelementmethod【M】.Chichester:JohnWileySons,1999:483–523. 近20年来又推出了第五种结构类型，即全新的钢－混凝土组合结构

    该种新型建筑结构，充分发挥了钢材和混凝土的材料特性及优点，按其组合方式又可分为：钢管混凝土结构、钢－混凝土组合梁、外包钢组合结构和劲性钢筋混凝土结构等四种

    它们的共同特点是：施工简便、工期短、结构性能好且大大节约建筑材料

    钢－混凝土组合结构之一的钢管混凝土（即钢管砼－CFST），就是在钢管中充填素混凝土制成的建筑构件

    它具有承载力高、抗震性能好、节约钢材和施工简捷等突出优点，因而在高层和超高层建筑中得到了日益广泛的应用

    其推广与发展的速度十分迅猛，并将成为二十一世纪高层和超高层建筑群最为实用和主要的结构形式 一、钢管砼的结构特点钢管砼在高层建筑工程中，主要是作为受压管柱的建筑构件使用，与钢梁和梁柱节点等共同构成建筑物的框架结构体系

    钢管砼柱因其结构特征，同时具备了钢管和混凝土两种材料的性质

    即管柱外部包裹钢管材料，管柱内部充填混凝土材料，因钢管壁对管内混凝土形成的刚性拘束作用，防止了管内混凝土的脆性破坏

    实验和理论分析证明，钢管混凝土在轴向压力作用下，钢管的轴向和径向受压而环向受拉，混凝土则三向皆受压，钢管和混凝土皆处于三向应力状态

    三向受压的混凝土抗压强度大大提高，同时塑性增大，其物理性能上发生了质的变化，由原来的脆性材料转变为塑性材料

    正是这种结构力学性质的根本变化，决定了钢管砼的基本性能和特点，并作为新型的第五种建筑组合结构显示出巨大的生命力和发展前景

    在高层建筑中，钢管砼的特征与优势如下： 1、钢管砼柱的抗压和抗剪承载力高，相当于钢管和混凝土二者之和的2倍以上； 2、钢管砼柱截面比钢筋混凝土柱可减少60%以上，轮廓尺寸也比钢柱小，扩大了建筑物的使用空间和面积； 3、柱子截面减小，自重减小，有利于结构抗震，相当于设防烈度下降一级； 4、钢管砼柱自重减少，减轻了地基承受的荷载，相应降低了地基基础造价； 5、钢管壁薄便于选材、制造与现场焊接，是施工最为快捷的建筑结构； 6、钢管砼柱内的混凝土可大量吸收热能，其耐火性优于钢柱，从而比钢柱可节省耐火涂料50%以上； 7、钢管砼具有的核心混凝土三向受压特性，利于刚刚问世的C60～80高强度混凝土安全可靠地推广应用

    由于上述各项优点，采用钢管砼柱时可节省大量的建筑材料，且素混凝土无须振捣，施工方便，工期短

    根据计算，与钢筋混凝土柱相比，可节约混凝土60~70%，同时降低造价

    若与全钢结构的钢柱相比，则可节约钢材50%，其工程造价也可降低45%

    在高层建筑设计中，钢管砼柱可以仅控制长细比而不必限制轴压比

    此外因其整体性能好，还克服了普通钢结构钢柱存在的局部失稳的缺点

    因此，与钢筋混凝土柱相比，截面设计可以减少60%以上

    例如，北京国际贸易中心塔楼的原结构设计由美国提供，采用的是钢筋混凝土结构，钢筋混凝土柱的截面设计尺寸为2200×2200mm，十分庞重

    后改用了国内的钢管混凝土设计方案后，钢管砼柱的截面仅为φ1400×30mm，截面面积减少了2／3

    全国闻名的深圳赛格广场大厦，采用了钢管砼结构设计，其钢管砼柱最大截面仅为φ1600×28mm，若用钢筋混凝土柱，截面则应为2400×2200mm，柱截面面积减少了63%，粗略估算使整个大厦增加了使用面积八千多平方米

    显然，采用钢管砼结构的高层建筑，其经济效益非常显著

     二、钢管混凝土的发展前景与工程应用我国在钢－混凝土组合结构的学术研究与工程应用方面，一直处于国际领先地位

    1988年创立的"国际钢－混凝土组合结构合作研究协?quot;，其首届与第二届主席，即由我国的中国钢结构协会常务理事、中国钢协钢－混凝土组合结构协会理事长、博士及博士后导师、著名的建筑钢结构专家和学者、哈尔滨建筑大学钟善桐教授担任

    现已82岁高龄的钟善桐教授，至今仍担任着该国际学术组织的名誉主席

    与此同时，钟善桐教授居世界领先创立了"统一理论"，并将其应用于钢管混凝土的理论研究与工程设计方面，使钢管混凝土结构演变成一个完整和独立的建筑新学科

    在此基础上，提出了一整套设计公式，并就钢管混凝土柱及节点的优化设计创编了CFST软件，现已被广泛应用于工程实践当中

    钢管混凝土的实际工程应用，最早见于19世纪80年代，曾用作桥墩，以后渐渐用于建筑物支柱的建造，并且其用途日益拓宽

    20世纪50年代始，前苏联、美国、日本和欧州部分先进国家对其进行了大量的试验研究，并在一些房屋建筑和桥梁工程中得到应用

    我国钢管混凝土的研究开发始于60年代中期，首例应用为北京的地铁工程，并成功地用于"北京站"和"前门站"站台柱的建造，之后环线地铁工程的站台柱全部采用了钢管混凝土结构

    70年代以后，我国的钢管混凝土逐渐应用于单层和多层工业厂房、高炉和锅炉构架、送变电构架及各种支架结构中，建成的建设工程超过百项

    80年代初，日本率先采取了先进的泵送混凝土施工方法，成功地解决了进行钢管柱的混凝土浇灌复杂工艺问题，既保证了工程质量，又降低了工程造价，从而促使钢管混凝土结构进入了一个新的发展阶段

    日本、澳大利亚和美国等国相继建成了一些钢管混凝土的高层建筑和拱桥

    80年代末至90年代，我国的钢管混凝土工程应用也进入成熟阶段，并居世界前列将其拓展为公路与城市拱桥和高层与超高层建筑的两大工程应用领域

    近10年来，我国达百米和超过百米的钢管砼结构的高层建筑已有20多座

    其中最高的是深圳72层的赛格广场大厦，结构高度291.6米，堪称世界之最

    至20世纪末，钢管混凝土无论是理论研究还是工程应用，我国均已处于世界前列

     三、钢管砼在高层建筑中应用的典型实例澳大利亚墨尔本的联邦中心大厦这是澳大利亚第一次采用钢管砼结构的高层建筑物,钢管砼管柱50×8~16mm，为一座46层的办公大楼，于1991年建成

    美国西雅图的联合广场大厦这是一座58层、高220米的的建筑物，在核心筒中采用四根φ3050mm钢管砼管柱，建筑物的用钢量仅为58公斤/平方米，于80年代末建成

    美国西雅图的太平第一中心大厦这是一座44层高的建筑物，在核心筒中采用八根φ2300mm钢管砼管柱，周边采用φ760mm钢管砼管柱，于90年代初建成

    与全钢结构相比，该建筑物大致节约一半钢材左右

    日本琦玉县雄师广场高层住宅楼这是日本第一座最高的采用钢管砼结构的高层建筑，设计55层、高185.8米，于1998年建成

    中国福建泉州市邮局大楼等15座高层建筑中国福建泉州市的邮局大楼，是我国第一座采用钢管砼结构的高层建筑，16层，高87.5米，于1992年建成

    随后的短短的数年里，国内采用钢管砼结构先后建成了二十几幢高层建筑

简阳两湖一山投资债权资产拍卖政府债定融