成都都江堰城运项目政府债定融

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成都都江堰城运项目政府债定融

政信知识：

对桥梁的要求越来越多，原有的桥梁技术已经无法满足现实的需求

    预应力施工的出现，为现代化桥梁工程的发展创造了条件

    如何将预应力施工技术更好的应用在桥梁工程中，已经成为技术人员值得思索的事情

      关键词：公路桥梁；预应力施工；质量控制  中图分类号： o213.1 文献标识码： a 文章编号：  0.前言  预应力技术在桥梁施工中因其节省材料、自重轻、减小混凝土粱的竖向剪力和主拉应力、结构简单、安全可靠、便于安装等优点，在国内公路桥梁建设中得到广泛应用

    所谓预应力，就是事先人为地在砼中引入内部应力，将作用在其上的使用荷载所产生的应力抵消到一个合适的程度，从而提高构件的抗裂度和刚度，减少构件竖向剪力和主拉应力可以大量的节约材料，减少自重，并且此种施工队工方法安全可靠，并趋于成熟

    由于预应力构件具有以上优点，因此此项技术被广泛的运用于公路桥梁建设中

      1 预应力在公路桥梁施工中的技术应用  1.1预应力在混凝土箱梁中的应用  跨径40～60m，采用等截面连续箱梁，强、低松弛钢绞线

    纵向预应力采用中等或偏的张拉吨位，根据施工方法，可采用连接锚具续配置纵向预应力钢束：当箱梁悬臂板悬出长度在4.0m以上，要配置桥面板横向预应力钢束一般采用扁锚3～5根钢绞线为一束箱梁的施工方法，我国一般采用支架现浇或滑模逐孔浇筑

    跨径70～200m采用变面连续箱梁，除了按一般连续箱梁配置纵、横预应力钢束以外，在箱梁腹板中配置精轧螺纹粗钢筋的竖向预应力称为三向预应力混凝土结构

    施工方法多采用悬臂浇筑，也可以预制拼装

    目前，国内修建40～60m等截面的”双向”预应力结构较多，大跨径、变截面连续箱梁相对较少

      1.2预应力在混凝土空心板中的应用  公路桥梁跨径16～25m，采用预应力混凝土空心板、所使用的预应力钢筋、一般为高强、低松弛钢绞线

    先张法采用单根铜绞线；后张法采用扁锚或群锚f圆锚)，中等张拉吨位

    预制安装或支架现浇并编有标准图冷拔低碳钢丝一般不采用了

    在实际使用中，也有将预应力混凝土空心板跨径做到30～35m

    对于这种跨径：一是材料用量较大：二是钢度偏小，所以空心板跨径到25m为宜

      1.3预应力在混凝土简支t梁中的应用  预应力混凝土简支t梁跨径一般20～50m，采用高强、低松弛钢绞线，后张法、群锚、中等张拉吨位；预制拼装

    有配套架桥设备，并编有标准图

    随着行车条件要求的提高，以往的简支改桥面连续，最近已采用现浇梁端湿接缝，在支负弯矩区桥面板中配扁锚预应力钢绞线，形成桥面连续进了一步的“准连续”结构

      2预应力施工工艺  2.1制孔预应力孔道位置及材质应符合设计要求，并满足灌浆工艺的要求

    制孔管应管壁严密不易变形，确保其定位准确，管节连接应平顺

    孔道锚固端的预埋钢板应垂直于孔道中心线

    孔道成型后应对孔道进行检查，发现孔道阻塞或残留物应及时处理

    后张法混凝土构件的预留孔道是由制孔器来形成的

    常用的制孔器的形式有:  2.1.1埋入式制孔器，即在预应力混凝土构件中根据设计要求永久埋置制孔器(管道)，从而形成预留孔道

    通常可采用金属或塑料波纹管作为制孔器

    这种预埋管道的构件

    在混凝土达到设计强度后，即可直接张拉管道内的预应力筋

    埋入式制孔器形成的孔道系统由孔道连接器、进浆口、出浆口、出气孔(阀门)、阀连接、孔道排水、锚具过渡段及与锚具连接的压浆保护罩组成一个封闭的孔道系统，以防空气和水的进入

    孔道材料应由耐腐蚀材料制成，在结构设计年限内，其性能不得退化

    孔道系统应与锚具、钢束连接器及其他构件相一致

    如孔道材料是非导体，孔道系统应与其一致并通过试验检验是否可导

    孔道应具有足够的刚度，其定位间距及支撑应保证孔道的线形、位置及截面尺寸，并避免在混凝土灌泞过程个孔道支撑处变形

    预埋金属管道是常用的孔道制作方法，金属波纹管由于其摩阻小、整体弯曲方便、局部承压强度较大、制作及布设简便，是目前最常用的预应力管道

    塑料波纹管是近几年国外发展起来的一种新型制孔器

      2.1.2抽拔式制孔器，即在预应力混凝土构件中根据设孔要求预埋制孔器具，待混凝土初凝后抽拔出制孔器具，从而形成预留孔道

    采用抽拔式制孔器成型的预应力孔道，虽然造价较低，但施工较麻烦、孔道摩阻大、易穿孔漏浆，故只在一般特殊情况下采用

      2.2 穿束  钢绞线下料技设计“长度加张拉设备长度的总长度下料，下料应用砂轮机平放切割

    切断后平放在地面上，采取措施防止钢绞线散头

    钢续线切割完后按各束理顺，并间隔1．5m用铁丝捆扎编束

    同一孔道穿束应整束整穿

    钢绞线穿束采用整束牵引法进行，先将钢续线束端部扎紧，套上穿束器，将穿束器的引线穿过孔道，在前端用5t慢速卷扬机拉动，后端人工向孔道内送进，直至两端露出所需的工作长度为止

    穿好的钢绞线应顺直，中间无扭结现象，以防止影响预应力的精确性

    钢绞线束穿好后，应按两端每根钢绞线的编号对称穿入锚具中

    束头应平顺，以防挂破管壁

    钢绞线穿束完成后，应尽快进行张拉压浆，以防锈蚀

    钢续线安装在管道中后，管道端部开口应使用彩条布包裹密封以防止湿气进入

      3预应力施工质量控制要点  3.1施工阶段的质量控制要点  3.1.1预埋阶段主要是曲线形状的质量控制，即各控制点的标高定位要准确、牢固，相关工序是否影响或破坏波纹管，确保曲线形状、标高控制点阵正确，其他相关工序不影响孔道管发现问题及时处理

      3.1.2张拉、灌浆阶段的质量控制，保证控制张拉应力是否达到设计要求，伸长值变化是否在设计和规范范围之内

    灌浆计量准确，孔道浆体饱满

      3.1.3预应力孔道接口处、孔道与灌浆孔、排气孔管连接处以及外露的灌浆孔、排气孑l端都必须封堵严密，防止出现因漏浆或异物进入堵塞管孔情况

    特别是下层孔道的灌浆孔、排气孔管长度大，又是斜向伸出板面，必须固定牢固

    浇筑混凝土，振捣时振动棒不得接触或碰动预应力孔道和锚具，避免引起损伤或移位

    设置预应力孔道和锚具的部位钢筋密集，振捣困难，容易出现塑性沉缩裂缝的部位，规定必须用钢筋棒辅以人工插捣和适度的模板外敲振，以确保此部位浇捣密实

    混凝土浇筑完毕立即对孔道进行检查和必要的清理后，及时封堵张拉端和灌浆孔、排气孔管口，防止异物进入，以确保后续的张拉和灌浆能够顺利进行

      3.1.4普通钢筋绑扎时，切忌猛放、猛插、防止将预应力筋外皮刺破

    焊接施工时，严禁将预应力筋作搭接线，切勿在预应力筋附近不采取保护措施进行焊接

    先绑扎梁的预应力筋，后绑扎板的预应力筋，梁内拉筋应待预应力筋铺设完后再绑扎，以便预应力筋穿筋定位

    待梁筋就位好后才可绑扎板底筋

    板面筋应待预应力筋铺设完成后，才可绑扎板面筋(即负筋)

    混凝土在浇筑过程中，在张拉端及梁柱节点等关键部位，混凝土要浇捣密实

      3.1.5必须严格控制棚水量，对未及时使用而降低了流动性的水泥浆，严禁采用增加水的办法来增加其流动性：浆体搅拌时，水、水泥和外加剂的用量都必须严格控制；搅拌好的浆体每次应全部卸尽，在浆体全部卸出之前，不得投入未拌和的材料，更不能采取边出料边进料的方法：在压浆前若发现管道内残留有水分或赃物，则必须考虑使用空压机先行将残留在管道中的水分或脏物排除

      3.2施工完成后的质量控制要点  3.2.1检查有原材料进场验收的试验报告是否齐全：施工记录是否完成；各种隐蔽验收手续是否完备：质量评定达到什么标准

      3.2.2张拉完成后宜在2d后紧接着进行封锚

    封锚前应用手持砂轮切割机切割预应力筋多余长度，剩余长度不得少于30mm；必须将锚具、锚孔清理干净，按设计要求进行封锚；封锚材料必须将锚具、预应力钢丝头全部封锚堵密实，不得留有空隙，不得外露

      4.结束语  预应力技术是当今桥梁施工领域发展速度最快、用途最为广泛、最有发展潜力的一门科学技术

    然而，预应力施工工艺相对较复杂，要求预应力结构施工的专业性强，在实际施工中存在诸多质量问题

    所以要切实抓好每道工序、每个环节的质量控制，确保桥梁工程的质量

      注：文章内所有公式及图表请用pdf形式查看

     由于它的稳定性好，寿命长，强度好这些突出的好处，水泥砼路面可以在市政道路方面发挥很好的作用；另一方面，水泥砼路面的平整度对于路面的使用情况、形象情况，以及质量和舒适程度都会造成很大的影响，这就对市政砼道路的平整度提出了很高的要求

     　　1 对市政道路施工中水泥砼路面平整度的影响因素分析 　　第一，并没有很好的控制水和灰的比例

    如果在砼拌制的工程中没有很好的把握水和灰的比例，就会在很大程度上出现不稳定的拌和料坍的落度现象，并且会给水泥砼路面的铺设带来很大的难道

    这些都会对水泥砼路面的抹平有所影响，太大的坍落会引起砼表面的浮浆比较多，这将在进行抹平以后出现一些程度的抹印现象，这对路面的平整度产生一定的影响

     　　第二，在配料的过程中不准确的剂量会对施工产生影响

    在进行配料的过程中应该使用非常精准的仪器进行装配，这样会保证骨料和水泥达到很好的分配比例

    如果在配料的过程中砂的含量不稳定会对拌和料产生一定的和易性，并且会对密实程度产生一定的影响，以至于出现道路的不平整现象

     　　第三，在进行振捣的过程中出现过度振捣或是不实现象，会让提浆刮平不少很完整，这都会给路面造成一定的影响

    如果振动梁不够强度的话，会造成下挠变形的现象出现，同时会产生砼路面的凹凸不平的现象出现

     　　第四，设置横板会对路面的平整度产生一定的影响

    稳定的横板支设以及标高的横板顶面都在很大程度上对路面的平整程度和标高产生一定的影响

     　　第五，如果出现施工缝以及胀缩缝的现象会对路面的平整程度产生一定的影响

    在进行路面的过程中，胀缝是一个非常薄弱的环节，胀缝程度的高低会对路面的质量产生很大的影响作用

     　　第六，水泥砼路面的机械程度的高低，工艺的进步程度，都会对水泥砼路面的平整程度产生很大的影响作用

     　　2 提高市政道路施工中水泥砼路面平整度的控制措施 　　在水泥砼路面的施工过程中，要提高他的平整程度，就需要对施工的工艺和方法加强研究，统一使用先进技术的成型的大型拌和设备，以及采用施工机械设备加强对混合物的拌和到水泥砼路面的成型过程，采用这种机械设备可以对施工的连续性带来很大的帮助，并且可以减少水泥砼路面施工缝隙

     　　在进行混合料摊铺的过程中，要根据需要使用不同的方法进行配比，并且要进行试配

    通常情况下道路砼抗压强度为30MPa，抗折强度为4.5NIPa，采用普通硅酸盐42.5水泥，坍落度要求13cm

    如果遇到工期紧张的情况，就需要加快工程的进程，需要及时的进行收缩密实，才可以让磨早些脱落，这样做可以在很大程度上保证砂的含量

    并且使用的骨料需要采用连续级配或最大粒径3cm

    如果既想要提高强度，又要节约水泥的使用程度时，就需要减少砂的含量，并且对骨料的要求是使用间断级配以增大粒径

     　　第一，要想让配料的准确程度高，在配料的过程中要注意过磅，而且要着重对石含水量进行检测，并且注意袋装水泥亏重

     　　第二，为了产生均匀的拌和料，以及非常准确的水灰比例，所以要有专门的技术人员经常检测拌料的坍落度和使用的时间

     　　第三，要必须事先对施工的支撑面进行洒水，以便得到施工的支撑面湿润，这样可以让施工的支撑面基层很好的进行水分的吸收，以免造成含水量的不够均匀

     　　第四，为了使模板的使用周期加长，在选择模板的过程中要选择刚度比较好的钢板，这样可以保证支承非常的稳固，让模板达到平整光洁的效果，而且对于延长使用寿命也有帮助

     　　第五，如果在进行运输的过程中发现是混合料，或者发现是拌和不均匀的情况，需要在摊铺之前再次的进行搅拌，已达到均匀的情况

    如果忽略了这样过程就不能在进行下一道工序的工程

    需要注意的是在进行摊铺时并不能对混合料进行抛掷，尤其是不能用铁锹推平，这就需要在摊铺时考虑到振捣的下沉值出现的情况，而且要保证铺的平整

     　　第六，在使用平板振捣器时，需要纵横着向全面的进行振捣，这样才可以避免出现漏震和震捣不足的现象发生，其中相邻的行列需要重叠20cm左右，而且需要特别强调的是一定不能出现震捣过度的情况发生，而且要保证混合料停止下沉表面泛浆不再冒泡，这样可以避免产生分层离析的现象发生

     　　第七，在工程中的抹面工作是一个对于道路的平整度非常重要的工作

    想要让模板的接头不发生错位，或者是模板不平的现象发生，在进行了横向搓刮以后还有进行纵向搓刮，而且要辅以3m直尺，以进行检查工作

    在搓刮之前，还要对模板顶进行清理

     　　3 市政道路施工的工程实例 　　本文以一个施工的道路面改造工程为例进行实例分析

    施工道路面全长为5.6km，双向六车道，中间设5m宽绿化带，单幅道路净宽12m

    结构形式：C30砼240mm，水泥砼面层板，300mm厚水泥粉煤灰稳定基层，300mm厚碎石垫层

    在施工的过程中要做好事前、事中、事后的控制工作

    实测的平整程度以及相邻板块的平整度都需要达到98%以上

    工作的重点是砼相邻板块的平整度存在有凹坑，接茬不顺，边角收口不平整的情况，大幅板块实测平整度不过关等相关的问题，需要采取的具体措施如以下几点

     　　第一，采用6m检查尺在初凝、终凝前检查，及时处理小坑小包，检查到边角

    收光、压光前进行检查

     　　第二，首先对施工中间板进行施工，然后对两边板进行施工

    这些都有利于标高以及坡度的控制

     　　第三，对中间板块两侧边进行切边处理，切边宽度宜为3cm

    这样处理后，解决了边角不直及接茬不顺现象

    这样会让感官比较美观，线角挺直

     　　最后，对于市政道路砼施工的平整度控制应严格控制每道施工工序，认真检查每道工序，同时施工过程也要十分用心

     　　参考文献 　　【1】 冯玫，陈伟.提高高速公路混凝土路面平整度的探讨【J】.城市建设，2010（33）. 　　【2】 李俊平.浅谈提高水泥混凝土路面平整度的工艺控制【J】.科技资讯，2010（2）. 　　【3】 舒国忠.碳纤维加固技术在市政工程领域的应用【J】.国市政工程，2009（1）. 　　【4】 王海凤，覃新育.柳州市水泥砼路面病害成因及对策探讨【J】.中国高新技术企业，2010（1）. 　　【5】 李连生.进一步提高水泥混凝土路面平整度的措施【J】.中外公路，2012，27（1）.