2022林州城投债权1号、2号

上新爆品！！真正国元信托同款！首次定融！财政局下属平台！！2021年财政预算收入超过40亿！！政府负债率仅12.63%！！河南林州-红旗渠精神的发祥地（国家级经济开发区＋存款河南省各县（市）之首+中国最大县级汽车配件生产基地）债项AAA主体融资＋债项AAA主体担保+应收账款质押+土地抵押低负债！每日成立！季度付息！
【2022林州城投债权1号、2号】
规模：1号不超过1亿元； 2号不超过5000万元。
期限及付息：1号为12个月；2号为24个月。
投资金额对应收益：
1号：30-50-100-300（万）：8.8%-9%-9.2%-9.4%/年；
2号：30-50-100-300（万）：9%-9.3%-9.5%-9.8%/年。
用途：用于补充流动资金。
【融资方】林州xx集团有限公司，成立于2011年，注册资本8.75亿元，实控人是林州市财政局，主体评级AA,债项评级AAA（存续债券2只，余额6亿）。是林州市重要的城市基础设施建设主体，承担基础设施及保障房建设、建筑业代理、建材销售和房地产开发等业务。2021年年中总资产167.51亿，总营收13.38亿。
【增信措施】
【担保方】林州红旗渠经xx发区汇通控股有限公司，成立于2009年，注册资本1.63亿元，实控人是林州市财政局，公司以土地开发、城市基础设施建设业务为主，同时涉及供暖、发电、旅游等多方业务。主体评级AA,债项评级AAA（存续债券4只，余额10亿）。截止2021年中总资产200.22亿，总营收7.27亿，负债率仅40.97%。
【应收账款质押】
发行人1号提供金额1亿元、2号提供金额1亿元应收账款进行质押担保。
【土地抵押】
提供总价值56,231.9万元抵押物进行抵押担保。

2022林州城投债权1号、2号

优质知识分享：

提出了提高强度的措施

      关键词：水泥混凝土；路面；基层；质量  　　水泥混凝土路面以其强度高、稳定性好、耐久性长、养护费用少而广泛用于通乡、通村公路

    兴安盟自2003年以来，已经修筑水泥混凝土公路945公里

    有一些公路不同程度地出现了病害

    本文主要对路基和基层强度不够出现的病害提出一些防治措施，以供同行参考

      　　实践证明：水泥混凝土路面的损坏尤其是早期损坏大多数原因是路基不稳定，不均匀沉降和基层压实度不够，板底支撑不稳定，造成裂缝、断板及沉陷等病害，路基和基层强度不足的问题远远超过面板本身问题带来的损坏

    由于通村、通乡水泥路的建设大多是由当地组织施工，往往忽视 路基和基层的压实问题

      　　1 路基和基层压实对水泥路质量的作用  　　现有水泥混凝土路面板的力学分析是建立在板底均匀支撑的假设之上，因此，在路基或基层局部沉降不匀的路段上，这种假设如果得不到满足，势必产生一定的附加应力

    有关研究表明，由于支撑不均匀引起的应力可增大20%～140%，过大的应力将急剧地减少面板的使用寿命，甚至会导致面板在一次较大的荷载作用下发生断裂损坏

      　　施工中如果路基压实度达不到标准，则会产生较大的沉降量，出现底板脱空现象，继而产生面板断裂破碎等病害

    因此，施工规范明确规定：对于高速公路、一级公路和国家主干线二级公路，要对桥涵两侧、较弱路基、高填方路基、填挖交界处等处的土基进行连续沉降的观测，并采取切实有效的措施保证路基稳定

      　　通县、通乡小水泥路没有力量也没有必要去连续观测路基沉降量，但有必要也必须达到规范要求的密实度

      　　据笔者和有关单位对有关路段的实地调查，因为路基或基层压实度达不到标准，而又铺筑了路面，路基和基层自然沉降的幅度很大，板底局部与基础表面最大间隙有的竟达到10毫米之多；某膨胀土路基是新建二级路，还没有通车就发现多处填挖处路面开裂，经开挖发现此处路基沉降量达5.0厘米，局部底板脱空达10厘米，在目前超载、重载的交通作用下，破坏速度必定加快

      　　2 对路基沉降不均匀采取的措施  　　2.1 减少不均匀沉降

    首先，要提高施工人员和指挥人员对压实度的认识

    有的乡、镇领导认为有那么厚的水泥混凝土板（规范规定在18厘米以上），抗压，压不坏，对路基压实度的要求可以放松一些，这是极其错误的想法和做法

    路基是百病之源，没有稳定、密实、匀质的路基作支撑，水泥混凝土路面的寿命绝不会长久

      　　2.2 提高压实标准

    对桥涵两侧、较弱路基段、高填方路段、填挖交界处的路基，其压实度应比《公路路基建设规范》（JTJOB―95）的要求提高一级，即将规定的93%区提高到95%，95%区提高到96%，97%区提高到98%

    提高压实度多花一点费用，但比出现病害再治理的费用少得多，而且还有很好的社会效益

      　　2.3 地质不良地段要预先处理

    如果遇到低洼路段、沼泽或稻田地，路线无法绕行又必须通过时，要用土工织物或塑料布处理好地下水；如果用石灰土或水泥进行改善，具体掺量应通过试验确定，关键是石灰或水泥与土要拌和均匀

      　　2.4 防止渗水

    路肩除保护路面外，还有排水功能

    路肩横坡要与路面横坡相同，或略大于路面，要与路面板连接平顺、密实

    如若设土路肩，横坡大于路面横坡1%～2%，或者设排水盲沟，或者铺设粒料排水层，确保渗入基层的水分顺利排除，切不可形成路肩把面板围成“蓄水槽”形式

    水渗入基层，不仅能降低强度，如果排不出去，还可能形成冻胀，非常容易形成路面病害

    在水稳性差的路段，雨季过后，要清理边沟，适量加深，以利路基中水分顺利排出

      　　3 基（垫）层的重要性和施工要求  　　3.1 基层的作用

    基层是设在面层下的结构层

    主要承受由面板传递的车辆荷载，并将荷载分布到垫层和土基上

    在行车荷载下，面板与基层共同承受荷载，以下两个例子可以证明基层的重要作用：  　　突泉县突泉镇至宝石公路72公里，2005―2006年改建为水泥混凝土路面，设18厘米水泥稳定砂砾基层，水泥剂量5%

    是迄今为止兴安盟修筑的质量最好的一条水泥混凝土公路，使用了5年，基本没有病害

    而这个县的另外一条水泥混凝土路24公里，2007年竣工

     这段公路在1996年以前是111国道，为砂石路，经上百年的行车碾压，几十年的专业养护，路基的强度是很好的

    水泥混凝土路面的结构为20厘米天然碎石土垫层，20厘米级配砂砾基层，20厘米水泥混凝土板

    行车2年后，全线面板出现裂纹，断板及沉陷损坏，比比皆是

    通过研究、分析，其原因是基层强度不够，不是水泥稳定基层，也有超载超限为逃费而集中在这条路上的原因，但不是主要的

    如果设水泥稳定基层，按5米宽路面计算，5%水泥剂量，每公里只是多用5万元的水泥款，但如果使用几年后就翻修，每公里就需要20万元，而且路况质量不好期间，社会效益也不好，翻修期间，又不能正常通车，走便道，影响社会效益

      　　3.2 基（垫）层材料

    通乡、通村小水泥路的行政等级和技术等级一般较低，交通量也比干线公路小得多，又受资金的限制，所以在土基上只设一层结构层，既是垫层也是基层，厚度一般的都在18-22厘米，这就需要在材料上和压实度上下功夫

    材料应是经过选择的天然砂砾，级配合理，含泥量不能超过3%，最好能掺入一定比例的机轧碎石，增加内摩阻力，基层的强度会更好

    因为可以就地取材，能够降低造价，但是必须要保证压实度

      　　基层厚度一般为等厚，基层横坡可与路面相同，也可以比路面稍大0.15%～0.20%，但不得小于路面横坡

    这实际上是将行车道的面板边缘加厚了，面板设计厚度以内侧最薄部位的厚度为准

    将基层顶面做成加大横坡形式，这是针对我国各级公路和面板的破坏最先从行车道两侧边缘开始断裂的现状提出来的做法，是从大多数重车行驶的位置、交通量、超轴载的作用大小及面板使用寿命等因素综合考虑的

    是一种正确的方法，通乡、通村小水泥路设计时也应参考这一做法，因为修筑的小水泥路都比较窄，3.5～6米不等，在会车时更容易压到边缘部分，适量对这一部分加厚，将会延长小水泥路的使用时间

      　　3.3 基层温缩、干缩裂缝预先进行处理

    对基层产生的非扩展性的温缩、干缩裂缝应灌注沥青密封防水，进行修复的目的是防止施工期间面板强度正在发展过程中产生反射断板

      　　3.4 路基填料的产地和质量要一致，更换填料时，一定要注  　　意接茬处的压实度

    否则，会产生不均匀沉降，产生面板断裂等病害

     施工计划管理是工程项目实现目标的经济技术手段，也为项目过程中的组织、协调、控制、决策提供的一定的依据和参考，是项目进行管理的基准

    在项目管理的过程中，利用科学有效、有序的计划管理手段，确保项目预期目标的实现，提高管理的综合水平，获得最大的社会经济效益，所以施工计划管理相当有意义

    施工计划管理的任务是：将项目管理的基本目标作为出发点，以项目合同的相关要求为依据，并考虑施工企业的条件，运用科学方法制定合理有效的计划，有序地开展施工工作，及时地处理施工过程中反馈的信息并相应地做出调整和控制，确保施工企业高效率、低消耗地完成任务

     1.2施工计划种类和指标体系 按照施工对象、计划用途等，施工计划可以具体分为项目总体计划、单位工程施工进度计划、年度、季度、月份施工计划等

    项目总体计划是根据项目而编制的，按照时间序列合理的确定各个单位工程施工的开工、施工期限、竣工时间等及相互之间关系和时间的搭接，统筹均衡各个施工阶段的工作量、资源分配

    总体计划贯通工程的全过程，安排各环节的进度，控制和发挥各个单位工程在不同时期的作用

    单位工程施工进度计划指的是公路工程中具体的单位工程的施工计划，需要与总体计划保持一致

    它需要安排各工序的作业内容、顺序和时间，并协调所需的资源，控制单位工程在工期内有序地开展各种工作

    以项目总体计划和单位工程施工进度计划为依据，结合需要编制年度、季度、月份施工进度计划

    在施工企业经营的过程中，指标体系综合反应出企业生产的基本情况，同时发挥着监督和促进的作用

    施工企业的指标体系按其性质具体可以分为数量和质量指标

    数量指标是通过绝对值来表示工期内企业应达到的数量目标，包括工程项目及数量、固定资产总额、流动资金总量、劳动工资总额、设备数量等；质量指标是通过相对值来表示工期内企业的效率指标，包括项目合格率、机械利用率、成本降低率和利润等

     1.3计划管理特点及方针 基于公路工程施工管理的特殊性，公路工程施工计划管理具有多变性、可检验性等特点

    在施工过程中，由于设计的调整、施工条件的变化、工期修改等不定因素，施工计划具有多变性，所以编制施工计划时需要留有余地，同时及时收集分析变化的信息，迅速地做出响应的调整和控制，不断适应新情况

    只有在施工完成后达到了计划规定的工期、质量、成本、安全等方面的目标，计划工作才是有效的

    施工企业管理的控制对象一般是工期和成本，且工期和成本可以定量评价，所以编制的计划具有可检验性，便于指导和控制企业施工工作

    人作为计划管理的主体，管理者的意志充分体现在计划管理的过程中，所以管理者的思想认识一定程度上决定了计划管理的效果

    施工企业在计划管理的过程中需要遵守计划管理的科学性、严肃性等基本方针

     2施工计划编制执行及控制调整 2.1计划的编制 作为编制计划的指导思想，编制原则贯穿了计划的编制过程，为了确保计划有效实用，计划的编制需要符合以下原则：（1）依据项目合同要求，旨在提高经济和社会效益，制定出科学合理的指标体系来检验计划实施效果；（2）施工计划应确保施工工作的连续性和高效性，有效地衔接施工顺序、进度、工期等相关内容，且各项安排需要符合客观生产规律

    （3）坚持实事求是的态度，基于企业的实际情况和外部条件，不断调整，统筹安排；（4）在执行施工计划时，及时检查调整，充分利用相关技术方法来优化和控制计划

    公路工程施工企业编制施工计划一般按照确定目标、计划准备、计划草案、计划评价、计划定案的步骤

    首先需要确定施工项目工程量、进度、工期、成本、质量要求等目标，收集分析工程设计、资源等基本资料，然后利用科学方法编制出几种具有可行性的计划草案以供择优，结合相关原则分析评价各个计划草案，通过决策确定正式计划

     2.2计划的执行 计划的执行是公路工程施工计划管理工作的中心环节，通过组建精通技术、工作细致、勤奋努力、认真负责、擅长组织指挥的项目部来组织落实

    对现场施工准备工作进行检查，采取措施完成改善未完成、不完善的项目

    及时了解各单位施工进度计划实施的情况，不断进行协调管理

    为了确保施工现场有效开展工作和合理利用施工资源，需要建立现场调度系统和网络

     2.3计划的控制调整 公路工程执行计划时，有时会因为计划安排不当、施工组织不合理、施工条件变化等因素而导致计划失控，公路工程施工计划的控制是计划管理的重点和基本内容

    结合相应的计划表、网络图，在检查公路工程施工计划实施情况时，只要发现了实际情况与计划要求产生偏差时，需要及时分析查找偏差的原因，并分析这种偏差可能会导致的后果，及时采取必要的调整措施确保计划的实现

    具体的控制调整可以通过以下几个方面来进行：（1）分析原因

    深入现场，调查分析，查明原因，如果出现了重大偏差，需要及时地向领导汇报

    （2）分析影响

    在采取相关措施之前，需要具体分析出现的偏差可能对于后续工作、总体计划产生的影响以及影响的大小

    （3）确定限制条件

    分析出现的偏差带来的影响之后，还需要确定影响后续工作、总体计划的限制条件

    （4）采取控制调整措施

    为了确保计划工作的有效地开展进行，需要在之前分析的基础上，采取相应地经济、技术、组织措施

    结语加强计划管理是公路工程施工中相当重要的一项工作，很大程度上将会影响工程目标的实现以及企业经济社会效益的提升