山东德州齐河城建债权资产2023年转让项目

摘要： 山东德州齐河城建债权资产2023年转让项目期限 24个月付息 每季度风控 保证担保，应收帐款，土地抵押规模 2亿类型 政府基建区域 预期年化收益: 30万 8.8%；50万...

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山东德州齐河城建债权资产2023年转让项目
期限 24个月付息 每季度风控 保证担保，应收帐款，土地抵押
规模 2亿类型 政府基建区域
预期年化收益: 30万 8.8%；50万 9.0%；100万 9.2%；300万 9.4%

资金用资金用于补充流动资金
亮山东德州政信，AA平台融资，AA平台担保
融资方 齐河县xx资有限公司，区域第一平台，成立于2009年，注册资本30亿元，实控人是齐河县人民政府，债项评级AA主体（债券存量规模40.00亿元，债券8只）。作为全县城市基础设施建设投资运营的主平台，截至2022年9月30日，总资产451.34亿元，营收18.41亿元，净利润1.77亿元，对齐河县财政局达16.59亿的应收账款！
担保方
       齐xx集团有限公司，成立于2012年，注册资本5亿元，实控人是齐河县人民政府，公司是齐河县棚户区改造项目建设的重要主体，主体信用评级AA。截止2021年12月，总资产101.55亿，营业收入7.27亿，净利润1.57亿！截至2022年9月30日，公司总资产130.73亿元，其中营业收入5.39亿元，净利润6452.52万元。

区域介绍
       德州市，山东地级市，山东省新能源产业基地、“中国地级市民生发展 100强”。2021年，地区生产总值3,488.72亿元，同比增长8.3%，一般公共预算收入实现234.09亿元。截至2022年前三季度，据德州市统计局数据可知：德州市实现地区生产总值2733.35亿元，同比增长4.3%，保持全省第5位。齐河县，位于德州市最南端 ，济南半小时生活圈重要节点城市。全国百强县、中国新能源汽车制造城、中国新兴产业装备制造城。2021年齐河县实现地区生产总值399.37亿元，一般公共预算收入40.08亿元。2022年齐河县入选2022年度全国综合实力百强县市、2022年度全国投资潜力百强县市等多项重要级榜单。百强县市作为县域经济“火车头”，对引领省（区）县域经济高质量发展有重要作用
增信措施
1 齐河城乡xx司提供不可撤销连带责任保证担保
2 提供价值5.64亿元土地进行抵押担保
3 提供6.098亿元应收账款债权进行质押

优质知识分享：

     分项工程多由专业分包单位组织实施，项目部在使用过程中以包代管，普遍存在方案审批不符合规定，过程管理动作缺失，现场作业粗暴、工种协调困难等问题，给工程项目的质量、安全带来较大风险

     小编就现场作业不规范的几个问题进行罗列，希望引以重视

     1外围护高度低于操作面 因为采用了铝模，混凝土浇注完成后K板未能拆除，导致最上面一道支座无处附着，从而影响爬架提升导致操作面高于防护

    此时需要加强班组协调作业，对支座处K板进行优化，避免问题持续存在

     2爬架上模板等材料堆积严重 钢筋、铝模构配件、螺杆等材料到处堆放于爬架之上，存在高空坠物和负荷超载的隐患

     3防护不到位 分片位置、架体顶悬臂段侧向钢板防护、架体底部硬隔离、操作层隔离等不到位

     4附着支座锚固不到位 支座螺杆双螺帽设置不到位，担心混凝土污染螺纹，有意不露丝扣；部分支座进行了悬挑，未及时设置上拉斜杆；支座螺栓孔设置位置不合理出现开裂现象

     5防坠器失效防坠器偏位、防坠齿未顶紧、防坠器污染严重等

     6提升支座锚固 提升支座受力时锚固处混凝土强度不足，出现变形过大，结构构件开裂情况；提升支座工作时负荷较大，锚固位置如阳台边梁等结构受力超过设计导致结构出现裂缝

     目前施工进度普遍较快，特别是进入冬季施工，混凝土强度上升较慢，需要引起足够关注

     7爬架提升 附着支座缺失导致上端悬臂过大出现主框架外翻

     8支座固定 支座只有一个螺栓，且支座底部未与结构抵牢，存在支座失稳隐患

     9器件锈蚀严重 电动葫芦、附着支座等缺少保养，锈蚀严重

     以上问题通过事前管理、日常巡视等即可及时发现，及时化解，希望大家在大干快上的同时重视重大危险源的管控，杜绝质量、安全事故发生

     往往要面对许多不可预知的自然因素

    最常见的就是在当地的雨季进行施工会受到雨水天气以及其带来的空气温度的下降与湿度的升高等等一系列的客观条件因素的改变而影响

    而雨季影响对路基的质量则提出了更高的要求，同时也是更大的调整

    而本文则重点针对由于雨季的影响而增加的雨水因素对高速公路项目施工建设时造成的危害以及成因，并且探讨了相关的防护措施

      　　【关键词】道路路基；雨季；施工；措施  　　对于高速公路的建设工程项目一直以来就以其复杂的技术性以及显著的经济性而著称

    同时由于建设的区域范围广、流动性强、施工周期长等系列复杂因素，高速公路建设也极其容易受到各种外界非人为等因素的干扰

    其中尤其是施工地区当地的雨季干扰最为频繁和常见

    据了解，雨季一般出现在南方夏半年的五月到七月，该时期下雨的频率和持续时间都会较之其他月份更为高发和冗长

    如果公路在建设施工时，路基的质量不合格，那么不仅会在施工时出现许多事故，在施工后也会存在安全隐患，甚至影响了路面的美观，之后还需要政府的相关部门来进行一定的维护，更是给国家的经济造成了巨大的损失

      　　1 雨季对路基施工的影响  　　1.1 延误工期  　　当一项工程进行施工的时候，工程师会根据工程量、施工进度等整体来考虑该项工程项目的施工进度

    也给了承包商等相关负责人一个竣工日期，但是在下雨的时候无疑是无法进行正常的施工过程的，另外，即使雨停了，路面积水或者地基土壤中含有的水分也会较多，也就是说雨季时和雨季后都严重影响了工程进度

      　　1.2 路基积水  　　在下雨之后，路面会有大量积水，如若没有相应的措施来第一时间排出这些雨水，那雨水在一定程度上就有可能会向下不断渗透

    通过渗透到路基来导致其内部空间的含水量剧增，高于最合适的含水量，结果使得路面部分地段会有一定的沉降作用，缺乏了足够的承载力

      　　而另一方面，由于积水位置的不同，产生的危害也不尽相同，我们称之为“路基两侧积水”

  ; ; 路基两侧的积水则导致了水进入了工程的涵洞里并不断聚集，形成积水，路基的其中一侧积水较多时，不仅很难马上将其排出去，更有可能会让积水向路基内部不断渗透，对路基的综合稳定性造成严重影响

      　　1.3 路基翻浆  　　在粘土等作为路面主要基床的地段，容易由于排水不畅而导致路面基床翻浆并且冒泥，从而路面整个出现陷槽坍塌现象，而基床不断下沉，坍塌的严重会使基床渐渐失去其原本具有的抗剪性，之后路边会有隆起现象甚至边坡向外不断挤压和扩散，使行车安全变得如履薄冰

      　　1.3 边坡冲沟  　　在路基旁边的坡度上由于不止一条的流水进行冲沟，因此路基的边坡地区被流水冲得毁坏，这样的恶劣情况下，路基无法保证一定的宽度

      　　2 造成雨季对路基影响及危害的成因  　　2.1 造成路基积水的成因  　　造成路基积水的原因，一般来说，是由于路基在填筑并没有对路基表面的横向坡度进行相关的考察，使雨水无法向外部流走

    另外，路基表面出现的许多坑洼也会造成雨水在这些凹凸不平的路段进行一定的聚积

    此外，长时间的积水也造成了之前说的施工进度的延误

      　　另一方面，路基两侧积水现象的成因则大致相当，即对涵洞的基坑进行挖掘时并没有在周围适当位置进行相关挡水系统（如挡水埂等）的设置；也有可能是没有一个临时排水作为保障用的沟渠，这样涵洞里的水无法畅通地排出，产生了大量的积水，最后不断渗入路基并且导致了路基的不稳定

      　　2.2 造成路基翻浆的成因  　　一般情况下，路基翻浆的成因通常是由于基床首先没有一个良好的排水功能，或者是由于对积水的承载力相对不足，并且由于积水的不断浸入导致其承载积水的能力继续削弱

    这样的路基还反复经受着来来往往有一定负载重量的车辆的压力，就致使向外不断冒出泥浆、路面下沉或者向外侧不断挤压的路基翻浆现象

    这一危害的元凶是积水，而积水一般是长时间或者大规模的降雨所引起的，因此，路基的翻浆通常是以雨季时节为主要出现时段（其他时段伴随有一定的概率）

      　　2.3 造成边坡冲沟的成因  　　通常说来，形成边坡冲沟这一危害的原因一般是在雨季时，雨水根据沟槽的横向特点向边坡进行发散式流动

    此外，因为路基的边坡处一般土质比较松散，雨季时，降水会连同整个松散的土壤部分一齐向下冲流，形成一个小型的冲沟，同时这样比较明显的冲沟还有可能对路基的内部进行一定的渗透，结果使路基两边的综合承受力变弱，对路基的整体安全有严重的影响

      　　3 雨季施工的建议措施  　　3.1 提前堆砌土壤进行预防  　　雨季尚未到来时，施工方就要根据工程所需填土的量进行预先挖土，另外要保证挖土地点距填筑处距离小、地理位置偏高、利于排水

    如此，在雨季降水过后，工程可以直接等到地表的水分略微蒸发得差不多之后继续施工

    此外，由于提前进行了堆土工作，进入土壤的雨水就相对减少，这样的路堤也更为安全

      　　3.2 挑选合适的机械进行施工  　　在雨季施工时，通常考虑到湿且滑的路面，通常选择附着力大、防滑性能好、牵引力大的由履带进行主要移动的机械设备，尽量避免用轮胎作为主要移动方式的机械

    压路机方面建议采用组合式压路机或者可以考虑用凸块式，而为了防止压路机发生侧滑事故，尽量不要使用双钢轮构造的

    发现地面有凹凸要及时用推土机进行修复，在湿滑现象严重的部分布满大块碎石等来最大程度保证施工的平缓

      　　3.3 科学设计排水方案，做好积水处理工作  　　由于之前提到的绝大部分危害都是由于在雨季降水的不及时处理而导致的积水，因此对于积水的控制以及处理就成为了重中之重

    首先是施工前，施工方要根据具体的工程项目图纸来进行排水系统的设计，并且考虑各方面制定一套相对完备的方案，既包括长期的排水系统，又要有临时的排水系统

    而“水往低处流”，在进行路基工程时，施工方在位置与方式上的挑选是十分重要的，好的位置一方面可以使水尽可能快的流走，不造成严重的积水问题，另一方面保证了土质的相对干燥，并且不会过于延误工期

    另外，在排水不畅或土壤不佳的地方，雨季最好暂停施工

    对于路堑的两侧要有一定的截水措施，尽量不让原本存在于地上的积水进入路堑里面

    在降水结束之后，要保证已经让路堑部分地区的积水清空再继续动工

    此外，在雨季降水时，要派专人对其施工地区进行维护

      　　4 总结  　　高速公路等道路在施工时，路基都是十分重要的因素

    但受到自然灾害（如雨季）的影响，通常会发生诸如边坡冲沟、路基积水、翻浆等严重危害

    而为了尽量避免道路的路基受到诸如雨季等天气灾害的影响，本文提出了许多诸如提前堆砌土壤进行积水的预防，在雨季施工时挑选合适的机械，并且能科学地设计排水的方案，并做好积水处理工作

    说白了，在雨季对道路路基进行施工最大的问题除了降水对土壤和路面表层的冲击问题就是积水了，因此想要有效解决这类问题，就必须从源头来遏制

      　　参考文献：  　　【1】 杨璐瑶. 建筑工程雨季施工的技术措施【J】. 建筑安全. 2006（06）：85-86  　　【2】 狄多红. 雨季路基路面的施工方法【J】. 青海交通科技. 2005（01）：114-115  　　【3】 孟庆钧. 沥青路面雨季施工的实际经验【J】. 中国市政工程. 2005（01）：74-76  　　【4】 沈健；张俊. 雨季沥青路面施工控制方法【A】. 中国公路学会计算机应用分会2010年学术年会论文集. 2010  　　【5】 孙建峰； 张瑞萍. 浅谈高等级公路路基路面雨季施工【J】. 科技信息（学术研究）. 2007（30）

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