彭水城投2023年直接融资计划政府债定融

彭水城投：
重庆彭水政信➕重庆“一圈两翼”发展战略重要门户➕国家5A级景区阿依河所在地➕国家园林县城➕全国县域旅游综合实力百强县➕彭水财政局控股平台公司发债➕AA评级主体融资➕AA评级平台担保➕应收账款质押并在中登网登记➕3.45亿土地抵押➕中国农业银行资金监管
【产品名称】彭水城投2023年直接融资计划政府债定融
【基本要素】3亿，半年期、一年期及两年期，季度付息，到期还本付息。
【预期收益】10-50-100-300万：               
半年期：8.6%-8.8%-9.0%-9.2%
一年期：8.8%-9.0%-9.2%-9.4%
两年期：9.0%-9.2%-9.4%-9.6%
【资金用途】彭水县汉葭街道鼓楼片区基础设施改造提升项目建设
【风控措施及亮点】
1、AA评级主体融资：彭水县xx资有限责任公司，彭水财政局控股，注册资本4.86亿元，主体评级AA，债项评级AAA，截止2022年底，公司总资产188.18亿元，净资产78.82亿元，实力雄厚，履约能力强。
2、AA评级平台担保：重庆九xx集团有限公司，彭水财政局控股，注册资本9.21亿元，主体评级AA，债项评级AAA，截止2022年底，公司总资产203.91亿元，净资产94.84亿元，实力雄厚，担保能力强。
3、应收账款质押：发行方提供价值4.5亿元的应收账款用于质押担保并在中登网登记，覆盖融资本息，为本项目还本付息提供保障。
4、土地抵押担保：发行方提供价值人民币3.45亿元土地抵押。
【区位优势】
重庆简称“渝”，是我国直辖市，长江上游地区的经济、金融中心，国家“一带一路”和西部大开发重要战略节点。2022年，重庆地区生产总值29129.03亿元，全市一般公共预算收入完成2103.4亿元。彭水位于重庆市东南部，2022年，实现地区生产总值282.1亿元，一般公共预算收入16.75亿元，财政实力强。

新闻资讯：

其次，对铁路隧道实际施工过程中的防排水设计提出了标准性的建议，并且，还对如何采取有效的方法对施工防水与施工排水进行控制方面作了分析研究

     　　关键词：铁路隧道；防排水；施工 1引言 当前时期，由于我国社会经济的增长速度不断提高，从而在一定程度上使得我国铁路隧道在施工防排水过程中所存在的渗漏问题日渐的严重，一系列的问题直接的影响到了铁路隧道的正常运营

    虽然随着科学技术水平的进一步提高，相关部门也相继制定了关于铁路隧道施工防排水方面的措施，并且不同程度上也取得了一些显著的成效，铁路隧道工程在竣工验收过程中与制定的规定相符，但是，随着使用时间的不断延长，铁路隧道漏水、渗水的现象还是会发生

    那么，当前，该采取何种有效的措施对铁路隧道施工防排水过程中存在的漏水、渗水现象进行全面的解决，这已经成为了我国铁路运输行业发展过程中的瓶颈

     　　2．铁路隧道施工防排水设计与施工的现状 铁路隧道施工防排水设计所涵盖的内容是极其广泛的，比如涌水地段的注浆堵水设计、细部构造防水设计、排水系统设计等等，当前，由于还要对地下工程的防水具有的特定功能不断的探索与研究，所以，目前我们所要面临的挑战就是该怎样才能采取有效的措施对防排水进行全面的控制与维护，这是一项繁重且急需解决的首要任务

    同时，由于各个铁路隧道所处的位置都有着不同，因此，各个区域的铁路隧道地下水的变化与运动情况也大不一样，这会对铁路隧道的防排水设计造成一定的影响；由于各个区域的铁路隧道所处的位置与地下水的变化情况都不相同，从而使得铁路隧道施工防排水在设计上也存在着不同

    我国目前的铁路隧道防排水设计与施工的实际情况不够理想，时常出现渗水、漏水现象，其水平还有待进一步的提升

     我国开展铁路隧道的时间比较早，那时，铁路隧道在施工过程中所采用的方法通常是以传统的矿山法为主，可是，由于没有制定有效的防排水措施，所以，铁路隧道整体竣工后不久就出现了严重的渗水、漏水现象；我国铁路运输行业认识到了这一问题的严重性，开始采用新奥法的方式进行施工，铁路隧道的渗水、漏水情况在一定程度上得到了改善，后来，随着我国铁路隧道的数量逐步增多，对于隧道的施工防排水工作提出了更高的要求

     　　3．铁路隧道施工防排水设计的标准要求 当前，我国铁路隧道施工防排水设计主要是以防、排、截、堵为一体，此项设计内容是根据各个区域的地理与地下水的变化情况进行的，这是新形势下铁路隧道施工防排水设计的基本内容；在对其进行设计过程中，应加强重视以下三个方面：第一，要及时的观察所要建造铁路隧道周围的地下水的变化情况、天气情况，以及地表地貌情况；第二，要对周围的环境问题和排放地下水之间存在的某种关系进行全面的了解；第三，要特别重视铁路隧道的开挖方法以及它的衬砌设计

     　　4．铁路隧道施工防水与施工排水的措施 4.1施工防水措施 其实，铁路隧道施工防水的措施是很多的，比如有防水层防水、施工缝、变形缝防水、衬砌背后回填注浆等方法

    下面对铁路隧道施工防水通常使用的方法进行分析

     4.1.1喷射混凝土防渗 有诸多的因素会对喷射混凝土造成影响，为了使其具有较强的抗渗透性，有几个要求是我们在实际工作中需要加强重视的

    首先，将喷射混凝土周围存在的岩石进行有效的处理；其次，将喷射混凝土背后空隙的地方进行注浆；另外，要充分的对喷射混凝土进行必要的湿润与养护，以此降低其裂纹程度；此外，合理的安排喷射混凝土之间的比例，从而全面的增强混凝土的抗渗能力

     4.1.2防水层防水 首先，选择合理的防水层；在铁路隧道施工防排水系统中占有重要地位的是山岭铁路复合式衬砌中的防水层，其对于提高铁路隧道施工防水能力具有重要的作用

    防水层不仅可以有效的防止地层渗水进行入到二次衬砌之中，而且，还能够有效的将初期支炉与二次衬砌之间的关系隔离开来，这在很大程度上使得初期支炉喷射混凝土对于二次衬砌模筑混凝土的约束能力进一步降低，从而巩固了二次衬砌混凝土的强度，使得二次衬砌混凝土的防水抗渗能力得到了进一步的提升

    其次，铁路隧道在施工过程中应特别注意防水板的分区防水措施；主要将其划分成为一个个的小区，这样不仅可以使得二次衬砌实现了分区的防水功能，而且还可以将混凝土在浇筑过程中所形成的接缝处的防水板进行良好的保护

     4.2施工排水措施 4.2.1排水盲管 所谓排水盲管，其主要以合成纤维、塑料以及合成橡胶等为原料，它的表面渗水能力与内部通水能力较强，用于减少地下水压力，排出多余水分，对于保护各种工程建筑不会因为渗透的现象而产生破坏

    排水盲管通常具有三种：环向型排水盲管、横向型泄水管以及纵向型的集水管

    环向型排水盲管所排出的水会通过纵向型的集水管进行聚集，最后通过横向型的泄水管向着中央排水管里进行排放

    以下对这三种排水盲管进行详细的论述

     4.2.2侧沟 在铁路隧道的内部中，我们可以利用侧沟的方式将地下水全部汇集到一起，并且，也可将地下水全面的聚集到中央排水管之中，这样不仅达到了沉淀的目标，而且，还使得部分排水功能得到了进一步的提高

     4.2.3中央排水管 中央排水管在铁路隧道中是最重要的排水管，它能够将铁路隧道床的顶部所聚集的水和铁路隧道底板下的污水全部都集中在一起

    在实际工作中，我们要时刻的注意中央排水管的管壁是否具有较强的抗渗性功能，其强度是否符合标准要求，只有这样排水功能才会真正的得以实现

    另外，中央排水管的总体坡度与单管坡度以及段落坡度之间应该形成一致性，同时，还要与设计标准要求相符，不能高低不等；中央排水管在安放好之后，应对其进行通水试验，如在实验过程中出现了渗水、漏水等现象，必须采取措施及时的对其处理

     　5．结论 综上所述可知，铁路隧道在制定施工防排水措施过程中应根据各个区域的地理与地下水的变化情况来进一步确定；通过实践实施，我们可以看出，铁路隧道的防排水工程属于一种综合性的工程，因此，我们在工作中不仅要将防、排、截、堵进行有机的结合，而且还要根据当地的实际情况综合性的治理，只有这样，铁路隧道的防排水才会取得一定的效果

    笔者主要对铁路隧道的防排水进行了详细的探讨，并从中得出了一些铁路隧道施工防排水的措施，不过，笔者的理论知识毕竟有限，因此，所提出的铁路隧道防排水措施肯定还不够全面充分，还有待进一步的探究与探讨；希望本文所论述的铁路隧道防排水措施能够对施工人员开展防排水工作有一定的帮助，并且还希望通过这样的一种方式能够引起世界相关学者们对这一问题的高度重视

      山岭区等地形复杂、地质条件多样化的高速公路建设也在蓬勃发展，由于其路线跨越山谷沟壑，桥隧相接比较多，怎样根据实际情况制定出符合当地的地质、地理条件，同时经济可行的公路路线显得尤为重要

    本文结合现行规范和地质条件对山岭区公路路线的设计和选择做出了简单的介绍

     　　关键字：山岭区公路,路线,设计 　　随着我国高速公路的发展，山岭重丘区高速公路的建设蓬勃的发展起来，山岭地区地形、地质条件复杂多变，横坡陡峻、沟谷纵横，路线跨谷切梁，高填深挖难以避免，桥隧相接司空见惯，而高速公路的选线就成为制约方案是否经济、合理、可行的重要因素

     　　1山岭重丘区的特点 　　山岭区具有地形起伏大、沟壑纵横、平面展线位置狭窄、平纵配合困难等特点，具体特征如下： 　　1.1山高谷深，地面起伏大、高差大、地形复杂、山脉水系分明，地面自然坡度一般大于20米以上； 　　1.2石多、土薄地质复杂，不良地质现象（如岩堆、滑坡、崩塌、泥石流、岩溶等）较多，在一定程度增加了道路设计和后期运营的困难； 　　1.3水文条件复杂，山区河流曲折迂回，河岸坡陡，水流比降大、洪水短暂、水位涨落变化大、流速快、流量集中、冲刷及破坏力较大； 　　1.4气候条件多变，昼夜温差较大，山高雾大，气压较低等

     　　在山岭区修建高速公路无论其在设计方面还是在施工方面，其难度都是比较大的

    相应的工程造价也要高出平原区高速公路很多

    同时，由于我国的绿化工作已得到全民的高度重视，封山育林、退耕还林正在积极运作，森林植被的恢复和发展较快，因此高速公路的修建将不可避免的对原有的森林植被、地貌、景观造成破坏

    如何充分利用山岭区的地形、地貌，巧妙的对线形进行布设，尽可能减小工程量，降低工程造价，是山岭高速公路设计过程中必须认真考虑的问题

     　　2、选线原则 　　公路线形的拟定，应该根据本项目的特点，按照《公路工程技术标准》的有关规定，确定切实可行的选线原则

    概括起来，选线原则大致应分为以下几个方面： 　　2.1按路网规划原则、确定路线的大致走向 　　高速公路的修建目的是为了带动区域经济、政治发展、改善投资环境、使当地的资源流动起来，实现国家的总体资源配置

    为了更好的发挥高速公路的桥梁纽带作用，更好的为沿线地区服务，就要与当地的总体规划密切结合

    包括经济规划、交通规划、旅游规划等，通盘考虑，使地方道路网更合理有效

     　　2.2地质选线 　　选线时应对工程地质和水文地质进行深入勘察，查清其对公路工程的影响

    因为地质现象有的较为隐蔽，因此选线时首先必须有详尽的地质资料

    山岭高速公路选线常见的不良地质路段包括：滑坡、崩塌、岩堆、泥石流、岩溶、软土、还有多年冻土、水库、人为坑洞、强烈地震区等等

    对于难以处置的不良地质路段、应慎重对待，设法避让，对必须通过的、在已具有有效措施的处理方案的前提下，尽量缩小穿越范围，尽量选择有利于工程安全的角度穿过，从而节省高速公路的投资，缩短施工工期，减少工程隐患

     　　2.3线形设计指标的应用 　　路线大致走向确定后，应着重考虑如何优化平纵面线形，具体应做以下几点： 　　2.3.1平面线形在满足规范要求的前提下，要做到尽可能与地形地貌相结合； 　　2.3.2线形设计必须舒缓平顺； 　　2.3.3指标采用必须均衡，并尽可能采用指标较高值； 　　2.3.4必须保证行车的安全与舒适； 　　2.3.5工程量尽可能做到最小

     　　根据《公路工程技术标准》中规定的指标，可知计算行车速度的不同，其指标差异很大，影响工程数量也是十分巨大的，因此合理的选用计算行车速度作为控制指标，是控制设计标准和工程造价的决定性因素

    在确定计算行车速度以后，如何采用合适的技术指标是保证行车安全、舒适以及控制工程造价的关键，笔者认为在指标选取时，应采用计算行车速度范围的中值作为全线的控制指标较为合理，同时，应避免采用极限指标，具体理由如下： 　　较高的线形指标是可以更好的保证行车安全、舒适的必要条件； 　　可以做到工程造价不会有过大的增加；可以较好的做到平面以及纵断面线形与地形、地貌有机的结合，尽可能减小对原有景观及地貌的破坏

     　　在具体的选线工程中，应注意以下问题： 　　线形指标运用上要做到均衡、舒展、避免长直线接小半径的平曲线等现象的出现； 　　除非特殊限制，建议少用复合曲线； 　　直线长度尽管在《公路路线设计规范》中做出了限制，但笔者认为这不是绝对的，应该结合地势综合决断，必要时可采用标志牌提示或景观设计来弥补长直线的不足； 　　对于设置缓和曲线的平曲线，缓和曲线长度在满足规范的前提下尽可能的取大值，其长度宜为规定值的2-3倍； 　　在需要设置隧道的情况下，要做到“早进洞，晚出洞”，特别是进出口的位置应多做方案必选，取其最优方案

     　　在北方冰冻积雪地区，路线应尽可能选在阳坡面上

     　　在平面线形布置上应尽量与地形相结合，宜采用曲线定线法

    具体做法为在选线时首先在地形图上确定平曲线的位置及曲线半径，然后插入直线进行连接

    相应的平曲线可采用单曲线、对称曲线、非对称曲线、卵形曲线和复曲线等

    目前已经有许多路线CAD软件均具备此项功能，只要把地形图插入到计算机中，即可进行平面设计和优化

     　　在设置需设缓和曲线的平曲线时，缓和曲线的长度宜选用2倍的规范规定值，否则，尽管缓和曲线长度满足规范要求，但是取值过小会给人在视觉上产生突变的感觉，难以使缓和曲线发挥作用

     　　2.4选线时还应注意互通式立交的布设 　　由于高速公路具有全封闭、回收费用的特点为了与地方路网互通，需设置互通式立体交叉

    规范规定“高速公路互通式立交间距，一般大城市附近为5-10km，一般地区15-25km”

    间距过大，则影响高速公路为地方服务的功能，过小则影响服务质量，增加造价

    立交地址的一般原则是充分考虑路网结构兼顾城镇建设和政治经济、发展

    而山岭区地形复杂，在选线时要同时考虑互通式立交的布设位置、形式及规模，否则会遇到困难

     　　2.5注重公路线形美学及美观设计 　　和谐即是美，这是美学的基础

    目前，公路美学设计已经逐步得到应用和重视，公路美学和景观设计是相辅相成的，两者缺一不可，要巧妙地将美学、景观设计及公路设计有机的结合是公路美学设计的基础和关键，在建设中应满足一下要求： 　　2.5.1平面线形设计是美学设计的基础； 　　2.5.2纵断面设计是美学设计的补充和完善； 　　2.5.3景观设计师美学设计的关键； 　　2.5.4公路绿化是景观路、生态路、环保路的具体体现

    高速公路美学设计和景观设计必须做到要有前瞻性和全局观，一个完美的作品应该经得起时间的考验，并且在相当长的时间内做到不落伍

     　　3、结语 　　山区高速公路的路线方案只有在顾及多方面的因素，多方案论证、比选的基础上选定路线方案，才能保证最优的路线方案

    研究路线方案是，既要避免脱离实际求高标准的思想，也要避免过分迁就地形而轻用采用极限指标，应力求掌握适度标准以保证行车安全与舒适，在保证通行能力的同时，充分发挥投资效益

    同时在选定方案的过程中在标准、规范规定范围内结合地形、地质、水文、路基填挖，使平面线形、纵坡、视距、附属设施、服务设施等互相兼顾，从总体上寻求工程量小、造价低、运营安全可靠的方案

     　　参考文献： 　　【1】（JTGB01-2003）《公路工程技术标准》【S】.人民交通出版社，2004. 　　【2】（JTGD20-2006）《公路路线设计规范》【S】.人民交通出版社，2006. 　　【3】（JTGD30-2004）《公路路基设计规范》【S】.人民交通出版社，2005. 　　【4】（JTJ018-97）《公路排水设计规范》【S】.人民交通出版社，1998. 　　【5】（JTJ044-89）《公路工程抗震设计规范》【S】.人民交

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